汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法1.1前言 汽車(chē)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障引起個(gè)別氣缸氣體作用力減小，各缸本應(yīng)相互抵消的各非主諧次的反倒力矩，很多諧次都出現(xiàn)且有的很大，主諧次的反倒力矩減少不多，導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化，致使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)加大。 由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與使用壽命，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障之一，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，盡管汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)在不斷提高，汽車(chē)本身也都有故障診斷系統(tǒng)，但還是不

2、能完全使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象解除。如何解決怠速抖動(dòng)是汽車(chē)實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題，普遍缺乏系統(tǒng)性的有效解決方法。從目前 國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的研究情況來(lái)看，主要側(cè)重于具體的故障原因分析及故障排查，從理論上研究和進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究很少，也沒(méi)得出系統(tǒng)科學(xué)的解決方法來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障診斷進(jìn)行研究已經(jīng)十分迫切。1.2研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的意義 通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)研究的現(xiàn)狀及排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)方法的弊端進(jìn)行分析。以從理論上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的形成機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究和探討，為以后檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象及排除方法拓寬思路。 2.1怠速的定義 怠速不

3、是一種速度，而是一種工況！ 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最小，汽車(chē)處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶附件，而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外沒(méi)有輸出功率時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。 怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門(mén)大小等來(lái)調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)、耗油最少時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。但是現(xiàn)在的汽車(chē)更多是電噴車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)配有電腦板就無(wú)法人為調(diào)整怠速了2.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的作用 怠速是克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時(shí)停車(chē)提供便利的裝置不做無(wú)用功。如在等信號(hào)燈

4、，或交通擁堵路段，雖然時(shí)間很短，但是暫時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，便能帶來(lái)立竿見(jiàn)影的節(jié)能減排效果。 2.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理 2.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)正常振動(dòng)的不平衡激振力和力矩    由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力學(xué)知，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類(lèi)激振源：1.離心慣性力和力矩。2.往復(fù)性力和力矩。3.反倒力矩。第一類(lèi)激振源通常在曲軸上配置平衡重即可予以平衡。第二類(lèi)激振源通過(guò)多缸結(jié)構(gòu)可以在理論上將不平衡諧次提得很高，幅值已經(jīng)很小。但常見(jiàn)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其在2次以下的激振源中尚存在2次往復(fù)慣性力，實(shí)際運(yùn)用中，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和降低成本，往往不予平衡。第三類(lèi)激振源通常也靠多氣缸的相互抵消

5、來(lái)解決。理論上的最低不平衡諧次與氣缸數(shù)目及沖程數(shù)有關(guān)。 氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個(gè)別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡（每個(gè)氣缸的輸出功率不相同），以致發(fā)動(dòng)機(jī)因反倒力矩（每個(gè)氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖到的力矩）不平衡而發(fā)生怠速抖動(dòng)。所以可以這樣說(shuō)，凡是直接或間接引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化（各氣缸功率不平衡）的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，這是分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類(lèi)。第一類(lèi)是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱直接故障)，它直接造成個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生

6、劇烈的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。第二類(lèi)是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障（簡(jiǎn)稱間接故障），此類(lèi)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動(dòng)通常較輕。 2.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架上的振動(dòng)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架上的固定彈性支撐上有6個(gè)自由度，具有6種運(yùn)動(dòng)形式，即3種角運(yùn)動(dòng)形式。假定發(fā)動(dòng)機(jī)是理想安裝，及其重心和彈性支撐的形心重疊，不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)振動(dòng)。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)重心和彈性支撐的形心并不重合，會(huì)出現(xiàn)并聯(lián)振動(dòng)。在這種情況下，其振動(dòng)是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。 3.1直接影響的因素 （一）怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因 

7、;發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路（ECU）是根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)（IDL端子）電位的高低來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無(wú)法正確判斷怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此，在檢查時(shí)應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。 （二）怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC閥）用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器信號(hào)（THW端子）及空調(diào)（A/C）

8、、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分布進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法正確控制ISC閥的開(kāi)度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時(shí)應(yīng)加以重點(diǎn)檢測(cè)。 （三）空氣流量計(jì)及其電路原因 空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計(jì)及其電路故障使ECU接受不到空氣流量信號(hào)或收到的信號(hào)失真造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)低、缺火或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。診斷是可

