汽車底盤教案(六)張培新定稿

1、大連市金州區(qū)職教中心教案科 室： 汽 車 專 業(yè) 教師姓名： 張培新 課 程： 汽車底盤構造與維修 使用單位： 骨干教師培訓 教 室： 汽車底盤構造與拆裝操作室項目一手動變速器基本結構與原理課時2教學目標方法手段教學目標：1. 掌握二軸手動變速器的結構和各檔動力傳動路線；2. 掌握二軸手動變速器的拆裝、檢修教學方法：講述教學手段：PPT重點難點教學重點：同步器的結構及工作原理 手動變速器的操縱機構的結構教學難點：鎖環(huán)式同步器的工作原理、換檔鎖裝置結構及原理 教學過程與內容6.3 同步器普通齒輪變速器的換檔方式有三種：p 直齒滑動齒輪p 接合套p 同步器一、同步器的功用1. 功用使接合套與待嚙合

2、的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。2. 無同步器的換檔過程以高、低檔互換介紹如何換檔。二、 同步器的構造與工作原理p 分類：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器。1. 鎖環(huán)式慣性同步器先觀看錄像。 1) 構造2) 工作原理a. 空檔時b. 掛檔c. 鎖止d. 同步掛檔3) 裝配要點4) 同步器的檢修將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合規(guī)定，應更換同步環(huán)。 6.4 手動變速器操縱機構一、直接操縱式二、遠距離操縱式三、換檔鎖裝置對操縱機構的要求：a) 要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；b) 要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個

3、檔位；c) 要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。1. 自鎖裝置p 自鎖鋼球與自鎖彈簧齒端倒斜面減薄齒2. 互鎖裝置BJ2020的自鎖、互鎖裝置3. 倒檔鎖裝置作業(yè)預習自動變速器教學小結內容講過細，不夠時間項目二分動器及手動變速器常見故障課時2教學目標方法手段教學目標：1. 掌握分動器的基本結構和各檔動力傳動路線；2. 掌握手動變速器的常見故障診斷與排除。教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難點教學重點：手動變速器的常見故障診斷與排除教學難點：常見故障的排除 教學過程與內容7.1 分動器一、使用原則v 未先接上前橋，不得掛入低速檔；v 未先退出低速檔，不得摘下前橋。二、結構原理7.2 手動變速器的

4、故障診斷變速器的常見故障包括：v 跳檔v 亂檔v 掛檔困難v 異響v 發(fā)熱v 漏油1. 異響v 空檔異響：1) 現(xiàn)象 發(fā)動機怠速運轉，變速器處于空檔時有異響，踩下離合器踏板異響消失。2) 原因a. 發(fā)動機曲軸與變速器一軸不同軸；b. 一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過度、缺油；c. 常嚙合齒輪磨損過度、損傷或嚙合不良；d. 軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大；e. 撥叉與接合套間隙過大。v 掛檔后異響1) 現(xiàn)象 汽車行駛時，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車速的增加而提高。2) 原因a. 各軸彎曲變形；b. 各軸承磨損過度、松曠或缺油；c. 齒輪損傷等導致嚙合不良；2. 跳檔1) 現(xiàn)象 汽車行駛

5、時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2) 原因a. 相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴重，導致沿齒長方向磨成錐形。b. 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。c. 操縱機構變形、松曠等，導致齒輪嚙合達不到齒的全長。d. 軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動。3. 掛檔困難1) 現(xiàn)象 不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。2) 原因a. 離合器分離不徹底；b. 同步器故障；c. 撥叉軸彎曲變形；d. 自鎖或互鎖鋼球損壞；e. 變速桿等故障。4. 亂檔1) 現(xiàn)象 在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需要檔位；或掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時同時掛上兩個檔位。2) 原

6、因a. 互鎖裝置的凹槽、鎖銷、鋼球磨損嚴重；b. 變速桿下端、球頭定位部分磨損過大；作業(yè)齒輪導致手動變速器的故障分析教學小結結合故障診斷與排除過程復習手動變速器的構造及原理項目三自動變速器基本組成及液力變矩器課時2教學目標方法手段教學目標：1. 了解自動變速器的分類、基本組成和工作原理；2. 掌握液力變矩器的結構、原理和故障診斷與檢修。教學方法：講授與討論教學手段：PPT重點難點教學重點：液力變矩器的結構與原理 教學難點：液力變矩器的原理與特性 教學過程與內容自動變速器的發(fā)展v 自動變速器發(fā)展經(jīng)歷了三個階段:v 一、液力控制變速器v 二、電子控制變速器v 三、無級變速器8.1 自動變速器概述一

7、、自動變速器的分類1. 按結構和控制方式1) 機械式自動變速器，簡稱AMT(Automated Mechanical Transmission)2) 無級自動變速器，簡稱CVT(Continuously Variable Transmission)3) 液力式自動變速器v 按控制方式：液控自動變速器和電控自動變速器v 按機械變速器結構：行星齒輪變速器和非行星齒輪變速器2按車輛的驅動方式分1) 自動變速器(Automatic Transmission)2) 自動變速驅動橋(Automatic Transaxle)二、自動變速器基本組成和工作原理1. 基本組成包括液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控

