公路預(yù)防性養(yǎng)護工作總結(jié)

1、公路預(yù)防性養(yǎng)護工作總結(jié)開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，是我們黨內(nèi)政 治生活中的一件大事， 作為一名黨員積極響應(yīng)， 全身心的 融入其中，通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐， 深刻理解和準確把握 科學(xué)發(fā)展觀的深刻內(nèi)涵、精神實質(zhì)和基本要求，以此凈化 思想，堅定科學(xué)發(fā)展的理念，并作為日常行為、落實工作 的統(tǒng)領(lǐng)，這是我們義不容辭的責(zé)任和責(zé)無旁貸的義務(wù)。帶著這種思想和激情我投入到學(xué)習(xí)實踐活動之中，加深了對科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)和理解， 認識到開展深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué) 發(fā)展觀活動的必要性和現(xiàn)實意義。面對公路養(yǎng)護工作的新要求，作為一名管理人員必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，研究解決養(yǎng)護工作存在的新矛盾、 新問題，把學(xué)習(xí)實踐成果落 實到實際工

2、作中，學(xué)以致用，才能達到學(xué)習(xí)實踐活動的實 際效果。結(jié)合分管的養(yǎng)護工作以及多年的實踐，感悟為下：一、準確認清管養(yǎng)公路狀況日前京山縣公路局養(yǎng)護路段的現(xiàn)狀，不容樂觀，雖經(jīng)幾年的的公路路網(wǎng)改善工程，道路的服務(wù)質(zhì)量和通行能力 有所改善，但隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展， 我市石材資源的 開發(fā)應(yīng)用，機械及石材企業(yè)的建成，管養(yǎng)公路全線年平均 日交通量已經(jīng)超過設(shè)計交通量的幾倍，交通量比設(shè)計的遠景交通量提前了近十年，特別是近年來大型超重車輛急劇急劇猛增，路面不堪重負，公路通行能力受到嚴重的考驗。重要縣道作為公路的重要組成部分，路況較差，幾乎變成沙石路面；幾條省道S243 分當路也出現(xiàn)大面積病害大天路在建成初期，由于沿線

3、石廠小，交通量較小，路況還能滿足要求，如今通行能力已滿足不了社會要求。二、開展公路預(yù)防性養(yǎng)護的必要性科學(xué)發(fā)展觀是全面建設(shè)小康社會的重要保證，公路作為促進經(jīng)濟發(fā)展的 “助推器”， 必須用科學(xué)發(fā)展觀的觀點、方法和基本要求，推動公路日常養(yǎng)護工作，指導(dǎo)路面病害的處理方式，公路延長使用年限、決定養(yǎng)護費用支出，實現(xiàn)全面養(yǎng)護、精細養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護的目標，才能適應(yīng)于我市城市轉(zhuǎn)型，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的需要，才能滿足于人們?nèi)罕娚a(chǎn)生活的需要，因此做好公路預(yù)防性養(yǎng)護工作是公路部門踐行科學(xué)發(fā)展觀的直接體現(xiàn)。公路預(yù)防性養(yǎng)護是指在路面病害發(fā)生初期，對其進行預(yù)防性處治，控制和延緩路面病害進一步發(fā)展的養(yǎng)護措施。據(jù)道路研究機構(gòu)估算

4、，在整個路面壽命周期內(nèi)進行3-4 次預(yù)防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10-15 年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%-50%。 在我國由于公路設(shè)計標準不及發(fā)達國家（美國公路設(shè)計壽命為20 年，德國瀝青道路面層設(shè)計厚度為5585cm；我國公路設(shè)計壽命為 8-15年，面層厚度為915cm）而且施工質(zhì)量控制不夠嚴格，瀝青拌和料，級配和含油量都不規(guī)范，防水性較差，加上車輛超限超載運輸時有發(fā)生， 新建改建公路出現(xiàn)早期病害的現(xiàn)象比較普遍。據(jù)資料介紹，相當比例的高速公路通車僅2-3 年就要進行修補， 而我們的一些普通干線公路、農(nóng)村公路在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)就可能出現(xiàn)裂縫、橋頭跳車等早期病害。因此，推行預(yù)防性養(yǎng)護顯得更為重要和必

