機(jī)車常見故障的處理

1、機(jī)車常見故障的處理第一節(jié) 機(jī)車電氣系統(tǒng)SS3B型機(jī)車設(shè)有各種故障檢測保護(hù)裝置。并且在操縱臺上安裝了故障顯示裝置和智能顯示單元，以監(jiān)視各部件的動作狀態(tài)和顯示故障內(nèi)容。故障顯示器顯示故障內(nèi)容的大致情況，而智能顯示單元顯示詳細(xì)故障內(nèi)容。一、受電弓升不起原因：BHY保護(hù)閥及門聯(lián)鎖風(fēng)路不通。處理：查找電路及風(fēng)路故障。二、主斷路器不閉合原因：1 司控器不在零位； 2 劈相機(jī)板鈕開關(guān)在合位； 3 主斷線圈壞； 4 LCU無輸出。處理：1 確認(rèn)兩個司機(jī)室的司控器都在零位； 2 確認(rèn)劈相機(jī)按鍵在打開位； 3 更換主斷電磁閥。 4 檢查相關(guān)電路，確認(rèn)LCU輸入、輸出是否正確。三、主斷路器斷不開原因： 1 CCU沒

2、有采集到信號；2 CCU沒有將斷主斷信號傳到LCU;3 LCU邏輯出錯 。處理：對上述相應(yīng)情況進(jìn)行具體處理（在運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)走廊巡視，回段后進(jìn)行處理）。四、“預(yù)備”信號燈不滅原因： 1 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助接點(diǎn)不良或轉(zhuǎn)換沒完成；2 劈相機(jī)沒工作；3 主斷沒合上；4 風(fēng)機(jī)沒工作；5 LCU故障；6 CCU故障。處理：1 確認(rèn)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到位； 2 使劈相機(jī)工作； 3 使主斷合上； 4 使風(fēng)機(jī)工作或隔離相應(yīng)環(huán)節(jié)。引起此故障的原因可能會來自很多方面，所以故障的處理必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體處理。五、高壓瓷瓶放電擊穿跳閘更換高壓瓷瓶，如果在運(yùn)行中，切除相應(yīng)一節(jié)機(jī)車維持運(yùn)行到段處理。六、原邊過流當(dāng)原邊過

3、流繼電器YGJ經(jīng)電流互感器檢測到原邊過流而動作時，其輔助接點(diǎn)動作，LCU采集信號輸出信號使主斷分?jǐn)?。按電路圖查清原邊過流原因，處理后再試。七、欠壓由LYWY檢測機(jī)車是否處于欠壓狀態(tài)，并由LYSJ發(fā)出控制信號，當(dāng)機(jī)車處于欠壓或失壓時，L418輸入LCU，LCU輸出，分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，此現(xiàn)象一般由網(wǎng)壓引起，待網(wǎng)壓恢復(fù)正常后再試。八、輔助回路接地當(dāng)輔助回路接地時，接地繼電器FJDJ得電動作，其常閉接點(diǎn)斷開，LCU得到信號，輸出分?jǐn)嘀鲾嗦菲鞯男盘?。一般是由輔助回路某一點(diǎn)接地引起，按輔助電路圖查清接地點(diǎn)，處理后再試。九、運(yùn)行中 “主接地”、“電機(jī)過載”燈亮。一般是由牽引電機(jī)發(fā)生環(huán)火飛弧引起接地，在運(yùn)行中切除

4、故障電機(jī)，維持運(yùn)行，回段后進(jìn)行處理。十、運(yùn)行中主回路接地每節(jié)車每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有一個接地繼電器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某個繼電器動作，其常閉接點(diǎn)斷開，LCU得到信號，輸出分?jǐn)嘀鲾嗦菲鞯男盘枺瑒t主斷路器跳閘，可能原因?yàn)椋? 牽引電機(jī)接地;2 固定分路或磁場削弱電阻接地;3 制動電阻柜接地;4 電纜或母線接地;5 整流柜放電接地;按分區(qū)切除的辦法找出接地電機(jī)或相應(yīng)的母線、電阻進(jìn)行處理。運(yùn)行中根據(jù)列車運(yùn)行情況決定是否切除電機(jī)，或?qū)ο鄳?yīng)設(shè)備進(jìn)行緊急處理。十一、劈相機(jī)起動失敗劈相機(jī)起動失敗，可能原因?yàn)榕鄼C(jī)起動繼電器提前誤動作，更換繼電器。十二、劈相機(jī)響聲過大，起動電阻發(fā)紅或燒斷劈相機(jī)起動繼電器晚動作