8、制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置等。2. 基本原理1) 液控自動變速器2) 電控自動變速器四、自動變速器選檔桿的使用1. 選檔桿的布置8.2 液力變矩器準備知識：液力偶合器的結構、組成包括主動的泵輪、從動的渦輪和工作介質ATF油。液力偶合器的油液流動v 總結 只有存在環(huán)流運動時才能傳遞動力； 只有存在轉速差（nb>nw）才能存在環(huán)流運動； nW < nB， TW = TB ； nw=nb， TW = 0 。 = PW/PB = nW/nB = i一、液力變矩器的安裝二、液力變矩器的功用和組成1. 功用1) 傳遞轉矩2) 無級變速 3) 自動離合 4) 驅動油泵5) 防止傳動系過載

9、2. 液力變矩器的組成1. 動力的傳遞2. 轉矩的放大以帶空氣管道的一對風扇說明。導輪的作用進一步分析說明結論：a. nw=0，nB>nw，ATF流向導輪正面，TD>0，TW=TB+TDb. nw>0，接近0.85nB時，ATF與導輪葉片相切，TD=0，Tw=TBc. nwnB，ATF流向導輪背面，TD<0，Tw=TB-TD四、液力變矩器特性1. 定義：當發(fā)動機轉速和轉矩一定時，泵輪的轉速和轉矩也一定，變矩比K、傳動效率與轉速比i之間的變化規(guī)律。v K=Tw/TB1v i=nw/nB1v =Pw/PB=Ki12. 特性曲線v 失速點v 偶合點五、典型液力變矩器 應用較多

10、為三元件液力變矩器，并帶有鎖止離合器和單向離合器。1. 單向離合器（超越離合器、自由輪機構）a. 功用：實現(xiàn)單向鎖止，使變矩器在高速區(qū)成為偶合器。b. 結構：d. 控制條件v 冷卻液溫度不能低于65°。v 選檔桿處于D位，且檔位在D2、D3或D4檔。v 沒有踩下制動踏板。v 車速必須高于56km/h。v 節(jié)氣門開啟。六、液力變矩器的故障與檢修1. 渦輪花鍵1) 現(xiàn)象：前后檔不走，但油壓正常。2) 檢查：拆檢，目視檢查即可。2. 單向離合器1) 現(xiàn)象：車輛加速起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之后換擋正常，發(fā)動機功率正常，失速轉速比正常值低400800rpm。2) 檢查v

11、用專用工具插入油泵驅動轂和 單向離合器外座圈的槽口中。v 然后用手指壓住單向離合器的 內座圈并轉動它。v 檢查是否順時針轉動平穩(wěn)而逆 時針方向鎖止。3) 失速試驗 a. 發(fā)動機起動運轉到正常工作溫度； b. 拉起駐車制動手柄，左腳踩下制動踏板； c. 將換擋桿置于D或R位； d. 右腳將加速踏板迅速踩到底，在5s內讀出發(fā)動機轉速，此轉速為失速轉速。一般為21002300rpm。思考題：為什么單向離合器損壞會導致失速轉速低？3. 鎖止離合器1) 不鎖止a. 現(xiàn)象：油耗增加，高速不快 。b. 原因：v 控制系統(tǒng)： 電路：信號、ECU、電磁閥 閥體：柱塞卡住、閥體裝配v TCC（更換）2) 常鎖止a

12、. 現(xiàn)象：發(fā)動機怠速正常，但選檔桿置于動力檔后發(fā)動機熄火。b. 檢修：拆檢4. 其它檢修項目1) 檢查液力變矩器的外部 目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應更換液力變矩器。2) 液力變矩器的清洗 當自動變速器曾有過熱現(xiàn)象或ATF被污染后，應該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF，用力搖晃、振蕩液力變矩器，然后排凈油液，反復進行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。3) 液力變矩器內部干涉的檢查 主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時會有噪聲。a. 導輪和渦輪

13、之間的干涉檢查 將液力變矩器與飛輪連接側朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅動轂與油泵主動部分接合好。 把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，然后順時針、逆時針反復轉動渦輪軸，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。作業(yè)液力變矩器為什么能起變矩作用，簡述其工作原理教學小結視頻圖解有助于學生的理解項目四手動變速器基本結構與原理課時2教學目標方法手段教學目標：1. 掌握二軸手動變速器的結構和各檔動力傳動路線；2. 掌握二軸手動變速器的拆裝、檢修教學方法：講述教學手段：PPT重點難點教學重點：同步器的結構及工作原理 手動變速器的操縱機構的結構教學難點

14、：鎖環(huán)式同步器的工作原理、換檔鎖裝置結構及原理 教學過程與內容6.3 同步器普通齒輪變速器的換檔方式有三種：p 直齒滑動齒輪p 接合套p 同步器一、同步器的功用1. 功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。2. 無同步器的換檔過程以高、低檔互換介紹如何換檔。二、 同步器的構造與工作原理p 分類：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器。1. 鎖環(huán)式慣性同步器先觀看錄像。 1) 構造2) 工作原理a. 空檔時b. 掛檔c. 鎖止d. 同步掛檔3) 裝配要點4) 同步器的檢修將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合

