奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)維修案例

1、奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)大修案例北京博睿通達(dá)汽車維修有限公司整理奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)維修案例,大家參考：奔馳E200發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)加速無力 一輛行駛里程約9萬km的奔馳E200轎車。該車發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障點(diǎn)亮，有時(shí)加速時(shí)排氣管有突突聲，加速無力。 故障診斷：首先檢測(cè)，故障碼為排氣凸輪軸位置不可信調(diào)節(jié)錯(cuò)誤。造成故障的原因有以下幾點(diǎn)： (1)凸輪軸位置傳感器線路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障。 (2)凸輪軸位置傳感器損壞。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)故障。 (4)凸輪軸可變正時(shí)故障。根據(jù)線路圖檢測(cè)排氣凸輪軸位置傳感器的線路。 把鑰匙開2擋測(cè)量排氣凸輪軸位置傳感器的1號(hào)針腳有5V電源，測(cè)量3號(hào)針腳搭鐵線與車身導(dǎo)通，2號(hào)針腳信號(hào)線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊相應(yīng)端

2、子導(dǎo)通，且三根線都沒有短路和斷路現(xiàn)象。懷疑傳感器損壞，進(jìn)排氣對(duì)調(diào)后，故障依舊。測(cè)量排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥線路正常，在怠速時(shí)用DAS激活排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，怠速有明顯抖動(dòng)，證明排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥正常。于是懷疑正時(shí)有問題，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪到1缸上止點(diǎn)位置，凸輪軸調(diào)節(jié)器標(biāo)記和凸輪軸軸承蓋標(biāo)記相對(duì)，正時(shí)沒有錯(cuò)。 凸輪軸電器調(diào)節(jié)工作原理為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊讀取以下傳感器信息：空氣流量傳感器B2/5、進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器B6/5、排氣凸輪軸位置傳感器B6/6、冷卻液溫度傳感器B11/4、曲軸位置傳感器B70。通過15Hz的脈沖寬度調(diào)制PWM信號(hào)促動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥Y49/5和排氣凸輪軸電磁閥Y49/6，如圖所

3、示。根據(jù)部分負(fù)荷和全負(fù)荷內(nèi)的特性圖進(jìn)行促動(dòng)，并可根據(jù)脈沖寬度調(diào)制PWM信號(hào)的占空比不斷調(diào)節(jié)凸輪軸。被促動(dòng)時(shí)凸輪軸電磁閥的磁力移動(dòng)凸輪軸調(diào)節(jié)活塞，發(fā)動(dòng)機(jī)油流入控制活塞中，這會(huì)使控制活塞軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)，沿凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向沿著螺旋切口移動(dòng)。進(jìn)氣凸輪軸位置山進(jìn)氣凸輪軸位號(hào)傳感器檢測(cè)，排氣凸輪軸位置由排氣凸輪軸位置傳感器檢測(cè)。且二者會(huì)作為電壓信號(hào)發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。確認(rèn)活塞位置以此來決定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻和噴油順序，發(fā)動(dòng)機(jī)缺少或收不到其發(fā)出的正確位置信號(hào)，將會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，加速無力，排放超標(biāo)，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。但造成這些現(xiàn)象的原因不一定就是傳感器本身或相關(guān)線路損壞的問題。 查看實(shí)際值，部分負(fù)荷和全負(fù)荷對(duì)比車輛數(shù)

4、據(jù)，正常，該車并無明顯異常?？紤]到該車為偶發(fā)故障，只有真實(shí)的再現(xiàn)該故障，才能結(jié)合工作原理有針對(duì)性的診斷。通過反復(fù)試車模擬故障發(fā)生時(shí)的情況，發(fā)現(xiàn)車輛在怠速時(shí)排氣凸輪軸的實(shí)際值異常，正常值為-112.875°-106.875°，此車為-96.875°凸輪軸位置傳感器和電磁閥線路等都一一排除，現(xiàn)在只剩下凸輪軸調(diào)節(jié)輪，懷疑是不是內(nèi)部磨損。在征得客戶同意后，拆檢排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器 發(fā)現(xiàn)鎖止銷部位磨損，如圖所示。 故障排除：更換排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障排除。 故障總結(jié)：由于凸輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)部彈簧儲(chǔ)能銷部位磨損，在部分負(fù)荷不能將調(diào)節(jié)器鎖止在其基本位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)凸輪軸調(diào)節(jié)器受非

