利用SIAR-CD對(duì)重型柴油機(jī)SCR系統(tǒng)進(jìn)行布置優(yōu)化

1、柴油機(jī)尿素SCR催化器技術(shù)利用STAR-CD對(duì)重型柴油機(jī)SCR系統(tǒng)進(jìn)行布置優(yōu)化圖1  SCR系統(tǒng)原理圖尿素選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）是未來降低重型柴油機(jī)的NOX排放的一種有效方式。利用計(jì)算流體力學(xué)軟件STAR-CD來模擬混和管中尿素水溶液的噴霧情況，通過計(jì)算優(yōu)化排氣管道形狀以及噴射位置和噴射角度，避免尿素水溶液撞壁出現(xiàn)沉積，堵塞管路。20世紀(jì)90年代以來，世界各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，大大推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)從2008年7月日起全面實(shí)施國(guó)排放法規(guī)，2010年1月1日將要實(shí)施國(guó)排放法規(guī)。目前，國(guó)內(nèi)的幾家大型柴油機(jī)廠大都通過機(jī)內(nèi)凈化降低碳煙，然后利用SCR系統(tǒng)降低NOX排

2、放的方法來滿足國(guó)排放法規(guī)對(duì)碳煙和NOX的限制。圖2  SCR系統(tǒng)網(wǎng)格和邊界條件位置圖 SCR系統(tǒng)包括：尿素水溶液儲(chǔ)罐、輸送裝置、計(jì)量裝置、噴射裝置、催化器以及溫度和排氣傳感器等。系統(tǒng)的基本工作原理是（見圖1）：尾氣從渦輪出來后進(jìn)入排氣混和管，在混和管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素在高溫下發(fā)生水解和熱解反應(yīng)后生成NH3，在SCR系統(tǒng)催化劑表面利用NH3還原NOX，排出N2，多余的NH3也被還原為N2，防止泄漏。一般情況下，消耗100L燃油的同時(shí)會(huì)消耗5L液體尿素水溶液。在SCR中發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)如下：尿素水解：（NH2）2CO+H2O2NH3+CO2NOX還原：NO+NO

3、2+2NH32N2+3H2ONH3氧化：4NH33O22N26H2O    在SCR系統(tǒng)中發(fā)生的復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)包括：尿素水溶液的噴射、霧化、蒸發(fā)、尿素的水解和熱解氣相化學(xué)反應(yīng)以及NOX在催化劑表面與NH3發(fā)生的催化表面化學(xué)反應(yīng)。利用數(shù)值模擬研究這些過程，可以優(yōu)化混和管路的設(shè)計(jì)和尿素噴射裝置的布置，從而優(yōu)化SCR系統(tǒng)的布置，預(yù)測(cè)催化效率，減少試驗(yàn)成本。 圖3  在某一位置不同的噴射方向 本文介紹了在某重型國(guó)柴油機(jī)的開發(fā)過程中，利用CFD工具對(duì)管道的幾何形狀、尿素噴射裝置的位置及噴射角度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而保證在混和管路不出現(xiàn)粒子撞壁后的結(jié)晶。

4、通過對(duì)SCR載體入口速度均勻性和整個(gè)載體的壓力損失情況進(jìn)行計(jì)算分析，保證載體入口速度分布均勻，整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生較小的壓力損失。計(jì)算物理模型及邊界條件     整個(gè)SCR系統(tǒng)的網(wǎng)格特點(diǎn)和邊界條件位置如圖2所示。其中管路采用六面體和O-grid網(wǎng)格，SCR載體內(nèi)部采用四面體網(wǎng)格，SCR系統(tǒng)中的載體和插孔管利用多孔介質(zhì)來模擬。 圖4  水平方向噴射粒子運(yùn)動(dòng)軌跡   尿素水溶液噴霧模擬是一個(gè)復(fù)雜的過程，其中包括液滴的霧化、破碎、蒸發(fā)、液滴與氣體能量動(dòng)量交換、粒子撞壁過程及液膜形成等。一般采用DDM方法來描述離散液滴分布，它不考

