電子附件維修

1、航空電子測量技術(shù)航空電子測量技術(shù) 電子附件維修電子附件維修主要內(nèi)容主要內(nèi)容航空無線電系統(tǒng)概述航空無線電系統(tǒng)概述VHFVHF通信通信系統(tǒng)系統(tǒng) HFHF通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)ADFADF系統(tǒng)系統(tǒng)VOR/MBVOR/MB系統(tǒng)系統(tǒng)ILSILS系統(tǒng)系統(tǒng) 航空電子內(nèi)場維修設(shè)備概述航空電子內(nèi)場維修設(shè)備概述維修理論維修理論航空無線電系統(tǒng)概述航空無線電系統(tǒng)概述 本部分以本部分以Collins 700 Collins 700 系列機(jī)載無系列機(jī)載無線電設(shè)備為研究對象，簡要介紹線電設(shè)備為研究對象，簡要介紹VHFVHF、HFHF通信組件和通信組件和ADFADF、VOR/MBVOR/MB、ILSILS、的基、的基本功能和系統(tǒng)組

2、成以及核心部件的外觀本功能和系統(tǒng)組成以及核心部件的外觀和工作原理介紹。和工作原理介紹。一、一、VHFVHF通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)（一）（一） VHFVHF通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)功用、系統(tǒng)組成功用、系統(tǒng)組成. .1 1 功用功用. . VHFVHF通信系統(tǒng)主要用于飛機(jī)在起飛、著陸、通信系統(tǒng)主要用于飛機(jī)在起飛、著陸、飛機(jī)飛過管制空域時與地面之間的雙向語言飛機(jī)飛過管制空域時與地面之間的雙向語言通信，還可用于飛機(jī)與飛機(jī)之間的雙向語言通信，還可用于飛機(jī)與飛機(jī)之間的雙向語言通信。它是一種機(jī)載近距離通信系統(tǒng)。大型通信。它是一種機(jī)載近距離通信系統(tǒng)。大型飛機(jī)目前通常裝有三套或兩套相同的飛機(jī)目前通常裝有三套或兩套相同的VHF

3、VHF通信通信系統(tǒng)。系統(tǒng)。 VHFVHF通信系統(tǒng)采用通信系統(tǒng)采用AMAM工作方式，它的工作工作方式，它的工作頻率范圍為頻率范圍為118118136MH136MHz z，頻率間隔為，頻率間隔為 25kHz25kHz。 通信距離與飛行高度有關(guān)。當(dāng)飛行高度通信距離與飛行高度有關(guān)。當(dāng)飛行高度為為3000m3000m時，通信距離為時，通信距離為225km225km；當(dāng)飛行高度；當(dāng)飛行高度為為300 m300 m時，通信距離為時，通信距離為74 km74 km 2 2 組成組成 VHFVHF通信系統(tǒng)由通信系統(tǒng)由VHFVHF收發(fā)機(jī)、控制盒、天收發(fā)機(jī)、控制盒、天線三部分組成。如圖線三部分組成。如圖1-11-1

4、： 圖圖1-1 VHF1-1 VHF通信系統(tǒng)組成框圖通信系統(tǒng)組成框圖控制盒收發(fā)機(jī) 控制盒：控制收發(fā)機(jī)接收和發(fā)射信號的頻控制盒：控制收發(fā)機(jī)接收和發(fā)射信號的頻率，以及為測試系統(tǒng)提供輸入。率，以及為測試系統(tǒng)提供輸入。 天線：用于輻射和接受射頻信號。工作方天線：用于輻射和接受射頻信號。工作方式為低阻垂直極化。通常為式為低阻垂直極化。通常為1212英寸的刀型天英寸的刀型天線。線。 天線通過同軸電纜與天線通過同軸電纜與VHFVHF收發(fā)機(jī)相連，它收發(fā)機(jī)相連，它與收發(fā)機(jī)阻抗匹配。與收發(fā)機(jī)阻抗匹配。 VHFVHF收發(fā)機(jī)：它是整個收發(fā)機(jī)：它是整個VHF VHF 通信系統(tǒng)的核通信系統(tǒng)的核心。在接收時，用于接收由控制

