第三章國際鐵路貨物運輸

1、CHAPTER ONE項目三項目三 國際鐵路貨物國際鐵路貨物運輸運輸掌握掌握熟知熟知理解理解國際鐵路貨物運國際鐵路貨物運輸基礎(chǔ)知識。輸基礎(chǔ)知識。國際鐵路貨物聯(lián)國際鐵路貨物聯(lián)運。運。對港澳地區(qū)的鐵路貨對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸。物運輸?！局R目標(biāo)知識目標(biāo)】能夠在掌握國際鐵路聯(lián)運貨代進出口業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，具備對國際鐵路聯(lián)運運費進行計算的能力?！炯寄苣繕?biāo)技能目標(biāo)】任務(wù)一任務(wù)一 國際鐵路貨物運輸基礎(chǔ)知識國際鐵路貨物運輸基礎(chǔ)知識世界鐵路運輸發(fā)展一一n 希臘是第一個擁有路軌運輸?shù)膰遥辽俣昵耙延旭R拉的車沿著軌道運行。1804年，理查特里維西克(Richard Trevithick)在英國威爾斯發(fā)明了

2、第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車。第一臺取得成功的蒸汽機車是史蒂芬森在1829年建造的火箭號。20世紀(jì)20年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?825年，世界上第一條鐵路在英國的斯托克頓和達靈頓之間開始運營 。n 高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的火車逐漸取代蒸汽火車。20世紀(jì)60年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。 20世紀(jì)70年代以來，隨著人們對環(huán)保問題的逐漸關(guān)注，電氣化

3、的鐵路運輸以其能耗低、大氣污染少等特點重新得到人們的重視 。中國鐵路運輸發(fā)展二二n 1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國資本集團采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營了一年多時間就被清政府贖回拆除了。5年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。1909年中國人自己勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路京張鐵路，全長200公里。新中國成立后，1952年建成的第一條干線鐵路成渝鐵路，全長502公里，掀開了鐵路建設(shè)史上的新篇章。2008年中國第一條真正意義上的高速鐵路京津城際高鐵誕生。我國電氣化鐵路總里程已突破24 000公里，成為繼

4、俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家。我國鐵路電氣化率已經(jīng)達到27，承擔(dān)著全國43的貨運。 n 鐵路運輸在國際貿(mào)易貨物運輸中，尤其是在與我國內(nèi)陸接壤的國家之間的貿(mào)易中，起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運輸方式中，鐵路承擔(dān)的客運周轉(zhuǎn)量占60%，貨運周轉(zhuǎn)量占70%。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里，到2012年新建的高速鐵路總規(guī)模將達到1.3萬公里，我國已經(jīng)成為了世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。鐵路運輸概述三三（一）鐵路機車n 鐵路機車(Locomotive)本身沒有動力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成

5、一列，由機車牽引才能運行。所以，機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿ΑｈF路上使用的機車種類很多，按照機車原動力，可分為：n 從世界各國鐵路牽引動力的發(fā)展來看，電力機車被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機車，它在運營上有良好的經(jīng)濟效果。A蒸汽蒸汽機車機車B內(nèi)燃內(nèi)燃機車機車C電力電力機車機車鐵路運輸概述三三（二）車輛及其標(biāo)記鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。按照用途或車按照用途或車型分：通用貨型分：通用貨車和專用貨車車和專用貨車兩大類；兩大類；按載重量分：按載重量分：我國的貨車可我國的貨車可分為分為2020噸以下、噸以下、25402540噸、噸、5050噸、噸、6060噸、噸、6565噸、噸、7575噸、噸、9090噸

6、等噸等各種不同車輛。各種不同車輛。按軸數(shù)分：車按軸數(shù)分：車輛可分為四軸輛可分為四軸車、六軸車和車、六軸車和多軸車等。我多軸車等。我國鐵路以四軸國鐵路以四軸車為主。車為主。按制作材料分：按制作材料分：鋼骨車全鋼骨車全鋼車鋼車第一第一第二第二第三第三第四第四鐵路運輸概述三三（二）車輛及其標(biāo)記為了表示車輛的類型及其特征，便于使用和運行管理，在每一鐵路車輛車體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。18273645(2)(2)車號車號(3)(3)配屬標(biāo)記配屬標(biāo)記(4)(4)載重載重(5)(5)自重自重(6)(6)容積容積(7)(7)車輛全長及換長車輛全長及換長(8)(8)特殊標(biāo)記特殊標(biāo)記(1)(1)路徽路徽鐵路貨物運