15、規(guī)定，應更換同步環(huán)。 6.4 手動變速器操縱機構一、直接操縱式二、遠距離操縱式三、換檔鎖裝置對操縱機構的要求：a) 要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；b) 要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔位；c) 要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。1. 自鎖裝置p 自鎖鋼球與自鎖彈簧齒端倒斜面減薄齒2. 互鎖裝置BJ2020的自鎖、互鎖裝置3. 倒檔鎖裝置作業(yè)預習自動變速器教學小結內容講過細，不夠時間項目五 行星齒輪變速器結構、原理和檢修課時2教學目標方法手段教學目標：1. 了解單排行星齒輪機構的基本組成、運動規(guī)律及動力傳動方式； 2. 掌握四檔辛普森行星齒輪變速器的結構組成、各檔動力傳動路線與檢修。3. 掌握四

16、檔拉威諾行星齒輪變速器的結構組成、各檔動力傳動路線教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難點教學重點：四檔辛普森行星齒輪變速器和四檔拉威諾行星齒輪變速器的結構組成、各檔動力傳動路線與檢修。教學難點： 各檔位動力傳動路線教學過程與內容9.1 行星齒輪變速器概述一、概述1. 為什么要有機械變速器2. 行星齒輪變速器的基本組成 多排行星齒輪機構 換檔執(zhí)行機構二、單排行星齒輪機構1. 單排行星齒輪機構的結構2. 單排行星齒輪機構的運動規(guī)律n1n2（1）n30其中：n1太陽輪轉速； n2齒圈轉速； n3行星架轉速； 齒圈與太陽輪的齒數(shù)比。3. 動力傳動方式1)齒圈制動，太陽輪主動，行星架從動，則n20

17、，故傳動比 i13n1/n31>1 低速檔2) 齒圈制動，行星架主動，太陽輪從動，則n20，故傳動比 i31n3/n1 1 /(1)<1 超速檔3) 太陽輪制動，齒圈主動，行星架從動，則n10，故傳動比 i23n2/n3(1)/>1 高速檔4) 太陽輪制動，行星架主動，齒圈從動，則n10，故傳動比 i32n3/n2 /(1)<1 超速檔5) 行星架制動，太陽輪主動，齒圈從動，則n30，故傳動比 i12n1/n2<0 倒檔6) 如果n1n2，則n3n1n2，故傳動比 i1 直接檔7) 如果所有元件無約束，則動力無法傳動 空檔9.2 辛普森行星齒輪變速器一、三檔Sim

18、pson行星齒輪變速器1. 結構、組成1) 結構特點v 二根軸：輸入軸、輸出軸v 兩個離合器（C1、C2），三個制動器（B1、B2、B3），兩個單向離合器（F1、F2）v 兩排行星齒輪機構：共用一個太陽輪，前排行星架、后排齒圈與輸出軸相連2) 換檔執(zhí)行元件的作用v C1前進檔離合器：輸入軸與前排齒圈相連v C2直接檔（倒檔）離合器：輸入軸與前、后太陽輪相連v B1二檔制動器：鎖定F1 外圈，使之不能轉動v B2二檔滑行（制動）制動器：鎖定前后太陽輪，使之不動v B3一、倒檔制動器：鎖定后行星架，使之不動v F1單向離合器： B1作用時，鎖定前后太陽輪，使之不能逆時針轉動v F2單向離合器：鎖定

19、后行星架，使之不能逆時針轉動2. 檔位情況3. 各檔動力傳動路線：二、四檔Simpson行星齒輪變速器以凌志LS400的A341E、A342E為例。1. 結構、組成2. 各檔動力傳動路線總結：v C0故障，前后均無動力v C1故障，無前進檔，倒檔正常v C2故障，無3、4檔及倒檔v B2故障，無2檔v B3故障，無倒檔v D1D2，B2工作v D2D3，C2工作v D3、D4互換，C0、B0互換v 如果在傳動路線上，有單向離合器，則無發(fā)動機制動9.3 拉威諾行星齒輪變速器一、拉威諾行星齒輪機構 由一排單行星齒輪機構和一排雙行星齒輪機構組成，共用一個行星架。二、四檔拉威諾行星齒輪變速器1. 結構

20、、組成2. 換檔元件工作情況3. 各檔動力傳動路線作業(yè)齒輪導致手動變速器的故障分析教學小結講解過細，時間不足項目六行星齒輪變速器結構、原理和檢修課時2教學目標方法手段教學目標：掌握四檔拉威諾行星齒輪變速器的結構組成、各檔動力傳動路線教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難點教學重點：四檔拉威諾行星齒輪變速器的結構組成、各檔動力傳動路線教學難點：四檔拉威諾行星齒輪變速器的結構組成、各檔動力傳動路線 教學過程與內容9.3 拉威諾行星齒輪變速器一、拉威諾行星齒輪機構 由一排單行星齒輪機構和一排雙行星齒輪機構組成，共用一個行星架。二、四檔拉威諾行星齒輪變速器1. 結構、組成2. 換檔元件工作情況3.

