內(nèi)燃機原理第2章

1、第二章第二章 內(nèi)燃機的充量更換內(nèi)燃機的充量更換第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程第二節(jié)第二節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣損失四沖程內(nèi)燃機的換氣損失第三節(jié)第三節(jié) 提高內(nèi)燃機充量系數(shù)的措施提高內(nèi)燃機充量系數(shù)的措施第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣第五節(jié)第五節(jié) 進(jìn)、排氣管內(nèi)動力效應(yīng)的應(yīng)用進(jìn)、排氣管內(nèi)動力效應(yīng)的應(yīng)用第二章第二章 內(nèi)燃機的充量更換內(nèi)燃機的充量更換第二章第二章 內(nèi)燃機的充量更換內(nèi)燃機的充量更換第二章第二章 內(nèi)燃機的充量更換內(nèi)燃機的充量更換第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程一、排氣階段一、排氣階段（一）按排氣的主要動因分析（一）按排氣的

2、主要動因分析1、自由、自由排氣階段：廢氣靠自身壓力自行排出氣缸。排氣階段：廢氣靠自身壓力自行排出氣缸。排氣門開到排氣下止點缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排排氣門開到排氣下止點缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣背壓，缸內(nèi)氣體可以自由地排出缸外（另一種劃分方氣背壓，缸內(nèi)氣體可以自由地排出缸外（另一種劃分方法：排氣門開到缸內(nèi)壓力接近排氣管內(nèi)壓力）。法：排氣門開到缸內(nèi)壓力接近排氣管內(nèi)壓力）。為降低排氣消耗功，排氣門提前開，排氣門提前角為降低排氣消耗功，排氣門提前開，排氣門提前角3080第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程第一節(jié)第一

3、節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程第一節(jié)第一節(jié) 四沖程內(nèi)燃機的換氣過程四沖程內(nèi)燃機的換氣過程三、氣門疊開和燃燒室掃氣過程三、氣門疊開和燃燒室掃氣過程排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門早開，存在同時開啟現(xiàn)象，稱為氣門疊排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門早開，存在同時開啟現(xiàn)象，稱為氣門疊開。氣門疊開把進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和燃燒室三者溝通起來。開。氣門疊開把進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和燃燒室三者溝通起來。利用壓差、慣性或進(jìn)、排氣壓力波，進(jìn)行掃氣，提高充氣系利用壓差、慣性或進(jìn)、排氣壓力波，進(jìn)行掃氣，提高充氣系數(shù)、降低燃燒室溫度及殘余廢氣量。數(shù)、降低燃燒室溫度及殘余廢氣量。

4、重疊角大，排氣倒流重疊角大，排氣倒流。 汽油機汽油機：進(jìn)氣是可燃混合氣，且進(jìn)氣管內(nèi)壓力低于：進(jìn)氣是可燃混合氣，且進(jìn)氣管內(nèi)壓力低于P0 ，高溫廢氣易竄入進(jìn)氣管，引起回火，疊開角小，高溫廢氣易竄入進(jìn)氣管，引起回火，疊開角小，2030。 非增壓柴油機：進(jìn)氣管壓力接近非增壓柴油機：進(jìn)氣管壓力接近P0 ，允許適當(dāng)采用較，允許適當(dāng)采用較大氣門重疊角，以提高常用轉(zhuǎn)速內(nèi)的充量，一般在大氣門重疊角，以提高常用轉(zhuǎn)速內(nèi)的充量，一般在2080。 增壓柴油機：進(jìn)氣壓力大于排氣壓力，一部分新氣通過增壓柴油機：進(jìn)氣壓力大于排氣壓力，一部分新氣通過燃燒室進(jìn)入排氣管，掃除燃燒室內(nèi)的殘余廢氣，稱掃氣，燃燒室進(jìn)入排氣管，掃除燃燒室