5、控運(yùn)動(dòng)，所以造成以上故障現(xiàn)象。檢修奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速且怠速熄火故障一輛行駛里程約26000km的奔馳商務(wù)汽車,該車搭載 V6 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0L，配備全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、7 速（7G-TRONC）智能電子控制手自一體變速器。車主反映，早晨起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不著車，燃油表顯示有燃油，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不好著車，連續(xù)起動(dòng)偶爾能著車，發(fā)動(dòng)機(jī)加不上速，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)熄火。車輛入廠后，維修技師起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)確認(rèn)故障現(xiàn)象，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無著車跡象。用 X431 診斷儀檢測(cè)有 4 個(gè)燃油方面（混合氣過稀、混合氣加濃自適應(yīng)超過允許極限等）的故障碼，分別是：1-0337 部分負(fù)荷時(shí)，右列氣缸混合氣加濃自適應(yīng)超過容許

6、極限 （P0171）；2-2089 部分負(fù)荷時(shí)，右列氣缸混合氣過??；3-0341 部分負(fù)荷時(shí)，左列氣缸混合氣加濃自適應(yīng)超過容許極限（P0174）；4-2093 部分負(fù)荷時(shí)，左列氣缸混合氣過稀。分析檢測(cè)到的故障碼，故障應(yīng)在燃油供給系統(tǒng)，故障碼可以清除，應(yīng)屬于偶發(fā)性故障。維修技師首先觀察燃油表，油表顯示燃油箱有1/2的油量（如圖1所示），然后打開燃油導(dǎo)軌上的檢測(cè)孔確認(rèn)供油情況（如圖 2 所示），結(jié)果沒有燃油噴出，可能是燃油箱內(nèi)無油或燃油濾清器堵塞。該車燃油濾清器堵塞后，經(jīng)常出現(xiàn)一側(cè)燃油箱沒油，燃油表指示不準(zhǔn)現(xiàn)象，于是維修技師向燃油箱內(nèi)加 20L 汽油，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，連續(xù)起動(dòng)幾次可

7、以著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2min 就熄火，再次起動(dòng)還能著車，但是加不上速，然后熄火。維修技師分析是燃油系統(tǒng)壓力低，拆下燃油濾清器出油管檢查（如圖 3 所示），也沒有燃油噴出。把燃油壓力表連接到燃油濾清器出油管上，打開點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次，油壓表指針不動(dòng)，把點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)擋運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油壓力表指示在 100kPa，燃油泵雖然運(yùn)轉(zhuǎn)工作了，但是工作壓力很低，達(dá)不到正常工作油壓（標(biāo)準(zhǔn)值3800kPa），說明燃油濾清器堵塞或燃油泵工作不良。 拆下左側(cè)燃油箱上的燃油濾清器檢查，燃油箱左側(cè)油室內(nèi)有燃油，吹通燃油濾清器無堵塞情況（正常情況檢查，燃油濾清器的流量應(yīng)在500mL/10s 的范圍內(nèi)）。拆下右側(cè)燃油箱上的燃油泵，

8、檢查燃油泵濾網(wǎng)是否過臟或堵塞，檢查結(jié)果正常，燃油泵濾網(wǎng)無臟物、沒有堵塞情況；檢查燃油泵工作壓力情況，拆下燃油泵出油管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵出油口有燃油流出，用手可以堵住，沒有壓力。還發(fā)現(xiàn)汽油泵上比普通油泵多1個(gè)出油管，還有很多管子通向燃油泵殼體總成（如圖 4 所示）。下面介紹一下奔馳R300燃油箱結(jié)構(gòu)及燃油箱左、右側(cè)油室供油工作過程。該車型采用無回油系統(tǒng)，可以減少燃油蒸汽排放，可防止燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)部位回流并防止燃油箱內(nèi)溫度升高。由于該車采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)橋有傳動(dòng)軸縱向通過燃油箱，所以奔馳R300 采用鋼制馬鞍狀燃油箱，以使傳動(dòng)軸可以從燃油箱中間部位穿過，燃油箱底部凸起中心位于傳動(dòng)軸上方，使燃

9、油箱被分成左、右兩室。燃油箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器放置燃油箱左側(cè)油室，燃油泵放置燃油箱右側(cè)油室。燃油位置傳感器的結(jié)構(gòu)，為了更精確地測(cè)量燃油液位，左側(cè)油室和右側(cè)油室各有1 個(gè)燃油位置傳感器，分別向儀表 ECU 輸出兩油室的油量，儀表以 ECU 的 EFI 控制信息為參數(shù)，計(jì)算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示當(dāng)前燃油量。燃油泵和1 個(gè)燃油位置傳感器，安裝在燃油泵副油箱（供油單元集油殼中）總成上，并安裝在右側(cè)油室內(nèi)。被凸起分隔成左右2個(gè)獨(dú)立的燃油箱，燃油需要通過油箱里的抽吸系統(tǒng)連接，使左右兩室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系統(tǒng) 由 2 個(gè)抽吸噴射泵以及燃油管組成。為了將燃油