5、盒設(shè)定頻率心。在接收時，用于接收由控制盒設(shè)定頻率的射頻信號接收，并通過變頻、解調(diào)電路，的射頻信號接收，并通過變頻、解調(diào)電路，產(chǎn)生音頻信號輸出。在發(fā)射時，將從產(chǎn)生音頻信號輸出。在發(fā)射時，將從MICMIC輸入輸入的音頻信號，調(diào)制放大，產(chǎn)生具有足夠大功的音頻信號，調(diào)制放大，產(chǎn)生具有足夠大功率的射頻信號，由天線發(fā)射率的射頻信號，由天線發(fā)射。（二（二 ） VHF VHF 收發(fā)機(jī)前后面板收發(fā)機(jī)前后面板1 1、前面板如圖、前面板如圖1-21-2所示所示圖圖1-2 VHF 1-2 VHF 收發(fā)機(jī)前面板圖收發(fā)機(jī)前面板圖由于采用了微機(jī)技術(shù)，由于采用了微機(jī)技術(shù)，VHF-700VHF-700具有較強(qiáng)的自檢具有較強(qiáng)的自

6、檢功能和數(shù)字顯示功能。前面板上裝有下列指功能和數(shù)字顯示功能。前面板上裝有下列指示器和控制元件：示器和控制元件： SQL/LAMP SQL/LAMP：靜噪測試按鈕與指示燈。：靜噪測試按鈕與指示燈。 TESTTEST：收發(fā)機(jī)自檢按鈕，用于進(jìn)行控制：收發(fā)機(jī)自檢按鈕，用于進(jìn)行控制盒輸入信息的檢測和天線駐波比檢測。盒輸入信息的檢測和天線駐波比檢測。 RFL/OFF/FWDRFL/OFF/FWD：反射功率：反射功率/ /斷斷/ /正向功率三正向功率三位開關(guān)。置于位開關(guān)。置于FWDFWD信號，數(shù)字顯示器顯示正向信號，數(shù)字顯示器顯示正向功率字（功率字（25w25w左右）；置于左右）；置于RFLRFL信號，數(shù)字

7、顯信號，數(shù)字顯示器顯示反向功率字。如果反向功率大于正示器顯示反向功率字。如果反向功率大于正向功率的向功率的1/41/4，表示駐波比大于，表示駐波比大于2:12:1，表明天，表明天線或收發(fā)機(jī)有問題。線或收發(fā)機(jī)有問題。 數(shù)字顯示器：顯示正向功率、反向功率和數(shù)字顯示器：顯示正向功率、反向功率和駐波比。駐波比。 控制輸入故障指示燈：當(dāng)輸入串行調(diào)制控制輸入故障指示燈：當(dāng)輸入串行調(diào)制信息無效時，紅色信息無效時，紅色燈亮燈亮1s1s。 組件組件LEDLED正常指示燈：在接收機(jī)自檢正常正常指示燈：在接收機(jī)自檢正常時，燈變綠時，燈變綠1s1s。2 2后面板如圖后面板如圖1-31-3所示所示圖圖1-3 VHF 1

8、-3 VHF 收發(fā)機(jī)后面板圖收發(fā)機(jī)后面板圖上部為測試接口，中部為與控制、耳機(jī)、上部為測試接口，中部為與控制、耳機(jī)、話筒及數(shù)據(jù)輸入輸出接口，下部為天線、話筒及數(shù)據(jù)輸入輸出接口，下部為天線、電源接口。電源接口。（三）（三） VHF VHF 收發(fā)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)收發(fā)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu) VHF-700VHF-700收發(fā)機(jī)是由接收部件，發(fā)射部件，頻率合收發(fā)機(jī)是由接收部件，發(fā)射部件，頻率合成器等部件構(gòu)成的，它包括：成器等部件構(gòu)成的，它包括： 機(jī)機(jī) 架架 板板 A1A1 主主 板板 A1A1 A1A1 （其它電路板通過主板相連接）（其它電路板通過主板相連接） 外部接收板外部接收板 A1A2 A1A2 （提供與控制盆、

9、天線的連接（提供與控制盆、天線的連接點(diǎn)以及測試點(diǎn)）點(diǎn)以及測試點(diǎn)） 顯顯 示示 板板 A1A3A1A3 接收機(jī)板接收機(jī)板 A2 A2 （處理接收信號）（處理接收信號） 頻率合成器組件頻率合成器組件 A3 A3 （組件包括單片機(jī)、頻率合（組件包括單片機(jī)、頻率合成器）成器） 頻率合成器電路板頻率合成器電路板 A3A1 A3A1 （頻率合成器）（頻率合成器） VCOVCO組件組件 A3A2 A3A2 （VCOVCO） 功功 放放 板板 A4 A4 （處理發(fā)射信號）（處理發(fā)射信號） 內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖如圖內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖如圖1-41-4所示所示圖圖1-4 1-4 內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖T/R繼電器發(fā) 射 機(jī)A4

