729自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與原理

1、第三章自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)第一節(jié)概述奔馳W21位盤配置有兩種型號(hào)的變速器：一種是型電子控制5前速自動(dòng)變速器。另一種從2003年 秋季開始配備的自動(dòng)變速器(奔馳稱為：7G-TRONIC五前速電控變速器的控制原理及維修數(shù)據(jù)在之前 的會(huì)員資料中已經(jīng)有詳細(xì)的介紹，因此本書不再重復(fù)，本書主要介紹自動(dòng)變速器的控制原理。變速器如 下圖所示：自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器是一個(gè)全電子控制自動(dòng)變速器，它具備七個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔，在這個(gè)變速器中，所有 的功能和元件都組合在一個(gè)總成中，整合的電子液壓控制總成保證變速器中使用最少的線束。電子液壓 控制總成安裝在變速器殼體的下邊，變速器油不斷的通過(guò)其他部件流過(guò)控制總成整個(gè)表面，以保

2、證控制 總成不會(huì)過(guò)熱。與以前的變速器比較，變速器具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、減少燃料消耗；2、提高了換檔質(zhì)量；3、換檔更 便利。每百公里平均能降低的油耗，0-100km/h加速時(shí)間縮短，而60-120km/h加速性能亦有提高，表現(xiàn) 迅捷的同時(shí)換檔卻更加柔和。所有這些都?xì)w功于型變速器帶來(lái)的更密的速比和更寬的變速范圍。此外， 在合適條件下，變速器的液力變矩器閉鎖離合器能在任何一個(gè)檔位下閉鎖，從而避免了無(wú)謂的功率消耗， 提高傳動(dòng)效率。在強(qiáng)制降檔(kick-down)的過(guò)程中，它能跳檔減檔，比如說(shuō)從7檔直接減到5檔再到3 檔，從而簡(jiǎn)化操作，提升加速性能。第二節(jié)機(jī)械結(jié)構(gòu)及工作原理自動(dòng)變速器由液力變矩器和鎖止離合器

3、，液壓油泵，變速器殼體帶變速器機(jī)械和電子液壓控制總成。變速器機(jī)械由一套拉威娜行星齒輪組，前單排行星齒輪系統(tǒng)，后單排行星齒輪系統(tǒng)和駐車棘爪組成。執(zhí) 行元件由多片式離合器K1、K2、K3多片式制動(dòng)器B1、B2、B3和BRffl成。電子液壓總成由電子控制總 成VGSY3/8）、閥體和閥的殼體組成，如下圖所示。1、駐車鎖定輪；2、渦輪；3、導(dǎo)輪；4、泵輪；5、變速器殼體透氣孔；6、油泵；7、制動(dòng)器B1; 8、離合器K1;9、拉威娜行星齒輪組；10、制動(dòng)器B3; 11、離合器K2; 12a、前單排行星齒輪系統(tǒng)；12a后單排行星齒輪系統(tǒng);13、制動(dòng)器BR 14、離合器K3; 15、制動(dòng)器B2; 16、鎖止

4、離合器；17、變矩器殼體；18、輸出軸速度感應(yīng)輪；19、轉(zhuǎn)速信號(hào)感應(yīng)圈；20、轉(zhuǎn)速信號(hào)感應(yīng)圈；21、電子液壓控制裝置；22、檔位選擇桿1 .動(dòng)力傳輸路線如下圖所示:2 .機(jī)械連接關(guān)系及部件名稱識(shí)別B3B22-渦輪；3-導(dǎo)輪；4-泵輪；5-拉威娜齒輪組小齒圈；6-拉威娜齒輪組行星架；7-拉威娜齒輪組太陽(yáng)輪；8-拉威娜齒輪組大齒圈;9-后單排齒輪組的齒圈；10-后單排齒輪組的行星架；11-后單排齒輪組的太陽(yáng)輪；12-前單排行星齒輪組的齒圈；13-前單排行星齒輪組的行星架；14-前單排行星齒輪組太陽(yáng)輪；16-鎖止離合器；A-輸入；B-輸出；BR、B1、B2、B3-多片式制動(dòng)器；K1、K2、K3多片式

