PSC檢查的詳細(xì)流程和注意事項(xiàng)

1、。船舶管理月度通報(bào)（ 2009-3）一、關(guān)于加強(qiáng)船舶通信報(bào)警設(shè)備管理的通知二、塢修時(shí)對(duì)計(jì)程儀、測(cè)深儀的防護(hù)要求三、四、關(guān)于在長(zhǎng)江沿江港口靠泊期間保持VHF守聽(tīng)的通知五、六、關(guān)于中海油在老鐵山水域設(shè)立鉆井平臺(tái)的提示七、八、日韓港口國(guó)檢查情況介紹九、美國(guó)洛杉磯港 PSCO對(duì)于消防演習(xí)的要求十、PARIS MOU和TOKYO MOU將進(jìn)行一次對(duì)救生艇降落裝置的集中大檢查(CIC)八、公司第一季度發(fā)生事件通報(bào)附件 1:鉆井平臺(tái)位置圖一、關(guān)于加強(qiáng)船舶通信報(bào)警設(shè)備管理的通知各輪：近期船舶各種通信設(shè)備誤報(bào)警情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響海事部門的搜救工作，浪費(fèi)了有限的海上緊急救助資源；同時(shí)在海盜猖獗期間，保安報(bào)警設(shè)

2、備的誤報(bào)警給各方面帶來(lái)不必要的高度緊張。公司重申有關(guān)要求如下：1、船舶通信設(shè)備的日常測(cè)試要嚴(yán)格按照設(shè)備說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，并在電臺(tái)日志記錄。2、二副作為船舶通導(dǎo)管理直接責(zé)任人，每天要檢查所有通信設(shè)備，確保報(bào)警裝置處于正常狀態(tài)。3、船舶所有持 GMDSS證書(shū)駕駛員在日常培訓(xùn)中，要熟練掌握各種通信設(shè)備操作方法，重點(diǎn)是 MF/HFDSC、 VHFDSC、EPIRB、衛(wèi)通 C站等容易出現(xiàn)誤報(bào)警的設(shè)備，并熟悉發(fā)生誤報(bào)警后的處置方法。4、船舶保安員在進(jìn)行保安報(bào)警設(shè)備測(cè)試前，必須事前通知公司，確定測(cè)試時(shí)間，屆時(shí)按照操作手冊(cè)進(jìn)行測(cè)試，嚴(yán)禁發(fā)出遇險(xiǎn)信息。5、在進(jìn)行船舶無(wú)線電檢驗(yàn)或通信設(shè)備檢修時(shí)，船舶要指定人員陪同或監(jiān)督

3、，防止發(fā)生誤報(bào)警。根據(jù)中國(guó)海事局規(guī)定，對(duì)于發(fā)生誤報(bào)警未及時(shí)取消造成不良影響的船舶責(zé)任人，將處以一萬(wàn)元以下罰款。船長(zhǎng)要高度重視通信日常管理，避免誤報(bào)警的發(fā)生。二、塢修時(shí)對(duì)計(jì)程儀、測(cè)深儀的防護(hù)要求各輪：近期發(fā)現(xiàn)個(gè)別船舶塢修時(shí)對(duì)測(cè)深儀、計(jì)程儀防護(hù)工作不當(dāng)造成設(shè)備故障，出塢后設(shè)備不能正常使用，形成安全隱患?，F(xiàn)重申有關(guān)防護(hù)要求如下：1、 進(jìn)塢前不僅要關(guān)閉計(jì)程儀、 測(cè)深儀駕駛臺(tái)主機(jī)電源， 同時(shí)要關(guān)閉船首物料間上述設(shè)備收發(fā)機(jī)電源（部分型號(hào)為 SAL R1A計(jì)程儀收發(fā)機(jī)在機(jī)艙），并在配電板。1。處關(guān)閉上述設(shè)備電源。2、進(jìn)塢后二副要檢查塢墩是否擋住測(cè)深儀、 計(jì)程儀探頭，如有此情況要聯(lián)系船廠盡快處理， 防止探頭損

4、傷。在壓載水排空后， 對(duì)探頭到收發(fā)機(jī)的電纜過(guò)線管進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)腐蝕嚴(yán)重的要及時(shí)向總管申請(qǐng)更換， 檢查前要對(duì)通道充分通風(fēng)防止缺氧。3、進(jìn)塢后要確認(rèn)船廠將測(cè)深儀、計(jì)程儀探頭保護(hù)好，防止探頭被噴漆。4、塢修過(guò)程中要監(jiān)督船廠， 防止修船其它工程施工時(shí)將連接電纜損傷。如有更換電纜管工程，事后要檢查管路和干隔艙連接處水密，防止今后壓載水滲入。5、出塢前，二副要檢查探頭，確認(rèn)無(wú)覆蓋物和油漆。測(cè)深儀探頭本身有橡膠保護(hù)層、計(jì)程儀探頭是陶瓷或有機(jī)玻璃材料，均不能有損傷。6、出塢后，陸續(xù)將測(cè)深儀、計(jì)程儀開(kāi)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，部分船廠所在水域底部有很多廢鐵，可能造成測(cè)量數(shù)據(jù)混亂，可在移泊過(guò)程中注意觀察是否變化。三、四、1.2

5、.3.4.5.。2。五、關(guān)于在長(zhǎng)江沿江港口靠泊期間保持VHF守聽(tīng)的通知近期，我司“某輪”在長(zhǎng)江內(nèi)港口鎮(zhèn)江港靠泊卸貨期間，由于遵照過(guò)去的習(xí)慣做法，駕駛員在甲板保持值守，所以未能及時(shí)收聽(tīng)到鎮(zhèn)江海事局水巡支隊(duì)在甚高頻電話 VHF指定頻道上的呼叫。事情發(fā)生后，鎮(zhèn)江海事局水巡支隊(duì)以“該輪船員在鎮(zhèn)江 VTS水域內(nèi)，沒(méi)有保持連續(xù)守聽(tīng)該船只的 VHF甚高頻電話的指定頻道”為理由，認(rèn)為該輪違反了港口管理?xiàng)l例，并提出處罰要求，后經(jīng)船長(zhǎng)前去解釋理由，才得到了主管機(jī)關(guān)的諒解。上述問(wèn)題的出現(xiàn)，說(shuō)明了我們過(guò)去靠泊后駕駛臺(tái)無(wú)人值守的習(xí)慣做法，已經(jīng)不符合一些港口的管理規(guī)定；也暴露出了我們一些船舶，在進(jìn)、出港前，沒(méi)能詳細(xì)閱讀相

6、關(guān)港口的有關(guān)規(guī)定，特別是有些港口 VTS的規(guī)定。雖然，事后鎮(zhèn)江海事局水巡支隊(duì)未能向我們提供主管機(jī)關(guān)的書(shū)面規(guī)定，但我們?cè)跓o(wú)線電信號(hào)書(shū)ALRS-NP286(6) VOL6(6) ,2008/09版第 91 頁(yè)中，還是查到了該港VTS關(guān)于 VHF的守聽(tīng)要求：“Listening watch: Vessels must maintain a continuous listening watch onVHFch06”。據(jù)我們了解，沿江港口中，不僅僅是鎮(zhèn)江港有此規(guī)定，其他港口如：揚(yáng)州港 VTS等, 都有在靠泊期間保持VHF相關(guān)頻道收聽(tīng)的規(guī)定。 因此公司要求各輪：1、進(jìn)入長(zhǎng)江內(nèi)沿江港口之前，要詳細(xì)查閱所去港