9、用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)怠速時(shí)空氣流量信號(hào)輸出端子及ECU相應(yīng)輸入端子電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較判斷。 （四）噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如果噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過(guò)多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電器故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。 （五）冷卻液溫度傳感器及其電路原因 怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(hào)（THW端子）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃

10、混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真，ECU從THW端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過(guò)低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。 （六）燃油泵及油路系統(tǒng)原因 燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過(guò)低，使噴油器線圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變?。粔毫^(guò)高，則噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作有關(guān)。 （七）空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因 空調(diào)（A/C）信號(hào)是一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，向電腦發(fā)出空調(diào)開(kāi)關(guān)請(qǐng)求。當(dāng)開(kāi)空調(diào)時(shí)電腦根據(jù)A/C信號(hào)

11、及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C信號(hào)失常，將導(dǎo)致怠速過(guò)高、過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。 （八）廢氣再循環(huán)閥及其電路原因廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)才打開(kāi)，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開(kāi)，沖淡怠速混合氣，造成怠速過(guò)低、運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和和熄火等。 （九）空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因 配置自動(dòng)變速器的汽車(chē)，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒擋或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路故障

12、，ECU收到錯(cuò)誤信號(hào)使怠速過(guò)高或過(guò)低。 （十）點(diǎn)火系故障點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ECU、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。 3.2其他故障因素     除以上故障原因外還有以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。 3.3怠速抖動(dòng)的危害 怠速抖動(dòng)必須進(jìn)行檢修，抖動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械

13、故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，積碳增多，油耗增加，怠速不穩(wěn)必須及時(shí)檢修，以免導(dǎo)致更高的維修費(fèi)用。 費(fèi)油，因?yàn)槭侨紵煌耆谌紵乙约肮?jié)氣門(mén)形成積碳造成的怠速抖動(dòng)。不及時(shí)清理積炭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響其他部件。比如拉缸。  會(huì)有一定的影響,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)到一定的轉(zhuǎn)速,才會(huì)動(dòng)力輸出平衡,均勻,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各各部件的壓力減壓。不到一定轉(zhuǎn)速對(duì)曲軸,汽門(mén),和活塞環(huán),以及其它部件沖擊大。磨損也大。4.1怠速抖動(dòng)的檢測(cè)及維修 （一）怠速不穩(wěn)，易熄火 1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但不論冷車(chē)或熱車(chē)，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，易熄火。 2.故障原因：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)或真

14、空系統(tǒng)漏氣。（2）真空濾清器堵塞。（3）怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。（4）空氣流量計(jì)有故障。（5）EGR閥卡住常開(kāi)，不能關(guān)閉。（6）怠速調(diào)整不當(dāng)。（7）油路壓力太低。（8）噴油器霧化不良、漏油或堵塞。（9）火花塞不良。（10）高壓線漏電或斷路。（通常25K即應(yīng)判為斷路）（11）雙點(diǎn)型點(diǎn)火線圈（“1-4”“2-3”高壓端同時(shí)點(diǎn)火）內(nèi)部開(kāi)路造成的“火弱”。（12）點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。（13）氣缸壓縮壓力過(guò)低。 3.故障診斷與排除(1)先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠

15、速控制閥等）有無(wú)故障。（2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無(wú)漏氣。（3）檢查怠速控制閥的工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。（4）怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說(shuō)明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無(wú)故障，噴油器控制電路有無(wú)短路。（5）檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。（6）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無(wú)磨損過(guò)甚或積炭，火花塞電極間隙

16、是否正常。（7）檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬(wàn)用表測(cè)量高壓線，其電阻大25K即應(yīng)判為斷路。（8）對(duì)于奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)使用BOSCH A11-3705110EA點(diǎn)火線圈的應(yīng)特別注意檢查點(diǎn)火線圈“1-4”“2-3”高壓端的的直流電阻，參考值為：9.48K左右。內(nèi)部開(kāi)路時(shí)，無(wú)阻值。（9）如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。檢查空氣流量計(jì)。（10）仔細(xì)聽(tīng)各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說(shuō)明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。（11）檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。（