5、或不動作?？扇斯ぐ雌饎永^電器試驗(yàn)按鈕（或人工合QRC）；如果電阻燒斷可換另一組?；囟魏蟊仨毟鼡Q起動繼電器和起動電阻。十三、劈相機(jī)燒損按合劈相機(jī)開關(guān)后，不久即冒煙，自動開關(guān)跳，可能還伴隨輔助回路過流動作。原因可能為劈相機(jī)內(nèi)部擊穿短路，切除故障劈相機(jī)，用另一劈相機(jī)維持機(jī)車運(yùn)行?；囟魏蟊仨毐M快恢復(fù)故障劈相機(jī)。十四、牽引電機(jī)過流牽引電機(jī)電流傳感器檢測牽引電機(jī)的電流信號，直接送入傳動控制單元，通過傳動控制單元的檢測，判斷是否過流及哪一臺過流，若過流，由傳動控制單元給LCU信號，從而分?jǐn)嘀鲾嗦菲?。原因? 牽引電機(jī)故障；2 電流傳感器故障。處理：1 對電機(jī)進(jìn)行處理，如果在運(yùn)行中，可切除該電機(jī)維持運(yùn)行；2

6、更換電流傳感器，如果在運(yùn)行中，可切除該電機(jī)維持運(yùn)行。十五、運(yùn)行中突然產(chǎn)生沖動，電機(jī)電壓或電流跳躍增長，即所謂的竄車現(xiàn)象。原因：晶閘管開關(guān)控制失靈。處理：對傳動控制單元系統(tǒng)進(jìn)行處理，運(yùn)行可打位或位控制進(jìn)行嘗試，如果不行則只能降功運(yùn)行。值得一提的是，機(jī)車電氣系統(tǒng)的故障原因可能來自很多方面，在機(jī)車牽引列車前，必須做到各部件及電氣控制系統(tǒng)全部正常的情況下，才可牽引列車。在運(yùn)行中，司乘人員可盡量處理，如果不行，可在不影響安全牽引的情況下，采取隔離的方式，隔離相應(yīng)故障部分維持運(yùn)行，到段后進(jìn)行處理。勵磁橋T17，T18擊穿現(xiàn)象：牽引工況：提手柄一架竄車，出現(xiàn)1D，2D或3D過流燈亮，跳主斷路器，單個甩電機(jī)故

7、障不能消除,切除一架故障消除。電阻制動工況：提手柄勵磁電流失控，勵磁過流燈亮跳主斷，（回手柄LC帶大流斷開，嚴(yán)重時LC有放炮聲及拉弧現(xiàn)象）。勵磁橋T17或T18擊穿的應(yīng)急處理方法：1電子柜倒組如故障不能消除則按方法2處理。2如牽引噸位較少，可切除1架運(yùn)行。3滿噸時拆除主變壓器C3大線，將C3大線同主變壓器抽頭用絕緣體隔開后固定牢固，如用木頭等，絕緣體厚度在30mm以上,也可將勵磁橋T17，T18銅排拆除。第二節(jié) 機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)一、故障判斷方法（一） 確認(rèn)是否是傳動控制單元故障一般來說傳動控制單元的工作是可靠的，同時微機(jī)控制系統(tǒng)又是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，在判定微機(jī)控制裝置故障之前，應(yīng)該首先

8、確認(rèn)主電路、控制電路及檢測部件等環(huán)節(jié)是否正常，因?yàn)閭鲃涌刂茊卧仨氁蕾囘@些部分提供的信號來工作。1 主電路是否構(gòu)成，線路接觸器主觸點(diǎn)及輔助觸點(diǎn)閉合是否可靠。2 與控制有關(guān)的狀態(tài)信號如：向前、向后、牽引、制動、合主斷、預(yù)備、轉(zhuǎn)向架切除等是否通過網(wǎng)絡(luò)正確傳輸?shù)絺鲃涌刂茊卧? 給定值（司機(jī)控制器指令）及反饋值如：司機(jī)器指令、速度信號、電機(jī)電流、電機(jī)電壓、勵磁電流等是否通過網(wǎng)絡(luò)正確傳輸?shù)絺鲃涌刂茊卧? 網(wǎng)壓同步信號是否正常送到了傳動控制單元。5 以上信號可以通過以下幾種辦法來確認(rèn)：1） 故障顯示屏的顯示。2） 智能顯示單元的故障顯示。3） 打開傳動控制單元門蓋，觀察插件面板指示燈狀態(tài)和通過測試孔測