10、頻率合成器A3接收機(jī)A2AUDIOOUTPUTAUDIO INPUT二、二、 HFS 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)（一）（一） HFS 通信系統(tǒng)的功能和組成通信系統(tǒng)的功能和組成1 功能高頻通信系統(tǒng)供飛機(jī)與地面，飛機(jī)與飛機(jī)之間的遠(yuǎn)機(jī)距離通信，它可以用來傳輸話音、電報(bào)或數(shù)據(jù)信號?？蛇x擇單邊帶或兼容調(diào)幅工作方式。2 組成典型HFS系統(tǒng)由HF收發(fā)機(jī)、控制盒、天線調(diào)諧器、天線組成。參見圖1-5：圖1-5 HFS組成框圖 控制盒天線調(diào)諧器收 / 發(fā)機(jī)各部分功能如下：控制盒用于設(shè)定HFS系統(tǒng)的工作頻率和工作方式。收發(fā)機(jī)是整個通信系統(tǒng)的核心。在發(fā)射時，進(jìn)行調(diào)制、放大、變頻和功放等處理；在接收時，進(jìn)行預(yù)選、變頻、解調(diào)和放大

11、等處理。天線調(diào)諧器在整個工作頻率范圍內(nèi)，自動地實(shí)現(xiàn)收發(fā)機(jī)和天線之間饋線和天線的阻抗的匹配。天線用于發(fā)射和接收射頻信號。（二（二）HFS 收發(fā)機(jī)前后面板收發(fā)機(jī)前后面板（1）前面板如圖1-6所示LRU LED收發(fā)機(jī)故障指示燈（紅色）.KEY INTERLOCK LED鍵控互鎖即天調(diào)故障指示燈（紅色）.CONTROL INPUT FAIL LED控制輸入故障指示燈（紅色）.SQL/LAMP TEST靜噪測試/指示燈測試.（2）后面板如圖1-7所示.最上面是測試輸出信號插孔，中間是與天線調(diào)諧器相連的插孔，最下面是外部電源插座。圖 1-6 HFS 收發(fā)機(jī)前面板圖 圖 1-7 HFS 收發(fā)機(jī)后面板圖（三）

12、（三）HFS 收發(fā)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理收發(fā)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理HFS 收發(fā)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由多塊插件板組成，為了便于維護(hù)和檢修，各插件板功能相對獨(dú)立。主要插件如下：A1頻率合成器板，提供調(diào)制、解調(diào)和變頻所需的高穩(wěn)定度、高精度的頻率A2頻率控制器板A3接收機(jī)/激勵器板A4功放板A5低通濾波器板A6主機(jī)架板，提供收發(fā)機(jī)內(nèi)部各部分高壓或低壓直流電源A6A1內(nèi)部連接器板，提供A3板與其他各板連接（四）HFS 收發(fā)機(jī)的原理簡化框圖如圖1-8所示 圖1-8 HFS 收發(fā)機(jī)的原理簡化框圖T/R繼電器功率 放大器A4音頻輸出音頻輸入低通 濾波器A5接收/激勵器A3內(nèi)部 連接板A6A1三ADF系統(tǒng)（一） ADF

13、的功用及系統(tǒng)組成.1 ADF的功用. 自動定向機(jī)（ADF）用于確定地面臺的相對方位，還可以接收氣象信息和其他廣播節(jié)目。ADF接收機(jī)的接收頻率為190kHz 1750kHz。 2 ADF系統(tǒng)組成. 電源跳開關(guān)（兩個）用于控制ADF系統(tǒng)電源. 控制板用于選擇ADF系統(tǒng)的工作頻率和方式。 四種工作方式如下： OFF方式：斷開系統(tǒng)電源. ANT方式：ADF接收調(diào)幅信號，ADF相當(dāng)于調(diào)幅接收機(jī)，這時只有垂直天線電路工作。ADF方式：ADF接收機(jī)自動確定所選擇的地面臺相對方位，此時，垂直天線和環(huán)形天線電路均工作。 TEST方式：接收機(jī)執(zhí)行ADF系統(tǒng)自測試。接收機(jī)用以接收頻率為190kHz1750kHz的信