5、離合器；PL2k拉威娜行星齒輪組的短行星輪；PL21 -拉威娜行星齒輪組的長(zhǎng)行星輪；PL6-后單排行星齒輪組的行星齒輪；PL9前單排行星齒輪組的行星齒輪注意：變速器中的拉威娜行星齒輪機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)的 拉威娜行星齒輪機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，行星 齒輪識(shí)別，如右圖所示：各齒輪與執(zhí)行元件的連接如上圖所示。1-短行星輪；2-長(zhǎng)行星輪；3-太陽(yáng)輪；4-行星3 .動(dòng)力傳輸原理(1)執(zhí)行元件工作表GearRtioW7A 700BlB2B3BRK1K2K3143771 t22,3593 ,1.921411369*51.00Q00,020t70729MR(S)-3.4W*R(C)i2231R （S）=模式選擇在“S&

6、#39;模式時(shí)R （C）=模式選擇在“C”模式時(shí)（2） 1檔動(dòng)力傳輸原理Bl B3BRU說(shuō)明：如元件工作表所示，1檔時(shí)，制動(dòng)器B2 B3和離合器K3參與工作。此時(shí)，輸入軸驅(qū)動(dòng)小齒圈（5） 順轉(zhuǎn)，因此長(zhǎng)的行星齒輪（PL21）順轉(zhuǎn)，長(zhǎng)的行星齒輪（PL21）驅(qū)動(dòng)短的行星齒輪（PL2k反轉(zhuǎn)，由于 大的齒圈（8）被B3固定，因此行星架（6）執(zhí)行減速順轉(zhuǎn)。行星架（6）驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的齒圈 （9）順轉(zhuǎn)，此時(shí)由于B2制動(dòng)器與K3離合器的工作，導(dǎo)致后單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪（11）被固定， 因此后單排行星齒輪組的工作為：主動(dòng)齒圈（9）,固定太陽(yáng)輪（11）,從動(dòng)行星架（10）,行星架（10） 將來(lái)自拉威娜行星

7、齒輪組的行星架（6）的轉(zhuǎn)速再次減速后，驅(qū)動(dòng)前單排行星齒輪組的齒圈（12）,由于 制動(dòng)器B2的工作固定了前單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪（14）,因此前單排行星齒輪組的行星架（13）進(jìn)行第3次減速后，驅(qū)動(dòng)輸出軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。完成1檔的動(dòng)力傳輸（3） 2檔動(dòng)力傳輸原理01 B3BRB2說(shuō)明：如元件工作表所示：2檔時(shí)，制動(dòng)器B1、B2和離合器K3參與工作。此時(shí)，輸入軸驅(qū)動(dòng)小齒圈（5） 順轉(zhuǎn)，由于B1制動(dòng)器工作，因此太陽(yáng)輪（7）被固定，小齒圈（5）通過(guò)長(zhǎng)的行星齒輪（PL21）驅(qū)動(dòng)行 星架（6）執(zhí)行減速順轉(zhuǎn)，行星架（6）驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的齒圈（9）順轉(zhuǎn)，此時(shí)由于B2制動(dòng)器與 K3離合器的工作，導(dǎo)致后單排行星齒

8、輪組的太陽(yáng)輪（11）被固定，因此后單排行星齒輪組的工作為：主 動(dòng)齒圈（9）,固定太陽(yáng)輪（11）,從動(dòng)行星架（10）,行星架（10）將來(lái)自拉威娜行星齒輪組的行星架（6） 的轉(zhuǎn)速再次減速后，驅(qū)動(dòng)前單排行星齒輪組的齒圈（12）,由于制動(dòng)器B2的工作固定了前單排行星齒輪 組的太陽(yáng)輪（14）,因此前單排行星齒輪組的行星架（13）進(jìn)行第3次減速后，驅(qū)動(dòng)輸出軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 完成2檔的動(dòng)力傳輸。（4） 3檔動(dòng)力傳輸原理說(shuō)明：如元件工作表所示，3檔時(shí)，制動(dòng)器B2和離合器K1、K3參與工作。此時(shí)，輸入軸驅(qū)動(dòng)小齒 圈（5）順轉(zhuǎn)，由于K1離合器的工作，拉威娜行星齒輪機(jī)構(gòu)的大齒圈（8）和太陽(yáng)輪（7）形成機(jī)械連接, 因此

