行車點檢實用技術與提升培訓ppt課件

1、點檢實用技能行車機械點檢實用技術與提升2016年6月王小康、戴平凡1前言個人認為學習交流是別人把自己的經歷轉變?yōu)榻涷灪?，使更多的人共享這種經驗和認識，直接獲得理論知識，從而使大家在實踐中可走捷徑。這次公司組織學習的內容及有些經驗也是許多人以往在苦、逼和做事過程中總結出來的，希望能幫助各位在今后對設備管理及預見性維護提供一些有用的東西。點檢實用技能2目錄一、鋼絲繩技術二、滑輪、滾筒點檢維護三、吊鉤點檢與維護四、車輪與軌道五、制動器六、減速機點檢實用技能3機械點檢員點檢的十大要素是：壓力、流量、溫度、泄露、異音、振動、潤滑（給油狀況）、磨損、 松弛、裂紋（腐蝕），按點檢標準點檢，與標準值的對比來判

2、斷劣化。1、制動器（尤其是起升機構）閘架、閘輪、閘皮等的檢查。 2、鋼絲繩(斷絲磨損變形、跳槽 、上下滑輪出槽、繩卡及卷筒上壓板螺絲松弛檢查等）。 3、吊具、卷筒：滑輪組無異常響聲、動作靈活、滑輪壁磨損量檢查 ，護罩及各銷軸聯(lián)接可靠，鉤頭及板鉤（含襯瓦）無變形、裂紋、磨損等。吊具（平衡臂）軸及軸套的磨損檢查，卷筒缺陷檢查（裂紋、磨損等）。 4、限位保護和警示系統(tǒng)及安全設施：如協(xié)助司機試所有限位是否起作用，滅火器、撞擋及緩沖裝置是否正常?；€防護架可靠性檢查等。 5、車輪踏面及輪緣檢查，車輪歪斜度的檢查（利用我車間自制檢查尺判斷車輪軸承磨損情況）。 6、橋架、鋼結構等檢查，尤其是受拉部位、受交變

3、載荷、較大扭矩部位、起保險保護性能的機構及焊接部位等注意裂紋點檢、檢查。（如25#車主梁頭部彎板處開裂，滑輪、車輪輪轂、萬向軸、焊縫開裂等）。 7、減速機的檢查（潤滑、軸承振動、溫升、齒輪嚙合情況、箱體是否有裂紋、漏油，結合面及基礎螺栓緊固檢查等，） 8、聯(lián)軸器的檢查（潤滑、緊固、振動、對中等）。 9、大小車軌道檢查及其他長周期點檢內容的點檢。（壓軌器螺栓松動缺失檢查，鋼軌焊縫開裂，軌道本體龜裂、變形等。行車機械點檢的重點部位點檢實用技能4一、鋼絲繩技術18 NAT 619S+FC 1770 ZS GB/T20118-2006標記識別及術語鋼絲繩的表面：光面用NAT表示，鍍鋅用ZBB、ZAB、

4、 ZAA表示S西魯式鋼絲繩：股外層鋼絲要大于內層鋼絲，提高了繩的耐磨性能。W瓦林吞式，鋼絲繩股外層鋼絲一根粗一根細，減小了鋼絲與鋼絲之間的縫隙，提高了鋼絲繩的耐疲勞性能。 F i填充式鋼絲繩; WS-西魯-瓦林吞式鋼絲繩.鋼絲繩芯：天然纖維芯用FC、NF表示，合成纖維芯（如：聚丙烯用 PP、聚乙烯 PE） 表示，金屬繩芯用IWR表示，金屬股芯用IWS表示。破斷拉力計算： F=DxDX抗拉強度（1770）XK（最小破斷拉力系數0.32）/1000,估算為52DxD,單位為kN.點檢實用技能鋼絲繩公稱直徑鋼絲繩表面狀態(tài)（光面）鋼絲繩結構型式（西魯式、麻芯）公稱鋼絲抗拉強度（MPa）鋼絲繩捻向（右交