14、號，測定地面臺的相對方位角，并輸出音頻信號。RDDMI指示ADF或VOR方位環(huán)形天線是一個方向性天線，接收電磁波的磁場分量 象限誤差修正器用于補(bǔ)償由于飛機(jī)機(jī)翼、發(fā)動機(jī)和機(jī)身等部分所導(dǎo)致的信號畸變，并將射頻信號從環(huán)形天線偶合到天線饋線。它直接安裝在環(huán)形天線的頂部。 垂直天線是一個全向天線，用于接收電磁波的電場分量。它可以向接收機(jī)提供較強(qiáng)的信號。 垂直天線偶合器使ADF垂直天線電容與天線和接收機(jī)間的傳輸線的電容相匹配。 (二) ADF-700前后面板.（1）前面板如圖1-10所示 . 前面板上有三個LED狀態(tài)指示器和一個TEST按鈕。 LRU STATUS PASS （綠色）表示組件工作正常. L

15、RU STATUS FAIL（琥珀色）表示組件工作不正常. TEST按鈕可起始系統(tǒng)測試.圖1-10 ADF前面板圖 （2）后面板如圖1-11所示 圖1-11 ADF后面板圖 由三個插座組成。J301與外部測試裝置、A2和A7相連；J302與系統(tǒng)其他部件相連；J303與控制盒內(nèi)115V、400Hz 交流電源連接，接至A8板。（三） ADF-700的內(nèi)部結(jié)構(gòu) ADF接收機(jī)由以下各部分組成： A1調(diào)諧器，它包括垂直和環(huán)形天線輸入通道、射頻和中頻部分、音頻處理部分和功能測試。 A2頻率合成器，用于產(chǎn)生接收機(jī)所需的兩個本振頻率。 A3背板，由三個插座組成。J301與外部測試裝置、A2和A7相連；J302

16、與系統(tǒng)其他部件 相連；J303與控制盒內(nèi)115V、400Hz 交流電源連接，再接至A8板。 A4輸入/輸出接口，由ARINC429接收器、ARINC429發(fā)送器、主隨機(jī)存取存儲器、通用異步接收發(fā)送器和I/O微處理器等組成。它用于提供ADF-700接收機(jī)與整個系統(tǒng)的接口。 A5處理器、主要由A/D轉(zhuǎn)換器、CPU、ROM、RAM、I/O接口和緩沖器等組成。 A6預(yù)處理器，主要用來產(chǎn)生A1中的正、余弦平衡調(diào)制器的正弦和余弦96Hz調(diào)制信號，及對正弦調(diào)制信號周期換相的6Hz換相控制信號，同時將音頻處理器加來的96Hz方位信號經(jīng)鑒相后輸至A5的A/D轉(zhuǎn)換器。A6還可以產(chǎn)生A5的A/D轉(zhuǎn)換器所需的控制時鐘

17、信號等。 A7內(nèi)連電路，它是一塊印刷電路板，包括連接器和導(dǎo)線，將A3、A4、A5、A6組件和面板連接，A8經(jīng)J801插頭接入。 A8電源，將交流輸入電源轉(zhuǎn)換成定向機(jī)所需的直流和非穩(wěn)壓直流。（一）全向信標(biāo)全向信標(biāo)系統(tǒng)功用 全向信標(biāo)系統(tǒng)接收機(jī)為甚高頻全向信標(biāo)指點(diǎn)信標(biāo)（VORMB）接收機(jī)，有VOR和指點(diǎn)信標(biāo)功能。 VOR是一種精確的航路導(dǎo)航系統(tǒng)，它提供飛機(jī)相對于VOR臺的方位角和航道偏離信號。它的工作頻率范圍是108.00117.95MHz, 頻率間隔為50kHz。 MB指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)用于向飛行員指示飛機(jī)正在通過特定的地理位置（如航路點(diǎn)），或在進(jìn)場時指示飛機(jī)是否在航道上（遠(yuǎn)臺、中臺、近臺）。在進(jìn)場時