9、量可疑信號。（二） 傳動控制單元復(fù)位按鈕的使用司機(jī)操作臺設(shè)有微機(jī)復(fù)位按扭，該按扭受“零位”連鎖，若傳動控制單元的某一架工作不正常時，可以先將主手柄回零后，按微機(jī)復(fù)位按扭12秒，松開后等待10秒，這時再重新提手柄。若不能恢復(fù)正常則應(yīng)查明原因另行處理，或?qū)⑥D(zhuǎn)換開關(guān)置相應(yīng)的故障位。（三）故障運(yùn)行確認(rèn)某一架傳動控制單元或其外電路故障需要轉(zhuǎn)換故障轉(zhuǎn)換開關(guān)時，應(yīng)確定主手柄在零位，換向手柄在零位。分?jǐn)嚯娫垂裰械摹拔C(jī)控制”自動開關(guān)4ZK，再將故障轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到相應(yīng)的位置，然后恢復(fù)自動開關(guān)。（四）傳動控制單元故障范圍判別 傳動控制單元正常工作時，09插件面板“工作”綠燈亮。61號插件4A燈閃爍。按下41號插件面

10、板按鈕如該板的數(shù)碼管（用發(fā)光二極管）顯示“FF”。故障時可以根據(jù)故障現(xiàn)象來確認(rèn)故障范圍：1 電源 滅燈無110V輸入鈕子開關(guān)開位 電源板故障 紅燈電源中斷 外電路故障2 特性控制級 閃爍不均勻總線上插件不穩(wěn)定61號板4A燈 恒亮或恒滅總線上插件故障3 變流器控制級 顯示“FF”編碼正常按41號板按鈕 顯示非“FF”編碼故障4 其它41 號板29A燈亮或61號板2B燈亮表示特性控制級與變流器控制級級間通信故障。二、常見故障現(xiàn)象及原因分析（一）無流1 線路接觸器未閉合主電路未構(gòu)成。2 預(yù)備、零位、牽引、制動等狀態(tài)信號不對，引起傳動控制單元封鎖脈沖。機(jī)車運(yùn)行過程中最常見的是預(yù)備不好，即故障顯示屏預(yù)備

11、燈不滅。3 傳動控制單元未收到指令1）司控器無電源2）司控器電位器無輸出 3）指令傳輸線不良4 傳動控制單元電源不正常5 傳動控制單元復(fù)位繼電器不釋放6 傳動控制單元封鎖脈沖，可以根據(jù)插件面板指示查明具體原因：1）人機(jī)對話級，發(fā)低壓自檢命令引起封鎖脈沖2）插件不齊或未插到位3）內(nèi)部通信失敗4）架切除信號有效 5）保護(hù)動作6）特性控制級死機(jī)7）變流器控制級封鎖脈沖，顯示“00”編碼或死機(jī)。（二） 竄車司機(jī)控制器手柄一離開零位，主整流橋就有一較大的開放角，造成機(jī)車電流沖擊的現(xiàn)象我們稱之為“竄車”。下列情況可能會引起該故障：1 司機(jī)控制器指令不正常，檢查司機(jī)控制器電位器地線是否斷線2 同步電壓信號不

12、正常3 操作端信號不唯一4 傳動控制單元內(nèi)部無電流反饋5 脈沖觸發(fā)級故障6 開關(guān)橋的l/4橋故障（三） 過載1 司機(jī)臺儀表顯示在正常范圍內(nèi)時過載（即假過載），傳動控制單元內(nèi)部A/D不正?；虮Ｗo(hù)邏輯誤動作。2 電流傳感器故障，無電流反饋。3 電壓傳感器故障，失去限壓功能。4 脈沖觸發(fā)級故障。（四） 電流不平衡1 起動工況下，額定電流以上的軸重轉(zhuǎn)移自動補(bǔ)償是正?，F(xiàn)象。2 防空轉(zhuǎn)減流環(huán)節(jié)起作用，即正常的防空轉(zhuǎn)、防滑行功能。3 速度傳感器故障，引起防空轉(zhuǎn)誤動作，使某一架或兩架的電流下降。4 速度傳感器測速誤差引起速度修正后的兩架速度有偏差。應(yīng)更換速度傳感器。5 輪徑設(shè)置值全車不一致。應(yīng)重新設(shè)置輪徑值，