7、輸?shù)奶攸c四四1 1、鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。、鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。特點特點2 2、鐵路運輸速度比較快。、鐵路運輸速度比較快。3 3、運輸量比較大。、運輸量比較大。4 4、鐵路運輸成本較低。、鐵路運輸成本較低。5 5、鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小。、鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小。6 6、初期投資大。、初期投資大。7 7、運輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對不足。、運輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對不足。鐵路貨物運輸在國際貿(mào)易中的作用 五五01有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易 02有利于開展港、澳特別行政區(qū)有利于開展港、澳特別行政區(qū)的貿(mào)易的貿(mào)易03對進出口

8、貨物在港口的集散和對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著各省、市之間的商品流通起著重要作用重要作用04利用歐亞大陸橋運輸是必經(jīng)之利用歐亞大陸橋運輸是必經(jīng)之道道 Chapter任務(wù)二任務(wù)二 國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運國際鐵路貨物聯(lián)運一一(International Railway Through Goods Traffic)是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)(Through Rail Waybill)，在跨及兩個及兩個以上國家鐵路的貨物運送中，由參加國鐵路負責(zé)辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送貨物過程，由托運人支付全程運輸費用，而無須收、發(fā)貨人參加的鐵路運輸組織形式。國際鐵路

9、貨物聯(lián)運一一1 1、是、是不同國家不同國家或地區(qū)之間的貨或地區(qū)之間的貨物運輸。物運輸。2 2、對、對運輸條件運輸條件有統(tǒng)一要求。有統(tǒng)一要求。3 3、國際鐵路聯(lián)、國際鐵路聯(lián)運運的組織工作復(fù)的組織工作復(fù)雜。雜。4 4、使用、使用一份鐵一份鐵路聯(lián)運票據(jù)完成路聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸。貨物的跨國運輸。5 5、國境、國境換裝作換裝作業(yè)不需要貨方參業(yè)不需要貨方參加。加。國際鐵路貨物聯(lián)運的兩個協(xié)定二二n 1890年，歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上，制定了“國家鐵路貨物運送規(guī)則”，即所謂，并自1893年1月起實行，后經(jīng)多次修訂。 1934年在伯爾尼會議上重新修訂，改稱為國家鐵路貨物運送公約

10、(即國際貨約)，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。參加國際貨約的國家目前有32個。n 1951年11月1日，蘇聯(lián)、阿爾及利亞和已參加的民主德國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克等8國簽訂了國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定(即國際貨協(xié))。1954年1月中國參加了國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定，隨后朝鮮、蒙古、越南也加入進來。1991年蘇聯(lián)東歐政局發(fā)生巨大變化以后，國際貨協(xié)宣告解散，但鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)尚未有重大的改變。參加國際貨協(xié)的國家目前有12個。國際鐵路貨物運輸有關(guān)規(guī)章三三n 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定是一個參加國家鐵路聯(lián)運協(xié)定的各國鐵路，以及發(fā)、收貨人辦理貨物國際聯(lián)運時，必須遵守的基本

11、文件。國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定規(guī)定了貨物運送條件、運送組織、運送費用計算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)等。n 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定統(tǒng)一過境運價規(guī)程(簡稱統(tǒng)一貨價)規(guī)定了過境參加國際貨協(xié)的鐵路時辦理貨物運送手續(xù)、過境運送費和雜費計算、過境鐵路里程表、貨物品名分類表，以及貨物運費計算表等。n 國境鐵路協(xié)定國境鐵路協(xié)定由兩個相鄰國家鐵路簽訂，規(guī)定辦理聯(lián)運貨物交接的國境站；車站以及貨物交接的條件和辦法；交接列車和機車運行辦法；服務(wù)方法等具體問題。n 為了便于執(zhí)行上述國際貨物聯(lián)運規(guī)章，鐵道部結(jié)合我國鐵路辦理貨物聯(lián)運的實際，編印了國際鐵路貨物聯(lián)運辦法國際鐵路