7、口的相關(guān)規(guī)定，必要時(shí)可提前向代理了解當(dāng)?shù)馗劭诘奶厥庖?guī)定和 VTS的相關(guān)要求，并嚴(yán)格執(zhí)行；2、 在長(zhǎng)江沿江港口內(nèi)作業(yè)的船舶，無(wú)論是航行、錨泊，還是靠泊期間，都要保持連續(xù)守聽(tīng) VHF甚高頻電話的指定頻道。 在靠泊期間，值班駕駛員的手提VHF電話可考慮設(shè)置雙值守收聽(tīng)，如果這樣不便利，可考慮再增加一部電話， ，值班駕駛員值班期間隨身攜帶并收聽(tīng)當(dāng)?shù)馗劭谥付ǖ念l道， 杜絕過(guò)去靠泊后無(wú)人守聽(tīng)的習(xí)做法；3、在長(zhǎng)江沿江港口作業(yè)的船舶，無(wú)論在錨地拋錨等待還是靠泊作業(yè)，都須保持收聽(tīng)當(dāng)?shù)馗劭?VTS制定頻道上的收聽(tīng)，并注意回答當(dāng)?shù)睾Ｊ戮炙仓ш?duì)巡邏艇的呼叫與詢問(wèn)。同時(shí)做好監(jiān)視錨地中其他船的動(dòng)態(tài)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)

8、采取安全措施。確保船舶在長(zhǎng)江港口的作業(yè)安全。4、公司要求船長(zhǎng)、駕駛員要高度重視沿江港口對(duì)于靠泊期間 VHF 守聽(tīng)的相關(guān)規(guī)定，特別是在錨地、靠泊期間，船長(zhǎng)要親自布置、跟蹤檢查落實(shí)情況，務(wù)必把此項(xiàng)工作做實(shí)、做細(xì)。六、關(guān)于中海油在老鐵山水域設(shè)立鉆井平臺(tái)的提示自 2009 年 4 月起，在經(jīng)老鐵山水道前往秦皇島的船舶習(xí)慣航線上，中海油天津分公司將進(jìn)行“旅大27-2/32-2油田（平臺(tái)）”施工作業(yè)。平臺(tái)施工期間，該水域施工船舶較多，船舶航經(jīng)擬建平臺(tái)附近水域時(shí)，應(yīng)及時(shí)接收海事部門發(fā)布的航行警告（通告） ，保持 VHF16頻道守聽(tīng)，與施工船舶加強(qiáng)聯(lián)系。嚴(yán)格執(zhí)行1972 避碰規(guī)則規(guī)定，保持正規(guī)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，

9、協(xié)調(diào)避讓。還要注。3。意與平臺(tái)保持足夠的安全距離，避免在平臺(tái)和海底管線附近錨泊和漂航，必要時(shí)合理調(diào)整航線遠(yuǎn)離施工區(qū)域。油田施工預(yù)計(jì)到 2009 年 11 月結(jié)束，其后油田將投產(chǎn)運(yùn)行，將有油輪、工程船往返于油田和秦皇島之間，也提請(qǐng)?jiān)诖撕骄€航行的船舶注意。相關(guān)“旅大 27-2/32-2 油田”資料請(qǐng)參閱附件，請(qǐng)各輪將油田（平臺(tái)）位置標(biāo)注于相關(guān)中英版海圖。七、船五、八、日韓港口國(guó)檢查情況介紹近期，中國(guó)船級(jí)社天津分社在召開(kāi)的港口國(guó)檢查研討會(huì)上，轉(zhuǎn)發(fā)了該社大阪分社對(duì)日本、韓國(guó)等港口國(guó)檢查的情況介紹， 并就如何應(yīng)對(duì)提出了建議， 現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)如下，請(qǐng)各輪組織學(xué)習(xí)，做好赴日韓等國(guó)時(shí)的港口國(guó)檢查迎檢工作。近年來(lái)，日韓

10、的港口國(guó)檢查機(jī)關(guān)（ PSC）加大了對(duì)船舶的檢查范圍，加強(qiáng)了檢查的廣度和深度。 檢查和滯留的艘數(shù)明顯增多， 在過(guò)去的一年里， 在日韓有 307+322艘 CCS船級(jí)的船舶接受日本韓國(guó) PSC機(jī)構(gòu)檢查， 268+288 艘次有缺陷， 8+5 艘次因存在嚴(yán)重缺陷而遭滯留，滯留率為 2.6%( 日本 )/1.55%( 韓國(guó) ) 。其中方便旗 12 艘，中國(guó)旗 1 艘（日本），被滯留船的船東或管理公司幾乎均屬于規(guī)模小管理差的船公司。從檢查的情況來(lái)看，港口國(guó)檢查官的檢查水平也有非常大的提高 , 從他們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)某些船舶在設(shè)計(jì)和建造階段就不符合公約要求的缺陷就可以證明檢查官對(duì)公約要求的掌握已經(jīng)達(dá)到一個(gè)很高的水

11、平，而且一旦他們確認(rèn)這種缺陷成立，立即滯留船舶，并判船級(jí)社有責(zé)任，沒(méi)有任何回旋余地，當(dāng)然他們做出這種決定也是非常謹(jǐn)慎的，在滯留船舶之前，尤其是判船級(jí)社有責(zé)任時(shí)，通常先征求船級(jí)社的意見(jiàn)。就這點(diǎn)，我們也希望總部給予分社足夠和快速的技術(shù)支持，畢竟分社的技術(shù)力量是非常有限的，特別是需要船級(jí)社對(duì)公約要求的理解進(jìn)行解釋時(shí)，船級(jí)社的反應(yīng)速度顯的非常重要， PSC通常給半個(gè)小時(shí)回復(fù)時(shí)間，因?yàn)闄z查官不可能長(zhǎng)時(shí)間留在船上等候船級(jí)社的答復(fù)。從近幾年船舶滯留缺陷來(lái)看， 導(dǎo)致被滯留的原因很多， 有重要輪機(jī)裝置和航行設(shè)備的故障，還有信號(hào)設(shè)備，救生消防設(shè)備和防油污設(shè)備損壞，船體結(jié)構(gòu)銹蝕洞穿等狀況極差造成的。 從日本和韓國(guó)滯

12、留缺陷分析看， 兩者之間的檢查重點(diǎn)略有不同，日本檢查官是非常注重救生消防設(shè)備、防污染設(shè)備、防火分隔、航行燈、信號(hào)燈和應(yīng)急設(shè)備的檢查，尤其是檢查中如發(fā)現(xiàn)救生艇、應(yīng)急消防泵和油水分離器不能正常工作，將立即滯留船舶。 韓國(guó)檢查官除上述之外， 對(duì)船舶結(jié)構(gòu)缺陷也顯得非常關(guān)注。有一點(diǎn)值得大家注意的是：現(xiàn)在檢查官越來(lái)越重視船員對(duì)救生和消防設(shè)備的操作和。4。救生消防演習(xí)的熟練程度 （ ISM等項(xiàng)目），去年在日本就有船舶因?yàn)榇瑔T不熟悉救生和消防設(shè)備的操作和救生消防演習(xí)的程序而被滯留，同時(shí)對(duì)公司、船舶的 ISM 管理有效性提出質(zhì)疑。我們必須強(qiáng)調(diào)的是，上面只是一個(gè)普遍性的分析，并不意味其他方面就不重要了，老實(shí)講，船