5、互捻）執(zhí)行標準（一般用途）5鋼絲繩的繞向壽命短、撓性較差等缺點 圖 1c、d 所示為同向捻鋼絲繩，由鋼絲繞成肌和由股繞成繩的繞向相同，它的撓性好，壽命長。但有強烈扭轉的趨勢，容易自行松散、打結。適用于有剛性導軌和經常保持張緊的地方，不宜用作起重繩緊的地方，不宜用作起重繩。 圖 1a、b 所示為交互捻鋼絲繩，由鋼絲捻成股的捻制螺旋方向與由股捻成繩的方向相反。 外觀上鋼絲基本順著繩的軸線方向。這種鋼絲繩股與繩的扭轉趨勢互相抵消，起吊重物 時不易扭轉和松散，因而被廣泛用作起重繩，但存在股間外層鋼絲接觸不良、易磨損、壽命短、撓性較差等缺點。 壽命短、撓性較差等缺點。 點檢實用技能鋼絲繩的過載通常 把鋼

6、絲繩承受的靜載荷控制在破斷載荷的1/101/5，叫作安全負荷。安全負荷表示的是鋼 絲繩允許承受的額定靜負荷，實際上鋼絲繩往往處于運動狀態(tài)，即受到因加速度和沖擊引起的動載荷，因彎曲引 起的附加載荷，因摩擦引起的阻力載荷等，由此可見，當除了靜載荷以外的其它載荷增多 時，實際的安全系數就降低了，鋼絲繩往往由此而引起過載。6鋼絲繩的使用注意事項鋼絲繩的使用注意事項：鋼絲繩的使用注意事項：鋼絲繩的使用注意事項：A A、嚴禁鋼絲繩跳槽、出槽。、嚴禁鋼絲繩跳槽、出槽。B B、嚴禁鋼絲繩與其他無關物體進行接觸，如平衡臂、車架、嚴禁鋼絲繩與其他無關物體進行接觸，如平衡臂、車架等（歪拉斜吊與車架刮傷繩）。等（歪拉

7、斜吊與車架刮傷繩）。C C、嚴禁鋼絲繩過載使用，降低鋼絲繩擠壓變形的程度。、嚴禁鋼絲繩過載使用，降低鋼絲繩擠壓變形的程度。D D、嚴禁鋼絲繩受到沖擊和震動。（規(guī)范司機標準化作業(yè)）、嚴禁鋼絲繩受到沖擊和震動。（規(guī)范司機標準化作業(yè)）E E、鋼絲繩在運行過程中，應避免運行速度急劇變化，突然、鋼絲繩在運行過程中，應避免運行速度急劇變化，突然的、劇烈的加、減速及剎車，的、劇烈的加、減速及剎車， 減少鋼絲繩的沖擊減少鋼絲繩的沖擊載荷。載荷。F F、滑輪組處應安裝防出槽裝置，防止鋼絲繩出槽，損壞鋼、滑輪組處應安裝防出槽裝置，防止鋼絲繩出槽，損壞鋼絲繩。絲繩。G G、嚴格遵守操作規(guī)程和執(zhí)行、嚴格遵守操作規(guī)程和

8、執(zhí)行“十不吊十不吊”，避免因違規(guī)操作，避免因違規(guī)操作，導致鋼絲繩損壞。，導致鋼絲繩損壞。點檢實用技能由于鋼絲繩在使用過程中會出現磨損，因此定期對鋼絲繩直徑進行測量是必要的(上圖正確，下圖錯誤）7鋼絲繩報廢（點檢內容）（點檢內容）鋼絲繩有下列情況須更換新鋼絲繩1.斷絲數量達到更換標準（6D=0.04n,30D=0.08n) n為外層繩股 承載鋼絲數2.繩股斷裂3.由于繩芯損壞而引起繩徑減少:4.因內部磨損和壓痕，尤其當鋼絲繩彎曲時，纖維繩芯損壞，鋼絲芯斷裂，多層股結構中內部股的斷裂。如果這些因素引起實測直徑相對公稱直徑減小3%（對于抗扭而言）或減少10%（對于其他而言），應予以報廢。5.外部磨損

