盾構機出洞施工方案

1、上海地鐵上海地鐵 2 號線西延伸工程號線西延伸工程虹橋臨空園區(qū)站至北新涇站區(qū)間隧道虹橋臨空園區(qū)站至北新涇站區(qū)間隧道盾構機始發(fā)施工方案盾構機始發(fā)施工方案編制：孫野飛審核：張 杰批準：陳友建中鐵十九局集團上海地鐵 2 號線西延伸線工程項目部二 OO 四年七月二十日目目 錄錄1、工程概況、工程概況.12、地質(zhì)狀況、地質(zhì)狀況.13、施工準備、施工準備.23.1 地面施工準備.23.2 井下準備工作.23.2.1 盾構發(fā)射托架及反力架安裝.23.2.2 盾構設備的安裝和調(diào)試驗收.33.2.3 洞口始發(fā)導軌的安裝.64、盾構出洞施工、盾構出洞施工.64.1 后盾支撐的安裝.64.2 洞門混凝土的鑿除.64

2、.2.1 腳手架的搭設.64.2.2 洞門混凝土的鑿除.74.3 洞門密封裝置的安裝.84.4 盾構出洞.94.5 出洞口處理.105、盾構出洞測量、盾構出洞測量.105.1 盾構上標志的測量.105.2 觀測臺精度.105.3 盾構報表的測量.106、盾構始發(fā)應急處理措施和注意事項、盾構始發(fā)應急處理措施和注意事項.117、盾構出洞監(jiān)測措施、盾構出洞監(jiān)測措施.128、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量保證措施.128.1 質(zhì)量標準及依據(jù).128.2 具體標準.138.3 施工過程質(zhì)量控制.138.4 管片拼裝質(zhì)量控制.149、安全與文明施、安全與文明施工工措施措施.1511、工程概況、工程概況虹橋臨空園區(qū)站北

3、新涇站區(qū)間隧道工程是上海市軌道交通 2 號線西延伸工程的一個組成部分，起始于虹橋臨空園區(qū)站東端頭井，止于北新涇站西端頭井，起止里程為 K3735.511K4+849.356，全長 1113.845m。本工程施工采用一臺日本小松公司制造的土壓平衡盾構機，在虹橋臨空園區(qū)站東端頭井下井，沿上行線往東推進至北新涇站，在北新涇站西端頭井調(diào)頭后，沿下行線往西推進之虹橋臨空園區(qū)站。2、地質(zhì)狀況、地質(zhì)狀況本區(qū)間隧道覆土厚度約為 6.6m14.9m 不等，由勘探資料可知，本工程盾構主要在1層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、層淤泥質(zhì)粘土、1-1層粘土中穿越?；疑倌噘|(zhì)粉質(zhì)粘土屬濱海淺海相沉積，流塑欠均勻，局部夾較多薄層粉砂，層理

4、紊亂、高壓縮性土；灰色淤泥質(zhì)粘土屬濱海淺海相沉積，流塑、均勻夾少量極薄層粉性土層底見貝殼碎層，高壓塑性土；灰色粘土屬濱海、沼澤相沉積，流塑、尚均勻，夾極薄層粉土，含極少量半腐植物根莖及泥鈣質(zhì)結核高壓縮性土。隧道所穿越的主要土層的地基土的物理力學性質(zhì)見下表。主要土層的地基土的物理力學性質(zhì)表主要土層的地基土的物理力學性質(zhì)表含水量重度孔隙比液限塑限直剪快剪無側(cè)限抗壓強度土層序號土層名稱w00e0w1wpcQu1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土41.517.61.1338.321.236.8淤泥質(zhì)粘土46.217.01.4444.022.717.06.71-1粘土43.517.41.1343.822.719.07.56