13、舶是否被滯留，有時(shí)確實(shí)與檢查官的主觀意愿有非常大關(guān)系，但俗話說(shuō)過(guò)得了初一， 躲不過(guò)十五， 任何僥幸心理， 都必然受到應(yīng)有懲罰。下面將分別簡(jiǎn)單介紹一下日本和韓國(guó) PSC檢查的一些工作方式、特點(diǎn)和我們的一些建議：在日本，一般檢查官登輪檢查時(shí)間 34 小時(shí)，檢查官數(shù)量在 3 名左右，其中一名是主檢查官，工作方式和國(guó)際上通用做法沒(méi)有大的區(qū)別，總體還是抽查的方式，根據(jù)船舶到離港信息和PSC聯(lián)網(wǎng)信息選擇性地登輪。海損必查無(wú)疑，老齡船很關(guān)注，有滯留記錄必查。隨著港口國(guó)檢查不斷的深入，信息網(wǎng)絡(luò)化的普遍應(yīng)用， PSC 官員的檢查水平也在不斷提高， 對(duì)公約的研究也在不斷深入， 加上日本人做事認(rèn)真、仔細(xì)，敬業(yè)的工作

14、態(tài)度和執(zhí)著的工作作風(fēng)是不容置疑的，況且在日本 PSC檢查官員很珍惜自己這份工作，認(rèn)為這是他們的責(zé)任， （包括 NK級(jí)的船舶， 2008 年被檢查船舶數(shù)量 2211 艘次，滯留 32 艘次）。因此我們認(rèn)為日本檢查官作風(fēng)還是非常公正廉潔的，任何企圖收買和行賄行為都會(huì)適得其反，希望各船公司提醒船長(zhǎng)注意。目前，日本 PSC在檢查過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重缺陷，通常會(huì)第一時(shí)間通知大阪分社，并要求我們派驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)確認(rèn)，但去年以來(lái)，除非船級(jí)社提出確實(shí)強(qiáng)有力的證據(jù)說(shuō)明 PSC的判斷有誤，一般情況下滯留結(jié)果已難以改變，只是在對(duì)滯留后的處理方面聽(tīng)取船級(jí)社的意見(jiàn)。因此我們希望船公司要求船長(zhǎng)也應(yīng)立即向公司反映 PSC

15、檢查情況，如確實(shí)需要驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)迅速聯(lián)系大阪分社，向分社提交申請(qǐng)，并提供代理信息，以免耽誤時(shí)間，留下一線我們與PSC周旋的余地。在我們的工作中，發(fā)現(xiàn)一些公司的船員，對(duì)港口國(guó)檢查要求知之甚少，對(duì)公約要求不了解，漠不關(guān)心；或存在僥幸心理，冒然“闖關(guān)” ；或缺乏準(zhǔn)備，加之語(yǔ)言交流問(wèn)題，在檢查時(shí)亂了方寸，束手無(wú)措。 PSC在檢查中遇到這種情形，通常會(huì)立即擴(kuò)大檢查，在發(fā)現(xiàn)缺陷后就考慮滯留船舶。建議中小公司在選派高級(jí)船員時(shí)，應(yīng)考核他們的英語(yǔ)水平，至少船長(zhǎng)的英語(yǔ)水平達(dá)到能應(yīng)付PSC檢查。在韓國(guó)，每年年初到 6 月是韓國(guó) PSC檢查的高峰期， PSC檢查滯留率的硬性指標(biāo)（所檢查船舶的 5%）仍然存在，

16、到港受檢船舶因缺陷被滯留的風(fēng)險(xiǎn)較高。受金融危機(jī)影響，韓國(guó)各港口今年到港船舶數(shù)量減少， 老齡船舶受檢的概率大大高于以往，船齡 20 年以上的船舶幾乎每艘必查。老齡船舶結(jié)構(gòu)和貨艙包括艙口蓋、航行設(shè)備出現(xiàn)缺陷，船員操作不熟悉、維護(hù)保養(yǎng)不到位被滯留的情形較多。近期需要注意存在較高滯留風(fēng)險(xiǎn)的港口有仁川、平澤、大山、麗水， PSCO對(duì)船舶缺陷的判斷應(yīng)該說(shuō)仍然是客觀的。船舶受檢后滯留信息上網(wǎng)較快， PSC對(duì)滯留結(jié)果的改變不再留有通融溝通的余地，船級(jí)社與 PSCO的交涉也難以象以往幾年那樣有效。對(duì)于船舶經(jīng)常航行于日本韓國(guó)的船公司，我們有以下建議：1） 船公司應(yīng)有足夠的能力管理好船舶，主觀上能夠切實(shí)加強(qiáng)船舶管理

17、，認(rèn)真扎實(shí)地做好船舶的維護(hù)保養(yǎng)工作和提高船員素質(zhì)，這才是減少船舶被滯留的真正良方。2） 狀況差的船舶特別是直觀感覺(jué)缺乏維護(hù)保養(yǎng)的船舶，船員素質(zhì)欠缺的船舶，將會(huì)引起詳細(xì)檢查。船公司在這方面任何僥幸的心理都將引起極大的滯留風(fēng)險(xiǎn)，船公司希望能通過(guò)某些努力使得滯留結(jié)果能夠逆轉(zhuǎn)的可能性也不再存在。3） 對(duì) PSC發(fā)現(xiàn)的缺陷，船公司和船舶能夠馬上及時(shí)做出反應(yīng)安排修理，并在。5。硬件、船舶管理方面做及時(shí)到位的整改，才能夠給予 PSC足夠的信心避免更大的損失。4）老齡船舶，小型船舶航行韓國(guó)較多， PSC對(duì)這些船舶，特別是船公司管理力量薄弱的船舶印象不好、對(duì)船公司和船舶的管理缺乏信任。這類船舶被滯留的風(fēng)險(xiǎn)極大，

18、希望引起船公司的注意。5）許多中小型船公司，包括一些較大型船公司的機(jī)務(wù)管理力量和技術(shù)能力薄弱。反應(yīng)能力差，管理弱，自然船員素質(zhì)和船舶操作就必定會(huì)差，這些船公司總是期待依靠CCS通過(guò)與 PSC協(xié)商來(lái)解決滯留問(wèn)題，但現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境已不復(fù)存在。6）狀況差的船舶將會(huì)被強(qiáng)制就地修理才能解除滯留，同時(shí)還會(huì)被拒絕日后再次航行進(jìn)入本國(guó)水域或被要求船公司承諾船舶不再航行進(jìn)入，已有多艘船舶出現(xiàn)這類情形。建議船公司算明白賬。前期投入加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)避免船舶被滯留，才是避免損失的最好方法。總之，降低 PSC滯留率是船公司，船旗國(guó)和船級(jí)社共同的責(zé)任，滯留率的高低，不言而喻，關(guān)系到三者的聲譽(yù)和利益。中國(guó)船級(jí)社大阪分社將繼續(xù)遵循