9、拉威娜行星齒輪組執(zhí)行直接傳動(dòng)，即行星架（6）直接將輸入軸的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的齒 圈（9）,由于B2制動(dòng)器與K3離合器的工作，后單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪（11）被固定，因此后單排行 星齒輪組的行星架（10）受齒圈的驅(qū)動(dòng)執(zhí)行減速運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)前單排行星齒輪組的齒圈（12）順轉(zhuǎn)。對(duì)于 前單排行星齒輪組來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)輪受B2制動(dòng)器的作用而被固定，此時(shí)行星架被齒圈驅(qū)動(dòng)執(zhí)行第2次減速, 完成3檔的動(dòng)力傳輸。（5） 4檔動(dòng)力傳輸原理90說(shuō)明：如元件工作表所示，4檔時(shí)，制動(dòng)器B2與離合器K1、K2參與工作。此時(shí)，輸入軸驅(qū)動(dòng)小齒 圈（5）順轉(zhuǎn)，由于K1離合器工作，因此拉威娜行星齒輪組執(zhí)行直接傳動(dòng)，行星架直接將輸入

10、軸轉(zhuǎn)速驅(qū) 動(dòng)后單排行星齒輪組的齒圈順轉(zhuǎn)。同時(shí)，輸入軸通過(guò)離合器K2驅(qū)動(dòng)前單排行星齒輪組的齒圈（12）及 后行星齒輪組的行星架（10）,因此，后單排行星齒輪組的齒圈（9）及行星架（10）同時(shí)受到輸入軸的 驅(qū)動(dòng)，執(zhí)行直接傳動(dòng)。前單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪受到B2的作用而被固定，前單排行星齒輪組的行星 架（13）受到齒圈（12）的驅(qū)動(dòng)，執(zhí)行減速同向運(yùn)動(dòng)。完成4檔的動(dòng)力傳輸。（6） 5檔動(dòng)力傳輸原理說(shuō)明：如元件工作表所示，5檔時(shí)，離合器K1、K2 K3參與工作。當(dāng)K1工作時(shí)，拉威那行星齒輪 執(zhí)行直接傳動(dòng)，K2離合器工作，后單排行星齒輪組執(zhí)行直接傳動(dòng)，由于K3離合器工作，后單排行星齒 輪組的太陽(yáng)輪（11）與

11、前單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪（14）直接連接，因此前單排行星齒輪組的齒圈（12） 與太陽(yáng)輪（14）同向同速，行星架的轉(zhuǎn)速等于輸入軸轉(zhuǎn)速。完成5檔（直接檔）的動(dòng)力傳輸。（7） 6檔動(dòng)力傳輸原理81 B3BRS2說(shuō)明：如元件工作表所示，6檔時(shí)，制動(dòng)器B1和離合器K1、K2參與工作，如前面各檔位介紹的情 況可知，B1制動(dòng)器工作時(shí)，拉威那行星齒輪組執(zhí)行減速運(yùn)動(dòng)，行星架（6）驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的齒 圈（9）順轉(zhuǎn)。K2離合器工作，輸入軸驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的行星架（10）順轉(zhuǎn)，因此后單排行星齒 輪組的太陽(yáng)輪增速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)K3離合器的工作，連接前單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪（14）,前單排行星齒 輪組的齒圈（12）

12、受輸入軸的驅(qū)動(dòng)，太陽(yáng)輪（14）受后單排行星齒輪組的驅(qū)動(dòng)進(jìn)行增速運(yùn)動(dòng)，因此前單 排行星齒輪組的行星架執(zhí)行增速運(yùn)動(dòng)。完成6檔的動(dòng)力傳輸。（8） 7檔動(dòng)力傳輸原理說(shuō)明：如元件工作表所示，7檔時(shí)，B3制動(dòng)器和K2、K3離合器參與工作，當(dāng)B3制動(dòng)器工作時(shí)，拉 威娜行星齒輪組執(zhí)行減速運(yùn)動(dòng)，行星架（6）減速后驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的齒圈（9）, K2離合器工作， 輸入軸通過(guò)K2離合器驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的行星架（10）,因此后單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪（11）執(zhí) 行增速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)K3離合器的工作連接前單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪，因此前單排行星齒輪組執(zhí)行增速 運(yùn)動(dòng)，完成7檔的動(dòng)力傳輸。（9）倒檔動(dòng)力傳輸（S模式R檔）說(shuō)