5、4.023、施工準備、施工準備3.1 地面施工準備根據(jù)業(yè)主所提供的現(xiàn)場允許使用范圍，結合實際需要，進行現(xiàn)場平面施工布置（詳見施工現(xiàn)場平面布置圖） 。（1）在盾構推進施工前，按常規(guī)進行施工用電、用水、通風、排水、照明等設施的安裝工作。（2）施工必須材料、設備、機具備齊，以滿足本階段的施工需求，管片及管片連接件等準備要有足夠的余量。（3）井上、井下建立測量控制網(wǎng)，并經(jīng)復核、認可。（4）對隧道沿線的建筑物、以及盾構將要穿越的需保護的管線布置沉降監(jiān)測點，在施工前對軸線沿線建筑物作詳細踏勘，掌握其原始情況。3.2 井下準備工作3.2.1 盾構發(fā)射托架及反力架安裝盾構機托架為鋼結構預制成榀，盾構基座位置按

6、洞口實際中心位置和設計軸線準確放樣，將預制好的盾構托架和反力架吊入工作井內(nèi)，按照測量放樣的基線，先將盾構托架焊接在預埋件上，但考慮到盾構出洞軸線為+2直線和加固區(qū)的盾構資態(tài)控制，確保盾構推進運動軌跡符合施工要求，故盾構托架按0安放，以確保出洞段施工軸線；基座焊接好后，需進行加固支撐，確保其強度和剛度；盾構調(diào)試與檢修時，進行反力架的安裝。安裝反力架時，在負一層樓板上用型鋼搭設三角支架，利用搭設的三角支架結合手拉倒鏈作為提升支架，進行反力架準確定位。安裝時要精確定位，定位精度要控制在5mm 之內(nèi)。在完成反力架的定位之后，反力架與車站結構連接部位的間隙3一定要用鋼板墊實，以保證車站結構與反力架腳板有

7、足夠的抗壓強度。3.2.2 盾構設備的安裝和調(diào)試驗收 盾構機本身自重約 260T，分解為 5 塊，最大塊重約 80T。綜合考慮吊車的起吊能力和工作半徑，安排 1 臺 200T 和 1 臺 100T 汽車吊進行吊裝任務。3.2.2.1 準備工作（1）測量控制點從地面引到井下底板上。（2）在盾構始發(fā)井下安裝鋼制托架；在始發(fā)井后的 70m 車站內(nèi)鋪設盾構機臺車行走鋼軌，并將鋼軌延伸至托架上。（3）準備好 10T 氣動葫蘆、手動葫蘆若干、兩臺 100T 液壓千斤頂及泵站、電焊機、氣割等盾構安裝輔助工具。（4）地面吊車將盾體各部分倒運到位。（5）100T 和 200T 吊車在始發(fā)井端頭就位。3.2.2.

8、2 安裝盾構機后續(xù)臺車（1）將盾構機第五節(jié)后配套臺車吊入始發(fā)井，放置在始發(fā)托架的鋼軌上，拖入虹橋臨空園區(qū)站內(nèi)，再按同樣的程序?qū)⒌谒墓?jié)臺車拖入虹橋臨空園區(qū)站內(nèi)。（2）依次吊入第三節(jié)、第二節(jié)、第一節(jié)臺車與連接橋，相互聯(lián)接，將連接橋前端用 H 鋼制作的臨時支撐撐住。（3）拆除始發(fā)托架上鋪設的臺車行走鋼軌，校準始發(fā)托架位置。3.2.2.3 吊裝盾構機盾體（1）利用 200T 和 100T 吊車將中盾體翻身，由 200T 吊車將中盾體吊入盾構井，放置在始發(fā)托架上。4（2）利用 200T 和 100T 吊車將前盾體翻身，由 200T 吊車將前盾體吊入盾構井，放置在始發(fā)托架上，利用液壓千斤頂前移中盾，與前盾