10、從燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱總成內(nèi)，因此使用了1個(gè)抽吸噴射泵，燃油通過文氏管原理所產(chǎn)生的壓差，使得周圍的燃油被帶走送至燃油泵副油箱；另一個(gè)抽吸噴射泵位于燃油箱右側(cè)油室中，用于右側(cè)油室對(duì)燃油泵副油箱的燃油供應(yīng)。 燃油箱左、右燃油室同步供油工作過程：左側(cè)油室，在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油被壓送到燃油濾清器，大部分燃油通過濾清器，分配輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)，由噴油器噴入氣缸供發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，另一路燃油，通過濾清器由1 根細(xì)波紋管被分配到抽吸噴射泵，可吸出左油室的燃油，通過1 根油管被直接送至燃油泵副油箱總成；右側(cè)油室在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大部分燃油被壓送到燃油濾清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，進(jìn)入右側(cè)抽

11、吸噴射泵，并壓入送至燃油泵副油箱，供給燃油泵。被分配到左右抽吸噴射泵的燃油流速必須匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。在左、右噴射泵工作條件平衡時(shí)，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油濾清器發(fā)生堵塞時(shí)，流經(jīng)左油室噴射泵的回量增大，產(chǎn)生的吸力也大，左側(cè)油室的燃油比右側(cè)油室的流速快，所以左側(cè)油室的燃油被先用完。燃油箱右側(cè)油室供油管的流量小于左側(cè)油室時(shí)，右側(cè)油室噴射泵輸入到燃油泵副油箱的燃油量也少。該車左右兩側(cè)燃油箱都有燃油，排除濾清器堵塞的可能。分析燃油泵的工作過程及故障時(shí)的狀態(tài)，檢查燃油泵工作情況時(shí)，燃油泵出油管沒有壓力用手可以堵住，把燃油泵上的另一個(gè)出油管口堵上，燃

12、油泵主出油管的壓力還是沒有增加，根據(jù)以上油壓檢測(cè)及分析，判斷為燃油泵工作不良，導(dǎo)致沒有足夠的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)，造成起動(dòng)困難，加速困難，嚴(yán)重時(shí)起動(dòng)不著車。故障排除拆下燃油泵副油箱總成，看到燃油泵外殼已腐蝕變成黑色，更換新燃油泵芯（見圖5），測(cè)量燃油壓力為400kPa，達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)立即著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好，檢查燃油濾清器回油量，在500mL/10s 的范圍內(nèi)，燃油濾清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障徹底排除。故障總結(jié)該車檢測(cè)的故障碼與燃油系統(tǒng)有關(guān)，并測(cè)量到燃油壓力過低，但是因該車燃油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)特殊，是燃油泵的問題還是燃油濾清器的問題，還需要進(jìn)一步檢查分析。進(jìn)行燃油箱的檢查

13、和維修時(shí) ，一定要了解各燃油管路的具體連接方式及噴射泵的工作原理，以便于分析故障原因。該車燃油濾清器堵塞后，也經(jīng)常出現(xiàn)一側(cè)燃油箱沒油，燃油表上有燃油，但與實(shí)際油量不準(zhǔn)現(xiàn)象。該車燃油泵壓力低，不僅單一影響供油量，還影響油箱左、右兩側(cè)油室的抽吸系統(tǒng)工作的平衡性，使某一側(cè)燃油箱先無油，使燃油泵內(nèi)進(jìn)空氣。在測(cè)量油壓不正常的情況下，維修技師采取斷開油管判斷油路問題，檢查有關(guān)的流速、流量是非常重要的。在聽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音時(shí)，如果聲音太大的話，肯定不正常，汽油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油泵內(nèi)部泄壓、汽油濾清器堵塞，都會(huì)造成汽油泵工作聲音大，天氣熱燃油箱內(nèi)油量少容易產(chǎn)生氣阻（汽油的氣泡堵塞管路），使油路不暢嚴(yán)重時(shí)汽車熄火。汽油泵是靠汽油來冷卻的，如果汽油箱內(nèi)的汽油經(jīng)常少于1/4，天氣熱的話容易產(chǎn)生氣阻或損壞汽油泵。因?yàn)槿加捅玫闹饕糠志褪且粋€(gè)電機(jī)，電機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)產(chǎn)生大量熱量，夏天或油量過少，油箱內(nèi)溫度較高，導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度更高