5、內(nèi)的殘余廢氣，稱掃氣，使高溫零件溫度降低，發(fā)動機缸內(nèi)新鮮充量增加，故采使高溫零件溫度降低，發(fā)動機缸內(nèi)新鮮充量增加，故采用較大的重疊角，一般用較大的重疊角，一般80140。第二節(jié)四沖程內(nèi)燃機第二節(jié)四沖程內(nèi)燃機的換氣的換氣損失損失換氣損失：理論換氣功與實際換氣功之差，由排氣損失換氣損失：理論換氣功與實際換氣功之差，由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。和進(jìn)氣損失兩部分組成。一、排氣損失一、排氣損失 1）自由排氣損失）自由排氣損失W膨脹功減少膨脹功減少 2）強制排氣損失）強制排氣損失X推出損失功推出損失功排氣提前角增大排氣提前角增大W增大增大X小，最佳排氣提前角，小，最佳排氣提前角，W+X最小最小二、進(jìn)氣

6、損失二、進(jìn)氣損失進(jìn)氣過程消耗功，克服進(jìn)氣阻力，加速氣體，進(jìn)氣過程消耗功，克服進(jìn)氣阻力，加速氣體，Y換氣損失：換氣損失：W+X+Y第二節(jié)四沖程內(nèi)燃機的換氣損失第二節(jié)四沖程內(nèi)燃機的換氣損失三、泵氣功與泵氣損失三、泵氣功與泵氣損失1、泵氣損失、泵氣損失X+Y-u，在機械損失中考慮。，在機械損失中考慮。2、影響因素、影響因素（1）負(fù)荷下降）負(fù)荷下降汽油機：節(jié)流，進(jìn)氣管壓力下降汽油機：節(jié)流，進(jìn)氣管壓力下降 泵氣功增加泵氣功增加 自由排氣量下降，推出功增加自由排氣量下降，推出功增加 柴油機：基本不變或略有增加。柴油機：基本不變或略有增加。（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速）發(fā)動機轉(zhuǎn)速n增加增加，殘余廢氣增加，進(jìn)氣終了缸內(nèi)壓

7、力下，殘余廢氣增加，進(jìn)氣終了缸內(nèi)壓力下降降，泵損失增加，泵損失增加第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施（二）充氣系數(shù)（二）充氣系數(shù)Vs大，大，m1大，大，Vs小，小，m1小，評價換氣過程的完善程度，小，評價換氣過程的完善程度，所用指標(biāo)應(yīng)不受所用指標(biāo)應(yīng)不受Vs大小的影響，為此引入充量系數(shù)大小的影響，為此引入充量系數(shù)。自然吸氣發(fā)動機、增壓發(fā)動機、增壓中冷發(fā)動機的進(jìn)氣自然吸氣發(fā)動機、增壓發(fā)動機、增壓中冷發(fā)動機的進(jìn)氣狀態(tài)分別為當(dāng)?shù)丨h(huán)境的大氣狀態(tài)、增壓器出口的空氣狀狀態(tài)分別為當(dāng)?shù)丨h(huán)境的大氣狀態(tài)、增壓器出口的空氣狀態(tài)和冷卻器出口的空氣狀態(tài)。態(tài)

8、和冷卻器出口的空氣狀態(tài)。第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施（一）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力（一）降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力2.減小進(jìn)氣管與進(jìn)氣系統(tǒng)附件的流動阻力減小進(jìn)氣管與進(jìn)氣系統(tǒng)附件的流動阻力增大增大流通面積、減少彎曲及截面突變、盡可能縮短進(jìn)氣管和流通面積、減少彎曲及截面突變、盡可能縮短進(jìn)氣管和進(jìn)