21、 各檔動力傳動路線9.4 換檔執(zhí)行機構一、離合器先觀看錄像。1. 基本結構與工作原理2. 帶球閥的離合器4. 離合器的檢修v 離合器總成分解后要對每個零件進行清洗和檢查，如離合器鼓、花鍵轂、離合器片、壓盤等是否磨損嚴重、變形，回位彈簧是否斷裂、彈性不足，單向球閥是否密封良好等，必要時更換零部件和總成。v 離合器重新裝配后要檢查離合器的間隙。間隙過大會使換檔滯后、離合器打滑；間隙過小會使得離合器分離不徹底。二、制動器（帶式和多片式）1. 結構、組成作業(yè)齒輪導致手動變速器的故障分析教學小結講解過細，時間不足項目七液壓控制系統(tǒng)及油路課時2教學目標方法手段教學目標：1.掌握液壓控制系統(tǒng)的基本組成和工作

22、原理；2.掌握液控自動變速器的油路分析。教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難點教學重點：掌握液壓控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理教學難點：液控自動變速器的油路分析教學過程與內容10.1 液壓控制系統(tǒng)概述一、液壓控制系統(tǒng)的基本組成1. 動力源：油泵（液壓泵）2. 執(zhí)行機構：離合器、制動器、單向離合器3. 控制機構：閥體、各種閥（調壓閥、手控閥、換檔閥、速控閥、節(jié)氣門閥、強制降檔閥、蓄能器、）二、液壓控制系統(tǒng)的基本原理油泵主調壓閥副調壓閥手動閥節(jié)氣門閥速控閥 1 2 2 3 3 4變矩器潤滑油冷卻器液壓控制系統(tǒng)的動力源：油泵。一、油泵概述1. 油泵的驅動2. 油泵的分類v 齒輪式：外嚙合（Hon

23、da）、內嚙合（常用）v 轉子式：v 葉片式：Nissan、GM二、內嚙合齒輪泵1. 結構、原理2. 檢查v 從動輪與泵體之間的間隙 0.07-0.15mm，max: 0.3mmv 從動輪齒頂與月牙板之間的間隙 0.11-0.14mm，max: 0.3mmv 主動輪與從動輪的側隙 0.02-0.05mm，max: 0.3mm 如果不正常，換總成。四、油泵使用注意事項v 發(fā)動機不工作，油泵不轉，自動變速器無油壓，即使在D位和R位，也不能靠推車起動發(fā)動機。v 長距離拖車時，由于齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損會加劇，因此要求車速慢、距離短。如豐田，30km/h，80km；奔馳，50km/h，50km.一、閥

24、體自動變速器中ATF油的流動管路和通道。二、閥1. 主調壓閥（主油路壓力調節(jié)閥、第一調壓閥） 功用：根據(jù)車速、節(jié)氣門開度、選檔桿位置自動控制主油壓（管道壓力），保證各液壓系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。v 主油壓過高，換檔沖擊；v 主油壓過低，離合器、制動器打滑而燒壞。1) 結構、原理2) 總結v R位油壓大于D位油壓。v 車速高，節(jié)氣門油壓下降，油壓下降；2. 副調壓閥（第二調壓閥） 功用：根據(jù)節(jié)氣門開度、車速的變化自動調節(jié)變矩器油壓和潤滑冷卻油壓。v 發(fā)動機不轉：變矩器油路被關閉；v 發(fā)動機低速或節(jié)氣門關閉：潤滑冷卻油路被關閉，保持變矩器油壓在0.2MPa左右；v 發(fā)動機高速或節(jié)氣門開度增加：通向油冷卻器的

25、油路打開進行冷卻。3. 油冷卻器旁通閥功用：限制高溫ATF的壓力，保護油冷卻器。ATF的溫度： 5080（90110 ），正常； 150190 ，58h自動變速器燒毀； 250 ，2h自動變速器燒毀。4. 節(jié)氣門閥（節(jié)流閥、節(jié)氣門壓力調節(jié)閥）v 功用：產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的控制油壓（節(jié)氣門油壓），傳給主調壓閥和換檔閥，控制主油壓和換檔。v 分類：機械式、真空式5. 強制降檔閥 功用：為了加速超車，當節(jié)氣門開度>85%時，在當前檔位降一檔。 液控：通過節(jié)氣門閥下的降檔柱塞的動作來實現(xiàn)。 電控：通過加速踏板后的KD（Kick Down）開關控制。6. 速控閥（調速器、速度調壓閥）v 功用：

26、產(chǎn)生與車速成正比的控制油壓（速控油壓），傳給換檔閥，以便控制換檔。 如果油壓高，則換檔車速提前； 如果油壓低，則換檔車速滯后。v 檢查：車速18mph，油壓18psi； 車速56mph，油壓45psi。如果不符合，原因：速控閥、主油壓、速控液壓通路7. 手動閥（手控閥、手動換檔閥）功用：與選檔桿相連，以控制各檔位油路的轉換。8. 換檔閥功用：控制檔位油路的轉換，以控制兩個檔位的轉換。作業(yè)齒輪導致手動變速器的故障分析教學小結講解過細，時間不足項目八電子控制系統(tǒng) 課時2教學目標方法手段教學目標：1. 掌握電子控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理；2. 掌握電子控制系統(tǒng)的檢查和故障診斷。教學方法：講授與互動