13、或更換信息顯示插件。6 電壓傳感器測量值不一致，某一架提前限壓。7 主整流橋故障，使兩架輸出電壓不平衡。（五） 勵磁電流給不上1 勵磁接觸器未閉合，使勵磁回路未構(gòu)成。2 勵磁接觸器輔助接點(diǎn)不良。3 預(yù)備、零位不正常。4 速度傳感器故障。（六）無加饋電流1 勵磁未達(dá)到限制值。2 加饋橋未工作。故障現(xiàn)象和原因是千變?nèi)f化的，這里所介紹的只是一般性情況，實(shí)際運(yùn)用中需要具體問題具體分析。第三節(jié) DK1型制動機(jī)DK1型機(jī)車電空制動機(jī)經(jīng)過多年來的裝車及運(yùn)行實(shí)踐，組裝、運(yùn)用及維修各部門已積累了不少故障處理的經(jīng)驗(yàn)，在這里僅介紹部分故障處理方法供參考。一、故障分類由于DK1型機(jī)車電空制動機(jī)與一般機(jī)車空氣制動機(jī)在結(jié)

14、構(gòu)、性能及操作方法等方面有著較大的不同，故障的性質(zhì)與特征也不相同，造成故障的原因也較為復(fù)雜，一般可分為控制電路、閥類部件、管路及連接部分和操作不當(dāng)這四個方面的故障。1 控制電路故障DK1型機(jī)車電空制動機(jī)的操縱與轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是采用電控方式，因此會出現(xiàn)一些控制電路故障。例如：接線頭、插座、插頭的虛接等會造成控制邏輯的錯誤。而開關(guān)接點(diǎn)不良，繼電器卡位及觸頭接觸不良、線圈斷路，電空閥線圈斷路和控制導(dǎo)線的短路、接地等則會造成執(zhí)行部件不動作。2 閥類部件故障在DK1型機(jī)車電空制動機(jī)中，各閥類部件的故障會直接影響到氣路的作用。這類故障大多是發(fā)生在閥類部件內(nèi)的滑動件上。例如：由于缺少油脂潤滑，各種鞲鞴和分配閥

15、的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風(fēng)路不能溝通；由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效，影響閥類部件的正常動作，橡膠件會出現(xiàn)龜裂造成竄風(fēng)和漏風(fēng)，使閥類部件不能動作或性能下降。同樣，閥類部件內(nèi)的小孔被堵塞也會影響閥類部件的作用。3 管路及連接部分故障這類故障的現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的竄風(fēng)。例如：具有排水、濾清作用的部件因有污物或冬天積水、結(jié)冰可能會出現(xiàn)堵塞，管道內(nèi)部混合的機(jī)械雜質(zhì)會在管道彎曲部分或變徑處造成堵塞，而風(fēng)管接頭和部件安裝面則常會發(fā)生泄漏現(xiàn)象。4 操縱不當(dāng)造成的故障DK1型機(jī)車電空制動機(jī)是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，司機(jī)在使用機(jī)車前，必須全面學(xué)習(xí)并掌握

16、DK1機(jī)車電空制動機(jī)的功能與作用，并按照制動機(jī)的操作方法來操縱機(jī)車，如果違反操作方法或操作不當(dāng)，也會使制動機(jī)出現(xiàn)故障。例如：塞門開閉不對，重聯(lián)裝置位置不對，非操縱端電空制動機(jī)及空氣制動閥的手把位置不對，都將會使制動機(jī)不能正常工作。二、故障處理方法首先，必須熟悉DK1型機(jī)車電空制動機(jī)的控制電路和空氣管路，而且要熟悉各部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、作用原理和制動機(jī)的操作方法，以便快速、準(zhǔn)確地判斷故障。對機(jī)車制動機(jī)所出現(xiàn)的故障大致判斷一下，按分類方法將故障分類。例如：通過觀察電空閥、壓力開關(guān)動作是否正?？梢园压收蠀^(qū)分成電路或氣路故障。對每一種故障現(xiàn)象，可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)從最易發(fā)生故障的地方入手查找并處理故障；也可以根據(jù)

17、分析，并按照電路或氣路順序一處一處查找并處理故障。三、操作運(yùn)用故障及處理方法表2-3-1 操作運(yùn)用故障及處理方法操作故障故障原因處理方法1. 電空制動控制器放運(yùn)轉(zhuǎn)位。1） 均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力。（1）電源開關(guān)未合。（2）電 空轉(zhuǎn)換扳鍵未在電空位。（3）緊急閥及電聯(lián)鎖故障。（4）緩解電空閥故障。（1）電空制動控制器在各位置均不能工作，則恢復(fù)電源開關(guān)。（2）空氣制動閥移緩解位，均衡風(fēng)缸有壓力上升，但不能達(dá)定壓，則轉(zhuǎn)換扳鍵至電空位。（3）斷開464QS開關(guān)即恢復(fù)充風(fēng)。檢查緊急閥及電聯(lián)鎖，一時無法修復(fù)，即應(yīng)斷開464QS開關(guān)。（4）手按258YV緩解電空閥頭部，即能恢復(fù)充風(fēng)。檢查256YV電空閥，