9、氣道的長度。進(jìn)氣道的長度。降低空濾器、節(jié)氣門等阻力。降低空濾器、節(jié)氣門等阻力。 第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施（二）降低排氣系統(tǒng)的阻力（二）降低排氣系統(tǒng)的阻力 排氣系統(tǒng)包括：排氣門、排氣道、排氣管和消聲器。排氣系統(tǒng)包括：排氣門、排氣道、排氣管和消聲器。改善排氣門及排氣門處的幾何形狀改善排氣門及排氣門處的幾何形狀排氣道作成擴壓形，使通過的氣體的部分動能轉(zhuǎn)化為壓能，排氣道作成擴壓形，使通過的氣體的部分動能轉(zhuǎn)化為壓能，使氣缸內(nèi)的殘氣壓力下降，殘余廢氣量下降，充量系數(shù)增加。使氣缸內(nèi)的殘氣壓力下降，殘余廢氣量下降，充量系數(shù)增加。多氣門結(jié)構(gòu)多氣門結(jié)構(gòu)可變技術(shù)可變技術(shù)合理設(shè)計排氣管路合理

10、設(shè)計排氣管路降低后處理系統(tǒng)和消聲器的阻力損失降低后處理系統(tǒng)和消聲器的阻力損失第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施（三）減少對進(jìn)氣充量的加熱。（三）減少對進(jìn)氣充量的加熱。柴油機進(jìn)排氣管兩側(cè)分開布置柴油機進(jìn)排氣管兩側(cè)分開布置汽油機，為利用廢氣加熱進(jìn)氣，進(jìn)排氣管同側(cè)布置，但汽油機，為利用廢氣加熱進(jìn)氣，進(jìn)排氣管同側(cè)布置，但予熱量在保證蒸發(fā)條件下，控制在最小。有些汽油機中，予熱量在保證蒸發(fā)條件下，控制在最小。有些汽油機中，為提高充量系數(shù)，進(jìn)排氣管兩側(cè)分開布置。為提高充量系數(shù)，進(jìn)排氣管兩側(cè)分開布置。第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施（四）合理選擇配氣定時（四）合理選擇配氣定時

11、配氣正時對充量系數(shù)有重要影響，合理的配氣正時，可配氣正時對充量系數(shù)有重要影響，合理的配氣正時，可以達(dá)到最佳充氣效果得到符合使用要求的扭矩曲線。以達(dá)到最佳充氣效果得到符合使用要求的扭矩曲線。配氣相位中進(jìn)氣遲關(guān)角對充量系數(shù)影響最大，因為進(jìn)氣配氣相位中進(jìn)氣遲關(guān)角對充量系數(shù)影響最大，因為進(jìn)氣遲關(guān)期間是利用氣流慣性進(jìn)行過后充氣的時間。遲關(guān)期間是利用氣流慣性進(jìn)行過后充氣的時間。第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施1.轉(zhuǎn)速一定時，進(jìn)氣遲關(guān)角對充量系數(shù)的影響轉(zhuǎn)速一定時，進(jìn)氣遲關(guān)角對充量系數(shù)的影響在某一進(jìn)氣遲關(guān)角，充量系數(shù)有最大值，稱此遲關(guān)角為在某一進(jìn)氣遲關(guān)角，充量系數(shù)有最大值，稱此遲關(guān)角為該轉(zhuǎn)速

12、下的該轉(zhuǎn)速下的 最佳遲關(guān)角。發(fā)動機最佳遲關(guān)角。發(fā)動機n一定，氣流慣性一定，一定，氣流慣性一定，最佳遲關(guān)角一定，動能完全利用。進(jìn)氣壓力最佳遲關(guān)角一定，動能完全利用。進(jìn)氣壓力+慣性壓力慣性壓力=缸壓。缸壓。當(dāng)當(dāng) 進(jìn)氣遲關(guān)角小于最佳遲關(guān)角時，進(jìn)氣壓力進(jìn)氣遲關(guān)角小于最佳遲關(guān)角時，進(jìn)氣壓力+慣性壓力慣性壓力缸壓力，氣體的動能還很大，可以進(jìn)行慣性充氣，但進(jìn)缸壓力，氣體的動能還很大，可以進(jìn)行慣性充氣，但進(jìn)氣門關(guān)了，沒有充分利用，充量系數(shù)下降。氣門關(guān)了，沒有充分利用，充量系數(shù)下降。當(dāng)時進(jìn)氣遲關(guān)角大于最佳遲關(guān)角時，當(dāng)時進(jìn)氣遲關(guān)角大于最佳遲關(guān)角時， 缸壓力缸壓力進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力+慣性壓力，進(jìn)入氣缸的氣體被推出氣缸