19、中國(guó)船級(jí)社恪守安全質(zhì)量第一的工作方針， 嚴(yán)格實(shí)施檢驗(yàn)和把關(guān)， 積極為船公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，分社為了加強(qiáng)與 PSC的溝通和交流，積極參加日韓兩國(guó) PSC舉辦的各種研討會(huì)，同時(shí)也經(jīng)常就在日本韓國(guó)被 PSC滯留問(wèn)題，有的放矢地拜訪 PSC。今后，大阪分社仍將會(huì)竭盡全力，服務(wù)于各船公司，配合做好港口國(guó)檢查有關(guān)工作同時(shí)，大阪分社也希望三方密切配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作，只要我們真正重視了港口檢查這項(xiàng)工作，只要我們認(rèn)真了， PSC滯留數(shù)一定能得到改善，為實(shí)現(xiàn)我們的共同目標(biāo)“讓船舶更安全，讓海洋更清潔”，降低船舶的港口國(guó)檢查滯留率而共同努力。九、美國(guó)洛杉磯港 PSCO對(duì)于消防演習(xí)的要求摘自 CCS在召開(kāi)的港口國(guó)檢查研討會(huì)

20、上的介紹去年一艘船舶在洛杉磯港接受 USCG的 PSC檢查時(shí)，因消防演習(xí)被認(rèn)為不能滿足最低要求而被滯留?？傮w而言， USCG檢查官會(huì)就假定的失火情景， 要求船員按照實(shí)戰(zhàn)要求進(jìn)行演習(xí)。演習(xí)應(yīng)包括報(bào)警、集合、探火、滅火等全過(guò)程，上述船舶就是因?yàn)闇贤ú粫澈痛狭?xí)慣的消防演習(xí)步驟與 PSCO要求不一致等多種原因，船員認(rèn)為探火結(jié)束即意味消防演習(xí)結(jié)束，缺失了 PSCO認(rèn)為至關(guān)重要的滅火環(huán)節(jié)而被滯留的。一般來(lái)講， USCG檢查官認(rèn)為可以接受的消防演習(xí)由以下環(huán)節(jié)和步驟組成：一、模擬失火情景：PSCO會(huì)與船長(zhǎng)商定模擬失火的艙室所在位置，并且要求船長(zhǎng)不能事先通知船員消防演習(xí)的具體地點(diǎn)，并且不能提前準(zhǔn)備消防員裝備等

21、消防器材?？傊?，要求演習(xí)前的狀況要與船舶平時(shí)在港狀況相同。二、演習(xí)開(kāi)始：PSCO會(huì)分成幾個(gè)小組，一般一個(gè)小組跟隨船長(zhǎng)在駕駛室指揮位置，一個(gè)小組在消防集合站位置， 一個(gè)小組在模擬失火的現(xiàn)場(chǎng)， 分別考察各位置的指揮及反應(yīng)情況。在失火現(xiàn)場(chǎng)的小組將要求一名船員陪同，抵達(dá)預(yù)訂位置后，發(fā)出失火的信號(hào)，要求隨行船員完成失火報(bào)警。該環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)要求如下：。6。該名船員在接到 PSCO指令的第一時(shí)間，應(yīng)立即用最可靠和便利的手段發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，并清楚地向船長(zhǎng)報(bào)告發(fā)現(xiàn)火警的具體位置。報(bào)警的手段依次為手提對(duì)講機(jī)火警按鈕電話大聲呼喊；報(bào)警后，應(yīng)立即就近尋找滅火器進(jìn)行滅火嘗試，同時(shí)關(guān)閉艙室內(nèi)的通風(fēng)及防火擋板（如有時(shí)） 。應(yīng)注意

22、對(duì)于滅火器的操作必須真實(shí)模擬，以體現(xiàn)船員可以正確使用該滅火設(shè)備。細(xì)節(jié)包括滅火器的位置要低；要模擬拔出滅火器的保險(xiǎn)銷；要作出按壓手柄的動(dòng)作； 要將噴嘴對(duì)準(zhǔn)失火位置等； PSCO一般會(huì)發(fā)出嘗試滅火失敗的指令，這時(shí)報(bào)警人員應(yīng)迅速撤離失火現(xiàn)場(chǎng)。應(yīng)注意如果假定失火的現(xiàn)場(chǎng)位于機(jī)艙，則該人員撤離時(shí)， 應(yīng)使用就近的 EEBD。撤離時(shí)應(yīng)特別注意將失火艙室的門關(guān)閉。三、集合：船長(zhǎng)在接到火災(zāi)報(bào)警后，通過(guò)通用報(bào)警或廣播發(fā)出演習(xí)指令，全體船員立即攜帶消防器材到消防集合站集合。集合時(shí)應(yīng)注意的細(xì)節(jié)：所有船員最好通過(guò)最近的通向開(kāi)敞甲板的門撤離，一方面從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，這是最安全的撤離方式，另一方面，因 ISPS 要求，平時(shí)靠港

23、時(shí)所有居住區(qū)外門均鎖閉，不方便消防演習(xí)時(shí)必要的人員進(jìn)出，人員撤離時(shí)可以將該門門鎖打開(kāi)，但門一定要處于關(guān)閉狀態(tài)。撤離的細(xì)節(jié)要求是，人員不能經(jīng)過(guò)失火現(xiàn)場(chǎng)附近的走廊或梯道抵達(dá)集合地點(diǎn)；抵達(dá)集合站時(shí)，應(yīng)有指定人員攜帶必要的手提滅火器等便攜式消防器具；負(fù)責(zé)穿消防員裝備的人員，應(yīng)在他人的協(xié)助下，將全套裝備搬至火場(chǎng)附近安全位置；四、判斷火情并進(jìn)行必要滅火準(zhǔn)備：演習(xí)指揮人員根據(jù)火情發(fā)出指令， 一般要求消防員穿戴好裝備， 進(jìn)入火場(chǎng)探火；其它小組人員進(jìn)行滅火準(zhǔn)備，如皮龍組準(zhǔn)備皮龍，隔離組或支援組負(fù)責(zé)切斷必要的供油、通風(fēng)，關(guān)閉通風(fēng)開(kāi)口，啟動(dòng)主消防泵或應(yīng)急消防泵，進(jìn)行 CO2釋放前的準(zhǔn)備（模擬機(jī)艙或貨艙失火時(shí)） 。各