5、慮全部液滴，而只處理其中若干具有代表性的樣本。每個(gè)樣本都代表一定數(shù)量的、大小和狀態(tài)都完全相同的液滴。用拉格朗日方法跟蹤這些液滴樣本的運(yùn)動(dòng)，即求解描述其運(yùn)動(dòng)軌跡和傳熱傳質(zhì)過程的一組微分方程。Reitz/Diwakar的破碎模型用來模擬破碎過程。尿素水溶液的特性按照SAE上提供的物理特性來設(shè)置。本次計(jì)算沒有考慮尿素水溶液的水解、熱解等化學(xué)反應(yīng)特性，以水蒸氣的分布來代替NH3的分布。圖5  向下偏5°方向噴射粒子運(yùn)動(dòng)軌跡計(jì)算結(jié)果分析    SCR系統(tǒng)混和管的布置設(shè)計(jì)對(duì)SCR載體內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)有很大的影響。在國(guó)柴油機(jī)的開發(fā)過程中，相當(dāng)多的工作是對(duì)混和管進(jìn)

6、行優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括管道的幾何形狀、尿素噴射裝置的位置和噴射角度等。本文主要利用CFD工具對(duì)兩個(gè)噴射位置不同噴射角度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而保證在混和管路不出現(xiàn)粒子撞壁后的結(jié)晶。圖3中的紅色線條代表噴射方向與水平方向一致，藍(lán)色線條代表噴射方向向下偏離水平方向5°，綠色線條代表噴射方向向下偏離水平方向10°。圖6  向下偏10°方向噴射粒子運(yùn)動(dòng)軌跡優(yōu)化后粒子軌跡     圖4圖6為位置1優(yōu)化后粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡，圖7為位置2優(yōu)化后粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡。圖7  向下偏5°方向噴射粒子運(yùn)動(dòng)軌跡  &#

7、160;    計(jì)算表明在低負(fù)荷時(shí)，粒子軌跡受排氣流的影響較小，粒子沿著噴射方向運(yùn)動(dòng)，與壁面碰撞的粒子數(shù)量少。但是在大負(fù)荷下，粒子受排氣流的影響較大，粒子被吹向管道的一側(cè)，容易在壁面形成液膜。由于噴射的粒子大小不一，體積較小的粒子最容易被吹偏。圖8  質(zhì)量流量百分比分配 結(jié)晶主要出現(xiàn)在小負(fù)荷的情況下，此時(shí)排氣流量速度低，對(duì)粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡影響小。如果安裝角度偏差，粒子就會(huì)與管道壁面碰撞，出現(xiàn)結(jié)晶現(xiàn)象。而對(duì)于大負(fù)荷，雖然氣流對(duì)粒子軌跡影響大，尤其是對(duì)小直徑的粒子，但是由于排氣溫度高，粒子溶液蒸發(fā)，就是碰撞到管道壁面，也會(huì)很快蒸發(fā)，而不會(huì)結(jié)晶。高溫管道壁面對(duì)粒

8、子起到加速蒸發(fā)的作用。但是如果粒子沉積后降低了壁面溫度，則壁面對(duì)粒子起到冷卻的作用，更容易發(fā)生沉積結(jié)晶現(xiàn)象。圖9  速度均勻性系數(shù)載體入口的速度均勻性及壓力分布     催化載體入口的速度分布是否均勻直接影響催化劑的催化轉(zhuǎn)化效率。流速不均勻會(huì)在載體中心區(qū)域產(chǎn)生過高的氣流速度和溫度，加劇催化劑的劣化速度，縮短其使用壽命。另外，流速分布不均勻還會(huì)導(dǎo)致載體徑向溫度梯度過大，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力梯度，產(chǎn)生熱疲勞破壞。通常利用速度均勻性系數(shù)來評(píng)價(jià)入口的速度是否均勻。速度均勻系數(shù)越大，入口的速度越均勻；系數(shù)越小，速度分布越不均勻。通常需要速度均勻系數(shù)在0.8以