18、，指點(diǎn)信標(biāo)地面臺發(fā)射由400Hz、1300Hz或3000Hz音頻調(diào)制的75MHz射頻（RF）信號，當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過不同的指點(diǎn)信標(biāo)臺時，MB所接收的調(diào)制音頻頻率不同，受鍵控的點(diǎn)劃間隔也不同，在駕駛艙可聽到不同的音響，伴有相應(yīng)的指示燈亮。在巡航中，MB 可用作航線標(biāo)識，輸出白色指示燈和受莫爾斯代碼鍵控的3000Hz音頻。（二）系統(tǒng)構(gòu)成典型VOR/MB-700系統(tǒng)由接收機(jī)，控制盒，RDDMI、EHSI符號發(fā)生器、VOR天線和MB天線組成。如圖1-12所示： 1-12 全向信標(biāo)系統(tǒng)組成框圖控制盒VOR/MB接收機(jī)EHSIRDDMIEFIS符號發(fā)生器各部分功能如下：VOR控制盒用于設(shè)定VOR系統(tǒng)的工作頻率和工

19、作方式。MB控制盒用于設(shè)定MB靈敏度的高低。VOR接收機(jī)是整個系統(tǒng)的核心，進(jìn)行預(yù)選、變頻和解調(diào)、相位差分轉(zhuǎn)換、數(shù)模轉(zhuǎn)換和放大等處理。RDDMI指示接收機(jī)解算出來的VOR臺的方位角。 EFIS符號發(fā)生器將接收機(jī)解算出來的VOR臺的方位角和航路偏離信號以數(shù)字信號的形式輸往EHSI上。 VOR天線在整個工作頻率范圍內(nèi)，有效地接收方位射頻信號。MB天線用于接收75MHz射頻信號。（三） VOR-700VOR-700的前后面板的前后面板前面板如圖1-13所示 。 前面板有三個LED顯示燈和一個TEST按鈕。IRU STATUS PASS（綠色）表示組件正常工作狀態(tài)。IRU STATUS FAIL （琥紅

20、色）前面板自測試有故障。CONTROL INPUT FAIL在前面板自測試時，無法收到ARINC429總線數(shù)據(jù)，燈亮，表示控制輸入故障。TEST按鈕可起始系統(tǒng)測試。 1-13 VOR前面板圖后面板如圖1-14所示。后面板包括三個插孔。1-14 VOR后面板圖（四）全向信標(biāo)基本原理及VOR-700接收機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1、全向信標(biāo)基本原理 我們可以把VOR地面臺想象為這樣的一個燈塔；它向四周放射全方位光線的同時, 還發(fā)射一個自磁北方向開始順時針旋轉(zhuǎn)的光束，如圖1-15所示。如果一個遠(yuǎn)距觀察者記錄了從開始看到全方位光線到看到旋轉(zhuǎn)光束之間的時間間隔，并已知光束旋轉(zhuǎn)速度，就可以計(jì)算出觀察者磁方位角。觀察者磁

21、方位角= （360/光束旋轉(zhuǎn)周期）* 觀察者時間間隔 實(shí)際上，VOR臺發(fā)射被兩個低頻信號調(diào)制的射頻信號。這兩個低頻信號，一個叫基準(zhǔn)相位信號，另一個叫可變相位信號?；鶞?zhǔn)相位信號相當(dāng)于全方位光線，其相位在VOR臺周圍的各個方位上相同；可變相位信號相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)光束，其相位隨VOR臺的徑向方位而變。飛機(jī)磁方位（相當(dāng)于觀察者磁方位）決定于基準(zhǔn)和可變相位信號之間的相位差（相當(dāng)于看到全方位光線和光束之間的時間差）。 機(jī)載設(shè)備接收VOR臺的發(fā)射信號，并測量出這兩個信號的相位差，就可得到飛機(jī)磁方位角，再加180就是VOR方位。 1-15 全向信標(biāo)工作原理說明2、指點(diǎn)信標(biāo)基本原理 指點(diǎn)信標(biāo)臺為2個或3個，裝在順著著

22、陸方向的跑道中心延長線的規(guī)定距離上，分別叫內(nèi)、中、外指點(diǎn)信標(biāo)。每個指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射垂直向上的扇形波束。只有在飛機(jī)飛越指點(diǎn)信標(biāo)臺上空的有效范圍時，機(jī)載接收機(jī)才能收到發(fā)射信號。由于各指點(diǎn)信標(biāo)臺發(fā)射信號的調(diào)制頻率和識別碼不同，機(jī)載接收機(jī)就分別使駕駛艙儀表板上不同顏色的識別燈亮，同時駕駛員耳機(jī)中也可以聽到不同音調(diào)的頻率和識別碼。駕駛員就可以判斷飛機(jī)在那個信標(biāo)臺的上空，即知道飛機(jī)離跑道入口的距離。 1-16 指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)工作圖3、VOR/MB-700接收機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)VOR/MB 700組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由多塊插件板組成，各插件板功能相對獨(dú)立，便于維護(hù)和檢修。 A1VOR接收器板，用來接收和解調(diào)VOR調(diào)制信號。