17、12）檢查、調(diào)整氣門(mén)間隙。如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。 （二）冷車(chē)怠怠速不穩(wěn)、易熄火 1.故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過(guò)低，易熄火，熱車(chē)后恢復(fù)。 2.故障原因：（1）附加空氣閥鼓故障。（2）怠速控制閥故障。（3）溫度傳感器故障。 3.故障診斷與排除：（1）進(jìn)行鼓故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因。（2）檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車(chē)狀態(tài)下附加空氣閥的閥門(mén)是否開(kāi)啟。如有異常，則應(yīng)更換。（3）檢查怠速控

18、制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。(4)測(cè)量冷卻液溫度傳感器。（5）拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。 （三）熱車(chē)怠速不穩(wěn)或熄火 1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)怠速正常，熱車(chē)后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低或熄火。 2.故障原因：（1）怠速調(diào)整過(guò)低。（2）冷卻液溫度傳感器有故障。（3）怠速控制閥有故障。（4）火花塞或高壓線高壓線漏電或斷路。（通常25K即應(yīng)判為斷路）（5）電腦搭鐵不良。（6）氧傳感器故障或失效。&#

19、160;3.故障診斷與排除：（1）故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。（2）按正確的程序，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速過(guò)低，則應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。（3）檢查冷卻液溫度傳感器。（4）檢查怠速控制閥有無(wú)工作。（5）檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。（6）測(cè)量各缸高壓線電阻，若阻值大25K，或高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，則應(yīng)更換高壓線；測(cè)量點(diǎn)火線圈（“1-4”“2-3”高壓端同時(shí)點(diǎn)火）內(nèi)部開(kāi)路。（7）檢查電腦搭鐵線及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是否良好?？稍诖蜷_(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，測(cè)量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體）和電瓶負(fù)極之間的電壓。若該電壓大于1V，說(shuō)明電腦搭鐵

20、線或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線的接地端有無(wú)松動(dòng)或銹蝕，也可以重新引一條搭鐵線（四）熱車(chē)怠速過(guò)高 1.故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)能正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車(chē)后仍能保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高。 2.故障原因：（1）節(jié)氣門(mén)卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)。（2）怠速調(diào)整不當(dāng)。（3）附加空氣閥故障。（4）怠速控制閥卡滯或控制電路故障。(5)冷卻液溫度傳感器故障。（6）空調(diào)開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)有故障。（7）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障。(8)進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。（9）發(fā)動(dòng)機(jī)充電電壓過(guò)低。 3.故障診斷與排除：怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因有進(jìn)氣溫度傳

21、感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器故障，開(kāi)關(guān)信號(hào)故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門(mén)體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)取Ｅ懦l(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常過(guò)高的故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。（1）檢查怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)是否完全關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)拉索有無(wú)卡滯。用手將節(jié)氣門(mén)搖臂朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。若節(jié)氣門(mén)拉索卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門(mén)軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門(mén)體。（2）按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定，即清除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠速。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥

22、全關(guān)時(shí)，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無(wú)效、則應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。（3）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無(wú)漏氣。（4）進(jìn)行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進(jìn)一步讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)、怠速控制閥開(kāi)度或控制步數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、各開(kāi)關(guān)信號(hào)等。（5）檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過(guò)低的冷卻液信號(hào)。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮起，此時(shí)電腦的失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定

23、為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦扔會(huì)留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對(duì)此，可接上電腦檢測(cè)儀將故障碼清楚，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約300秒，以消除電腦中的故障碼。（6）用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說(shuō)明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過(guò)大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。（7）檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說(shuō)明附加空氣閥在熱車(chē)后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣閥。（8）檢查怠速控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下

24、怠速控制線束插頭，待啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說(shuō)明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。（9）在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，說(shuō)明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)及怠速自動(dòng)控制線路。（10）如果電瓶電壓長(zhǎng)時(shí)間過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏高所以應(yīng)測(cè)量發(fā)電機(jī)充電電壓，若低于12V，應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。 （五）怠速上下波動(dòng) 1.故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動(dòng)。 2.故障原因：(1)怠速開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)開(kāi)關(guān)不閉合。（2）噴油器霧化不良或堵塞。（3）空氣流量計(jì)有故障。（4）怠速控制閥