13、明：如元件工作表所示，S模式下的R檔時(shí)，制動(dòng)器B1、BR與離合器K3參與工作。對(duì)于拉威娜 行星齒輪組來(lái)說(shuō)，B1制動(dòng)器工作，輸入軸連接小齒圈（5）,使行星架（6）減速順轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)后單排行星 齒輪組的齒圈（9）順轉(zhuǎn)；對(duì)于后單排行星齒輪組來(lái)說(shuō)，BR制動(dòng)器工作，導(dǎo)致行星架（10）被固定，因 此太陽(yáng)輪（11）反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過(guò)K3離合器的工作，驅(qū)動(dòng)前單排行星齒輪組的太陽(yáng)輪反轉(zhuǎn)。對(duì)于前單 排行星齒輪組來(lái)說(shuō)，由于制動(dòng)器BR的工作，齒圈（12）被固定，因此行星架（13）受太陽(yáng)輪（14）的 驅(qū)動(dòng)，反時(shí)針?lè)较驕p速旋轉(zhuǎn)。完成倒檔的動(dòng)力傳輸。（10）倒檔動(dòng)力傳輸（C模式R檔）說(shuō)明：如元件工作表所示，C模式下的倒檔時(shí)，制動(dòng)

14、器BR B3與離合器K3參與工作。對(duì)于拉威娜 行星齒輪組來(lái)說(shuō)，變速器輸入軸連接小齒圈（5）,當(dāng)B3制動(dòng)器工作時(shí)，行星齒輪組的行星架（6）執(zhí)行 減速運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)后單排行星齒輪組的齒圈旋轉(zhuǎn)，由于BR®動(dòng)器工作，后單排彳T星齒輪組的行星架（10） 被固定，因此后太陽(yáng)輪（11）反向旋轉(zhuǎn)，后太陽(yáng)輪通過(guò)K3離合器的工作連接到前單排行星齒輪組的太 陽(yáng)輪（14）反向旋轉(zhuǎn)。對(duì)于前單排行星齒輪組來(lái)說(shuō)，齒圈（12）受BR制動(dòng)器的作用被固定，因此行星架（13）受太陽(yáng)輪（14）的驅(qū)動(dòng)反向旋轉(zhuǎn)。完成C模式下的倒檔動(dòng)力傳輸?shù)谌?jié)自動(dòng)變速器電子/液壓控制一、電子/液壓控制裝置自動(dòng)變速器的控制裝置（VG$與控制裝置（Y

15、3/8n4）組合在電子控制上，同時(shí)與液壓控制系統(tǒng)組9293合在一起，實(shí)現(xiàn)真正意義的全集成自動(dòng)變速器，電子/夜壓控制總成的電子控制系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)的構(gòu)成如下圖所示:1.電子控制裝置2.液壓控制裝置:11-插頭31-浮子1 32-浮子2 Y3/8-電子控制裝置（VGS Y3/8n1-渦輪速度傳感器Y3/8n2-內(nèi)部速度傳感器 Y3/8n3-輸出速度傳感器 Y3/8n4-全集成變速器控制（VG$控制裝置Y3/8s1-檔位傳感器 Y3/8y1-工作壓力控制電磁閥 Y3/8y2 K1-離合器控制電磁閥Y3/8y3 K2-離合器控制電磁閥 Y3/8y4 K3-離合器控制電磁閥 Y3/8y5 B1-制動(dòng)器