9、上。圖8為流過不同載體的氣體流量分配，圖9為速度均勻系數(shù)。通過各個(gè)載體的氣體流量基本相等，避免了局部過熱和流速過高的情況，保證了載體的運(yùn)行環(huán)境。當(dāng)國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議喧囂還在進(jìn)行之際，國(guó)IV、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)也漸漸進(jìn)入了人們的視野，對(duì)企業(yè)而言，只有選擇了正確合理的技術(shù)路線，才有機(jī)會(huì)把握未來的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。為了保護(hù)環(huán)境，世界各國(guó)相繼出臺(tái)了控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放的法規(guī)。對(duì)于重型柴油機(jī)，為了應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，單純的機(jī)內(nèi)凈化已很難滿足要求；更多地是將其與機(jī)外凈化（后處理）措施相結(jié)合。在中國(guó)，隨著國(guó)法規(guī)的實(shí)施，國(guó)甚至國(guó)也漸行漸近，對(duì)企業(yè)而言，在省油時(shí)代，選擇合適的后處理技術(shù)路線已迫在眉睫。國(guó)內(nèi)外排放法規(guī)及應(yīng)對(duì)

10、方案無論是歐洲還是美國(guó)，對(duì)于未來即將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，都主要針對(duì)NOx和PM排放采取了更為嚴(yán)格的限制。在中國(guó)，重型柴油車國(guó)/國(guó)/國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)已于2006年發(fā)布，技術(shù)內(nèi)容等效于歐洲相應(yīng)技術(shù)法規(guī)。預(yù)計(jì)在中國(guó)實(shí)施時(shí)間分別是2008年、2010年和2012年，北京市在2008年已經(jīng)開始執(zhí)行國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，又降低柴油機(jī)的油耗，通常需要考慮以下三個(gè)方面：1提升燃油品質(zhì)包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤(rùn)滑性能、添加劑的使用等。 2柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓

11、縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等。圖2  EGR+DOC+DPF系統(tǒng)原理圖3柴油機(jī)機(jī)外凈化在幾近苛刻的歐/國(guó)排放法規(guī)面前，僅依靠以上的技術(shù)還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術(shù)來控制排放。國(guó)際上，絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都是在改進(jìn)歐發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。后處理技術(shù)路線1.選擇性催化還原SCRSCR系統(tǒng)是通過機(jī)內(nèi)凈化降低PM排放，然后利用SCR系統(tǒng)降低NOx排放，從而滿足國(guó)乃至國(guó)排放法規(guī)對(duì)于PM和NOx的限制?；竟ぷ髟砜蓞⒁妶D1。2.廢氣再循環(huán)EGR對(duì)于EGR系統(tǒng)，通過EGR將NOx排放降低到

12、標(biāo)準(zhǔn)要求以下，通過DOC（氧化催化劑）或者DOC+DPF（顆粒物過濾器）將TPM（總顆粒物）排放降低到滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求?；竟ぷ髟砜蓞⒁妶D2。EGR系統(tǒng)有以下幾種形式：（1）EGR+DOC：通過EGR降低NOx排放，同時(shí)大幅提高噴油壓力并增加DOC以降低TPM排放。斯堪尼亞在EGR基礎(chǔ)上，將噴油壓力增加到220MPa以上，再加上DOC，實(shí)現(xiàn)了歐排放。圖3  主動(dòng)再生DPF和被動(dòng)再生DPF工作原理示意圖（2）EGR+DOC+DPF：根據(jù)過濾器再生方式不同，又分為主動(dòng)再生型和被動(dòng)再生型，參見圖3。主動(dòng)再生型：通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)后噴燃油或者在排氣管中噴入燃油，燃油在DOC內(nèi)燃燒提供DPF再生所