9、連接并安裝。（3）利用 200T 吊車將刀盤吊入盾構井內(nèi)。在吊車配合下，前移前盾與刀盤連接并安裝。（4）前移盾體及刀盤，將刀盤頂入內(nèi)襯墻。（5）吊入管片拼裝機導軌，與中盾連接。（6）吊入管片拼裝機，依次套入拼裝機導軌上，并拆除導軌下方 V 形梁。（7）吊盾尾下井，擺放在始發(fā)托架上。（8）推出螺旋輸送器，利用吊車與氣動葫蘆、手動葫蘆配合，將螺旋輸送機插入前盾內(nèi)；安裝拼裝機 V 形梁。（9）利用液壓千斤頂后移盾體，與盾尾連接。（10）安裝盾構機發(fā)射反力架，后移盾構機與反力架貼近，依次安裝負環(huán)管片，將盾構機前移。刀盤至內(nèi)襯墻 1.5m 時，盾構機停止移動，洞門混凝土鑿除后開始移動盾構機貼近土體。3.

10、2.2.4 聯(lián)接（1）聯(lián)接盾體各部分之間的連接管線。（2）聯(lián)接后配套臺車、連接橋之間的連接管線。 （3）盾體與后配套設備之間用管線連接，由專業(yè)技術人員進行盾構機始發(fā)前的調(diào)試驗收。3.2.2.5 負環(huán)管片及反力架的的拼裝5在安裝反力架和始發(fā)托架時，要保證負環(huán)管片的高程和圓心與盾構機盾殼的中心偏差小于5mm，同時要保證 XF 塊位置精確處于 12 點位置。工作井內(nèi)沿隧道方向長 13.1m，安裝 9 環(huán)負環(huán)管片（管片寬 1.2m） ，考慮到電瓶車長度及吊運土箱、管片的需要，其中設開口環(huán) 6 環(huán)、閉口環(huán) 3 環(huán)。開口環(huán)上部安裝“”形型鋼結構和 4 根 580 鋼管，用于閉口環(huán)的支撐，保證混凝土管片受力

11、均勻、環(huán)面平整。第一環(huán)閉口環(huán)管片的拼裝質(zhì)量是控制管片拼裝質(zhì)量的第一步。第一環(huán)負環(huán)管片拼裝完之后，用 45 組油缸完成管片的后移，管片在后移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程差小于10mm。在安裝負環(huán)管片之前，為保證負環(huán)管片不破壞尾盾刷和負環(huán)管片在拼裝好以后順利向后推進，在盾殼內(nèi)安設厚度不小于盾尾間隙的方木或型鋼，以使管片在盾殼內(nèi)的位置得到保證。在管片后移過程中，要注意不要使管片從盾殼內(nèi)的方木或型鋼上滑落。第一、二環(huán)負環(huán)管片后推時，推進操作人員必須與管片觀察人員密切配合，避免將管片與盾尾撞擊，下部油缸前推，頂部油缸隨時跟進，推至行程末端時，用兩只 3t 吊鏈通過上部管片螺栓孔掛住，保持管片位置

12、，再由上至下逐步松開推進油缸逐塊安裝管片，安裝完第二環(huán)管片后，第二環(huán)管片推至與第一環(huán)管片連接后，將第一、二環(huán)管片一起后推，當管片露出盾尾時，及時加填木楔，防止管片下墜，直至與反力架連接。然后安裝第三環(huán)管片。安裝這三環(huán)管片時，所有頂于管片上，油缸壓力限制在 20bar。管片固定時，必須保證防止盾構機前移塊已與盾構機密貼。所有負環(huán)管片安裝不用安裝軟6木襯墊與止水條，只要安裝時保證管片安裝的成圓度即可。軟木襯墊與止水條自零環(huán)管片開始安裝，負，環(huán)管片與始發(fā)臺之間及時用方木斜楔緊。3.2.3 洞口始發(fā)導軌的安裝在洞門混凝土破除完畢后，始發(fā)托架端部距離洞口土體 2.9 米，為保證盾構機在始發(fā)時不致于因刀盤