9、：磨損使鋼絲繩的斷面積減小而強度降低，當直徑相對公稱直徑減小7%時應報廢。6.腐蝕(在海洋或工業(yè)污染的大氣中特別容易發(fā)生.)7.變形點檢實用技能8鋼絲繩的變形1）波浪形，在鋼絲繩長度不超過25D的范圍內，若D14D/3，則鋼絲繩應報廢（如圖1）。2）籠狀畸變當外層繩股發(fā)生脫節(jié)或者變得比內部繩股長的時候就會發(fā)生這種變形。3）繩股擠出這種狀況通常伴隨籠狀畸變一起產生5）繩徑局部增大或減?。ㄍǔＥc繩芯畸變有關）6）部分壓扁鋼絲繩部分被壓扁是由于機械事故造成的。7）扭結扭結是由于鋼絲繩成環(huán)狀在不可能繞其軸線轉動的情況下被拉緊而造成的一種變形。8）彎折彎折是鋼絲繩在外界影響下引起的角度變形。9）由于受熱

10、或電弧作用而引起的損壞。點檢實用技能9鋼絲繩的檢查部位及內容鋼絲繩的檢查部位及內容點檢實用技能10二、滑輪、滾筒點檢維護點檢實用技能11滑輪組的安全技術要求滑輪組工作時，滑輪繩槽與鋼絲繩構成一對摩擦副，它們之間的磨損劣化速度，主要取決于繩槽與鋼絲繩兩者接觸部位的相對運動關系、接觸狀態(tài)及應力大小、材料的機械特性及金相組織結構等因素，滑輪硬度控制在HRC30和HRC50附近范圍對鋼絲繩使用壽命有利，設計規(guī)范要求輪繩徑比取值為2832倍。 1) 滑輪組潤滑良好，轉動靈活；滑輪側向擺動不得超過滑輪名義尺寸的千分之一。 2) 滑輪罩及其他零部件不得妨礙鋼絲繩運行。應有防止鋼絲繩跳出輪槽的防護裝置。 3)

11、 滑輪有以下情況之一時，應報廢 有裂紋或輪緣破損。 輪槽不均勻磨損達3mm時。 輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%時。 輪槽底部直徑磨損量達鋼絲繩直徑的50%時。 4）滑輪輪槽表面光潔平滑，不應有損傷鋼絲繩的缺陷。 5）滑輪繩槽直徑對鋼絲繩的影響，繩槽偏小，鋼絲繩受到較大的徑向壓力，導致鋼絲繩過早斷絲；繩槽直徑偏大，減少鋼絲繩與繩槽的接觸面積，使鋼絲繩產生橢圓變形，破壞鋼絲繩結構。最佳的輪槽直徑是鋼絲繩公稱直徑的1.05-1.07倍。點檢實用技能12滑輪的檢查壽命短、撓性較差等缺點 A A、滑輪如、滑輪如有裂紋和破損，應及時更換；有裂紋和破損，應及時更換；輪轂與軸承環(huán)的焊接處焊縫開裂，會導致起升過程

12、輪轂與軸承環(huán)的焊接處焊縫開裂，會導致起升過程中，鋼絲繩抖動較大，中，鋼絲繩抖動較大， 容易造成鋼絲繩變形報廢。容易造成鋼絲繩變形報廢。B B、滑輪繩槽的檢查，滑輪壁磨損是否超標檢查（、滑輪繩槽的檢查，滑輪壁磨損是否超標檢查（檢驗時可用卡鉗和游標卡尺檢驗時可用卡鉗和游標卡尺），是否有壓，是否有壓痕。痕。C C、滑輪罩的檢查，連接螺栓是否松動，能否防止鋼絲繩從繩槽中脫出，滑輪罩的檢查，連接螺栓是否松動，能否防止鋼絲繩從繩槽中脫出，D D、滑輪軸承的損壞、卡滯、潤滑不良、滑輪軸承的損壞、卡滯、潤滑不良的檢查，的檢查，如滑輪轉動是否靈活，是否有異常噪聲，每如滑輪轉動是否靈活，是否有異常噪聲，每個滑輪是