18、一時無法修復(fù)，轉(zhuǎn)空氣位操縱。2） 均衡風(fēng)缸有壓力，列車管無壓力。（1）253中立電空閥下閥口未復(fù)位或被異物墊住。（2）中繼閥遮斷閥卡，不復(fù)位。（1）電空制動控制器手柄置中立位23次，看是否能恢復(fù)正常，若運(yùn)轉(zhuǎn)位253YV中立電空閥繼續(xù)排風(fēng)不止，關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)換至空氣位操縱。檢測更換253中立電空閥。（2）轉(zhuǎn)空氣位操縱后，列車管仍無壓力，拆檢遮斷閥，一時修不好，抽出遮斷閥，維持運(yùn)行，到段檢修。3） 制動后中立位移運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸不充風(fēng)。（1）258YV緩解電空閥接線松脫或803線無電。（2）203止回閥卡住或過風(fēng)慢。（3）157塞門關(guān)閉。（1）檢查258YV緩解電空閥接線及803線。運(yùn)行中可手

19、按充氣按鈕，當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力達(dá)到列車管規(guī)定壓力時即松手，或轉(zhuǎn)空氣位操縱。（2）抽出203止回閥清洗，并吹掃管路。運(yùn)行中處理同上。（3）恢復(fù)157塞門至開位。4） 列車管表針來回擺動，有大排氣聲。（1）緊急閥或電動放風(fēng)閥排風(fēng)口未關(guān)死。（2）中繼閥排風(fēng)口關(guān)閉不嚴(yán)。（1）電空制動控制器手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位與緊急位來回移動幾次，仍未見效。則關(guān)閉相應(yīng)的塞門116或117，故障排除，即為相應(yīng)部位的故障，維持運(yùn)行。當(dāng)117塞門關(guān)閉后，采用手動放風(fēng)閥（車長閥）來緊急制動。（2）同上處理，仍有排風(fēng)聲，則維持運(yùn)行。但需注意制動后保壓時列車管壓力的變化。5） 均衡風(fēng)缸及列車管壓力升壓緩慢。（1）中繼閥主膜板破。（2）259Y

20、V重聯(lián)電空閥卡漏。（1）電空制動控制器放制動位不減壓，拆檢中繼閥。運(yùn)行中則用手動放風(fēng)閥減壓，待停車后拆中繼閥，抽出供風(fēng)閥，維持運(yùn)行。（2）轉(zhuǎn)空氣位操作正常。則確認(rèn)259YV重聯(lián)電空閥故障，檢修此閥。運(yùn)行中，則轉(zhuǎn)空氣位操作。2. 電空制動控制器放中立位。1） 初放中立位，就有初制動減壓量。（1）209壓力 開關(guān)故障。（1）檢查258YV緩解電空閥是否得電；短接壓力開關(guān)209SA聯(lián)鎖則恢復(fù)正常，即可確認(rèn)該壓力開關(guān)故障。運(yùn)行中遇該故障，仍維持運(yùn)行，注意初放中立位即有減壓，其余均正常。2） 制動后中立位，均衡風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降。（1）某端空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞第二道O形圈漏。（2）257YV制動電空閥上閥口

21、不嚴(yán)。（1）檢查調(diào)壓閥53（54）溢流孔，判斷泄漏端。操縱端O形圈漏，可在減壓后放中立位，將電空扳鍵轉(zhuǎn)至空氣位，空氣制動閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位后，扳鍵再扳回電空位即可緩解。非操縱端O形圈漏，則須轉(zhuǎn)至空氣位運(yùn)行。（2）更換257YV制動電空閥，或轉(zhuǎn)空氣位操縱。3） 制動后移中立位，均衡風(fēng)缸保壓，列車管壓力下降。（1）中繼閥排風(fēng)口不嚴(yán)。（2）列車管及折角塞門泄漏。（1）更換中繼閥排風(fēng)閥膠墊。運(yùn)用中可輕擊中繼閥體，停車時用最大減壓量排風(fēng)，以吹落排風(fēng)口異物，維持運(yùn)行。（2）檢修列車管各接頭和折角塞門。運(yùn)用中維持運(yùn)行，到段檢修。4） 制動后移中立位，有較大回風(fēng)。（1）259YV重聯(lián)電空閥及258YV緩解電空閥下閥口