27、教學手段：PPT重點難點教學重點：電子控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理教學難點：電子控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理教學過程與內容電子控制系統(tǒng)概述一、電子控制系統(tǒng)基本組成1. 傳感器2. 電子控制單元（ECU）3. 執(zhí)行機構二、電控與液控自動變速器的區(qū)別1. 換擋閥的控制1) 液控：速控油壓和節(jié)氣門油壓2) 電控：換擋電磁閥2. 主油壓的調控1) 液控：節(jié)氣門閥2) 電控：主油壓電磁閥電子控制系統(tǒng)主要組成和工作原理一、傳感器1. 節(jié)氣門位置傳感器 (TPS) 1) 結構和原理2) 檢修a. 元件檢測拔下傳感器連接器插頭，測量各端子之間的電阻值。如果電阻值不正常，應更換節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門開度VTA

28、EIDLEVCE全閉0.2-0.8k0固定值全開2.8-8.0k固定值從全閉到全開逐漸增大固定值b. 在線檢測 打開點火開關，不必起動發(fā)動機； 測量各端子之間的電壓。如果電阻值不正常，應更換節(jié)氣門位置傳感器。2. 車速傳感器(VSS)1) 概述 車速傳感器的類型 電磁式 舌簧開關式 光電式 車速傳感器的位置 位于輸出軸：1#車速傳感器（后備車速傳感器） 位于車速里程表：2#車速傳感器（主車速傳感器）車速傳感器的控制如果兩個車速信號均正確，來自2號車速傳感器的信號在與1號車速傳感器的輸出比較以后，用于換檔正時控制。如果2號車速傳感器的信號是錯誤的，ECU立即停止使用該信號，改變使用來自1號車速傳

29、感器的信號換檔正時。 檢修 外觀檢查，檢查轉子是否有斷齒、臟污等情況；檢查間隙是否正確。 關閉點火開關，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量電磁線圈電阻，一般為300-1500； 用交流電壓表2V擋測量輸出電壓；起動時應高于0.1V，運轉時應為0.4-0.8V； 用示波器檢測輸出信號波形。3. 模式選擇開關4. 空檔起動開關5. OD開關6. 制動燈開關二、執(zhí)行器1. 組成 換檔電磁閥：1、2電磁閥 鎖止離合器電磁閥：3電磁閥 調壓電磁閥：4電磁閥2. 電磁閥結構、原理3. 電控換檔閥原理三、ECU1. 換檔時刻控制 節(jié)氣門開度越大，升檔和降檔的車速越高；反之，亦然。2. 主油壓控制 節(jié)氣門開度越大，

30、主油壓越大； 倒檔主油壓高于前進檔主油壓； 換檔時降低主油壓； 油溫較低時，主油壓也較低；油溫過低時，主油壓為最大主油壓；3. 實效保護模式四、電控自動變速器換檔原理1)D1檔（電磁閥No.1通電，No.2斷電，C0、C1、F0、F2工作）電磁閥No.1通電，C0工作，B0不工作；手動閥處于D位置，C1工作前進檔離合器；電磁閥No.2斷電，防止B2工作。2)D2檔（電磁閥No.1、No.2都通電，C0、C1、B2、F0、F1工作）電磁閥No.1通電，C0工作，B0不工作；手動閥處于D位置，C1工作前進檔離合器；電磁閥No.2通電，B2工作。3)D3檔（電磁閥No.1斷電，No.2通電，C0、C

31、1、C2、B2、F0工作）電磁閥No.1斷電，C2工作；電磁閥No.2通電，B2工作，C0工作；手動閥處于D位置，C1工作前進檔離合器。4)D4檔（電磁閥No.1、No.2都斷電，C1、C2、B0、B2工作）手動閥處于D位置，C1工作前進檔離合器；電磁閥No.1斷電，C2工作；電磁閥No.2斷電，B0工作，B2工作；作業(yè)教學小結講述較慢，時間不夠項目九自動變速器使用及故障診斷課時2教學目標方法手段教學目標：1.掌握自動變速器的使用2. 掌握自動變速器的故障診斷與檢修。教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難點教學重點：自動變速器的使用教學難點：無 教學過程與內容自動變速器的使用一、ATF的功