12、貨物聯(lián)運辦法(簡稱聯(lián)運辦法)，將上述聯(lián)運規(guī)章簡化并作了補充規(guī)定。以供我國鐵路各發(fā)、收到站和有關(guān)單位辦理國際鐵路貨物聯(lián)運之用。國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四四（一）國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍A1 1、我國、我國與與國際貨國際貨協(xié)協(xié)國之間的鐵路國之間的鐵路貨物聯(lián)運貨物聯(lián)運B2 2、我國、我國與未參加與未參加國際貨協(xié)國際貨協(xié)鐵路鐵路間的鐵路貨物聯(lián)運間的鐵路貨物聯(lián)運C3 3、通過、通過參加貨協(xié)國參加貨協(xié)國的港口向其他國家的港口向其他國家運送貨物運送貨物國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四四（二）國際鐵路聯(lián)運的托運類別(1)(1)整車貨。整車貨。(2)(2)零擔(dān)貨。零擔(dān)貨。(3)(3)集裝箱、托盤和貨捆。集裝箱、托盤

13、和貨捆。1. 1.根據(jù)貨量、體積不根據(jù)貨量、體積不同劃分同劃分(1)(1)快運?？爝\。(2)(2)慢運。慢運。(3)(3)隨旅客列車掛運。隨旅客列車掛運。2. 2.根據(jù)運送速度不同劃分根據(jù)運送速度不同劃分國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四四（三）國際鐵路聯(lián)運費用的構(gòu)成1 1、發(fā)送路運送費用與到達路運送費用的核收、發(fā)送路運送費用與到達路運送費用的核收根據(jù)根據(jù)國際貨協(xié)國際貨協(xié)及其附件及其附件統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價和和清算規(guī)則清算規(guī)則的規(guī)定，的規(guī)定，發(fā)送路、到達路的運送費用按本國鐵路規(guī)章規(guī)定，以本國貨幣分發(fā)送路、到達路的運送費用按本國鐵路規(guī)章規(guī)定，以本國貨幣分別在發(fā)站、到站向發(fā)貨人或收貨人核收。因此，國際鐵路聯(lián)

14、運貨別在發(fā)站、到站向發(fā)貨人或收貨人核收。因此，國際鐵路聯(lián)運貨物國內(nèi)段運輸費用應(yīng)按照我國鐵道部于物國內(nèi)段運輸費用應(yīng)按照我國鐵道部于19981998年年3 3月公布的新月公布的新鐵鐵路貨物運價規(guī)則路貨物運價規(guī)則的有關(guān)規(guī)定計算。的有關(guān)規(guī)定計算。2 2、過境路運送費用的核收、過境路運送費用的核收19911991年年9 9月以后，月以后，統(tǒng)一貨價統(tǒng)一貨價不再從屬于不再從屬于國際貨協(xié)國際貨協(xié)，而成，而成為獨立的法律文件，為獨立的法律文件，國際貨協(xié)國際貨協(xié)參加國可以選擇是否參加參加國可以選擇是否參加統(tǒng)統(tǒng)一貨價一貨價和和清算規(guī)則清算規(guī)則，這就導(dǎo)致了過境運送費用計收形式的，這就導(dǎo)致了過境運送費用計收形式的多樣化

15、。目前，過境路運送費用主要采用如下兩大類核收形式。多樣化。目前，過境路運送費用主要采用如下兩大類核收形式。國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四四（四）國際鐵路貨物聯(lián)運運單A國際鐵路聯(lián)運運單國際鐵路聯(lián)運運單(International through Rail Waybill )(以下簡稱運單以下簡稱運單)，由運單正本、運行報單、運，由運單正本、運行報單、運單副本、貨物交付單和貨物到達通知單單副本、貨物交付單和貨物到達通知單5張組成。如表張組成。如表3-1所示。所示。1、國際鐵路聯(lián)運運單的構(gòu)成與流轉(zhuǎn)B鐵路聯(lián)運運單的第鐵路聯(lián)運運單的第15張正面的印刷格式相同，由張正面的印刷格式相同，由150欄構(gòu)成，主要用