13、懸空而產(chǎn)生盾構機“低頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內(nèi)安設洞口始發(fā)導軌，以防止盾構機在始發(fā)時不產(chǎn)生前傾現(xiàn)象。在安設始發(fā)導軌時應注意，在導軌的末端預留足夠的空間，以保證盾構機在始發(fā)時，不致因安設始發(fā)導軌而影響刀盤旋轉(zhuǎn)。4、盾構出洞施工、盾構出洞施工4.1 后盾支撐的安裝為確保拼裝管片環(huán)面的平整，在第塊閉口環(huán)前設置設置一“”支撐。第一環(huán)閉口負環(huán)管片脫出盾尾后，立即進行后盾“”支撐和 580 鋼管的安裝，盾構推進上部千斤頂頂力通過第一環(huán)閉口負環(huán)管片、 “”支撐和 4 根580 鋼管作軸向力傳遞（見后盾支撐布置圖） 。這樣，盾構出洞推進時千斤頂?shù)膮^(qū)域及油壓可有較大的選擇范圍，便于盾構出洞施工時軸線的控制。后盾支

14、撐設置完成后，在盾構推進時，應注意觀察后座的變形，防止位移量過大而造成破壞。在后靠設置變形觀測點，開始時每推進半環(huán)測量一次，待后靠變形較穩(wěn)定時每環(huán)測量一次，直至后靠穩(wěn)定后方可停止觀測。4.2 洞門混凝土的鑿除4.2.1 腳手架的搭設盾構工作井圍護結構為地下連續(xù)墻，出洞前需鑿除洞圈內(nèi)的鋼筋混凝土。施工前，在洞圈內(nèi)搭設鋼管腳手架（詳見洞口內(nèi)腳手架布置圖） 。7鑿除洞門混凝土之前，對洞門加固土體進行鉆芯取樣，檢測土體的加固強度是否達到設計要求（28 天后強度不小于 0.8Mpa） ，如果未達到強度要求，則采取補加固措施。然后在洞圈內(nèi)上下、左右、中心鑿五個觀測孔，用來觀察外部土體情況。10007700

15、1000觀測孔腳手架12003001500盾構腳手架洞口內(nèi)腳手架布置圖洞口內(nèi)腳手架布置圖4.2.2 洞門混凝土的鑿除洞門混凝土分 9 塊鑿除（詳見洞門混凝土分塊鑿除示意圖） ，施工順序為：先上后下、先內(nèi)后外。鑿除混凝土時，先暴露出內(nèi)排鋼筋，割去內(nèi)排鋼筋，按照分塊順序鑿除洞圈內(nèi)地下連續(xù)墻混凝土，鑿至外排鋼筋并保留外排鋼筋，落在洞圈底部的混凝土碎塊應清理干凈，然后按照先上后下的順序逐塊割除外排鋼筋，并將混凝土塊吊出端頭井，清理剩余殘渣。洞口鑿除必須連續(xù)施工，及時清除洞口內(nèi)雜物、混凝土碎塊，盡量縮短作業(yè)時間，以減少正面土體的流失量。在整個作業(yè)過程中，由專職安全員進行全過程監(jiān)督，確保洞口土體穩(wěn)定和洞門

16、附近作業(yè)人員的安全。同時安排專8人對洞門上的防水密封裝置做跟蹤檢查，對洞口土體穩(wěn)定性進行監(jiān)測，并注意洞門滲水情況。671498532洞門混凝土分塊鑿除示意圖洞門混凝土分塊鑿除示意圖4.3 洞門密封裝置的安裝由于工作井洞圈直徑與盾構外徑存有一定的間隙，為了防止盾構出洞時及施工期間土體從該間隙中流失，在洞圈周圍安裝由簾布橡膠板、圓環(huán)板、固定板、翻板等組成的洞口防水密封裝置。詳見防水標準圖200204FS06。對洞口上的密封裝置采取必要的保護措施：盾構向洞口靠攏之前，清理始發(fā)洞口的碴土，用絲錐清理預埋螺栓孔內(nèi)的雜物，在刀盤貼近洞口之前將洞口簾布橡膠板密封安裝完畢。在密封安設完畢后，在洞口頂部合適的位