25、或怠速控制電路有故障。（5）冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確。（6）氧傳感器失效或反饋控制。 3.故障診斷與排除：（1）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無(wú)怠速開(kāi)關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及控制電路。（2）怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不明顯，說(shuō)明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。（3）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器，若節(jié)氣門(mén)位置傳感器內(nèi)的怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（4）用汽車(chē)電腦檢測(cè)儀，可以通過(guò)測(cè)量冷卻

26、液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實(shí)際冷卻液溫度不符，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障應(yīng)更換。（5）用電腦檢測(cè)儀或萬(wàn)用表、示波器檢查空氣流量計(jì)，如有異常應(yīng)更換。（6）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動(dòng)現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說(shuō)明怠速控制閥工作不良或不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查怠速控制閥線束插頭處有無(wú)脈沖電信號(hào)，若無(wú)電信號(hào)，則說(shuō)明怠速控制閥卡住，應(yīng)拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。造成怠速上下波動(dòng)、喘車(chē)的故障原因基本與怠速抖動(dòng)不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火正時(shí)不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠 速是不能關(guān)閉是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速喘車(chē)的

27、主要原因。 （六）使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)、熄火.故障現(xiàn)象：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用空調(diào)，或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)怠速過(guò)低、不穩(wěn)，甚至熄火，關(guān)閉空調(diào)或汽車(chē)直行時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 2.故障原因：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)初始怠速調(diào)整過(guò)低，使怠速自動(dòng)控制無(wú)法正常進(jìn)行。（2）怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調(diào)或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，由于空調(diào)壓縮機(jī)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵開(kāi)始工作，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致怠速過(guò)低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。（3）空調(diào)開(kāi)關(guān)或轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調(diào)器和汽車(chē)轉(zhuǎn)向打的信號(hào)，沒(méi)有進(jìn)行怠速自動(dòng)控制，導(dǎo)致怠速過(guò)低。 3.故障診斷與排除：怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)荷有關(guān)，冷車(chē)時(shí)怠速高

28、，熱車(chē)時(shí)怠速低，怠速時(shí)接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向（動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通），變速桿從P位或N位掛入D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開(kāi)關(guān)接通時(shí)怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說(shuō)明怠速控制系統(tǒng)有故障。2故障故障診斷與排除：（1）進(jìn)行故障自診斷。有些車(chē)型的電腦能檢測(cè)出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y工作不正常（如線路短路或斷路）時(shí)，電腦會(huì)顯示出一個(gè)故障碼。也可以通過(guò)電腦解碼器來(lái)檢測(cè)怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可通過(guò)電腦檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)分析功能檢查怠速控制閥和空調(diào)開(kāi)關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)德芙的工作情況。如檢測(cè)儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒(méi)有相應(yīng)的反應(yīng)，則說(shuō)明怠速控制閥或控制線路有故障。在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)

29、關(guān)或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，檢測(cè)儀所顯示的空調(diào)開(kāi)關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)應(yīng)由關(guān)閉(OFF)狀態(tài)變?yōu)殚_(kāi)啟（ON）狀態(tài)：如無(wú)此變化，說(shuō)明電腦或空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液開(kāi)關(guān)有故障。（2）按規(guī)定的程序重新檢查、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速。（3）檢查怠速控制閥工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，則說(shuō)明怠速控制閥不工作。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，則說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)進(jìn)一步檢查線束插頭處有無(wú)脈沖電壓。如無(wú)脈沖電壓，應(yīng)檢查控制線路；如有脈沖電壓，則說(shuō)明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。(4)檢

30、查空調(diào)開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)有無(wú)故障，它們與電腦的連接線路有無(wú)斷路或短路4.2怠速抖動(dòng)的排除方法 （一）故障診斷與排除的一般步驟 1.驗(yàn)證故障現(xiàn)象：詳細(xì)記下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并稍踩一點(diǎn)加速踏板，再比較一下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 2.目視檢查：線束插頭、真空管是否松動(dòng)脫落等。 3.讀取故障碼、數(shù)據(jù)流，按故障碼、數(shù)據(jù)流提示分析查找故障原因。 4基本檢查：空氣濾清器過(guò)臟、真空泄漏、真空管插錯(cuò)等。 5.檢查有無(wú)缺缸。 6.檢查怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)體是否過(guò)臟，怠速控制閥或節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)工作情況等。 7.檢查CO可變電阻（如有的話），重調(diào)初始怠