24、環(huán)節(jié)準(zhǔn)備就緒后，應(yīng)明確向指揮人員報(bào)告。該環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)要求：消防員穿戴消防員裝備時(shí)，一般有一名船員在旁協(xié)助即可，應(yīng)特別注意呼吸器是否正確佩戴，調(diào)整供氣正常（此環(huán)節(jié)非常重要，一般 USCG要求的消防演習(xí)歷時(shí)較長(zhǎng)，會(huì)在 10 分鐘左右，如呼吸設(shè)備調(diào)整不好，極易發(fā)生危險(xiǎn)） 。同時(shí)應(yīng)注意呼吸面具不能明顯漏氣或供氣量過(guò)大，否則氣瓶?jī)?nèi)的氣體不能滿足整個(gè)演習(xí)過(guò)程中的供氣要求；消防員應(yīng) 2 人一組，互相協(xié)同保護(hù)。進(jìn)入火場(chǎng)探火時(shí)，注意應(yīng)盡量壓低身姿，沿火場(chǎng)內(nèi)的艙壁或其它倚靠物小心前進(jìn)；進(jìn)入火場(chǎng)后，應(yīng)將身后艙室門關(guān)閉，防止煙火向外蔓延；探明火源位置、火勢(shì)及失火種類后，應(yīng)就近尋找合適種類的滅火器進(jìn)行滅火嘗試，滅火器的使

25、用要領(lǐng)見(jiàn)上面所述。一般情況下， PSCO會(huì)假定情節(jié)，告知用滅火器滅火失敗。這時(shí)，消防員應(yīng)相互保護(hù)，及時(shí)撤離火場(chǎng)，同樣應(yīng)注意撤離火場(chǎng)時(shí)，要將門關(guān)閉，防止火勢(shì)蔓延；判斷火情并進(jìn)行必要滅火準(zhǔn)備：在消防員探火的環(huán)節(jié)，任何沒(méi)有保護(hù)裝備的其它人員不能接近火場(chǎng)，只能在火場(chǎng)外圍作出試圖阻斷火勢(shì)蔓延或噴水降溫等動(dòng)作，否則會(huì)被 PSCO認(rèn)為船員作出威脅滅火人員生命安全的錯(cuò)誤應(yīng)對(duì)而判定演習(xí)失?。辉诨饒?chǎng)外進(jìn)行滅火準(zhǔn)備的皮龍組應(yīng)注意，在取出消防皮龍后，應(yīng)向消防隊(duì)員那樣將皮龍迅速全部攤開(kāi)，然后兩端分別接牢消防栓和水槍。同時(shí)預(yù)估消防栓到火場(chǎng)的距離，從而判斷是否需要 2 根皮龍串連，以便水槍能夠到達(dá)滅火位置；。7。五、進(jìn)行滅

26、火：消防員撤離火場(chǎng)后，應(yīng)向指揮員報(bào)告火源的具體位置，火勢(shì)情況及火災(zāi)的種類（油類失火、電氣火災(zāi)或家具火災(zāi)等） 。對(duì)于居住艙室或甲板倉(cāng)庫(kù)等位置的火災(zāi)，一般需要嘗試用消防水或泡沫等撲滅；對(duì)于機(jī)艙或泵艙內(nèi)的火災(zāi)，一般需要嘗試水滅火或根據(jù)火勢(shì)，決定封艙釋放 CO2滅火。此時(shí)，指揮人員必須下達(dá)明確的指令，告知參與演習(xí)人員進(jìn)入滅火環(huán)節(jié)，而不是向我們通常演習(xí)訓(xùn)練情景那樣：探火結(jié)束后，消防員報(bào)告探明火源，并且用手提滅火器撲滅火災(zāi)，從而全部演習(xí)結(jié)束。文中提及船舶正是因按照習(xí)慣，在探火環(huán)節(jié)結(jié)束后，誤認(rèn)為整個(gè)演習(xí)結(jié)束，沒(méi)有后續(xù)的滅火行動(dòng)，而被判定不能有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)情況導(dǎo)致滯留的。該環(huán)節(jié)以下細(xì)節(jié)需要注意：進(jìn)行滅火：由于假

27、定火場(chǎng)的煙氣很重，因此除穿戴特殊裝備的消防員外。其他船員一概不得接近或進(jìn)入火場(chǎng)嘗試滅火，否則會(huì)立即被檢查官判定演習(xí)失敗。應(yīng)該特別說(shuō)明的是，一般船上指導(dǎo)文件及程序中， 將參與滅火人員劃分為探火組、 皮龍組或滅火組、支援組等，這有利于個(gè)人明確職責(zé)，同時(shí)也會(huì)將船員引入誤區(qū)，即探火組人員僅負(fù)責(zé)探火，皮龍組才真正負(fù)責(zé)滅火，實(shí)際船上每次操演也都是遵照這個(gè)程序，而這恰恰是 USCG檢查官本次判定演習(xí)失敗的重要原因之一。實(shí)際應(yīng)理解為小組的劃分僅明確了滅火的程序和職責(zé)，對(duì)于人員的構(gòu)成沒(méi)有明確的界定。在絕大多數(shù)情況下，穿戴消防員裝備的人員將既擔(dān)負(fù)探火，又擔(dān)負(fù)滅火的任務(wù)，這是根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)確定的，而不是事先人為

28、限定的。公司在今后體系文件的修改中，應(yīng)逐步明確和細(xì)化這一點(diǎn)；消防員應(yīng) 2 人協(xié)同，手持消防水槍及皮龍進(jìn)入火場(chǎng)。打開(kāi)火場(chǎng)艙室的門之前，應(yīng)模擬探測(cè)其溫度是否過(guò)高，然后嘗試用消防水降溫后打開(kāi)艙室門。當(dāng)模擬機(jī)艙或泵艙封艙釋放 CO2時(shí)，一定要有清點(diǎn)人數(shù)的環(huán)節(jié)， 當(dāng)人員缺失時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)模擬發(fā)出指令，要求消防員重新進(jìn)入火場(chǎng)搜救失蹤人員。六、演習(xí)結(jié)束：一般演習(xí)到上述環(huán)節(jié)，檢查官會(huì)告知火災(zāi)已經(jīng)撲滅，火警解除，演習(xí)結(jié)束。這時(shí)指揮人員應(yīng)對(duì)全船發(fā)出指令，火災(zāi)已經(jīng)撲滅，留人員檢查和監(jiān)視火場(chǎng)。其它人員回到正常崗位，演習(xí)結(jié)束。七、總結(jié)：從以上 PSC檢查官對(duì)消防演習(xí)的要求來(lái)看，消防員的應(yīng)對(duì)是非常關(guān)鍵的，幾乎所有的重要環(huán)節(jié)均

29、需要消防員作出正確的反應(yīng)。因此各船不論從 PSC應(yīng)對(duì)還是實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，均應(yīng)對(duì)指定穿戴消防員裝備的人員進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn)和演練。消防員的全套裝備也應(yīng)隨時(shí)檢查，如果在演習(xí)過(guò)程中被發(fā)現(xiàn)消防服破損，氣瓶壓力不足，手電不亮等缺陷，將是十分危險(xiǎn)的容易導(dǎo)致滯留的缺陷。進(jìn)行 PSC檢查并要求進(jìn)行消防演習(xí)的檢查官，對(duì)于消防演習(xí)的細(xì)節(jié)非常關(guān)注，而這些細(xì)節(jié)往往是中國(guó)船員在演習(xí)中容易忽略的地方。比如，我們比較強(qiáng)調(diào)集合的時(shí)間長(zhǎng)短，消防員穿戴好裝備的時(shí)間長(zhǎng)短等。實(shí)際上，檢查官對(duì)于時(shí)間的尺度把握并不是很嚴(yán)格，一般從發(fā)出火災(zāi)報(bào)警到消防員進(jìn)入火場(chǎng)探火的時(shí)間在 10 分鐘以內(nèi)，則被認(rèn)為是可以接受的。再比如，演習(xí)時(shí)我們僅強(qiáng)調(diào)人員是否帶