13、需要的高溫，從而達(dá)到減少DPF內(nèi)顆粒物的目的。目前，歐美都以主動(dòng)再生技術(shù)為主。被動(dòng)再生型：廢氣中的NO在DOC內(nèi)反應(yīng)生成NO2，NOs與碳粒反應(yīng)達(dá)到被動(dòng)再生的目的。該技術(shù)曾被廣泛使用于歐美在用車改造；但是，由于被動(dòng)再生需要低硫燃油，同時(shí)還受到發(fā)動(dòng)機(jī)工況、負(fù)載以及排溫的影響，所以在安裝被動(dòng)再生系統(tǒng)之前一定要保證能夠提供再生所需要的條件。目前，歐美國(guó)家單純地采用被動(dòng)再生技術(shù)已經(jīng)越來越少。另外，也有制造商使用EGR+DOC+POC（流通式顆粒捕集器）系統(tǒng)作為一種過渡技術(shù)達(dá)到歐排放。該系統(tǒng)需要與被動(dòng)再生DPF相同的工作條件。不同技術(shù)路線之比較分析表對(duì)可實(shí)現(xiàn)國(guó)/國(guó)排放性能的兩大主流技術(shù)SCR和EGR+D

14、OC+DPF技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)本身、后處理系統(tǒng)、對(duì)燃油和機(jī)油的要求以及經(jīng)濟(jì)性能等四個(gè)主要性能進(jìn)行了比較。通過比較，我們不難得到如下結(jié)論：1. SCR系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體改動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)升級(jí)連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對(duì)主動(dòng)再生DPF），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維修保養(yǎng)費(fèi)用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要解決的是尿素供應(yīng)的問題。2. EGR+DOC+DPF系統(tǒng)對(duì)于被動(dòng)再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油以及高品質(zhì)潤(rùn)滑油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及后處理的

15、維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)連續(xù)升級(jí)性較差。不過，被動(dòng)再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對(duì)封裝的要求也較低。對(duì)于主動(dòng)再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動(dòng)再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度。 EGR+DOC+DPF系統(tǒng)的主要問題是如何解決全國(guó)范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和更復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。國(guó)外技術(shù)選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)從國(guó)外的實(shí)際情況來看：在歐洲，大部分國(guó)家選擇SCR作為主流的技術(shù)路線；在美國(guó)，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術(shù)來滿足歐/歐排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素，歐洲的燃油

16、價(jià)格很高，SCR技術(shù)較好的燃油經(jīng)濟(jì)使該技術(shù)成為首選。當(dāng)然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術(shù)，因?yàn)槟承┑胤饺匀灰?guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進(jìn)入市區(qū)。而目前美國(guó)主要采用主動(dòng)再生EGR+DOC+DPF技術(shù)來滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國(guó)的燃油價(jià)格比較低，尿素供應(yīng)系統(tǒng)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未健全；同時(shí)，US2007HDD標(biāo)準(zhǔn)提出了新車240 000 km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術(shù)在美國(guó)的應(yīng)用，因?yàn)槭褂肧CR技術(shù)約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術(shù)，需要申請(qǐng)?zhí)貏e許可。不過，最近美國(guó)EPA發(fā)布了認(rèn)證SCR技術(shù)的輕型和重型柴油車申請(qǐng)排放

17、證書程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國(guó)市場(chǎng)也開始使用SCR技術(shù)。對(duì)于要求更高的歐以及美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，單純的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術(shù)都很難達(dá)到要求，必須把兩者相結(jié)合才能滿足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術(shù)以滿足美國(guó)EPA2010標(biāo)準(zhǔn)；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機(jī)上使用SCR技術(shù)以滿足EPA2010。尚待解決的幾個(gè)問題對(duì)于低硫柴油的供應(yīng)，政府須起到督促和促進(jìn)的作用。歐洲計(jì)劃將從2009年起在歐洲全面使用無硫柴油（硫含量低于10ppm），實(shí)施時(shí)間比原計(jì)劃提早了兩年。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署規(guī)定從2007年開始，硫含量必