17、置，9預留一個或多個排氣孔，以減少在始發(fā)時因注漿、充氣、地下水的流出等情況洞口簾布橡膠板的壓力。為避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和洞口密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力，盾構機刀盤通過時由專人保護，防止盾構機刀頭損壞橡膠板。4.4 盾構出洞洞門混凝土鑿除并清理干凈后，將盾構機刀盤貼近土體，通過螺旋機反轉(zhuǎn)的方式向盾構土倉填充流塑性粘土，建立初步的土艙壓力達 1kg/cm2。盾構出洞后，正面土體為加固區(qū)，土質(zhì)較硬，為控制推進軸線的保護刀盤，必須耐心磨削旋噴樁和水泥土攪拌樁，使加固區(qū)土體得到充分切削，為控制好刀盤油壓和轉(zhuǎn)速，在推進時按地質(zhì)條件在盾構正面加入水或泥，以減小刀盤扭矩和改良正面的土體

18、，此時推進速度不宜過快，宜在 3mm/min 范圍內(nèi)。盾構穿越加固區(qū)平衡壓力設定值應略低于理論值，盾構坡度可略大于設計坡度。當盾構出加固區(qū)時，為防止由于正面土質(zhì)變化而造成盾構姿態(tài)突然變化，平衡壓力設定值應略高于理論值。此時推進施工地面變形監(jiān)測頻率須加密，根據(jù)地面變形量等信息反饋對平衡壓力設定值，推進速度等施工參數(shù)作及時調(diào)整，以控制盾構切口處地面變形量在+35mm 為宜。盾構機尾部全部進入洞口前，開始注入盾尾密封油脂，在推進過程中，盾尾鋼刷必需充滿盾尾油脂。盾構隧道初始 100m 為試推進，確保盾構正常運行。爭取在較短時間內(nèi)掌握盾構機械設備的性能，熟悉盾構操作要領，控制好盾構推進軸線和地面變形量

19、。10此階段施工重點要求做好以下的幾項工作：（1）最短的時間熟悉盾構機的操作方法，掌握機械性能。盾構設備的不足之處提出要求整改。（2）了解和認識隧道所穿越的土層的性能，掌握這種土層中的土壓平衡式盾構的控制方法。（3）通過本段施工，加強對地面變形情況的監(jiān)測資料分析，掌握盾構推進參數(shù)及同步注漿量。4.5 出洞口處理在出洞推進過程中，出洞口處第一環(huán)和第二環(huán)須壓注水硬性漿液，其目的在于壓密固結洞口土體，杜絕洞口漏泥漏水，同時也為拆除負環(huán)，進行洞門混凝土保護圈施工時提供安全保證。在始發(fā)掘進，嚴格控制盾構機的各組油缸壓力不大于 70bar，盾構機總推力小于 500T，刀盤扭矩小于 90bar。5、盾構出洞

20、測量、盾構出洞測量盾構出洞段測量可控制盾構，使盾構形成良好的姿態(tài)，并確保隧道推進軸線符合要求。5.1 盾構上標志的測量先求出盾構的軸線，并把它固定在盾構上，前標后標應有足夠的長度，前標距切口越短越好。并用盾殼求出前標和后標至盾構中心的半徑。為確保整個施工期間不被破壞，設置保護記號。此項工作有原始記錄和校核記錄，以免盾構標志數(shù)據(jù)中存在系統(tǒng)誤差。5.2 觀測臺精度一般導線點的末端即為盾構觀測點。為了確保盾構測量的精度，需定期11復測來確保終點導線的點位精度。5.3 盾構報表的測量應用井下導線成果計算出盾構的標志，前標和后標的坐標（并進行轉(zhuǎn)角改正） ，再算出切口的盾尾的坐標與設計坐標進行比較后計算出