30、了有關(guān)設(shè)備出現(xiàn)在其指定位置，而沒(méi)有關(guān)注這些人員是否在演習(xí)中，能夠模擬有效使用這些器材。實(shí)船演習(xí)中，一名消防員將滅火器雙手舉著模擬滅火，被檢查官認(rèn)為是演習(xí)中明顯的缺陷之一。總之， PSC檢查官對(duì)于消防演習(xí)的要求及判定非常關(guān)注細(xì)節(jié)，其指導(dǎo)思想是一。8。切按照實(shí)際失火的情景，要求船員運(yùn)用平時(shí)培訓(xùn)和演練的知識(shí)和技能進(jìn)行應(yīng)對(duì)，如果應(yīng)對(duì)不當(dāng)，則會(huì)被判定培訓(xùn)不足或不能正確使用滅火設(shè)備。船員在進(jìn)行消防演習(xí)時(shí)，一定不能認(rèn)為這只是在“演戲” ，差不多就可以了，必須將演習(xí)視為真正發(fā)生的火警，每個(gè)動(dòng)作均必須做到位。十、PARIS MOU和 TOKYO MOU將進(jìn)行一次對(duì)救生艇降落裝置的集中大檢查(CIC)2009 年

31、 9 月 1 日至 11 月 30 日， PARIS MOU和 TOKYO MOU將進(jìn)行一次對(duì)救生艇降落裝置的集中大檢查 (CIC) 。此次集中大檢查主要基于兩個(gè)目的，一是增進(jìn)船舶對(duì)救生艇及相關(guān)設(shè)備的安全問(wèn)題的重視，二是重點(diǎn)對(duì)有封閉式救生艇的船舶，收集制作廠的名稱和制作日期，填入檢查表中。檢查的依據(jù)包括 SOLAS第 III 章、 LSA 以及 MSCCirc.1205&1206 。大檢查由 PARIS MOU及 TOKYOMOU發(fā)起并執(zhí)行，預(yù)計(jì)到時(shí)其他 PSC組織（如 India MOU）可能會(huì)跟進(jìn)。集中大檢查的內(nèi)容如下：收集封閉式救生艇的信息檢查維護(hù)保養(yǎng)情況檢查船員是否熟悉如何安全

32、釋放救生艇檢查承載釋放裝置檢查艇架及絞車至少驗(yàn)證一條救生艇的降落和回收以確認(rèn)艇架和剎車的狀況如有必要，進(jìn)行放艇演習(xí)檢查維護(hù)保養(yǎng)情況時(shí)的主要檢查項(xiàng)目如下： 救生艇是否定期入水并進(jìn)行操縱試驗(yàn)？ 救生艇絞車的剎車是否定期維護(hù)保養(yǎng)并進(jìn)行了負(fù)荷試驗(yàn)？ 救生艇和艇架是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？ 救生艇鋼絲繩是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？ 救生艇吊鉤及其與救生艇連接的部件是否處于良好安全的狀態(tài)？檢查船員是否熟悉如何安全釋放救生艇 船上是否標(biāo)示了救生艇釋放和回收時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)？ 是否針對(duì)上述危險(xiǎn)制定了流程和操作須知？ 所有關(guān)鍵人員是否熟悉這些流程？ 船員是否熟悉 MSC Circ.1205&1206 中列出相

33、關(guān) IMO文件和指南？檢查承載釋放裝置 是否配有承載釋放裝置？ 船員是否熟悉包括互鎖裝置在內(nèi)的承載釋放裝置的操作？ 是否張貼有一份用工作語(yǔ)言寫出的清晰的使用須知，同時(shí)配有警告標(biāo)語(yǔ)？ 承載釋放裝置是否設(shè)計(jì)成能讓艇內(nèi)的船員清楚地看到該裝置已經(jīng)正確完全的復(fù)位并可以起吊？ 釋放手柄是否被標(biāo)記為與背景反差明顯的顏色？ 包括互鎖裝置在內(nèi)的鉤子和釋放裝置是否處于正確的狀態(tài)？ 承載釋放裝置是否得到了良好的維護(hù)保養(yǎng)？檢查艇架及絞車 艇架是否處于滿意的狀態(tài)？。9。 所有的滑輪及其他活動(dòng)部件，包括限位，是否運(yùn)行良好？ 剎車是否能在自由降落時(shí)正常使用，當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，艇是否能自動(dòng)降落？放艇演習(xí)本次集中大檢查并不要求每條

34、船舶的檢查都要進(jìn)行完整的放艇演習(xí)，但至少應(yīng)降落一條艇以驗(yàn)證艇架和剎車裝置。 在進(jìn)行演習(xí)時(shí)，船長(zhǎng)任何演習(xí)或操作都將在他的指揮下進(jìn)行且當(dāng) PSCO打算觀察一次演習(xí)時(shí)，先要求船長(zhǎng)說(shuō)明演習(xí)的步驟。當(dāng)船長(zhǎng)準(zhǔn)備進(jìn)行一次載人的放艇演習(xí)，要求船長(zhǎng)先將空艇釋放到水面再回收到登乘位置，在此過(guò)程中，當(dāng)降落速度達(dá)到最大時(shí)試驗(yàn)絞車的剎車， 并對(duì)限位進(jìn)行效用試驗(yàn)。如果船長(zhǎng)準(zhǔn)備對(duì)配有承載釋放裝置的救生艇進(jìn)行載人釋放時(shí)，要求船長(zhǎng)說(shuō)明他打算如何確保鉤子能夠正確復(fù)位并不會(huì)在回收時(shí)意外脫開(kāi)。如下缺陷將很可能導(dǎo)致船舶的滯留：PSCO應(yīng)注意到并不是所有的缺陷都將導(dǎo)致滯留，當(dāng)發(fā)生下述缺陷時(shí)同時(shí)考慮相關(guān)條件，可以予以滯留? 救生艇絞車是否

35、進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？? 救生艇的鋼絲繩是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？? 救生艇吊鉤及其與救生艇連接的部件是否處于良好安全的狀態(tài)？? 所有關(guān)鍵人員是否熟悉流程？? 船員是否熟悉包括互鎖裝置在內(nèi)的承載釋放裝置的操作？? 包括互鎖裝置在內(nèi)的鉤子和釋放裝置是否處于正確的狀態(tài)? 承載釋放裝置是否得到了良好的維護(hù)保養(yǎng)？? 艇架是否處于滿意的狀態(tài)？? 所有的滑輪及其他活動(dòng)部件，包括限位，是否運(yùn)行良好？? 剎車是否能在自由降落時(shí)正常使用，當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，艇是否能自動(dòng)降落？? 剎車是否能在自由降落時(shí)正常使用，當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，艇是否能自動(dòng)降落？在簽發(fā)滯留令時(shí)， PSCO會(huì)明確指出滯留依據(jù)是違反了 SOLASCh.III 或