13、否有擺動，潤滑油路是否通暢。個滑輪是否有擺動，潤滑油路是否通暢。E E、上、下滑輪應每月檢查一次，并進行潤滑，滑輪軸承最多、上、下滑輪應每月檢查一次，并進行潤滑，滑輪軸承最多6 6個月應補油。個月應補油。緊的地方，不宜用作起重繩。 壽命短、撓性較差等缺點。 點檢實用技能13滾筒的檢查 1）、卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，通常采用壓板或模塊（楔套）固定。檢驗時，應檢查每 塊壓 板是否同時壓二根繩，不允許只壓一根繩;每個繩端至少用二個壓板。壓板螺栓應有防松裝置，可用防松彈簧墊圈或雙螺母。 2)、卷筒是比較耐用的零件，常見的損壞部位是卷繩用的溝槽處,檢查時，應先清除油垢，用卡尺測量筒壁未磨損處的壁厚

14、o，用卡鉗測量卷筒未被磨損處的直徑 Do，再用卡鉗量出磨損最嚴重處的直徑 D，應滿足下式要求： 磨損量o（DoD）/20.2o 3)、檢查裂紋時，應先清洗油污，再用肉眼或放大鏡檢查； 4)、卷筒軸檢查時，應清洗干凈，目測檢查有無裂紋，必要時進行無損檢測。若有裂紋應報廢。 5）滾筒聯(lián)軸器連接可靠性檢查，并對聯(lián)軸器和支撐軸承定期檢查加油。 6)鋼絲繩在卷繞過程中，當鋼絲繩對卷筒和滑輪偏斜角過大時 (不應大于3.5),也會使鋼絲繩與繩槽峰或滑輪槽壁及鋼絲繩之間產生嚴重摩擦，使卷筒槽峰磨損。其結果會造成鋼絲繩脫槽。 7）點檢實用技能14三、吊鉤組的檢查平衡臂的檢查，（銷軸及軸套檢查，根據經驗，主要是連

15、接板上軸套部位磨損最快，必須在平衡臂受力情況下看連接板與軛板錯位量判斷磨損量）點檢實用技能15吊鉤是起重機的主要零部件，一旦損壞極易造成重大人身傷亡事故。因此，必須加強對吊鉤專業(yè)制造廠和一般企業(yè)制造吊鉤以及在用吊鉤的安全監(jiān)督檢驗工作。 1、吊鉤設計制造的一般要求 1)、鍛造吊鉤的纖維走向，應力求符合吊鉤形狀分布； 2)、片式吊鉤各疊片的軋制方向和纖維走向，應力求與受力方向保持一致，必須消除采 用氣割形成的熱影響區(qū)； 3)、不得采用鑄造吊鉤； 4)、片式吊鉤鉤體及懸掛夾板不容許拼接； 5)、吊鉤的表面及內部應無足以損害其可用性的缺陷； 6)、制造吊鉤用的材料和外購件，應有制造單位的合格證等技術證

16、明文件，否則應進行檢驗，查明性能合格后方可使用。 2、成品鍛造吊鉤安全性能檢驗要求 1)、吊鉤的表面不允許存在裂紋，否則應報廢。檢驗方法：目測，或用 20 倍放大鏡及著色檢查2)、對采用 GB10051-88(起重吊鉤)規(guī)定的新材料制造的吊鉤，開口變形達原尺寸的 10% 時，應報廢;其它吊鉤的開口變形達原尺寸的 15%時，應報廢。檢驗方法：用游標卡 尺測量； 3)、檢查吊鉤的扭轉變形，當鉤身扭轉超過 10 度時，應報廢。吊鉤的鉤柄不得有塑性變 型； 4)、檢查吊鉤危險斷面的磨損量，當其實際尺寸小于原尺寸的 90%時，應報廢。磨損缺 口和缺損必須圓滑地磨去，但不許超過允許磨損量； 5)、吊鉤螺母