23、A2FM解調(diào)器電路板，用于換相、參考和確定信號FM解調(diào)器分解。 A3后面連接電路板，提供所有互連導(dǎo)線接口。 A4I/O電路板，向VOR-700接收機(jī)提供調(diào)諧和控制信息。 A5設(shè)備處理器電路板，將A6的輸出數(shù)字化，以恢復(fù)VOR信號相位信息。 A6預(yù)處理電路板，由四極點(diǎn)低通濾波器，多路調(diào)制轉(zhuǎn)換器和一個時鐘發(fā)生電路組成。它將從A1和A2來的信號在數(shù)字化之前進(jìn)行限制帶寬和定時多路調(diào)制轉(zhuǎn)換。多路調(diào)制轉(zhuǎn)換器時鐘和A5的時鐘都是由A6提供的。 A7設(shè)備互連電路板，提供了互連接口導(dǎo)線接口和A4 ，A5和A6的安裝條件。 A8電源電路板，將115VAC，400Hz的輸入電壓轉(zhuǎn)換成內(nèi)部電路所需的電壓。 A10MB

24、接收電路板，由一個用于驅(qū)動4階射頻放大器的75MHz晶體濾波器，包絡(luò)檢波器和AGC濾波放大器組成。MB接收機(jī)將RF放大后，檢波，再將音頻信號輸送給AGC電路和MB設(shè)備。 A11MB設(shè)備電路板，有三個音頻帶通放大器電路以驅(qū)動飛機(jī)音頻系統(tǒng)。 A12MB自測試電路板，產(chǎn)生一個75MHz的AM調(diào)制信號通過MB接收機(jī)晶體濾波器送給MB功能測試系統(tǒng)。 A13MB互連接口電路板，提供了互連接口導(dǎo)線接口和A2，A10，A11和A12的安裝條件。 A16VOR本振注入頻率源，為VOR二次混頻器提供21.5685MHz信號，為鎖項(xiàng)環(huán)電路提供168.5kHz信號 A17VOR自測試振蕩器，自測試振蕩器，在自測試方式

25、下，它提供一個107.95MHz的已調(diào)制的VOR射頻載波信號 A18VOR頻率合成器。（一） ILS的功用及系統(tǒng)組成 1、ILS的功用 儀表著陸系統(tǒng)是一種引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸的設(shè)備。系統(tǒng)可提供飛機(jī)偏離航向道和下滑道的數(shù)據(jù)，以引導(dǎo)飛機(jī)沿正確的下滑道對準(zhǔn)跑道中心線著陸。 2、ILS系統(tǒng)組成. ILS-700接收機(jī)是一個全固態(tài)的數(shù)字式機(jī)載儀表著陸系統(tǒng)接收機(jī)。 指示器可指示飛機(jī)的航向偏離（指示LOC航向或VOR航道）和垂直偏離（指示G/S下滑道）指導(dǎo)指令。輸入遵守ARINC 429和ILS-700系列數(shù)字輸出總線要求。 航向天線是水平極化全向天線，接收頻率為108MHz 112MHz的航向?qū)Ш叫盘枴?下滑

26、天線是折疊式偶極天線，用于接收329MHz 335MHz的下滑信標(biāo)調(diào)幅信號。 控制面板頻率選擇控制，能選擇40個航向通道，同時自動生成與所選航向通道配對的下滑通道。輸出遵守ARINC 429和ILS-700系列數(shù)字輸入控制總線要求。 （二）ILS前后面板.1、前面板如圖1-17所示.前面板有三個LED顯示燈和一個TEST按鈕。LRU STATUS PASS（綠色）表示組件正常工作狀態(tài)。LRU STATUS FAIL （琥紅色）前面板自測試有故障。CONTROL INPUT FAIL在前面板自測試時，無法收到ARINC 429總線數(shù)據(jù)，燈亮。圖1-17 ILS前面板圖.2、后面板如圖1-8所示.