16、于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以欄構(gòu)成，主要用于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以及貨物等方面的內(nèi)容。及貨物等方面的內(nèi)容。2、國際鐵路聯(lián)運運單的內(nèi)容C國際鐵路聯(lián)運運單，根據(jù)填寫內(nèi)容不同，分別由發(fā)貨人、國際鐵路聯(lián)運運單，根據(jù)填寫內(nèi)容不同，分別由發(fā)貨人、海關(guān)、國內(nèi)鐵路部門、國外鐵路、收貨人等有關(guān)方填制，海關(guān)、國內(nèi)鐵路部門、國外鐵路、收貨人等有關(guān)方填制，在繕制時應(yīng)遵循基本要求略。在繕制時應(yīng)遵循基本要求略。3、國際鐵路聯(lián)運運單繕制要求國際鐵路貨物聯(lián)運的基本規(guī)定四四國際鐵路聯(lián)運貨代進出口業(yè)務(wù)流程五五（一）出口貨物托運程序第一第一發(fā)貨人發(fā)貨人( (出口單出口單位位) )或貨代向鐵或貨代向鐵路車站填報鐵路車站填

17、報鐵路運單一式五路運單一式五聯(lián)。聯(lián)。第二第二始發(fā)站審核運始發(fā)站審核運單和有無批準(zhǔn)單和有無批準(zhǔn)的用車計劃，的用車計劃，如無問題便在如無問題便在運單上簽署貨運單上簽署貨物進站日期或物進站日期或裝車日期，以裝車日期，以表示接受托運。表示接受托運。第三第三發(fā)貨人按照規(guī)發(fā)貨人按照規(guī)定的日期將貨定的日期將貨物運往車站或物運往車站或指定的貨位。指定的貨位。第四第四車站根據(jù)運單車站根據(jù)運單查對貨物，如查對貨物，如無問題，待裝無問題，待裝車后由始發(fā)站車后由始發(fā)站在運單上加蓋在運單上加蓋承運日期戳，承運日期戳，負責(zé)發(fā)運。負責(zé)發(fā)運。第五第五對于零擔(dān)貨物，發(fā)對于零擔(dān)貨物，發(fā)貨人無需事先申報貨人無需事先申報要車計劃，但

18、必須要車計劃，但必須事先向始發(fā)站申請事先向始發(fā)站申請托運，車站受理后，托運，車站受理后，發(fā)貨人按指定日期發(fā)貨人按指定日期將貨物運到車站或?qū)⒇浳镞\到車站或指定貨位，經(jīng)查驗、指定貨位，經(jīng)查驗、過磅后交鐵路保管，過磅后交鐵路保管，車站在運單上加蓋車站在運單上加蓋承運日期戳，負責(zé)承運日期戳，負責(zé)發(fā)送。發(fā)送。國際鐵路聯(lián)運貨代進出口業(yè)務(wù)流程五五（二）聯(lián)運出口貨物在國境站的交接程序1.1.國境站接到國內(nèi)前方站的列車到達預(yù)報后，立即通知國際聯(lián)運交接所，國境站接到國內(nèi)前方站的列車到達預(yù)報后，立即通知國際聯(lián)運交接所，該所受站長直接領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)下述工作：該所受站長直接領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)下述工作：2.2.列車進站后由鐵路會同海

19、關(guān)接車，海關(guān)負責(zé)對列車監(jiān)管和檢列車進站后由鐵路會同海關(guān)接車，海關(guān)負責(zé)對列車監(jiān)管和檢查，未經(jīng)海關(guān)許可列車不準(zhǔn)移動、解體或調(diào)離，車上人員亦不查，未經(jīng)海關(guān)許可列車不準(zhǔn)移動、解體或調(diào)離，車上人員亦不得離開。鐵路負責(zé)將隨車待交的票據(jù)送交接所。得離開。鐵路負責(zé)將隨車待交的票據(jù)送交接所。3.3.交接所內(nèi)有鐵路、海關(guān)、商檢、動植檢、衛(wèi)檢、邊檢、外運等單位聯(lián)交接所內(nèi)有鐵路、海關(guān)、商檢、動植檢、衛(wèi)檢、邊檢、外運等單位聯(lián)合辦公實行流水作業(yè)，鐵路負責(zé)整理、翻譯運送票據(jù)，編制貨物和車輛合辦公實行流水作業(yè)，鐵路負責(zé)整理、翻譯運送票據(jù)，編制貨物和車輛交接單；外運負責(zé)審核貨運單證，糾正錯發(fā)、錯運及單證上的差錯并辦交接單；外運