5、要。以我們養(yǎng)護的S243為例，通車僅2-3 年就出現(xiàn)病害，S107 在工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期內(nèi)就出現(xiàn)裂縫、網(wǎng)裂， 坑槽、 橋頭跳車等早期病害。有的村村通工程，結(jié)構(gòu)是水泥混凝土路面，下過雨后路面滿地金黃，全是黃沙，在這些等級、標準、結(jié)構(gòu)各異的公路中，出現(xiàn)裂縫、松散、坑槽、橋頭跳車等早期病害的現(xiàn)象比較普遍，養(yǎng)護任務(wù)十分艱巨。我們的思想觀念如果還一直停留在傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式上，見坑補坑，處于被動養(yǎng)護狀態(tài)，結(jié)果是“小病害拖成大病害”，坑槽補不完，大修無經(jīng)費，就會造成路況難提高，省道好路率低?？h政協(xié)多次提案反映路況差，群眾牢騷滿腹，政府不滿意的結(jié)果，公路通行狀況直接影響經(jīng)濟社會的發(fā)展。事實教育我們：傳統(tǒng)的養(yǎng)護理

6、念和養(yǎng)護模式已不適應(yīng)公路事業(yè)的發(fā)展新要求，也不能滿足人民群眾安全、便捷、舒適出行的新需求， 只有落實經(jīng)常性的養(yǎng)護才能保持良好的路況，實現(xiàn)好、維護好、 發(fā)展好人民群眾的根本利益，只有實施預(yù)防性養(yǎng)護才能實現(xiàn)成本投入最小化，公路使用最長化，發(fā)揮好養(yǎng)護投資的最佳社會效益和經(jīng)濟效益。三、預(yù)防性養(yǎng)護工作取得效果近幾年來，借養(yǎng)護運行機制改革的春風(fēng)，在市局、分局領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的指導(dǎo)下，分局對養(yǎng)護公司實行合同管理，積極探索和嘗試了一些有益于養(yǎng)護工作新舉措。2009 年，在 S243 分當路選取了路基比較穩(wěn)定，但路面產(chǎn)生龜裂、橫縫較多的路段，采用乳化瀝青和機制砂進行了封層預(yù)防性養(yǎng)護施工，乳化瀝青由于親水性，瀝青微

7、粒隨著水分較好地滲入基層，封閉了表面空隙，有效的防止水分侵入面層，從而控制了該路段路面病害的擴展，保持了良好的路況。2009 年在大天線城區(qū)段，對混凝土路面托空板進行壓漿處理，避免托空板在車輛沖擊下發(fā)展成破碎板，混凝土路面板裂縫進行條帶修補，避免雨水下滲損壞基層，保證面板的穩(wěn)定性。2008 年分別對S243 分當路、S107 漢宜路橋梁處理橋頭跳車病害5 座，保證了管養(yǎng)公路行車的舒適性, 取得了理想的社會效益和經(jīng)濟效益四、實施公路養(yǎng)護事業(yè)持續(xù)發(fā)展。公路建設(shè)是階段性的，而養(yǎng)護是長期性的，預(yù)防性養(yǎng)護能有效地延長公路使用壽命和降低養(yǎng)護成本，必須采取更加切實有效地措施推動預(yù)防性養(yǎng)護工作的落實。一是建立經(jīng)費投入的保障機制。按照公路分級管理的原則，加大公路養(yǎng)護經(jīng)費投入（預(yù)留預(yù)防性養(yǎng)護進費），養(yǎng)護管理機構(gòu)根據(jù)路面病害調(diào)查分類，有計劃地安排經(jīng)費實施稀漿封層、瀝青再生、灌縫等預(yù)防性養(yǎng)護；市局要制定政策，鼓勵養(yǎng)護企業(yè)添置專用養(yǎng)護設(shè)備，為推動預(yù)防性養(yǎng)護奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。二是加強新材料新工藝的