21、切口和盾尾的片面偏差值。測出前標中心的天頂角計算出前標高程，再以盾構縱坡計算出切口、盾尾的高程，經(jīng)與設計高程比較后，計算出切口和盾尾的高程偏高。6、盾構始發(fā)應急處理措施和注意事項、盾構始發(fā)應急處理措施和注意事項（1）盾構機始發(fā)時負環(huán)管片周圍沒有約束，在管片四周加上各種支撐，保證盾構機向前推進時負環(huán)管片不會失穩(wěn)。在盾構機往前推進時，管片露出盾尾時，立即用木楔將管片與始發(fā)托架兩側(cè)的三角之間的縫隙填密實。（2）始發(fā)前基座定位時，盾構中心坡度與隧道設計軸線坡度保持一致，考慮隧道后期沉降因素，盾構中線可比設計軸線抬高 1020mm。同時對基座加支撐防止基座移動。（3）防止盾構機旋轉(zhuǎn)、上飄。由于盾構機與始

22、發(fā)托架之間摩擦力小，盾構機在始發(fā)臺掘進時易旋轉(zhuǎn)，應加強盾構姿態(tài)測量，如發(fā)現(xiàn)盾構有較大轉(zhuǎn)角可以采用大刀盤正、反轉(zhuǎn)的措施進行調(diào)整，同時推進速度要慢。（4）盾構機往前推進時，在始發(fā)托架兩側(cè)必須設專人進行觀測與查看，當發(fā)現(xiàn)有異常情況時，立即通知主控室停止推進，待故障排除后再往前推進。（5）在盾構機開始往前推進時，由于盾構機刀盤前方?jīng)]有反力，為防止負環(huán)管片不致因盾構機前移而離開安設在盾殼內(nèi)的方木，在每一環(huán)管片推進完成之后，在始發(fā)臺兩側(cè)各安設一個擋塊，抵住盾構機刀盤，防止盾構機盲12目向前滑移。（6）在安裝前三環(huán)負環(huán)管片時，由于后配套軌道的干擾和盾構機與車站結構和車站底板（軌道頂部高程）有一定的高差，需要

23、先利用槽鋼進行過渡，待安裝完 3 環(huán)管片后，再將管片輸送平臺放入盾尾，用來正常安裝管片。（7）在始發(fā)過程中，要及時的調(diào)整洞口扇形壓板的位置，確保扇形壓板與洞口簾布橡膠板緊密密貼。在洞口開始注漿時，要在盾構機兩側(cè)派人嚴密監(jiān)測洞口密封是否有異常情況，是否需要封堵或者采取其他加固措施。（8）始發(fā)期間掘進的操作員必須高度注意，確認盾構機已一切調(diào)試完畢正常后開始操作掘進。7、盾構出洞監(jiān)測措施、盾構出洞監(jiān)測措施在出洞處需進行特殊沉降監(jiān)測（具體見沉降監(jiān)測方案） 。（1）加密測點盾構在上行線出洞處，推進軸線左右 10m 范圍內(nèi)加密不設沉降監(jiān)測點。橫向布點為推進軸線中心處 1 點，左右個 3 點，點距為 25m

24、；縱向間距為3m。（2）增加監(jiān)測頻率施工前所得的初始數(shù)據(jù)為三次觀測平均值，以保證原始數(shù)據(jù)的準確性。在盾構出洞期間每隔四小時進行跟蹤監(jiān)測。待盾構出洞后，沉降趨于穩(wěn)定時，逐漸減少監(jiān)測次數(shù)，并恢復正常監(jiān)測，待地面沉降穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測。（3）動態(tài)信息傳遞每一次測量成果都及時匯總給施工技術部門，以便于施工技術人員及時了解施工現(xiàn)狀和相應區(qū)域地面變形情況，確定新的施工參數(shù)和注漿量等信息13和指令，并傳遞給盾構推進面，使推進施工面及時作相應調(diào)整，最后通過監(jiān)測確定效果，從而反復循環(huán)、驗證、完善，確保工作井安全和隧道施工質(zhì)量。8、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量保證措施8.1 質(zhì)量標準及依據(jù)（1） 上海市軌道交通 2 號線西