20、負責(zé)審核貨運單證，糾正錯發(fā)、錯運及單證上的差錯并辦理報關(guān)、報驗手續(xù)；海關(guān)查驗貨、證是否相符和是否符合有關(guān)政策法令，理報關(guān)、報驗手續(xù)；海關(guān)查驗貨、證是否相符和是否符合有關(guān)政策法令，如無問題則負責(zé)放行。最后由相鄰兩國的鐵路雙方辦理具體的貨物和車如無問題則負責(zé)放行。最后由相鄰兩國的鐵路雙方辦理具體的貨物和車輛的交接手續(xù)并簽署交接證件。輛的交接手續(xù)并簽署交接證件。國際鐵路聯(lián)運貨代進出口業(yè)務(wù)流程五五（三）出口貨物的交付n 在貨物到達終到站后，由該站通知收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清一切應(yīng)付的運送費用后，鐵路將第1、5聯(lián)運單交收貨人憑以清點貨物，收貨人在領(lǐng)取貨物時應(yīng)在運單第二聯(lián)上填寫領(lǐng)取日期并加蓋收貨戳記。

21、收貨人只有在貨物損壞或腐爛變質(zhì)、全部或部分喪失原有用途時才可拒收。國際鐵路聯(lián)運貨代進出口業(yè)務(wù)流程五五（四）進口貨物國際聯(lián)運的程序1 1、確定、確定貨物到貨物到達站達站2 2、必須、必須注明貨注明貨物經(jīng)由物經(jīng)由的國境的國境站站3 3、正確、正確編制貨編制貨物的運物的運輸標(biāo)志輸標(biāo)志4 4、向國、向國境站外境站外運機構(gòu)運機構(gòu)寄送合寄送合同資料同資料5 5、進口、進口貨物在貨物在國境的國境的交接交接貨損事故的索賠與時效六六n 鐵路對國際聯(lián)運貨物從承運起至到站交付貨物時止，對貨物全部或部分滅失或損壞或逾期運達所造成的損失應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。發(fā)貨人或收貨人向鐵路索賠時必須提供下列文件：0101貨物全部滅失時，如由

22、發(fā)貨貨物全部滅失時，如由發(fā)貨人索賠應(yīng)提供運單副本；如人索賠應(yīng)提供運單副本；如由收貨人索賠應(yīng)提供運單或由收貨人索賠應(yīng)提供運單或運單副本。運單副本。0202貨物貨物部分滅失、毀損或腐壞部分滅失、毀損或腐壞時，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提時，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供運單和鐵路交給收貨人的供運單和鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄。商務(wù)記錄。0303貨物逾期到達，收貨人索賠貨物逾期到達，收貨人索賠時應(yīng)提供運單。時應(yīng)提供運單。0404鐵路鐵路多收運送費用時，發(fā)貨多收運送費用時，發(fā)貨人或收貨人都按其已交付的人或收貨人都按其已交付的運費提出索賠金額并須提供運費提出索賠金額并須提供運單。在我國發(fā)貨人可不提運單。在我國發(fā)貨人可不提

23、供運單，但收貨人必須提供供運單，但收貨人必須提供運單。運單。Chapter任務(wù)三任務(wù)三 對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一一（一）內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運的方式n 內(nèi)地與香港之間的鐵路貨運包括內(nèi)地進港鐵路貨物運輸、利用九龍回空車輛裝運進口貨物和集裝箱直達運輸三種方式。n 內(nèi)地與澳門之間因目前無鐵路直接相通，內(nèi)地運往澳門的貨物需先從發(fā)站與鐵路辦理國內(nèi)段的鐵路運輸至廣州地區(qū)的貨運站中轉(zhuǎn)至澳門。零擔(dān)和整車貨物到站為廣州南站，危險品到站為吉山站，集裝箱和快件到站為廣州車站，收貨人為發(fā)貨人委托在廣州的貨運代理人，然后再由該貨運代理人代委托人辦理廣州至澳門的公路