31、速并進(jìn)行基本設(shè)定。 8.檢查點(diǎn)火正時(shí)。 9.檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速開(kāi)關(guān)、空氣流量計(jì)、各開(kāi)關(guān)信號(hào)等。 10.檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 11.檢查氧傳感器信號(hào)，結(jié)合尾氣分析，判斷混合氣濃稀等。12.檢查炭罐電磁閥等。 13.檢查噴油器（泄漏、臟堵和平衡情況）。 14.檢查氣缸壓力、氣門(mén)間隙、配氣正時(shí)等。 15.檢查平衡軸裝配與發(fā)動(dòng)機(jī)支架狀態(tài)。 各個(gè)步驟視車(chē)型不同可作相應(yīng)的變動(dòng)。（二）故障診斷與排除的相關(guān)要點(diǎn) 1.深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理。在搭載了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況

32、進(jìn)行精確控制。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對(duì)這三種控制進(jìn)行說(shuō)明。 （1）基本怠速設(shè)置。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的初始開(kāi)度決定的，即進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門(mén)初始怠速開(kāi)度決定。這個(gè)開(kāi)度值是發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算出來(lái)的，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車(chē)輛的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)處會(huì)出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就會(huì)下降，從而也會(huì)導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。 （2）目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)動(dòng)能是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)對(duì)怠速控制閥開(kāi)度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)（有

33、些車(chē)型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度），達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變小或節(jié)氣門(mén)處的污物增加時(shí)，實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致ECU內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。此時(shí)ECU將控制怠速閥開(kāi)啟，以補(bǔ)充空氣量，使怠速轉(zhuǎn)速升高至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時(shí)。ECU又會(huì)通過(guò)怠速閥開(kāi)度的大小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 （3）附件工作怠速調(diào)整。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況被增加負(fù)荷時(shí)，如打開(kāi)空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)充電、掛擋滑行等，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將通過(guò)調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度，以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 2.怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見(jiàn)原因之一就是缺火 （1）查找缺火氣缸

34、的方法。恒定的氣缸缺火是很容易查找的，這就是所謂的“排氣突突引擎抖，缸不工作是常有”。傳統(tǒng)的斷火試驗(yàn)就可找出不工作的氣缸，在無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)中，為做到安全斷火，點(diǎn)火線圈高壓線插孔上，再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導(dǎo)線一端搭鐵，一端去靠近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。若是各缸獨(dú)立點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，可斷開(kāi)點(diǎn)火線圈低壓插頭來(lái)檢查，也可斷開(kāi)各缸噴油器插頭來(lái)檢查氣缸的工作情況。在斷火試驗(yàn)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速降應(yīng)大體相同，如果斷開(kāi)某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其他缸，則這個(gè)缸工作不良。 值得注意的是，在斷火或斷油試驗(yàn)時(shí)，通常發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。當(dāng)試驗(yàn)時(shí)

35、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，怠速控制系統(tǒng)會(huì)立即使怠速控制閥動(dòng)作，轉(zhuǎn)速恢復(fù)到目標(biāo)怠速值。試驗(yàn)時(shí)還應(yīng)注意斷火時(shí)間盡可能短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱，而且現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都具有缺火監(jiān)測(cè)器功能，發(fā)現(xiàn)缺火過(guò)度，會(huì)斷開(kāi)該缸的噴油器電路，此時(shí)即使重新恢復(fù)該缸點(diǎn)火，這個(gè)氣缸也不能工作了，因?yàn)檫@個(gè)缸的噴油器已不再噴油了?；谶@種情況，維修員最好采用專用診斷儀的執(zhí)行器動(dòng)態(tài)測(cè)試功能來(lái)做這一試驗(yàn)，由維修員操作發(fā)出斷開(kāi)某缸噴油器的指令，觀察單缸轉(zhuǎn)速降，從而檢查各缸工作情況。 查找工作不良的缸除用上述的斷火或斷油的方法外，還可以用紅外線測(cè)溫儀在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后不久時(shí)測(cè)量各缸的排氣歧管的溫度的差異。 現(xiàn)在，在診斷儀上