22、不嚴(yán)。（1）減壓后移重聯(lián)位，仍有回升現(xiàn)象，則判為258YV電空閥故障，反之則為259YV電空閥故障，更換不良電空閥。運(yùn)行中，則均需轉(zhuǎn)至空氣位操縱。5） 制動后回中立位，均衡風(fēng)缸及列車管又恢復(fù)定壓。（1）258YV緩解電空閥故障。（2）壓力開關(guān)209故障。（1）觀察回升定壓緩解，則為電空閥口漏，拆檢電空閥。運(yùn)用時則應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位。（2）若258YV電空閥得電，則應(yīng)斷開其聯(lián)鎖，維持運(yùn)行（注意此時初放中立位即有初制動作用）。（3）若減壓緩慢，且回中立位有緩慢回升，則為壓力開關(guān)膜板破損，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行，回段拆檢壓力開關(guān)。6） 減壓后回中立位，制動缸不保壓。（1）254排風(fēng)1電空閥故障。（2）分配閥故障。（1

23、）查254YV電空閥排風(fēng)口有排風(fēng)聲，在單機(jī)運(yùn)行時必須將該閥進(jìn)風(fēng)口堵死，維持運(yùn)行。此時單緩用手壓緩解。（2）查254YV電空閥及作用管系、工作風(fēng)缸均不漏，則維持運(yùn)行，需保持機(jī)車制動力時可推空氣制動閥至制動位，回段檢修分配閥。3. 電空制動控制器放制動位。1） 均衡風(fēng)缸不減壓。（1）壓力開關(guān)膜板破損。（2）258YV緩解電空閥下閥口未關(guān)閉。（1）查257YV制動電空閥排風(fēng)聲，但壓力不降。當(dāng)關(guān)157塞門后正常，即判為壓力開關(guān)膜板破損故障，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行，回段檢修。（2）查257YV電空閥正常；而無排風(fēng)聲，拆檢258YV緩解電空閥。運(yùn)行時則轉(zhuǎn)空氣位操縱。2） 有初制動減壓后，不能繼續(xù)減壓或減壓緩慢。（1

24、）257YV制動電空閥排風(fēng)口有臟物堵。（2）非操縱端轉(zhuǎn)換扳鍵在空氣位。（3）208YV壓力開關(guān)在最大減壓量動作后不恢復(fù)。（1）查257YV電空閥排風(fēng)口，有少量排風(fēng)甚至不排風(fēng)，則拆檢該電空閥座處縮堵。（2）查257YV電空閥受電，且只有初制減壓量，應(yīng)恢復(fù)非操縱端轉(zhuǎn)換扳鍵至電空位。（3）檢查208YV壓力開關(guān)狀態(tài)，未達(dá)其動作值時，其芯桿應(yīng)處高位。反之，拆檢該壓力開關(guān)。（4）上述故障在運(yùn)用中均應(yīng)轉(zhuǎn)至空氣位操作。3） 列車管減壓80100kPa左右起緊急制動。（1）緊急閥95的縮堵I、II中之任意一個堵。（2）初制動缸及257YV電空閥縮堵d4、d3中任一縮堵孔變大。（1）清洗檢查緊急閥空心閥桿。運(yùn)用

25、中則關(guān)閉116塞門維持運(yùn)行。此時在拉手動放風(fēng)閥或列車分離時無保護(hù)作用，應(yīng)隨時注意列車管的壓力變化。（2）此故障一般均在調(diào)試過程中出現(xiàn)。由于縮堵d3、d4變大，使均衡風(fēng)缸減壓速率過快。拆檢相應(yīng)縮堵。4. 電空制動控制器放緊急位。1） 列車管不排風(fēng)。（1）風(fēng)路管系中，塞門117或158其中之一關(guān)閉。（2）電動放風(fēng)閥94皮碗破。（3）804線無電或緊急電空閥故障。（1）查塞門是否關(guān)閉，若處關(guān)閉位，恢復(fù)即可。（2）在緊急位可聽到大的排風(fēng)聲，總風(fēng)壓力下降，但列車管未見下降。則更換該閥皮碗。（3）查緊急電空閥無電，則即為該故障。查線或拆檢該電空閥。運(yùn)行中需緊急停車時，可使用手動放風(fēng)閥排風(fēng)實(shí)現(xiàn)緊急制動作用。