24、或水路運輸。內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一一（二）相關(guān)鐵路線路與場站設(shè)施2九廣九廣鐵路鐵路1深圳深圳口岸口岸3京九京九鐵路鐵路內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一一（三）相關(guān)運輸組織機構(gòu)BDACE4 4、中國糧油食品進出、中國糧油食品進出口總公司廣州鮮活商品口總公司廣州鮮活商品出口部深圳工作組。出口部深圳工作組。2 2、廣深鐵路股份有、廣深鐵路股份有限公司深圳北站。限公司深圳北站。5 5、深圳鐵路口岸聯(lián)合、深圳鐵路口岸聯(lián)合辦公室。辦公室。3 3、國際貨運代理公司。、國際貨運代理公司。1 1、香港中旅貨運有限、香港中旅貨運有限公司。公司。內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)一一（四）對香港特區(qū)鐵路運輸費

25、用n 目前，對港運輸費用采用兩段運輸分別計算，即內(nèi)地段鐵路運輸以人民幣計算，港段鐵路運輸以港元計算。BA計算計算2 2、港段鐵路運費雜費、港段鐵路運費雜費1 1、內(nèi)地段鐵路運雜費、內(nèi)地段鐵路運雜費內(nèi)地運往港澳的鐵路貨運業(yè)務(wù)二二（一）對香港的鐵路運輸n 對香港的鐵路運輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運輸組成，其特點為“兩票運輸，租車過軌”。n 對香港地區(qū)鐵路運輸不同于國際聯(lián)運，也不同于一般的國內(nèi)運輸，而是一種特定的運輸方式，有如下特點： 其二，國際鐵路貨物聯(lián)運是以其二，國際鐵路貨物聯(lián)運是以聯(lián)運運單為運輸契約，以聯(lián)運聯(lián)運運單為運輸契約，以聯(lián)運運單副本作為結(jié)匯憑證，鐵路運單副本作為結(jié)匯憑證，鐵路作為承

26、運人負責(zé)全程運輸。作為承運人負責(zé)全程運輸。其一，區(qū)別于國際聯(lián)運，也區(qū)其一，區(qū)別于國際聯(lián)運，也區(qū)別于國內(nèi)運輸，是一種獨特的別于國內(nèi)運輸，是一種獨特的運輸方式。運輸方式。其三，對香港地區(qū)的鐵路運輸是按國內(nèi)其三，對香港地區(qū)的鐵路運輸是按國內(nèi)運輸辦理的，但又不是一般的國內(nèi)運輸，運輸辦理的，但又不是一般的國內(nèi)運輸，它的全過程分為兩段，即內(nèi)地段鐵路運它的全過程分為兩段，即內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸，貨車到達深圳后，輸和港段鐵路運輸，貨車到達深圳后，要過軌至香港，繼續(xù)運至九龍車站。要過軌至香港，繼續(xù)運至九龍車站。內(nèi)地運往港澳的鐵路貨運業(yè)務(wù)二二（二）對澳門的鐵路運輸n 出口單位或貨代在發(fā)送地車站將貨物托運至

27、廣州，整車到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)到廣州南站，危險品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運公司，貨到廣州后由省外運公司辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運往澳門，貨到澳門由南光集團的運輸部負責(zé)接貨并交付收貨人。內(nèi)地運往港澳的鐵路貨運業(yè)務(wù)二二（三）內(nèi)地運往香港的鐵路貨運業(yè)務(wù)流程n 出口單位或貨代在發(fā)送地車站將貨物托運至廣州，整車到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專用線，零擔(dān)到廣州南站，危險品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運公司，貨到廣州后由省外運公司辦理水路中轉(zhuǎn)將貨物運往澳門，貨到澳門由南光集團的運輸部負責(zé)接貨并交付收貨人。1 1、始發(fā)站外、始發(fā)站外運公司應(yīng)辦理運公司應(yīng)辦理的發(fā)送作業(yè)及的發(fā)送作業(yè)及其其流程。流程。A2 2、深圳口岸、深圳口岸外運應(yīng)辦理的外運應(yīng)辦理的中轉(zhuǎn)作業(yè)及其中轉(zhuǎn)作業(yè)及其流程。流程。B3 3、香港段中、香港段中旅貨運應(yīng)辦理旅貨運應(yīng)辦理的接卸作業(yè)及的接卸作業(yè)及其其流程。流程。C4 4、供應(yīng)港澳、供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運商品三趟快運貨物列車及其貨物列車及其特點。特點