25、延伸工程區(qū)間盾構隧道工程質(zhì)量驗收規(guī)定（試行） 及市政工程質(zhì)量保證資料 95 表式匯編；（2） 地下鐵路、輕軌交通工程測量規(guī)范GBS03081999；（3） 盾構法隧道工程施工及驗收規(guī)范 DGJ2331996；（4） 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB5029919998.2 具體標準（1）施工過程中隧道實際軸線與設計軸線允許偏差（上、下、左、右）50mm。（2）盾構推進施工過程中，坡度不能突變，隧道軸線的折角變化不能超過 0.4。（3）隧道的管片拼裝，有三塊標準塊、二塊鄰接塊和一塊封頂塊組合成圓，因此拼裝精度必須符合設計要求。（4）地面變形10mm 至30mm。出洞區(qū)段應根據(jù)實際情況予以嚴格控制。

26、（5）區(qū)間隧道漏水量應不超過 0.1 升平方米天。襯砌接頭不允許漏泥沙和滴漏，隧道下部在嵌縫作業(yè)后，不允許有滲水。8.3 施工過程質(zhì)量控制（1）現(xiàn)場技術員填寫施工任務單，對每班進行安全、施工質(zhì)量交底。14（2）由料管員做好管片、螺栓、橡膠止水帶、襯墊的進場驗收記錄。看管片的外觀尺寸、型號是否符合要求，外觀質(zhì)量如何，表面要求光潔、平整、無蜂窩、塌落、露筋、空鼓、缺角、掉邊及裂縫現(xiàn)象；看螺栓、橡膠止水帶、襯墊的質(zhì)量尺寸是否符合標準。（3）由井下拼裝工做好管片表面處理、管片水平垂直運輸、控制成環(huán)管片質(zhì)量的記錄。要求管片型號、管片外觀質(zhì)量以及橡膠止水帶、襯墊的布置、質(zhì)量符合要求。（4）由拌漿工、施工員

27、負責對拌漿的控制比嚴格把關。（5）由壓漿工控制好注漿時注漿壓力及壓漿量。（6）由盾構司機負責做好盾構推進記錄。對一些推進參數(shù)，如推進速度、設定土壓力、出土量、刀盤扭距等做好記錄。（7）由測量工做好隧道軸線測量記錄匯總。（8）由班長做好當班施工記錄，對于安全、施工質(zhì)量等工作情況及時反映。8.4 管片拼裝質(zhì)量控制（1）在管片拼裝過程中要嚴格把握好襯砌環(huán)面的平整度、環(huán)面的超前量以及橢圓度的控制。（2）嚴格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。（3）管片在做防水處理之前必須對管片進行環(huán)面、端面的清理，然后再進行防水橡膠條的粘貼。（4）在拼裝過程中要清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物，同時必須注意管片定位的正確性，

28、尤其是第一塊管片的定位會影響整環(huán)管片成環(huán)后的質(zhì)量15及與盾構的相應位置良好度。（5）根據(jù)高程和平面的測量報表和管片間隙，調(diào)整管片拼裝的姿態(tài)。（6）拼裝結束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進行下一管片的拼裝，這樣逐塊進行完成一環(huán)的拼裝。（7）拼裝后及時調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾構姿態(tài)發(fā)生突變。（8）嚴格控制環(huán)面平整度：必須自負環(huán)做起，且逐環(huán)檢查，相鄰塊管片的踏步應小于 4mm，每塊管片不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免接縫處管片碎裂。（9）環(huán)面超前量控制：施工中經(jīng)常測量管片圓環(huán)環(huán)面與隧道設計軸線的垂直度，當管片超前量超過控制量時，應用軟木楔子加以糾正從而保證管片環(huán)面與隧道設計軸線的垂直度。（10）相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)的高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質(zhì)量及隧道有效斷面，因此必須嚴格控制環(huán)高差不超出允許范圍內(nèi)。