13、（進(jìn)氣倒流），慣性壓力，進(jìn)入氣缸的氣體被推出氣缸（進(jìn)氣倒流），充量系數(shù)下降。充量系數(shù)下降。高速發(fā)動機氣流慣性大，最佳遲關(guān)角大，低速發(fā)動機氣高速發(fā)動機氣流慣性大，最佳遲關(guān)角大，低速發(fā)動機氣流慣性小，最佳遲關(guān)角小。流慣性小，最佳遲關(guān)角小。第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施2.當(dāng)進(jìn)氣遲關(guān)角一定時，當(dāng)進(jìn)氣遲關(guān)角一定時，n對充量系數(shù)的影響對充量系數(shù)的影響某某n下，充量系數(shù)最大，氣流慣性利用最好，進(jìn)氣壓力下，充量系數(shù)最大，氣流慣性利用最好，進(jìn)氣壓力+慣性壓力慣性壓力=缸壓缸壓當(dāng)當(dāng)n增加時，氣流慣性大，但氣門關(guān)閉了，沒有充分利用，增加時，氣流慣性大，但氣門關(guān)閉了，沒有充分利用，同時，進(jìn)氣壓力

14、降增大，缸內(nèi)壓力下降。進(jìn)氣壓力同時，進(jìn)氣壓力降增大，缸內(nèi)壓力下降。進(jìn)氣壓力+慣性慣性壓力壓力缸壓力缸壓力當(dāng)當(dāng)n下降時，氣流慣性下降，缸壓力下降時，氣流慣性下降，缸壓力進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力+慣性壓慣性壓力，進(jìn)氣倒流，充量系數(shù)下降。力，進(jìn)氣倒流，充量系數(shù)下降。第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施第三節(jié)第三節(jié) 提高充量系數(shù)的措施提高充量系數(shù)的措施4、選擇氣門定時考慮的因素、選擇氣門定時考慮的因素（1）提高充量系數(shù)）提高充量系數(shù)（2）必要的掃氣）必要的掃氣（3）合適的排溫）合適的排溫（4）合適的）合適的cn曲線曲線（5）減小換氣）減小換氣損失損失（五）合理利用進(jìn)氣諧振（五）合理利用進(jìn)氣諧振第

15、四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣一、二沖程內(nèi)燃機的換氣過程及示功圖一、二沖程內(nèi)燃機的換氣過程及示功圖（1）自由排氣（先期排氣）自由排氣（先期排氣）自由排氣，廢氣以音速流出，超臨界流動，排氣口開到掃氣自由排氣，廢氣以音速流出，超臨界流動，排氣口開到掃氣口開?？陂_。排氣量與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無關(guān)，只取決于缸內(nèi)的狀態(tài)和排氣量與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無關(guān)，只取決于缸內(nèi)的狀態(tài)和排氣口流通截面的大小。排出氣體約為排氣口流通截面的大小。排出氣體約為7080%。（2）掃氣與強制排氣階段）掃氣與強制排氣階段用新氣強制排出廢氣，掃氣口開到掃氣口關(guān)。流出部分新氣。用新氣強制排出廢氣，掃氣口開到掃氣口關(guān)。

16、流出部分新氣。（3）過后排氣或過后充氣階段）過后排氣或過后充氣階段掃氣口關(guān)到排氣口關(guān)。掃氣口關(guān)到排氣口關(guān)。第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣有效工作容積：有效工作容積：Vs=Vs -Ve=Vs （1- ）式中：式中：Vs 活塞行程容積活塞行程容積Ve損失容積損失容積Vs有效工作容積有效工作容積行程損失百分比，行程損失百分比， =Ve/ Vs 實際壓縮比：實際壓縮比： =(Vc + Vs)/ Vc 幾何壓縮比：幾何壓縮比：=(Vc + Vs )/ Vc =(- )/（1- ） 第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣二、二沖程內(nèi)燃機換氣過程的特點二、二沖程內(nèi)燃機換氣過程