32、用v 作為液力變矩器的工作介質，傳遞動力v 作為換檔控制系統(tǒng)的液壓油v 對行星齒輪變速器及換檔執(zhí)行元件進行潤滑v 清潔零件表面v 冷卻零件表面二、ATF的正確選用按照廠家的推薦。三、檔位使用v 選擇正確的檔位和順序v 收油門有利于升檔v 加速回檔四、自動變速器使用注意事項v 起動發(fā)動機前，應先將選檔桿置于N或P位；起步時，先踩下制動踏板，將選檔桿置于D或R位，然后放松制動踏板，并踩下加速踏板，使汽車平穩(wěn)起步；停車時，車輛停穩(wěn)后，應將選檔桿置于P位。v 掛倒檔時，應在車輛停穩(wěn)后進行。v 拖車時要求，車速慢、距離短。v 加注ATF不能過多，也不能過少。自動變速器的故障診斷與檢修一、故障診斷與檢修注

33、意事項v 診斷、檢修時要由簡入繁，由表及里；v 要根據(jù)廠家推薦的程序進行；v 拆卸自動變速器時應先清洗外部；v 分解時應將零部件按原順序放好；v 液壓件及油路應用同型號的ATF清洗，油路用壓縮空氣吹通，不能用抹布擦拭；v 零部件裝配時應涂抹ATF。v 更換新的離合器片或制動器片等應在裝配前放入ATF中浸泡15min以上。二、故障診斷與檢修程序液控和電控自動變速器故障診斷與檢修的程序不同。v 液控自動變速器故障診斷與檢修的程序 初步檢查 失速試驗 油壓試驗 換檔遲滯試驗 道路試驗 零部件拆卸檢查v 電控自動變速器故障診斷與檢修的程序 初步檢查 讀取故障碼 手動換檔試驗 失速試驗 油壓試驗 換檔遲

34、滯試驗 道路試驗 電控系統(tǒng)檢查 車上和車下修理1. 初步檢查v ATF檢查和更換v 變速器漏油檢查v 節(jié)氣門拉索檢查和調整v 選檔桿位置檢查和調整v 檔位開關檢查和調整v 發(fā)動機怠速檢查和調整2. 失速試驗v 目的：檢查發(fā)動機的總體性能和自動變速器執(zhí)行元件的工作性能。v 注意事項： 在正常油溫（5080）下進行； 試驗不能超過5s； 試驗車輛前后空曠、無人； 行車制動和駐車制動可靠，車輪前后用三角木掩住；v 試驗方法、步驟： 起動發(fā)動機，運轉到正常工作溫度； 車輪前后用三角木掩住； 踩下（拉起）駐車制動器； 左腳踩下制動踏板； 起動發(fā)動機，將選檔桿置于D位； 右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出發(fā)動

35、機轉速，即為失速轉速； 在R檔進行相同的試驗。失速轉速一般為2200±150rpm。失速試驗分析：3. 油壓試驗 行駛車輛使水溫、油溫正常； 發(fā)動機熄火，車輛可靠駐停； 連接主油壓測試口和油壓表； 起動發(fā)動機，怠速運轉； 左腳踩下制動踏板，選檔桿置于D位； 測量怠速時的主油壓； 踩下加速踏板，測量失速轉速時的最大主油壓； 用相同的方法測量R位時的主油壓。4. 換檔遲滯試驗v 目的：用于檢查C0、C1、C2、B3的工作情況。v 注意事項： 在正常油溫（5080）時進行； 確保每次試驗之間至少有1分鐘間隔； 進行3次試驗取平均值。v 方法步驟： 可靠駐車； 起動發(fā)動機并檢查怠速； 將選檔

36、桿由N位換到D位，用秒表測量從換檔開始感覺振動的時間。用同樣方法測量NR位的滯后時間。ND，應少于1.2秒NR，應少于1.5秒5. 道路試驗用于檢查自動變速器的總體工作情況。注意：在正常工作油溫下進行該試驗（50-80）1) D位道路試驗選檔桿換入D位，將加速踏板保持在某固定位置。檢查：a. 12，23及3O/D檔應該出現(xiàn)，并且升檔點應與自動換檔表相吻合。 提示：在冷卻水溫度低于60(140°F)時，不會有O/D升檔及鎖止動作。故障分析：v 無12升檔：2號電磁閥卡住、12換檔閥卡住。v 無23升檔：1號電磁閥卡住、23換檔閥卡住。v 無3O/D升檔：34換檔閥卡住。v 換檔點不正常

37、：節(jié)氣門閥（節(jié)氣門位置傳感器）、1-2換檔閥、2-3換檔閥，3-4換檔閥等發(fā)生故障。v 鎖止不正常：鎖止電磁閥卡住、鎖定繼動閥卡住。6. 手動換檔試驗v 目的：用于判斷故障是來自電控系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)。v 方法步驟： 脫開換檔電磁閥配線連接器； 將選檔桿置于各個位置，檢查檔位是否與下表所列情況相同；如果出現(xiàn)異常，說明故障在機械系統(tǒng)。三、電控系統(tǒng)故障診斷與檢修 如果電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，黃色的故障警告燈(MIL)會點亮。MIL如何點亮？v TOYOTA：OD OFF一直亮v HONDA： D4一直亮v NISSAN： POWER閃8秒v GM： Service Engine Soon亮（Engine