26、2） 列車管壓力降不到零。（1）253YV中立電空閥故障。（2）中繼閥遮斷閥關(guān)不住。列車管壓力下降先快后慢，且有回升，并伴有大排風(fēng)聲。拆檢253電空閥或中繼閥遮斷閥。途中則維持運(yùn)行，遇非常情況應(yīng)提前采措施。3） 制動缸壓力升至400kPa的時間大于5s。分配閥總風(fēng)通增壓閥縮孔III偏小或增壓閥彈簧反力偏大。查作用管及制動缸管系無大漏，則可判為該分配閥故障。檢修相應(yīng)的部件或更換。不影響正常運(yùn)行。4） 制動缸壓力單緩不到零。（1）分配閥總風(fēng)通增壓閥縮孔III偏大。（2）空氣制動閥作用管通路變窄或增壓閥柱塞不靈活。該故障一般在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)，對運(yùn)行不影響。若升壓時間過快，即系（1）項；在升壓時，則判為（

27、2）項故障。拆檢相應(yīng)的部件即可。5. 電空制動控制器放過充位。1） 列車管無過充量。（1）252YV過充電空閥故障。（2）過充風(fēng)缸無縮堵。（1）查252YV電空閥，手壓該閥有列車管過充量檢修該閥。（2）能聽到過充風(fēng)缸有大排風(fēng)聲。應(yīng)安裝縮堵。該故障均不影響正常運(yùn)行。但無過充性能，在長大下坡道區(qū)段運(yùn)行時當(dāng)特別注意。2） 列車管過充量追總風(fēng)壓力。（1）中繼閥過充鞲鞴漏。（2）操作失誤。（1）均衡風(fēng)缸壓力上升快于列車管壓力。拆檢該鞲鞴，更換O形圈。（2）一般系過充壓力未消除前，誤將電空制動控制器手柄放重聯(lián)位。從而引起列車管追蹤總風(fēng)壓力。注意操作規(guī)程。（3）運(yùn)行時仍可維持，處理方法同“三針一致”故障。6

28、. 電空制動控制器緊急位回運(yùn)轉(zhuǎn)位1） 列車管不充風(fēng)（1）電空制動控制器手柄未放緊急位解鎖或緊急位停放時間太短。（2）緊急閥95下部聯(lián)鎖開關(guān)469SA未回正常位。（1）屬操作不當(dāng)，嚴(yán)格按操作規(guī)程。（2）將鈕子開關(guān)464QS置切除位，可繼續(xù)運(yùn)行。但此時已無列車分離保護(hù)作用，要引起注意。（3）回段后及時更換469SA聯(lián)鎖開關(guān)。2）254YV排風(fēng)1電空閥排風(fēng)不止。（1）分配閥主閥截止閥漏。（2）分配閥增壓閥卡住，未復(fù)位。將電空制動控制器移放中立位，查列車管壓力下降，為（1）項故障；列車管壓力不降，且制動缸壓力上升，則為（2）項故障?？删S持運(yùn)行，但注意電空制動制器制動時，應(yīng)及時單緩小閘。到段拆檢相應(yīng)部件

29、。7. 電空制動控制器過充位回運(yùn)轉(zhuǎn)位。 過充量不消除。（1）252過充電空閥不復(fù)位。（2）過充風(fēng)缸排風(fēng)縮堵被臟物堵。查過充風(fēng)缸無排風(fēng)聲，則屬（2）項故障；過充風(fēng)缸排風(fēng)正常，且排風(fēng)不止，應(yīng)屬（1）項故障。拆檢相關(guān)部件。運(yùn)行不影響，注意把握減壓量即可。8. 電空制動控制器放重聯(lián)位。 均衡風(fēng)缸不保壓。259YV重聯(lián)電空閥故障。更換相關(guān)部件。運(yùn)用時，本務(wù)機(jī)車不受影響；擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)時，出現(xiàn)該故障時必須關(guān)115塞門。9. 電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，空氣制動閥制動位。制動缸無壓力。（1）分配閥均衡鞲鞴破。（2）空氣制動閥電聯(lián)鎖故障，257YV電空閥無法得電。（3）254YV排風(fēng)1電空閥故障。（4）分配閥緩解塞門15