18、須低于15ppm。而我國(guó)歐的柴油標(biāo)準(zhǔn)還待盡快出臺(tái)。尿素供應(yīng)可以參考國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，比如在歐洲是由尿素生產(chǎn)商、車輛制造商、石油公司甚至一些物流公司共同來負(fù)責(zé)。目前，在整個(gè)歐洲已有6 000多個(gè)尿素供應(yīng)點(diǎn)。比如，在服務(wù)區(qū)、車輛維修站、加油站以及汽車專賣店等地點(diǎn)供應(yīng)尿素還原劑?？衫帽銛y式的尿素罐來供給尿素（常見如5L、10L和18L）；也可以設(shè)置和加注燃料一樣的尿素泵，供給尿素。對(duì)于卡車車隊(duì)或者公交公司等，可以在本單位內(nèi)部設(shè)置中小型的散裝容器，儲(chǔ)存尿素以備使用?？晒┻x擇的有中型散裝容器以及小型散裝容器。國(guó)/國(guó)技術(shù)路線的選擇在中國(guó)，為了滿足國(guó)/國(guó)V排放法規(guī)，需要找到一條既經(jīng)濟(jì)又可行的適合中國(guó)國(guó)情的后

19、處理技術(shù)路線。我國(guó)在技術(shù)路線選擇時(shí)需要考慮以下幾方面問題：一、國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及其國(guó)、國(guó)升級(jí)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。二、國(guó)及國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅要配備電控高壓共軌系統(tǒng)，還要配備排氣后處理系統(tǒng)以及OBD系統(tǒng)。目前，相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)還處于起步階段，成本較高。隨著國(guó)排放的普及，相應(yīng)的產(chǎn)品批量供貨之后，預(yù)計(jì)成本方面的壓力會(huì)有所減輕。三、國(guó)法規(guī)的實(shí)際執(zhí)行存在管理難度，此外還有國(guó)車輛的生產(chǎn)一致性以及在用車符合性監(jiān)管，尿素的使用以及低硫柴油的供應(yīng)等問題。SCR系統(tǒng)和EGR+DOC+DPF系統(tǒng)比較從北京奧運(yùn)會(huì)期間國(guó)實(shí)施的實(shí)際情況來看，北京成功運(yùn)行了約4 500輛采用SCR技術(shù)的公交柴油車，由公交公司負(fù)責(zé)尿素供給。沈陽、

20、杭州、廣州等其他城市也在試驗(yàn)這種車輛。 玉柴對(duì)配置YC6L (177kW) 發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車運(yùn)行在城區(qū)和城郊工況下的節(jié)能、減排效果進(jìn)行了測(cè)試。初步測(cè)試結(jié)果顯示：一、使用國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國(guó)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3 060t/（年千臺(tái)），NOx排放下降720（城區(qū)）840（城郊）t/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6t/（年千臺(tái)）；二、使用國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)國(guó)同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗下降3060t/（年千臺(tái)），NOx排放下降780（城區(qū)）964（城郊）t/（年千臺(tái)），PM排放下降3.6t/（年千臺(tái)）；三、春秋季節(jié)尿素消耗量在2.12.8 L/100km，夏季消耗量在2.53 L/100km。按每輛公交年行駛30 000

21、km計(jì)算，單車年消耗尿素720L。從國(guó)外的實(shí)際情況看，無論是選取SCR還是EGR+DOC+DPF的路線，都是成熟技術(shù)，都是可行的方案。但是考慮到中國(guó)的國(guó)情，對(duì)于我國(guó)的國(guó)/國(guó)排放的技術(shù)路線，筆者有以下建議：1.首先考慮SCR（催化還原）技術(shù)路線綜合考慮各種因素，采用SCR技術(shù)應(yīng)該是符合中國(guó)國(guó)情的首要之選。主要是因?yàn)椋海?）采用SCR技術(shù)的國(guó)/國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好。（2）SCR技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小。（3）SCR國(guó)/國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油和機(jī)油要求較低。（4）SCR在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)。（5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。（6）我國(guó)具備在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)尿素基礎(chǔ)設(shè)施的條件。2.其次考慮EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)路線因?yàn)橹鲃?dòng)再生EGR+DOC+DPF技術(shù)TPM（總顆粒物）轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)IV法規(guī)限值的要求，而主動(dòng)再生標(biāo)定技術(shù)非常復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期較長(zhǎng)，成本也較大，所以國(guó)IV階段可暫不考慮。而作為過渡階段的被動(dòng)再生EGR+DOC+POC技術(shù)，因?yàn)楸粍?dòng)再生受到許多發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況的限制，往