17、的特點新鮮充量均需要由專門的泵（掃氣泵），提高其壓力，再充新鮮充量均需要由專門的泵（掃氣泵），提高其壓力，再充入氣缸，稱掃氣，掃氣是二沖程內(nèi)燃機的換氣特點。入氣缸，稱掃氣，掃氣是二沖程內(nèi)燃機的換氣特點。掃氣機構(gòu)有三種，曲軸箱掃氣，單獨掃氣泵與廢氣渦輪增壓。掃氣機構(gòu)有三種，曲軸箱掃氣，單獨掃氣泵與廢氣渦輪增壓。（1）換氣時間短）換氣時間短（2）進(jìn)排氣過程同時進(jìn)行）進(jìn)排氣過程同時進(jìn)行（3）掃氣消耗功大）掃氣消耗功大（4）HC排放高排放高第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣三、換氣品質(zhì)的評價三、換氣品質(zhì)的評價1.掃氣系數(shù)：換氣過程結(jié)束后，留在氣缸內(nèi)的新鮮充量掃氣系數(shù)：換氣過程結(jié)束后，留

18、在氣缸內(nèi)的新鮮充量m1與與缸內(nèi)氣體總質(zhì)量缸內(nèi)氣體總質(zhì)量m0的比值。的比值。 s = m1 / m0 = m1 /(m1 + mr ) 式中：式中： mr殘余廢氣質(zhì)量。殘余廢氣質(zhì)量。 評價掃氣效果優(yōu)劣的重要參數(shù)，越大，掃敢效果越好，極限評價掃氣效果優(yōu)劣的重要參數(shù)，越大，掃敢效果越好，極限情況是情況是1，則，則mr為為0，意味著完全掃氣，殘余廢氣系數(shù)是，意味著完全掃氣，殘余廢氣系數(shù)是0。第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣2.過量掃氣系數(shù)（給氣比）：每循環(huán)流過掃氣口的充量質(zhì)量過量掃氣系數(shù)（給氣比）：每循環(huán)流過掃氣口的充量質(zhì)量mk與掃氣狀態(tài)與掃氣狀態(tài)Ps、Ts下下氣缸工作容積氣缸工作容

19、積的充量質(zhì)量的充量質(zhì)量ms之比。之比。 k= mk / ms掃氣總量占進(jìn)氣量的比值，掃氣系統(tǒng)越完善，能達(dá)到同樣換掃氣總量占進(jìn)氣量的比值，掃氣系統(tǒng)越完善，能達(dá)到同樣換氣效果的氣效果的 k越小，消耗于驅(qū)動掃氣泵的功率也越小。越小，消耗于驅(qū)動掃氣泵的功率也越小。理想換氣系統(tǒng)，在盡可能小的過量掃氣系數(shù)前提下，獲得盡理想換氣系統(tǒng)，在盡可能小的過量掃氣系數(shù)前提下，獲得盡可能高的掃氣系數(shù)，降低殘余廢氣系數(shù)。可能高的掃氣系數(shù)，降低殘余廢氣系數(shù)。第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣四、各種換氣方案比較四、各種換氣方案比較1、橫流掃氣、橫流掃氣(Cross scavenge)：特點：掃氣口與排氣口布