30、6未關(guān)。（1）電空制動控制器緊急位制動缸有壓力，但不保壓。而空氣制動閥在制動位無制動缸壓力，則應(yīng)拆檢分配閥均衡部，更換橡膠皮碗。（2）查254YV電空閥未得電，有排風(fēng)聲。且控制線無電。應(yīng)拆檢空氣制動閥的電聯(lián)鎖。（3）查254YV電空閥未得電，但控制線有電。應(yīng)拆檢254YV電空閥。（4）查分配閥緩解管處有排風(fēng)聲，則關(guān)156塞門。（5）以上故障均可維持運(yùn)行，到段檢修。但機(jī)車制動缸無壓力。若單機(jī)運(yùn)行，則應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位操縱。10. 電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，空氣制動閥中立位。制動缸不保壓。（1）空氣制動柱塞O形圈損壞。（2）分配閥均衡閥關(guān)閉不嚴(yán)。查空氣制動閥處有小排風(fēng)聲，則為空氣制動閥故障，應(yīng)拆檢其作用柱塞；

31、若在均衡部有排風(fēng)聲，則拆檢分配閥均衡部。均可維持運(yùn)行。11. 空氣位操縱。1）空氣制動緩解位，不充風(fēng)。（1）空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鍵不到位；（2）257YV制動電空閥故障。（1）扳動轉(zhuǎn)換扳鍵數(shù)次，確認(rèn)位置正常，即可操作。（2）在未將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位時，該項會引起故障。當(dāng)故障轉(zhuǎn)換時已轉(zhuǎn)153至空氣位，則257YV電空閥故障不影響空氣位操作。2）空氣制動閥制動位，均衡風(fēng)缸排風(fēng)慢。空氣制動閥均衡風(fēng)缸排風(fēng)口被堵。查空氣制動閥前方排風(fēng)口排風(fēng)不正常，可維持運(yùn)行，到段拆檢該排風(fēng)縮堵。12. 其它。1）電 空聯(lián)鎖：調(diào)速手柄離開0位，均衡風(fēng)缸無初制動減壓。（1）機(jī)車控制電路故障。（1）查電 空聯(lián)鎖引入線無電。則

32、檢查機(jī)車控制電路。3）使用電阻制動，出現(xiàn)往復(fù)初制動減壓量。（1）風(fēng)道繼電器動作不穩(wěn)定。（1）運(yùn)行中將風(fēng)道繼電器的故障開關(guān)打向故障位。四、主要零部件故障及處理方法表2-3-2 主要零部件故障及處理方法部件名稱故障現(xiàn)象故障處理1. 電空閥。1） 253YV中立電空閥。（1） 電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電，或卡位，使電空位或空氣位，列車管均不能充風(fēng)。（2）制動位時，253YV電空閥不得電。相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能。（1）關(guān)塞門157，以排盡屏柜中總風(fēng)余風(fēng)，以使中繼閥遮斷閥復(fù)位?；蚯么蛘跀嚅y體，使其復(fù)位。均無效時，則應(yīng)抽出遮斷閥，以維持運(yùn)行，回段更換。（2）在其它電空閥作用良好時。可不必處理，繼續(xù)運(yùn)行

33、。但需注意此時屬補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行，掌握好制動時機(jī)。2） 254YV排風(fēng)1電空閥。（1）該閥不失電或卡住漏泄，機(jī)車不能制動。（2）該閥不吸合，機(jī)車不緩解。（1）運(yùn)行中，若非單機(jī)運(yùn)行，則可不必處理。需單機(jī)制動時，可推空氣制動閥至制動位，以保持一定的制動力。在單機(jī)運(yùn)行時，為確保安全，必須處理?？稍?54YV電空閥座后加膠皮等以堵住排風(fēng)口。機(jī)車單緩可用手壓空氣制動閥手把即可。（2）可不必處理，但需隨時觀察制動缸壓力，及時用空氣制動閥緩解位或下壓手把緩解機(jī)車制動缸壓力。3） 256YV排風(fēng)2電空閥。（1）256YV電空閥不得電。雙機(jī)牽引時，故障機(jī)車重聯(lián)，當(dāng)手柄從過充位移回重聯(lián)位后出現(xiàn)過量供給，使本務(wù)機(jī)的中繼閥排風(fēng)不止。（2）256YV電空閥不失電或卡住漏泄。過充位無過充壓力。（1）關(guān)故障機(jī)車的115塞門。（2）不影響機(jī)車運(yùn)行，回段檢修。4） 257YV制動電空閥。（1）電空制動控制器制動位257YV電空閥不失電，均衡風(fēng)缸只有初制動減壓量40kPa左右。（2）電空制