36、一般都具備“主動(dòng)測(cè)試”功能，主動(dòng)測(cè)試可以對(duì)包括繼電器、VSV（真空開(kāi)關(guān)閥）和執(zhí)行器在內(nèi)的組件執(zhí)行測(cè)試，而無(wú)需拆除任何部件。其中就包括對(duì)每個(gè)氣缸進(jìn)行燃油切斷的功能，在主動(dòng)測(cè)試是通常還可以顯示數(shù)據(jù)表。如豐田的專用診斷儀選擇Active Test（主動(dòng)測(cè)試）功能下的菜單項(xiàng)目“Control the Cylinder #1 Fuel Cut”便可控制1號(hào)氣缸燃油切斷；如選：“Control the Cylinder #2 Fuel Cut”、 “Control the

37、60;Cylinder #3 Fuel Cut”、 “Control the Cylinder #4 Fuel Cut”便可分別控制2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)氣缸燃油切斷，這樣便可很方便地進(jìn)行斷缸試驗(yàn)。 （2）自診斷系統(tǒng)對(duì)氣缸失火的監(jiān)控。在不同車(chē)系中，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況的監(jiān)控方式不同，前面在發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的章節(jié)中提到的豐田車(chē)系電控點(diǎn)火系統(tǒng)中采用IGF信號(hào)來(lái)監(jiān)控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況，它對(duì)點(diǎn)火次級(jí)電路故障（如火花塞）造成的不點(diǎn)火是不能監(jiān)測(cè)的。 OBD-II診斷系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)失火進(jìn)行連續(xù)地、精確地監(jiān)控

38、，這主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的失火監(jiān)控器來(lái)完成。 工作較差的氣缸燃燒時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火，如果氣缸的壓縮比不夠，油量控制不精確，又或者是火花強(qiáng)度不夠，都會(huì)導(dǎo)致排氣管中的碳?xì)浜可仙Ｒ话愕?，HC的增加會(huì)使催化劑的工作負(fù)荷過(guò)度，當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器中的蜂窩狀陶瓷塊可能熔為一團(tuán)實(shí)心物質(zhì)。假如發(fā)生這種情況，三元催化轉(zhuǎn)化器減少排放物的效率將變得很低，加速催化劑失效的過(guò)程，縮短其壽命。因此，OBD-II診斷系統(tǒng)必須能夠監(jiān)控和提示車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)失火時(shí)潛伏的對(duì)催化劑的破壞或引起發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)。汽車(chē)制造商通過(guò)幾條途徑來(lái)監(jiān)控失火，監(jiān)控氣缸缺火要求測(cè)量出每個(gè)氣缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的貢獻(xiàn)。缺火監(jiān)測(cè)主要是根據(jù)氣缸在失火時(shí)導(dǎo)

39、致燃燒壓力下降，從而使活塞的活動(dòng)速度減慢，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)降低，因此，曲軸位置傳感器就能夠用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火，PCM監(jiān)測(cè)每次氣缸發(fā)火時(shí)的曲軸加速時(shí)間。如果某個(gè)氣缸提供正常的功率，那就有一個(gè)規(guī)定的曲軸加速時(shí)間。氣缸缺火時(shí)就不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，與那個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的曲軸加速度將下降。在正常情況下，曲軸位置傳感器（CKP）產(chǎn)生的信號(hào)的尖峰值，波長(zhǎng)都是較為平均的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)失火時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速會(huì)忽然下降，因此，CKP的信號(hào)就會(huì)出現(xiàn)不平均的波形。通過(guò)對(duì)比CKP與凸輪軸位置傳感器（CMP）的信號(hào)，ECU就能夠判斷哪一個(gè)氣缸在失火。 在OBD-II系統(tǒng)中，缺火被分為兩大類(lèi)型，即甲類(lèi)缺火（A類(lèi)缺火）和乙類(lèi)缺火(B類(lèi)