20、置在對面，掃氣口，縱、橫方向有特點：掃氣口與排氣口布置在對面，掃氣口，縱、橫方向有傾角，控制方向，掃氣定時對稱，有額外排氣。傾角，控制方向，掃氣定時對稱，有額外排氣。缺點缺點：下部區(qū)域易下部區(qū)域易殘留廢氣殘留廢氣，上部區(qū)域易，上部區(qū)域易短路換氣效果差；短路換氣效果差；活塞氣缸受熱不均勻，排氣口側(cè)受熱嚴(yán)重，掃氣口側(cè)溫度較活塞氣缸受熱不均勻，排氣口側(cè)受熱嚴(yán)重，掃氣口側(cè)溫度較低；由于掃氣壓力作用，活塞組單邊摩損。低；由于掃氣壓力作用，活塞組單邊摩損。第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣2、回流掃氣、回流掃氣(Loop scavenge)：掃氣口與排氣口位于氣缸同側(cè)，掃氣口在縱橫向上有傾

21、角，掃氣口與排氣口位于氣缸同側(cè)，掃氣口在縱橫向上有傾角，使氣流沿活塞頂氣缸壁向上形成回流克服橫流掃氣易路缺點，使氣流沿活塞頂氣缸壁向上形成回流克服橫流掃氣易路缺點，掃氣效果好，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，應(yīng)用廣泛。掃氣效果好，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，應(yīng)用廣泛。第四節(jié)第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機的換氣二沖程內(nèi)燃機的換氣3、直流掃氣、直流掃氣(Uniflow scanvenge)：掃氣流沿氣缸軸線運動，換氣品質(zhì)最好，掃氣口沿切線方向掃氣流沿氣缸軸線運動，換氣品質(zhì)最好，掃氣口沿切線方向排列，使掃氣流旋轉(zhuǎn)形成氣墊，避免與廢氣相混，并將廢氣排列，使掃氣流旋轉(zhuǎn)形成氣墊，避免與廢氣相混，并將廢氣推出氣缸。由于是氣閥氣口式，可以

22、實現(xiàn)不對稱換氣，使排推出氣缸。由于是氣閥氣口式，可以實現(xiàn)不對稱換氣，使排氣閥關(guān)閉早，實現(xiàn)過后充氣?；钊軖邭饪諝饫鋮s作用，工氣閥關(guān)閉早，實現(xiàn)過后充氣?；钊軖邭饪諝饫鋮s作用，工作條件較好。沖程損失系數(shù)小，掃氣口沿整個圓周布置，孔作條件較好。沖程損失系數(shù)小，掃氣口沿整個圓周布置，孔高可以縮短。高可以縮短。第五節(jié)第五節(jié) 進(jìn)、排氣管內(nèi)動力效應(yīng)的應(yīng)用進(jìn)、排氣管內(nèi)動力效應(yīng)的應(yīng)用由間斷進(jìn)氣引起的進(jìn)氣壓力波對內(nèi)燃機進(jìn)氣量影響很大，由間斷進(jìn)氣引起的進(jìn)氣壓力波對內(nèi)燃機進(jìn)氣量影響很大，進(jìn)氣管長度、直徑等進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)會改變進(jìn)氣壓力波，進(jìn)氣管長度、直徑等進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)會改變進(jìn)氣壓力波，因而適當(dāng)調(diào)整這些參數(shù)可以利用進(jìn)氣管的壓力波以增加因而適當(dāng)調(diào)整這些參數(shù)可以利用進(jìn)氣管的壓力波以增加充氣效率，改善扭矩。充氣效率，改善扭矩。1.進(jìn)氣管的慣性效應(yīng)（本循環(huán)波動效應(yīng)）進(jìn)氣管的慣性效應(yīng)（本循環(huán)波動效應(yīng)）2.進(jìn)氣管波動效應(yīng)（前一循環(huán)的波動效應(yīng)）進(jìn)氣管波動效應(yīng)（前一循環(huán)的波動效應(yīng)）壓力波的固有頻率：壓力波的固有頻率： f1=C/（4L*）式中：式中：L*進(jìn)氣管當(dāng)量長度進(jìn)氣管當(dāng)量長度 C音速音速進(jìn)氣頻率：進(jìn)氣頻率： f2=n/120波動次數(shù)：波動次數(shù)： q