38、和AT的電腦合稱 為PCM）v BMW： 在信息區(qū)出現(xiàn)TRANS PROGRAM且檔位指示燈不亮v AUDI： P、R、N、D、3、2、1全亮如何讀取故障碼？v TOYOTA：跨接TE1和E1v HONDA：跨接雙頭診斷座（在副駕駛面板下）v NISSAN： a. 置入D位，按下OD開關使OD燈亮，點火開關關閉2秒； b. 打開點火開關，置入2位，使OD燈滅； c. 置入1位，OD燈亮，加速踏板踩到底，松開； d. 從POWER燈閃爍讀取故障碼。v GM： 非OBD的12pin：跨接A和B，打開點火開關。 OBD：由儀器讀取。v BMW、AUDI：用儀器讀取。如何清除故障碼？v 拆下蓄電池負極

39、搭鐵線10s以上；v 拆下ECT ECU 10s以上。v 拆下ECT ECU主保險絲10s以上；v 用儀器清除。作業(yè)教學小結講述過于抽象，缺乏實物直觀性項目十萬向傳動裝置結構、原理、故障診斷與檢修 課時2教學目標方法手段教學目標：1. 能夠說出并認識汽車上常見的萬向節(jié)。2. 能夠正確拆裝萬向傳動裝置。3. 能夠正確檢查萬向傳動裝置。4. 能夠說出并判斷常見故障現(xiàn)象、原因。教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難點教學重點：液控自動變速器的油路分析。教學難點：各閥體的結構與控制 教學過程與內容13.1 萬向傳動裝置的功用、組成和應用一、什么是萬向傳動裝置二、功用在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化

40、的兩轉軸之間傳遞動力。三、組成n 萬向節(jié)n 傳動軸n 中間支承四、在汽車上的應用1. 變速器與驅動橋之間（4×2）2. 變速器與分動器，分動器與驅動橋之間3. 轉向驅動橋的內、外半軸之間4. 斷開式驅動橋的半軸之間 5. 轉向機構中的轉向軸與轉向器之間 13.2 萬向節(jié)萬向節(jié)分類剛性萬向節(jié)不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)撓性萬向節(jié)十字軸式三銷軸式、雙聯(lián)式球叉式、球籠式一、 十字軸式萬向節(jié)1. 構造結構特點： 軸承定位» 蓋板式» 擋圈式 軸承潤滑» 油嘴» 十字軸中空» 軸端凹槽 密封裝置» 油封2. 檢修1) 檢查滾針軸

41、承，如果滾針斷裂、油封失效，應更換新件。2) 檢查十字軸軸頸磨損、壓痕剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續(xù)使用，如果軸頸磨損過甚、嚴重壓痕(深度超過0.1mm)或嚴重剝落時，應予以更換。3) 檢查萬向節(jié)叉不得有裂紋或其他嚴重損傷，否則更換新件。4) 萬向節(jié)裝配完畢后，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。3. 速度特性 不等速特性：單個十字軸萬向節(jié)在有夾角的傳動中，當主動軸等角速轉動，從動軸是不等角速轉動的。1) 分析圖剛性萬向節(jié)的速度特性a) 在垂直位置 b) 主動叉在水平位置 1一主動叉軸 2一從動

42、叉軸 3一十字油軸 4十字軸旋轉半徑（rOA0B） 2) 危害：產(chǎn)生扭轉振動，使部件產(chǎn)生附加交變載荷，壽命降低。如何實現(xiàn)等速傳動？3) 實現(xiàn)等速傳動的條件第一個萬向節(jié)兩軸間的夾角1等于第二個萬向節(jié)兩軸間的夾角2 ；第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動叉處在同一平面內。作業(yè)簡述自動變速器的液控原理教學小結講述過于抽象，缺乏實物直觀性項目十一驅動橋的結構、原理、檢修、調整 課時2教學目標方法手段教學目標：1. 掌握主減速器、差速器、半軸、橋殼的功用2. 了解驅動橋及其主要部件的類型3. 熟練拆裝、檢查、調整驅動橋4. 掌握各類主減速器、差速器的工作原理教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難

43、點教學重點：主減速器、差速器的工作原理 教學難點：防滑差速器的結構與工作原理 教學過程與內容一、驅動橋的組成包括主減速器、差速器、半軸、橋殼等。二、功用將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅動車輪以不同的轉速旋轉。三、分類1. 整體式驅動橋：橋殼是整體的，與非獨立懸架配用。 2. 斷開式驅動橋：橋殼分段以鉸鏈連接，與獨立懸架配用。 14.2 主減速器一、概述1. 功用1) 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳給差速器。2) 在動力的傳動過程中要將轉矩增大并相應降低轉速。3) 對于縱置發(fā)動機，還要將轉矩的旋轉方向改變90°。2

44、. 分類n 單級式、雙級式(包括輪邊減速器)n 單速式、雙速式n 圓柱齒輪式、螺旋錐齒輪式、準雙曲面齒輪式二、單級主減速器1. 桑塔納2000單級主減速器1) 結構組成2) 工作情況14.3 差速器一、差速器功用、類型1. 功用 把主減速器的動力傳給左右半軸，并允許左右車輪以不同的轉速旋轉，使左右驅動輪相對地面純滾動而不是滑動。n 車輪的運動狀態(tài)： 滾動：v=r 滑動：v>0，=0滑移；>0，v=0滑轉 邊滾邊滑：v>r邊滾邊滑移；v<r，邊滾邊滑轉滑動的危害：輪胎磨損、動力損耗、轉向和制動性能下降。2. 分類 普通齒輪差速器、防滑差速器二、普通差速器(以桑塔納2000