16、控制電磁閥Y3/8y6 B2-制動(dòng)器控制電磁閥 Y3/8y7 B3-制動(dòng)器控制電磁閥 Y3/8y8 -鎖止離合器控制電磁閥¥3/8y4 YW8y7 Y3/fiy5 Y3/B/2YW8&1 Y3/By6 Y3/Sy3 ¥3?0y1 ¥3/0y8Y3/0n3Y3/832Y3/8H2Y3/8n1 Y3/8n41-工作壓力調(diào)節(jié)閥2-調(diào)節(jié)閥K1 3-調(diào)節(jié)閥B1 4-換檔閥B1/B3 5-調(diào)節(jié)閥B3 6-換檔閥K37-換檔閥B2-28-調(diào)節(jié)閥B2/BR 9-換檔閥K2 10-失效保護(hù)模式換檔閥11-調(diào)節(jié)閥K212-潤(rùn)滑壓力調(diào)節(jié)閥13-鎖止離合器調(diào)節(jié)閥14-鎖止模式時(shí)變

17、矩器內(nèi)部壓力調(diào)節(jié)閥15-調(diào)節(jié)閥K316-供應(yīng)壓力1調(diào)節(jié)閥17-供應(yīng)壓力2調(diào)節(jié)閥18-換檔閥B2-1 19-手動(dòng)閥二、VGS（全集成自動(dòng)變速器控制）工作說(shuō)明1 .輸入與輸出信號(hào)識(shí)別（硬件信號(hào)）Y3/8n1渦輪速度傳感器Y3/8n2內(nèi)部速度傳感器Y3/8n3 輸出速度傳感器Y3/8n4全集成變速器控制（VGS控制裝置Y3/8s1檔位傳感器Y3/8y1工作壓力控制電磁閥 Y3/8y2 K1離合器控制電磁閥 Y3/8y3 K2 離合器控制電磁閥Y3/8y4 K3離合器控制電磁閥 Y3/8y5 B1制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y6 B2 制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y7 B3制動(dòng)器控制電磁閥 Y3/8y8 鎖止

18、離合器控制電磁閥2 .變速器控制裝置與其他系統(tǒng)的CAN勾成98N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 N93 中央網(wǎng)關(guān)電腦 N15/5電子選檔桿電腦 N73 EIS （EZ濁腦）N47-5 ESP, SPS （PML和BAS4腦N63/1 DTR 電腦 Y3/8n4自動(dòng)變速器電腦 A1 儀表板不帶方向盤換檔按鍵的車型:N3/10發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 N93 中央網(wǎng)關(guān)電腦 N15/5電子選檔桿電腦 N73 EIS （EZSt腦）N47-5 ESP, SPS（PML和BASt腦N63/1 DTR 電腦 Y3/8n4 自動(dòng)變速器電腦 A1 儀表板 N80 方向柱模組3 .其他電腦與變速器電腦之間傳輸?shù)男盘?hào)（從其他系統(tǒng)電腦輸入到

19、變速器系統(tǒng)）1） ME-SFI控制電腦（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）（N3/10）;發(fā)動(dòng)機(jī)電腦與變速器電腦之間傳輸以下的信息: 加熱觸媒時(shí)執(zhí)行降檔 加熱觸媒時(shí)關(guān)閉1檔 加熱觸媒時(shí)置換換檔曲線 加熱觸媒時(shí)置換換檔曲線 加熱觸媒時(shí)指定檔位，限制最低和最高檔 電噴與點(diǎn)火系統(tǒng)在應(yīng)急模式工作時(shí)，踏板值限制在20%右，保證車輛的駕駛性能。 巡航控制管理，巡航時(shí)全集成控制變速器的控制裝置用一個(gè)指定的換檔策略 當(dāng)變速器油溫傳感器（Y3/8n2）故障時(shí)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)作為替代信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)油溫，換檔限制被取消 強(qiáng)制降檔 踏板值 在加熱觸媒狀態(tài)時(shí)，請(qǐng)求鎖止離合器分離，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 加熱鎖止離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)指定怠速