36、 LSA的條款，或是 ISM 規(guī)則下的某要素， PSCO同時(shí)會(huì)應(yīng)避免對(duì)一個(gè)事項(xiàng)簽發(fā)多個(gè)不同的滯留項(xiàng)。在對(duì)承載釋放裝置的缺陷簽發(fā)滯留令時(shí)， PSCO將會(huì)考慮是否需要外部技術(shù)人員提供專業(yè)的檢查和修理。一、集中大檢查的目的2009 年 9 月 1 日至 11 月 30 日， PARIS MOU和 TOKYO MOU將進(jìn)行一次對(duì)救生艇降落裝置的集中大檢查 (CIC) ：增進(jìn)船舶對(duì)救生艇及相關(guān)設(shè)備的安全問(wèn)題的重視收集相關(guān)信息二、集中大檢查的依據(jù)SOLAS第 III章LSAMSC Circ.1205&1206三、集中大檢查的執(zhí)行者PARIS MOU及 TOKYO MOU其他 PSC組織可能會(huì)跟進(jìn)（

37、如India MOU ）四、集中大檢查的內(nèi)容收集封閉式救生艇的信息檢查維護(hù)保養(yǎng)情況檢查船員是否熟悉如何安全釋放救生艇。10。檢查承載釋放裝置檢查艇架及絞車至少驗(yàn)證一條救生艇的降落和回收以確認(rèn)艇架和剎車的狀況如有必要，進(jìn)行放艇演習(xí)1收集封閉式救生艇的信息如船舶配有封閉式救生艇，則應(yīng)收集制作廠的名稱和制作日期，填入檢查表中。2檢查維護(hù)保養(yǎng)情況 救生艇是否定期入水并進(jìn)行操縱試驗(yàn)？ 救生艇絞車的剎車是否定期維護(hù)保養(yǎng)并進(jìn)行了負(fù)荷試驗(yàn)？ 救生艇和艇架是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？ 救生艇鋼絲繩是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？ 救生艇吊鉤及其與救生艇連接的部件是否處于良好安全的狀態(tài)？2.1救生艇是否定期入水并進(jìn)行操縱試驗(yàn)

38、？檢查船上是否按照公約規(guī)定的周期進(jìn)行了救生艇落水及操縱試驗(yàn)，并進(jìn)行正確記錄。2.2救生艇絞車的剎車是否定期維護(hù)保養(yǎng)并進(jìn)行了負(fù)荷試驗(yàn)檢查船上是否按照公約Reg.III/36的規(guī)定制定了維護(hù)保養(yǎng)須知，并正確的執(zhí)行并記錄；檢查救生艇絞車是否進(jìn)行了年度全面檢查并持有相關(guān)記錄；檢查救生艇絞車及剎車是否按期進(jìn)行了五年度試驗(yàn)并持有相關(guān)記錄；檢查是否按期對(duì)救生艇及其設(shè)備進(jìn)行了周檢查和月度檢查，并正確得記錄。2.3救生艇和艇架是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？檢查船上是否按照公約Reg.III/36的規(guī)定制定了維護(hù)保養(yǎng)須知，并正確的執(zhí)行并記錄；檢查救生艇及艇架是否進(jìn)行了年度全面檢查并持有相關(guān)記錄；檢查是否按期對(duì)救生艇及其

39、設(shè)備進(jìn)行了周檢查和月度檢查，并正確記錄。2.4救生艇的鋼絲繩是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？應(yīng)對(duì)救生艇鋼絲繩進(jìn)行定期并特別關(guān)注經(jīng)過(guò)滑輪的部分，鋼絲繩應(yīng)在必要時(shí)更換，其最長(zhǎng)間隔不得超過(guò)5 年，相關(guān)檢查和更換應(yīng)有記錄；PSCO 也可向船長(zhǎng)詢問(wèn)如何執(zhí)行這些檢查及船旗國(guó)是否有其他規(guī)定。2.5救生艇吊鉤及其與救生艇連接的部件是否處于良好安全的狀態(tài)？檢查艇鉤及附連部件的腐蝕情況，應(yīng)特別關(guān)注關(guān)節(jié)處的情況。3檢查船員是否熟悉如何安全釋放救生艇 船上是否標(biāo)示了救生艇釋放和回收時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)？ 是否針對(duì)上述危險(xiǎn)制定了流程和操作須知？ 所有關(guān)鍵人員是否熟悉這些流程？ 船員是否熟悉MSC Circ.1205&120

40、6中列出相關(guān)IMO文件和指南？3.1船上是否標(biāo)示了救生艇釋放和回收時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)？檢查船上是否根據(jù)MSC Circ.1206的要求標(biāo)示出相應(yīng)的危險(xiǎn)；PSCO將通過(guò)核實(shí)包括公司通函、SMS信息及操作流程文本等在內(nèi)的SMS文件來(lái)驗(yàn)證。3.2是否針對(duì)上述危險(xiǎn)制定了流程和操作須知？檢查船上是否保存并張貼了相關(guān)的流程和操作須知3.3所有關(guān)鍵人員是否熟悉這些流程？詢問(wèn)關(guān)鍵人員。3.4船員是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相關(guān)IMO 文件和指南？MSC Circ.1205。11。MSC Circ.12064檢查承載釋放裝置 是否配有承載釋放裝置？ 船員是否熟悉包括互鎖裝置在內(nèi)的承載

41、釋放裝置的操作？ 是否張貼有一份用工作語(yǔ)言寫出的清晰的使用須知，同時(shí)配有警告標(biāo)語(yǔ)？ 承載釋放裝置是否設(shè)計(jì)成能讓艇內(nèi)的船員清楚地看到該裝置已經(jīng)正確完全的復(fù)位并可以起吊？ 釋放手柄是否被標(biāo)記為與背景反差明顯的顏色？ 包括互鎖裝置在內(nèi)的鉤子和釋放裝置是否處于正確的狀態(tài)？ 承載釋放裝置是否得到了良好的維護(hù)保養(yǎng)？4.1是否配有承載釋放裝置？如無(wú)此設(shè)備，該部分后續(xù)檢查不必進(jìn)行。4.2船員是否熟悉包括互鎖裝置在內(nèi)的承載釋放裝置的操作？應(yīng)在降落和釋放之前詢問(wèn)船員，無(wú)須進(jìn)行實(shí)操；詢問(wèn)應(yīng)主要集中在如何使該裝置復(fù)位并防止其在回收時(shí)意外脫開(kāi)；詢問(wèn)對(duì)象主要應(yīng)為負(fù)責(zé)操作該裝置的船員；詢問(wèn)亦可參考艇內(nèi)的操作和復(fù)位說(shuō)明。4.