45、對稱式錐齒輪差速器為例1. 組成結構2. 工作原理 動力傳動路線：差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸、驅動輪。 1) 運動特性1. 缺陷 在壞路面行駛時，汽車的通過性差。 如左側車輪陷于泥濘路面，右側車輪位于良好路面，n1>0，n2=0，為什么？ 三、防滑差速器1. 強制鎖止差速器2. 摩擦片式差速器一、半軸1. 結構 實心軸，內端有花鍵，與半軸齒輪相連，外端有凸緣，與輪轂相連。2. 支承形式1) 全浮式支承：半軸 兩端只承受轉矩，不 承受支反力和彎矩。 2) 半浮式支承：半軸內端不受彎矩，外端承受彎矩。 二、橋殼1. 功用：安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、懸架，并承受來

46、自地面各種力的作用。 2. 分類：n 整體式橋殼作業(yè)在壞路面行駛時，汽車的通過性差。如左側車輪陷于泥濘路面，右側車輪位于良好路面，n1>0，n2=0，為什么？ 教學小結講述過于抽象，缺乏實物直觀性項目十二驅動橋檢修總結及故障診斷 行駛系概述課時2教學目標方法手段教學目標：1. 從理論上更清晰地理解驅動橋的調整。2. 掌握驅動橋常見故障診斷與排除。3. 了解行駛系的組成、功用和受力分析。教學方法：講授與互動教學手段：PPT重點難點教學重點：驅動橋常見故障診斷與排除 教學難點：無 教學過程與內容15.1 驅動橋的調整總結主減速器的調整包括圓錐滾子軸承預緊度的調整和錐齒輪嚙合的調整，錐齒輪嚙合

47、的調整包括嚙合印痕和嚙合間隙的調整。1. 軸承預緊度的調整有一定規(guī)律所遵循，首先弄清楚圓錐滾子軸承內、外座圈中哪對座圈的位置是固定的，然后調整另一對座圈的相對位置即可，一般是通過調整墊片和調整螺母進行調整。例如，東風EQ1090汽車單級主減速器主動錐齒輪圓錐滾子軸承的外座圈支承在軸承座上，兩外座圈的相對位置是不變的，所以只能調整兩內座圈的相對位置，使兩內座圈的距離減小（減少兩內座圈之間調整墊片的厚度）則軸承預緊度增大（變緊），反之則軸承預緊度減?。ㄗ兯桑?。對于解放CA1092雙級主減速器差速器殼的圓錐滾子軸承來說，兩內座圈是支承在差速器殼上，相對位置是不變的，所以可以旋轉兩外座圈外側的調整螺母

48、來改變兩外座圈的相對位置，從而調整軸承預緊度。 2. 錐齒輪嚙合的調整與錐齒輪的類型有關。n 對于準雙曲面錐齒輪，嚙合印痕的調整是通過移動主動錐齒輪，嚙合間隙的調整是移動從動錐齒輪。如桑塔納2000和EQ1090的主減速器。n 對于螺旋錐齒輪，嚙合印痕的調整是按照“大進從、小出從、頂進主、根出主”方法進行，嚙合印痕合適后若間隙不符，則通過軸向移動另一錐齒輪進行調整。 主減速器調整注意事項：1) 要先進行軸承預緊度的調整，再進行錐齒輪嚙合的調整。2) 錐齒輪嚙合調整時，嚙合印痕首要，嚙合間隙次要，否則將加劇齒輪磨損。但當嚙合間隙超過規(guī)定時，應成對更換。 15.2 驅動橋的故障診斷 驅動橋的常見故

49、障有驅動橋漏油、驅動橋異響、驅動橋過熱等。1. 漏油 油從哪漏？ 殼體裂縫 油封 襯墊 1) 現(xiàn)象：齒輪潤滑油從主減速器、半軸油封或其他襯墊處向外滲漏。2) 原因 a. 螺栓多次拆卸導致羅紋孔間隙大； b. 通氣孔堵塞； c. 油封、襯墊等老化、變質； d. 螺栓松動導致接合面不嚴密； e. 潤滑油加注過多； f. 放油螺栓松動或殼體裂紋；2. 異響 1) 現(xiàn)象 a. 行駛時驅動橋異響，脫檔滑行時異響消失； b. 行駛時驅動橋異響，脫檔滑行時亦有異響； c. 直線行駛時無異響，轉向時有異響； d. 上下坡時有異響； 2) 原因 a. 齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠； b. 軸承過松或過緊； c. 差速器某零部件磨損過度； d. 某齒輪嚙合間隙過小或過大；某齒輪嚙合印跡不當；3. 驅動橋過熱 1) 現(xiàn)象：汽車行駛一段里程后，