40、缺火)。 甲類(lèi)缺火：監(jiān)控器檢查的是氣缸在曲軸循環(huán)期間的缺火情況。如果缸內(nèi)缺火率在2%-20%之間，監(jiān)測(cè)器便認(rèn)為缺火過(guò)度。在這種情況下，PCM會(huì)切斷供給缺火氣缸的燃油，以限制三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)熱。PCM將不關(guān)閉缺火氣缸的噴油器。超過(guò)15%的氣缸失火會(huì)使ECU設(shè)置故障碼，關(guān)閉噴油器。 如果缺火監(jiān)測(cè)器檢測(cè)出一個(gè)甲類(lèi)缸內(nèi)缺火，而PCM未關(guān)閉噴油器，MIL燈就開(kāi)始閃爍。當(dāng)缺火監(jiān)測(cè)器檢測(cè)出一個(gè)甲類(lèi)缸內(nèi)缺火而PCM已關(guān)閉噴油器時(shí)，MIL燈將連續(xù)發(fā)光。 乙類(lèi)缺火：監(jiān)測(cè)器檢查的是氣缸在曲軸1000個(gè)曲軸循環(huán)期間的缺火情況。如果氣缸缺火率在2%-3%之間，監(jiān)測(cè)器便認(rèn)為缺火過(guò)度。這種程

41、度的氣缸缺火不會(huì)引起三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱，但會(huì)引起排放過(guò)多。當(dāng)檢測(cè)出一個(gè)乙類(lèi)缺火時(shí)，一個(gè)未定故障碼（DTC）被置入PCM的存儲(chǔ)器中。若在連續(xù)第二個(gè)行駛循環(huán)中檢測(cè)到這個(gè)故障，MIL燈就會(huì)點(diǎn)亮。 故障指示燈的狀態(tài)，各車(chē)型是有所不同的，應(yīng)以原廠資料為準(zhǔn)。 缺火監(jiān)測(cè)器可以連續(xù)不斷地對(duì)曲軸傳感器信號(hào)的波動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，如果缺火現(xiàn)象比較穩(wěn)定，PCM就用凸輪軸位置傳感器來(lái)確認(rèn)發(fā)生故障的氣缸。要注意單個(gè)氣缸缺火的DTC,比如P0304，表明4號(hào)氣缸有故障，而不是按點(diǎn)火順序的第4個(gè)氣缸。如果缺火現(xiàn)象不太穩(wěn)定或在多缸上均有發(fā)生，則DTC為P0300。CM確認(rèn)缺火所采用的算法十分精確，這樣從曲軸位置傳

42、感器獲得的信號(hào)就必須十分完整以利于監(jiān)控器工作。另外還必須考慮到由于制造公差所引起的各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)間彼此的差異，TCM感知這些差異后便能對(duì)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)進(jìn)行校正，從而衰減了這些差異帶來(lái)的影響。校正系數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不處于燃燒狀態(tài)期間進(jìn)行計(jì)算的。選擇的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)是從一個(gè)相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速往下降的時(shí)候，因?yàn)檫@時(shí)PCM關(guān)掉了噴油器。例如剛剛更換了一個(gè)曲軸位置傳感器，這就需要進(jìn)行這一校正程序。 用診斷儀除了讀取缺火的故障碼，還應(yīng)讀取有關(guān)缺火的數(shù)據(jù)，以便迅速縮小故障范圍，如數(shù)據(jù)流項(xiàng)目中的“Cylinder #1 Misfire Rate”即表示1號(hào)氣缸缺火率。相應(yīng)的“Cylinder #2 Misfire Rate”、 “Cylinder #3 Misfire Rate”、 “Cylinder #4 Misfire Rate”就分別表示2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)氣缸缺火率。（3）缺火故障碼的檢查技巧。如果遇到一個(gè)具體的缺火故障碼，就應(yīng)該這樣考慮，那些對(duì)所有氣缸都有影響的缺火條件都應(yīng)歸入“不太可能”一類(lèi)，然后將精力集中到那些只影響個(gè)別氣缸的因素上，這個(gè)氣缸可能就是故障所在。 但是，有些因素應(yīng)該加以考慮。比如，如果已做完一個(gè)氣缸的平衡測(cè)試以尋