20、轉(zhuǎn)速當(dāng)全集成控制變速器（VG$控制裝置（Y3/8n4）切斷時(shí)，啟動(dòng)速度限制功能 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩扭矩的增加與減少根據(jù)ESP!求扭矩，支持道路的情況與方向的穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，全集成控制變速器（VGS的控制裝置用于計(jì)算鎖止離合器打滑和啟動(dòng)壓力2）電子換檔桿模組控制裝置（N15/5） 選檔桿位置 變速器模式開關(guān)3） ESP SPS（PML 和 BAS空制裝置（N47-55） 當(dāng)接收剎車開關(guān)信號(hào)時(shí)，改變換檔策略，制動(dòng)車輛，VG馱速降檔 調(diào)整制動(dòng)力矩，改變換檔策略，制動(dòng)車輛，VG除檔提前 當(dāng)輸出速度傳感器故障時(shí)，輪速和旋轉(zhuǎn)方向作為參考值 ESP需求換檔到“ N'檔時(shí)，變速器動(dòng)力與后橋的動(dòng)力中斷 當(dāng)檢測(cè)到

21、動(dòng)力行駛風(fēng)格時(shí)，車輛橫向加速度適配換檔策略4） DTR空制裝置 置換換檔曲線，制動(dòng)車輛，VG鱗檔提前執(zhí)行降檔，制動(dòng)車輛，VG除檔提前5） EIS （EZS控制裝置 制冷壓縮機(jī)工作 線路50，故障記憶的影響 制冷壓縮機(jī)扭矩需求，扭矩協(xié)調(diào)6）中央網(wǎng)關(guān)控制電腦 制冷壓縮機(jī)工作 線路 50 制冷壓縮機(jī)扭矩需求，扭矩協(xié)調(diào)7）方向柱電腦 從方向盤左側(cè)來(lái)的檔位開關(guān)從方向盤右側(cè)來(lái)的檔位開關(guān)4.其他電腦與變速器電腦之間傳輸?shù)男盘?hào)（從變速器系統(tǒng)輸出到其他系統(tǒng)電腦）1）儀表電腦 檔位指示 變速器行駛模式顯示2）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求，換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)干涉 VGS控制在應(yīng)急模式運(yùn)行時(shí) 在檔位在" P'

22、; “N位置時(shí)，起動(dòng)釋放 齒輪傳動(dòng)比變化時(shí)的變化 鎖止離合器狀態(tài)3） ESP SPS（PML 和 BAS4腦 車輪扭矩因素，所有的齒速比 不同傳動(dòng)比時(shí)變速器的變化4） DTR空制裝置 車輪扭矩因素，所有齒速比5） EIS控制裝置 選檔桿位置用于執(zhí)行倒車燈功能6）中央網(wǎng)關(guān)電腦 選檔桿位置用于執(zhí)行倒車燈功能 診斷5.電子選檔桿模組控制電腦工作介紹1）選檔桿電腦安裝在中央控制臺(tái)上，位置如下圖所示2）電腦功能介紹選檔桿電腦接收信號(hào)并根據(jù)這些信號(hào)控制元件或?qū)⑿盘?hào)通過(guò)CAN-收送到其他電腦，電腦接收的硬 件信號(hào)有：檔位信號(hào)、模式開關(guān)信號(hào)、TOUC報(bào)檔開關(guān)信號(hào)、電源。電腦控制的元件有：P/R檔鎖定電 磁閥、

23、檔位指示照明。下列信息通過(guò)CAN-OI攵：儀表電腦：58線ESP SPS和BASfe腦：右后輪速和方向、左后輪速和方向、設(shè)定制動(dòng)扭矩EIS控制電腦：50線，15號(hào)端子，制動(dòng)燈開關(guān)，初始化、人性化、第3級(jí)DA繇統(tǒng)的真實(shí)性中央網(wǎng)關(guān)電腦：診斷信號(hào)下列信號(hào)通過(guò)CAN-收送到其他電腦儀表電腦：檔位用于檔位顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電腦：“P” ”M檔位置EIS電腦：選檔桿位置用于控制倒車燈，DAS-源統(tǒng)信息（工作需求）中央網(wǎng)關(guān)電腦：選檔桿位置、診斷需求變速器電腦：選檔桿位置、變速器模式開關(guān)6.各電子元件工作說(shuō)明1）各電子元件位置識(shí)別，如下圖標(biāo)注：Y3/8n1渦輪速度傳感器Y3/8n2中間軸速度傳感器Y3/8n3輸出速度