27、圖1-8 ILS后面板圖.ARINC429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線ARINC429是應(yīng)用于現(xiàn)代民航客機(jī)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸規(guī)范1.總線是一根帶屏蔽的雙股絞合線（一股紅色、一股蘭色），屏蔽接地。429總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由某一設(shè)備的發(fā)送裝置（譬如一臺可以將傳感器輸入信號轉(zhuǎn)換為數(shù)信息的微處理機(jī)），另一設(shè)備的接受裝置（譬如一臺微型計(jì)算機(jī)）及總線組成。2. ARINC429數(shù)據(jù)字的每一個字由32位組成，加上4位寂靜時間位，共36位。共分為5個部分：（1）標(biāo)號（LABEL）32位的前8位用來代表標(biāo)號，用以識別信息類型。就是說，知道標(biāo)號就知道所測量或傳輸?shù)氖鞘裁磪?shù)；（2）源/目的識別符（SDI） 910位，源代表數(shù)據(jù)來源，目

28、的指數(shù)據(jù)字最后到達(dá)的位置，即最后到達(dá)哪一個裝置；（3）數(shù)據(jù)組（DATA FIELD） 1128位，這是總線系統(tǒng)需要傳送的數(shù)據(jù)字，也就是真正需要表達(dá)的內(nèi)容；（4）符號/狀態(tài)標(biāo)志（SSM） 2931位，符號是指數(shù)據(jù)字所代表的參數(shù)應(yīng)冠有的參數(shù)如+、-號等，狀態(tài)指發(fā)送裝置硬件的工作狀態(tài)；（5）奇偶校驗(yàn)位（P） 32位，一組二進(jìn)制數(shù)中，“1”的個數(shù)總和為奇數(shù)時，P位等于0， “1”的個數(shù)總和為偶數(shù)時，P位等于1。 航空電子內(nèi)場維修設(shè)備概述 隨著航空電子技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)上采用了大量新型的先進(jìn)電子設(shè)備，其中，飛機(jī)無線電設(shè)備大多以COLLINS 、Honeywell等公司研制的700與900系列為主。

29、對于這樣的機(jī)載設(shè)備，其基本原理雖然沒有太大的變化，但它們采用了先進(jìn)的數(shù)字電子技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)，其工作性能諸如精確度、可靠性、可維護(hù)性、自檢能力和更新能力等方面較以前的設(shè)備有了較大的改善。因此，其測試與維護(hù)的要求也有了相應(yīng)的改進(jìn)。于是廠商生產(chǎn)了相應(yīng)的測試設(shè)備，相關(guān)的專用設(shè)備主要有： NAV 2000R信號發(fā)生器，T 1200A控制顯示組件，T 1201、T 1202離散功能接口組件。一、T 1200A控制顯示組件 T 1200A CDU是一種ARINC 429總線分析器。為了激勵A(yù)RINC 429數(shù)字航空LRU的輸入、測量其輸出或?qū)ζ漭敵鲎g碼，CDU能夠發(fā)送和接收ARINC 429數(shù)字信號。T

30、 1200A軟件中包括為測試700系列LRU而設(shè)計(jì)的頁面和用于在故障狀態(tài)的發(fā)送和接收通道，這些故障可模擬飛機(jī)飛行時所遇到的故障。操作者可以通過觸摸屏和鍵盤輸入指令。觸摸屏可以使用戶減少鍵入和移動鼠標(biāo)的操作，這樣，操作者就很少點(diǎn)擊菜單選項(xiàng)或要調(diào)整的數(shù)據(jù)區(qū)。這種方式可使操作者精確地觸摸屏幕某一區(qū)域，使T 1200A的操作更容易，從而減少了測試時間。 1 前面板如圖2-1所示.圖 2-1 T 1200A前面板圖. 前面板上裝有：電源開關(guān)、電源指示器、觸摸屏顯示、TX輸出插口、RX輸出插口。 2 后面板如圖2-2所示.圖 2-2 T 1200A后面板圖 后面板上裝有：SQUAWK/NAUT接口連接器、

31、DFIU接口連接器、IEEE-488 地址開關(guān)、IEEE-488連接器、發(fā)送/接收同步輸入、亮度控制器。SET UP.二、 信號發(fā)生器組件. 這套測試系統(tǒng)用于向被測試系統(tǒng)如： ADF， 指點(diǎn)信標(biāo)，高頻/甚高頻提供信號。 此信號發(fā)生器包括必要的硬件和操作系統(tǒng)(程序語言)，以對飛機(jī)上的VOR導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行檢查操作,為ILS(儀表著陸系統(tǒng))和通信傳輸LRU系統(tǒng)提供已調(diào)射頻信號。一個外部的調(diào)制信號不但可以和內(nèi)部音頻信號聯(lián)合對射頻調(diào)制，還可以獨(dú)立進(jìn)行調(diào)制，被調(diào)制的射頻輸出直接與LRU相連。NAV 2000R可以近距或遠(yuǎn)距操作。 前面板如圖2-3所示圖 2-3 NAV 2000前面板圖. 前面板上安裝有：顯