17、或保險零件不允許有磨損。檢驗方法:可用游標卡尺或外卡鉗測量。不能判 定時，可用橡皮泥將磨損部分恢復原狀，然后取橡皮泥，計算其最大斷面面積，與 原吊鉤斷面比較； 6)、吊鉤的螺紋應盡量避免產生腐蝕現象，否則應修整加工，以排除腐蝕缺損。當軸向 間隙超過允許值時，必須更換新的螺母。檢驗方法:目測。對軸向間隙可串動螺母，測出的串動量即為軸向間隙； 7)、吊鉤鉤柄腐蝕后的尺寸不得小于原尺寸 90%，否則應報廢。 點檢實用技能16吊鉤危險斷面A-AA-A斷面斷面B-BB-B斷面斷面C-CC-C斷面斷面 A-AA-A斷面的內側受力為斷面的內側受力為Q Q力的拉應力和力的拉應力和M M力矩的拉應力疊加，外側是

18、相力矩的拉應力疊加，外側是相差，內側受力大，外側小，這就是把吊鉤斷面做成內側厚、外側薄的差，內側受力大，外側小，這就是把吊鉤斷面做成內側厚、外側薄的梯形或梯形或T T字形斷面的原因。字形斷面的原因。由于由于B-BB-B斷面是吊索或輔助吊具的吊掛點，索具等經常對此處摩擦，斷面是吊索或輔助吊具的吊掛點，索具等經常對此處摩擦，該斷面會因磨損而使橫截面積減小，承載能力下降，從而增大剪斷吊該斷面會因磨損而使橫截面積減小，承載能力下降，從而增大剪斷吊鉤的危險。鉤的危險。 C-CC-C斷面：由于重物重量斷面：由于重物重量Q Q的作用，在該截面上的作用力有的作用，在該截面上的作用力有把吊鉤拉斷的趨勢。這個斷面

19、位于吊鉤柄柱螺紋的把吊鉤拉斷的趨勢。這個斷面位于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處，退刀槽處，該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險。該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險。點檢實用技能17吊鉤的報廢標準吊鉤出現了下述情況之一時，應報廢 表面有裂紋。表面有裂紋。 危險斷面磨損量：按行業(yè)沿用標準制造的吊鉤，應示大于原尺寸的危險斷面磨損量：按行業(yè)沿用標準制造的吊鉤，應示大于原尺寸的10%10%；按；按GB10051.2GB10051.2制造的吊鉤，應不大于原高度的制造的吊鉤，應不大于原高度的5%5%。 開口度比原尺寸增加開口度比原尺寸增加 15%15%。 鉤身扭轉變形超過鉤身扭轉變形超過 1010。 吊鉤危險斷面

20、或吊鉤頸部產生塑性變形。吊鉤危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。 吊鉤螺紋被腐蝕。吊鉤螺紋被腐蝕。 片鉤襯套磨損達原尺寸的片鉤襯套磨損達原尺寸的50%50%時，應更換襯套。時，應更換襯套。 片鉤心軸磨損達原尺寸的片鉤心軸磨損達原尺寸的5%5%時，應更換心軸。時，應更換心軸。 片鉤的鉚接不得松動，板片間的間隙不得大于片鉤的鉚接不得松動，板片間的間隙不得大于0.30mm0.30mm。點檢實用技能18四、車輪與軌道1、車輪的檢查 1)、車輪滾動面的徑向跳動不應大于直徑的公差，滾動面除允許有直徑 d1mm，D500mm或 d1.5mm(D500mm) ，深度 h3mm，并不多于 5 處的麻點外，不 允許有