24、傳感器Y3/8n4全集成變速器控制（VGS控制裝置Y3/8s1檔位傳感器Y3/8y1工作壓力控制電磁閥Y3/8y2 K1離合器控制電磁閥Y3/8y3 K2離合器控制電磁閥Y3/8y4 K3 離合器控制電磁閥Y3/8y5 B1 制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y6 B2制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y7 B3 制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y8 鎖止離合器控制電磁閥2)工作壓力控制電磁閥工作說(shuō)明：工作壓力控制電磁閥受VGS全集成自動(dòng)變速器控制)控制裝置的控制，并影響工作壓力調(diào)節(jié)閥的位置，工作壓力的大小取決于工作壓力調(diào)節(jié)閥的位置。工作壓力控制電磁閥是一個(gè)具有下降特性曲線工作的電磁閥，當(dāng)電磁閥的電流增加時(shí)，壓力下降。在

25、失效保護(hù)模式下，變速器的工作壓力最高。3) K1離合器控制電磁閥：K1離合器控制電磁閥受全集成自動(dòng)變速器控制(VGS控制裝置的控制，并影響 K1 離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K1 離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K1 離合器工作的壓力。K1 離合器控制電磁閥是一個(gè)具有上升特性曲線工作的電磁閥，當(dāng)電流增大時(shí)壓力上升。在失效保護(hù)模式下，受VGS空制 裝置控制的電磁閥都不再工作，K1離合器控制電磁閥不能供應(yīng)壓力到K1離合器。4) K2離合器控制電磁閥：K2 離合器受VGS空制裝置的控制，并影響K2離合器調(diào)節(jié)閥的位置， K2離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K2離合器工作的壓力。K2離合器控制電磁閥是一個(gè)具有下降特訓(xùn)曲線工作 的電

26、磁閥，當(dāng)電磁閥的電流上升時(shí)，K2離合器工作的壓力降低。在失效保護(hù)模式時(shí)，VGS空制裝置控制 的電磁閥全部不再工作，因此K2離合器控制電磁閥控制K2離合器的壓力最高。5) K3離合器控制電磁閥：K3離合器受VGS空制裝置的控制，并影響K3離合器調(diào)節(jié)閥的位置，K3 離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響K3離合器工作的壓力。K3離合器控制電磁閥是一個(gè)具有下降特性曲線工作的 電磁閥，當(dāng)電磁閥的電流升高時(shí)，K3離合器的工作壓力下降。在失效保護(hù)模式下，VGS空制裝置控制的 電磁閥全部不再工作，因此K3離合器的壓力最高。6) B1制動(dòng)器控制電磁閥：B1制動(dòng)器控制電磁閥受VGS空制裝置的控制，并影響B(tài)1制動(dòng)器調(diào)節(jié)閥 的位置

27、，B1制動(dòng)器調(diào)節(jié)閥的位置影響B(tài)1制動(dòng)器工作的壓力。B1制動(dòng)器控制電磁閥是一個(gè)具有下降特性 曲線工作的電磁閥，當(dāng)電磁閥的電流升高時(shí)，B1制動(dòng)器的壓力下降。在失效保護(hù)模式下，VGS空制裝置 控制的電磁閥全部不再工作，因此，B3制動(dòng)器的工作壓力最高。7) B2制動(dòng)器控制電磁閥：B2制動(dòng)器控制電磁閥受VGS空制裝置的寸5制，并影響B(tài)2/BR0動(dòng)器調(diào)節(jié) 閥的位置，B2/BRS節(jié)閥的位置決定B2/BR制動(dòng)器的工作壓力。B2制動(dòng)器控制電磁閥是一個(gè)具有上升特 性曲線工作的電磁閥，當(dāng)電磁閥的電流上升時(shí)，B2/BR®動(dòng)器的工作壓力升高。在失效保護(hù)模式下，VGS 控制裝置控制的電磁閥全部不再工作，因此B2

