發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與工作原理

1、Ningbo Tuopu Vibro-Acoustics TechnologySystem Development發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與工作原理 徐利Apr 16, 2009目錄目錄一一發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造二二曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)三三配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四四汽油機(jī)供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系統(tǒng)五五冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)六六潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)七七點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)八八啟動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)九九廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓 2009-4-162汽車總體構(gòu)造汽車總體構(gòu)造2009-3-133汽車總體構(gòu)造汽車總體構(gòu)造2009-3-134汽車總體布置形式汽車總體布置形式2009-3-135一

2、：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造2009-4-166四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理2009-4-167壓縮比壓縮比2009-4-168柴油機(jī)與汽油機(jī)的比較柴油機(jī)與汽油機(jī)的比較2009-4-169發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造2009-4-1610發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性2009-4-1611發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性2009-4-1612發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性2009-4-1613二：曲柄連桿機(jī)構(gòu)二：曲柄連桿機(jī)構(gòu)2009-4-1614汽缸的排列形式：汽缸的排列形式：20

3、09-4-1615活塞連桿組活塞連桿組20094-1616曲軸飛輪組曲軸飛輪組2009-4-1617曲軸曲軸2009-4-1618發(fā)火次序發(fā)火次序2009-4-1619直列四缸發(fā)火次序直列四缸發(fā)火次序2009-4-1620直列六缸發(fā)火次序直列六缸發(fā)火次序2009-4-1621V型型8缸發(fā)火次序缸發(fā)火次序2009-4-1622曲軸扭轉(zhuǎn)減震器曲軸扭轉(zhuǎn)減震器2009-4-1623橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器2009-4-1624扭轉(zhuǎn)減震器扭轉(zhuǎn)減震器2009-4-1625飛輪飛輪2009-4-1626三：配氣機(jī)構(gòu)三：配氣機(jī)構(gòu)2009-4-1627凸輪軸的布置形式凸輪軸的布置形式2009-4

4、-1628凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2009-4-1629配氣定時(shí)配氣定時(shí)2009-4-1630配氣定時(shí)配氣定時(shí)2009-4-1631VVT2009-4-1632凸輪軸凸輪軸2009-4-1633四：汽油機(jī)供給系統(tǒng)四：汽油機(jī)供給系統(tǒng)2009-4-1634汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)2009-4-1635汽油機(jī)供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系統(tǒng)2009-4-1636電控單元電控單元2009-4-1637電控單元電控單元2009-4-1638電控單元電控單元2009-4-1639電控單元電控單元2009-4-1640五：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)五：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)2009-4-1641冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)2009-4-16

5、42六：發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)六：發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)2009-4-1643潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)2009-4-16442009-4-1645潤滑油潤滑油七：發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)七：發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)2009-4-1646點(diǎn)火系統(tǒng)的組成點(diǎn)火系統(tǒng)的組成2009-4-1647分電器分電器2009-4-1648點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角2009-4-1649燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。影響點(diǎn)火提前角的因素影響點(diǎn)火提前角的因素2009-4-1650點(diǎn)火系統(tǒng)的類型點(diǎn)火系統(tǒng)的類型2009-4-1651八：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系八：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系2009-4-1652啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)2009-4-1653：九：廢氣

6、渦輪增壓九：廢氣渦輪增壓渦輪增壓(turbo)：是廢氣渦輪增壓的簡(jiǎn)稱，增壓器有兩個(gè)相互隔絕的渦輪室，里面的兩個(gè)渦輪同軸相連。（如圖）兩個(gè)渦輪室分別連接進(jìn)氣歧管和排氣歧管，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮空氣。由于是氣體推動(dòng)，所以渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可以輕松達(dá)到100,000rpm甚至更高，并且增壓壓力早已突破2.0kg/c的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)能以“倍數(shù)”來提升引擎動(dòng)力輸出，在1988年F1賽車禁止使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前，排量1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生1200匹的馬力！遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了如今F1賽車3升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的900匹馬力。 但是渦輪增壓也存在一些

7、弊端。由于渦輪有一定的慣性，在引擎轉(zhuǎn)速較低時(shí)排出的廢氣量不足以驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓器無法發(fā)揮作用。而在需要急加速時(shí)，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)短暫的遲滯，在起步、超車或者急加速時(shí)顯得力不從心。于是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員研究出了種種方法想要解決增壓遲滯問題，比如采用一大一小兩個(gè)渦輪串聯(lián)，分別在低速和高速時(shí)啟動(dòng)；也有一種可變?nèi)~片角度渦輪，在低速時(shí)用比較大的迎風(fēng)面而高速時(shí)將迎風(fēng)面變小，等等。但是無論采用什么樣的改進(jìn)，遲滯現(xiàn)象至今無法徹底解決。 中冷器：是增壓系統(tǒng)的一部分。當(dāng)空氣被高比例壓縮后會(huì)產(chǎn)很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對(duì)高溫空氣進(jìn)行冷卻。這就需要加裝一個(gè)散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細(xì)小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達(dá)到降溫