21、其它缺陷，也不允許焊補。圓柱形滾動面兩主動輪直徑偏差應不大于名義直 徑的 1%； 2)、在使用過程中，滾動面剝離，擦傷的面積大于 200mm2，深度大于 3mm，應重新加 工。車輪由于磨損或由于其它缺陷重新加工后，輪圈厚度減少不應超過 15%； 3)、當運行速度低于 50m/min 時，車輪橢圓度應小于 1mm;當運行速度高于 50m/min 時， 橢圓度不應大于 0.5mm。 4）車輪軸承磨損和損壞可通過車輪歪斜度的檢查（利用210廠自制的檢查尺判斷車輪軸承磨損情況），可根除以往大車輪軸承損壞靠聽聲音、測振動的傳統(tǒng)方法，在損壞了才停車被動更換的不利局面。2、車輪輪緣檢查 1)、車輪輪緣正常磨

22、損可以不修理，當磨損量超過輪緣的名義厚度的 50%，應更換車輪； 2)、輪緣厚度變曲變形達原厚度的 20%，應報廢。 3、裝配后的檢驗 1)、車輪裝配后基準端面的擺幅不得大于 0.1mm，徑向跳動在車輪直徑公差的范圍內， 輪緣或輪毅的壁厚偏差不應大于 3mm(輪徑 D 小于 500mm)或 5mm(D500mm)； 2)、裝配好的車輪組，應能用手靈活的扳轉。當車輪裝于圓錐滾子軸承時，軸承內外圈 間允許有 0.03 0.18mm 的軸向間隙，當采用其它軸承時，則不允許有軸向間隙點檢實用技能19車輪組的檢查（歪斜度測量判斷車輪軸承磨損情況）點檢實用技能20（六）工作中肯動腦，善于總結經 驗 ， 解

23、 決 現 場 難 題 車輪更換專用平臺210廠設計制作行車大車輪更換的專用檢修平臺并經推廣應用后，由原來的更換車輪檢修時間最多達10小時（如29#車車輪更換），現在350T大車輪更換控制在4小時以內可完成(從動輪2小時）。有效提高檢修效率并保障了安全。點檢實用技能21軌道的檢查一、壓軌器檢查（缺失、松動、脫焊）二、軌道本體缺陷檢查（鋼軌、螺栓、夾板無裂紋、松脫、腐蝕，焊縫開裂、軌面無壓塌變形等）、三、軌道的測量與調整 1)、鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成 45角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過渡。一般接頭的縫隙為 1-2mm，接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差 均不得大于 1m

24、m。兩條鋼軌的接頭應錯開 500mm 以上； 2)、軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法進行檢查即在軌道的兩端車擋上拉一根 0.5mm 的 鋼絲，然后用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隔可在 2m 左右； 3)、軌道的標高，可用水平儀測量； 4)、軌道的跨度可用鋼卷尺來檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端拴一彈簧秤，其拉力 對于跨度 1019.5m 的起重機拉力取 98N;對于 2231.5m，拉力取 147N。每隔 5m測量一次。測量前應先在鋼軌的中間打上沖眼，各測量點彈簧秤拉力應一致； 5)、橋式起重機軌距允許偏差為25mm;軌道縱向傾斜度為 1/1500，兩根軌道相對標高允許偏差為 10mm。 6）鋼軌頂面若有較小的疤痕或損傷，可用電焊補平，再用砂輪打磨，軌頂與側面磨損都不應超過3mm點檢實用技能22五、制動器的檢查檢查制動器行程是否在綠色區(qū)域檢查彈簧力矩試測制動輪的溫度檢查制動襯墊的厚度退距均等調整螺栓點檢實用技能23制動器的檢查及報廢標準制動器點檢要點：1、對分別驅動的運行制動器，其制動力矩應調相同，避免引起橋架運行歪斜，車輪啃軌。2、在額定力矩下，塊式制動器制動襯墊與制動輪工作面的貼合面積應滿足下列要求： 1)、對壓制成型的制動襯墊，每塊不小于設計接觸面積的 50%； 2)、對普通石棉制動