28、制動(dòng)器電磁閥不能提供壓力到制動(dòng)器。8) B3制動(dòng)器控制電磁閥：B3制動(dòng)器受VGS空制裝置的控制，并影響B(tài)3制動(dòng)器調(diào)節(jié)閥的位置，B3制動(dòng)器調(diào)節(jié)閥的位置決定B3制動(dòng)器的工作壓力。B3制動(dòng)器控制電磁閥是一個(gè)具有上升特性曲線工作的 電磁閥，當(dāng)電磁閥的電流升高時(shí)壓力上升，在失效保護(hù)模式下，VGS空制裝置控制的全部電磁閥不再工 作，因此電磁閥不能提供壓力到制動(dòng)器B39）鎖止離合器控制電磁閥：鎖止離合器控制電磁閥受VGS空制裝置的控制，并影響鎖止離合器調(diào) 節(jié)閥的位置，鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的位置影響鎖止離合器的壓力，鎖止離合器電磁閥是一個(gè)具有上升特性 曲線工作的電磁閥，當(dāng)電流升高時(shí)壓力升高，在失效保護(hù)模式下，VG

29、S空制的所有電磁閥都不再工作， 因此鎖止離合器控制電磁閥不能供應(yīng)壓力到鎖止離合器。10）檔位傳感器：檔位傳感器（Y3/8s1）組合在電子控制裝置（VGS （Y3/8）上，用于檢測(cè)P、R N D和中間位置。11）油溫傳感器：油溫傳感器（Y3/8s2）組合在電子控制裝置（VGS （Y3/8）上，是一個(gè)熱敏電阻， 用于檢測(cè)變速器的油溫并將油溫參數(shù)輸入VGS空制裝置。12）速度傳感器：輸入速度傳感器（y3/8n1）安裝在VGSt,檢測(cè)拉威娜行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈的轉(zhuǎn) 速。中間軸速度傳感器（y3/8n2）檢測(cè)前單排行星齒輪機(jī)構(gòu)齒圈的轉(zhuǎn)速；輸出軸速度傳感器（y3/8n3） 檢測(cè)駐車棘爪齒輪的轉(zhuǎn)速。中間軸速度傳

30、感器和輸出軸速度傳感器連接在一起，它們不可以單獨(dú)更換。 這些轉(zhuǎn)速信號(hào)用于縮短換檔工作的反應(yīng)時(shí)間。Y3/8n1渦輪速度傳感器Y3/8n2中間軸速度傳感器Y3/8n3 輸出速度傳感器Y3/8n4全集成變速器控制（VG$控制裝置Y3/8s1檔位傳感器Y3/8y1工作壓力控制電磁閥Y3/8y2 K1離合器控制電磁閥 Y3/8y3 K2離合器控制電磁閥 Y3/8y4 K3 離合器控制電磁閥Y3/8y5 B1制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y6 B2制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y7 B3制動(dòng)器控制電磁閥Y3/8y8鎖止離合器控制電磁閥1環(huán)形磁鐵2筒型法蘭帶內(nèi)部環(huán)形磁鐵3信號(hào)發(fā)生齒輪4a駐車棘輪13）強(qiáng)制降檔模擬器:強(qiáng)

31、制降檔功能用于提供給駕駛員最大的加速性能。強(qiáng)制降檔功能通過(guò)檢測(cè)強(qiáng)制降檔模擬器的信號(hào)來(lái) 激活，強(qiáng)制降檔模擬器安裝在加速踏板后面的電子加速器中，如下圖所示，用于檢測(cè)駕駛員對(duì)加速踏板 的踏下程度。降檔功能在電子加速器的踏板值大約在大于90%勺開度時(shí)執(zhí)行。強(qiáng)制降檔信號(hào)從加速器踏 板傳感器送到ME（發(fā)動(dòng)機(jī)）控制電腦或CDI控制電腦經(jīng)CAN-CJ入VGS空制裝置，VGS空制裝置根據(jù)這 些信號(hào)控制電磁閥完成開檔或降檔的工作，達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)獲得最大的行駛性能。1057. R/P鎖功能介紹R / P鎖集成在電子選檔桿模組控制裝置上，變速器依靠P/R鎖的工作狀態(tài)來(lái)防止檔位在P檔時(shí)被 掛出或者在N位置時(shí)被掛入R檔。R / P鎖的構(gòu)成如圖所示。N15/5 -電子選檔桿控制裝置；N47-5-ESP SP*口 ABS空制裝置；S9