42、3是否張貼有一份用工作語(yǔ)言寫出的清晰的使用須知，同時(shí)配有警告標(biāo)語(yǔ)？對(duì) 1998 年 7 月 1 日至 2008 年 7 月 1 日間安放龍骨的船舶，應(yīng)在艇內(nèi)提供使用船上工作語(yǔ)言的清晰的說(shuō)明，并有對(duì)防止意外和過(guò)早脫開(kāi)的警告標(biāo)志；對(duì) 2008 年 7 月 1 日之后安放龍骨的船舶，應(yīng)有使用包括顏色、圖形或圖號(hào)在內(nèi)的明確的文字說(shuō)明張貼在艇內(nèi) （如果使用顏色標(biāo)記， 綠色代表正確的復(fù)位， 紅色代表錯(cuò)誤） ，并有對(duì)防止意外和過(guò)早脫開(kāi)的警告標(biāo)志，及在每個(gè)鉤子的位置張貼警告標(biāo)志以提醒船員進(jìn)行正確的復(fù)位4.4 承載釋放裝置是否設(shè)計(jì)成能讓艇內(nèi)的船員清楚地看到該裝置已經(jīng)正確完全的復(fù)位并可以起吊？對(duì) 1998 年 7

43、 月 1 日至 2008 年 7 月 1 日間安放龍骨的船舶，釋放裝置應(yīng)設(shè)計(jì)成艇內(nèi)的船員能清晰地觀察到該裝置已正確復(fù)位并可以起吊；對(duì) 2008 年 7 月 1 日之后安放龍骨的船舶，釋放裝置應(yīng)設(shè)計(jì)成可以通過(guò)下述三種方式之一使得艇內(nèi)的船員可以從內(nèi)部清楚地確認(rèn)該裝置已適于起吊：1 ） . 能直接觀察到每個(gè)鉤子的可動(dòng)部分或與可動(dòng)部分連鎖的部分已經(jīng)處于正確的復(fù)位位置；2 ） . 能通過(guò)一個(gè)機(jī)械連接著鉤子的可動(dòng)部分的不可調(diào)指示器確認(rèn)每個(gè)鉤子都已經(jīng)處于正確的復(fù)位位置；3 ） . 能通過(guò)易于操作的機(jī)械連接著鉤子的可動(dòng)部分的機(jī)械指示器來(lái)確認(rèn)每個(gè)鉤子都已經(jīng)處于正確的復(fù)位位置4.5釋放手柄是否被標(biāo)記為與背景反差明

44、顯的顏色？對(duì) 1998 年 7 月 1 日以后安放龍骨的船舶，釋放手柄應(yīng)被標(biāo)記為與背景反差明顯的顏色。4.6包括互鎖裝置在內(nèi)的鉤子和釋放裝置是否處于正確的狀態(tài)？PSCO將通過(guò)艇內(nèi)檢查的方式確認(rèn)。4.7承載釋放裝置是否得到了良好的維護(hù)保養(yǎng)？檢查船上是否按照公約 Reg.III/36 的規(guī)定制定了維護(hù)保養(yǎng)須知，并正確執(zhí)行并記錄；檢查救生艇絞車是否進(jìn)行了年度全面檢查并持有相關(guān)記錄；檢查救生艇絞車及剎車是否按期進(jìn)行了五年度試驗(yàn)并持有相關(guān)記錄；檢查是否按期對(duì)救生艇及其設(shè)備進(jìn)行了周檢查和月度檢查，并正確得記錄。12。5檢查艇架及絞車 艇架是否處于滿意的狀態(tài)？ 所有的滑輪及其他活動(dòng)部件，包括限位，是否運(yùn)行良

45、好？ 剎車是否能在自由降落時(shí)正常使用，當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，艇是否能自動(dòng)降落？5.1艇架是否處于滿意的狀態(tài)？對(duì)艇架進(jìn)行整體目視檢查并適當(dāng)考慮維護(hù)保養(yǎng)記錄以進(jìn)行評(píng)估 5.2 所有的滑輪及其他活動(dòng)部件，包括限位，是否運(yùn)行良好？對(duì)所有滑輪及其他活動(dòng)部件進(jìn)行整體目視檢查并適當(dāng)考慮維護(hù)保養(yǎng)記錄以進(jìn)行評(píng)估；在降落和回收時(shí)觀察滑輪及其他活動(dòng)部件的運(yùn)行情況；確認(rèn)限位能夠正常運(yùn)行。5.3剎車是否能在自由降落時(shí)正常使用，當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，艇是否能自動(dòng)降落？在救生艇降落時(shí)對(duì)剎車進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證其能有效運(yùn)作；當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，救生艇能自動(dòng)降落；考慮到本次集中大檢查的目的，一次空艇降落剎車試驗(yàn)已經(jīng)足夠。6如有必要，進(jìn)行放艇演習(xí)如進(jìn)行演習(xí)

46、，確認(rèn)演習(xí)得到了正確的完成？本次集中大檢查并不要求每條船舶的檢查都要進(jìn)行完整的放艇演習(xí)，但至少應(yīng)降落一條艇以驗(yàn)證艇架和剎車；當(dāng)進(jìn)行演習(xí)時(shí)，知會(huì)船長(zhǎng)任何演習(xí)或操作都將在他的指揮下進(jìn)行；當(dāng) PSCO打算觀察一次演習(xí)時(shí)，先要求船長(zhǎng)說(shuō)明演習(xí)的步驟；如進(jìn)行演習(xí)，確認(rèn)演習(xí)得到了正確的完成？當(dāng)船長(zhǎng)準(zhǔn)備進(jìn)行一次載人的放艇演習(xí)，要求船長(zhǎng)先將空艇釋放到水面再回收到登乘位置，在此過(guò)程中，當(dāng)降落速度達(dá)到最大時(shí)試驗(yàn)絞車的剎車，并對(duì)限位進(jìn)行效用試驗(yàn)；如果船長(zhǎng)準(zhǔn)備對(duì)配有承載釋放裝置的救生艇進(jìn)行載人釋放時(shí)，要求船長(zhǎng)說(shuō)明他打算如何確保鉤子能夠正確復(fù)位并不會(huì)在回收時(shí)意外脫開(kāi)。五、集中大檢查導(dǎo)致的滯留PSCO應(yīng)注意到并不是所有的缺

47、陷都將導(dǎo)致滯留，當(dāng)發(fā)生下述缺陷時(shí)同時(shí)考慮相關(guān)條件，可以予以滯留。? 救生艇的鋼絲繩是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？? 救生艇吊鉤及其與救生艇連接的部件是否處于良好安全的狀態(tài)？? 所有關(guān)鍵人員是否熟悉流程？? 船員是否熟悉包括互鎖裝置在內(nèi)的承載釋放裝置的操作？?包括互鎖裝置在內(nèi)的鉤子和釋放裝置是否處于正確的狀態(tài)?承載釋放裝置是否得到了良好的維護(hù)保養(yǎng)？? 艇架是否處于滿意的狀態(tài)？? 所有的滑輪救生艇絞車是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？? 及其他活動(dòng)部件，包括限位，是否運(yùn)行良好？? 剎車是否能在自由降落時(shí)正常使用，當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，艇是否能自動(dòng)降落？? 剎車是否能在自由降落時(shí)正常使用，當(dāng)剎車松開(kāi)時(shí)，艇是否能自動(dòng)降落？1救生艇絞車是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)如果救生艇絞車未按規(guī)定進(jìn)行年度全面檢查及試驗(yàn)（超出周年日后三個(gè)月，或當(dāng)其與SE 證書(shū)周年日不同時(shí)，距上次檢查超過(guò)十二個(gè)月），可以給予滯留。2救生艇的鋼絲繩是否進(jìn)行了定期維護(hù)保養(yǎng)？。13。當(dāng)沒(méi)有證據(jù)證明進(jìn)行了維護(hù)保養(yǎng)，或鋼