32、示屏，方式選擇鍵，游標(biāo)鍵和選擇鍵，熱鍵，數(shù)字鍵，電源開關(guān)，射頻輸出接口。后面板如圖2-4所示.圖 2-4 NAV 2000后面板圖. 后面板上安裝有：外部調(diào)制輸入，音頻輸出，電源接口等。三、三、離散功能接口組件離散功能接口組件 T 1201 DFIU離散功能接口組件是用來操作和測試ARINC 700系列ILS，VOR/MB和ADF外場可更換組件的。它不僅提供了電源控制和保護(hù)，還提供了所有必須的離散信號和監(jiān)控點(diǎn)。每個LRU上的磁性罩層將ILS，VOR或ADF接收機(jī)與T 1201 DFIU連接起來。T 1200 控制顯示組件（CDU）通過后面板接口連接器來提供LRU發(fā)送和接收的ARINC 429信

33、號。 圖 2-5 T 1201前面板圖.圖 2-6 T 1201后面板圖.四、四、 T 1202 HF/VHFT 1202 HF/VHF離散接口顯示組件離散接口顯示組件 T1202 DFIU用來測試ARINC-700串行HF/SSB與LRU的組件。用接口電纜可以把HF或VHF連接到T 1202 DFIU上。T 1200 CDU 提供LRU發(fā)射或接收的ARINC 429信息，T 1200 CDU的后部接口連接器將這些信息傳輸出去。T 1202 DFIU上有電源控制開關(guān)，保險(xiǎn)，與必要的離散信息監(jiān)控點(diǎn)。此外，T 1202還含有同軸T/R繼電器，符號發(fā)生器和連接在N型連接器上的負(fù)載。其中同軸T/R繼電

34、器是用來保護(hù)LRU的射頻接口的。T 1202 DFIU后面板連接器用來控制連接在HF/VHF通信系統(tǒng)上的耦合器與天線耦合器。T 1202還設(shè)有ATE接口點(diǎn)，用來與自動試驗(yàn)儀器相連。圖 2-7 T 1202的前面板前視圖.圖 2-8 T 1202的后面板圖.二、維護(hù)平臺結(jié)構(gòu)二、維護(hù)平臺結(jié)構(gòu) 一般的測試平臺如下圖3-1所示，它主要包括被測組件、電源、信號發(fā)生器、離散功能接口組件、控制顯示組件以及一些通用測試輔助器件，如：數(shù)字萬用表、頻率計(jì)數(shù)器、失真分析儀、功率計(jì)、衰減器等。這些設(shè)備組合在一起就可以完成組件的測試，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行故障隔離，查明原因進(jìn)行維護(hù)。 圖圖 3-1 3-1 維護(hù)平臺結(jié)構(gòu)維護(hù)平

35、臺結(jié)構(gòu)被測 互連 組件 接口離散功能接口組件T 1200A控制顯示組件信號發(fā)生器示波器 數(shù)字電壓表三、內(nèi)場維護(hù)程序三、內(nèi)場維護(hù)程序內(nèi)場維護(hù)流程如下圖3-2所示： 圖 3-2 內(nèi)場維護(hù)程序載明故障？根據(jù)測試要求測試確定故障診狀確定可能存在的故障位置進(jìn)行組件內(nèi)電路板的故障隔離進(jìn)行板內(nèi)功能模塊的故障隔離根據(jù)手冊進(jìn)行排故參考載明故障清單確定故障診狀開始 三、靜電敏感器件及注意事項(xiàng)靜電敏感器件及注意事項(xiàng) 許多飛機(jī)電子LRU組件都包含了大量集成電路與敏感器件。這些電路或敏感器件如果不小心很容易被靜電損壞。包含這種器件的組件被稱為靜電敏感組件ESDS。在ESDS LRU上均標(biāo)有相應(yīng)的靜電敏感標(biāo)志，用以警示操作者應(yīng)對其進(jìn)行特殊處理。另外，從事ESDS LRU組件拆裝、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T也應(yīng)該對靜電敏感器件有清晰的認(rèn)識，尤其要牢記為防止因靜電釋放而損壞器