我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略

1、我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略-會計論文,經(jīng)濟 類論文網(wǎng)-就在世上無難事我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略-會計論文,經(jīng)濟類論文網(wǎng)-就在 世上無難事預覽：我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略發(fā)布時間：2003-11-23作者：王華、鄧明然摘要：入世后，國外汽車企業(yè)以低成本為基礎進行價格競爭，爭占我國汽車市 場。我國轎車企業(yè)普遍存在生產能力開工不足、管理技術落后、生產成本過高 等問題。為增加我國轎車競爭力，應引進先進的管理技術，實施成本管理創(chuàng)新 戰(zhàn)略。主題詞：汽 我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略-會計論文，經(jīng)濟類論文網(wǎng)-就在世上無難 事正文：我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略發(fā)布時間：2003-11-23 作者

2、：王華、鄧明然摘要：入世后，國外汽車企業(yè)以低成本為基礎進行價格競爭，爭占我國汽 車市場。我國轎車企業(yè)普遍存在生產能力開工不足、管理技術落后、生產成本 過高等問題。為增加我國轎車競爭力，應引進先進的管理技術，實施成本管理 創(chuàng)新戰(zhàn)略。主題詞：汽車工業(yè)；成本管理創(chuàng)新在近年的世界汽車市場上，汽車巨頭的激烈競爭集中體現(xiàn)在降低成本上。 各大汽車集團紛紛聘用有“成本殺手”稱號的人擔任要職，以成本管理創(chuàng)新為 手段，以低成本為基礎，以價格競爭作為搶占市場的法寶。作為當今世界上具 有最大潛在汽車市場的中國，入世的未來幾年，汽車工業(yè)充滿了機遇和挑戰(zhàn)， 將受到全方位的沖擊和震撼。價格競爭是入世后我國汽車企業(yè)與世界汽車

3、巨頭 之間無法回避的競爭。因此降低汽車成本是我國汽車工業(yè)的必然選擇。1、入世后我國汽車工業(yè)面臨國外汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)1.1、國外汽車企業(yè)以低成本為基礎進行價格競爭國外汽車企業(yè)進入新興市場一貫以成本戰(zhàn)略為基礎，采用低價格的競爭策 略來搶占市場。從運用價格競爭戰(zhàn)略的效果看，低價格可以使一個企業(yè)在與競 爭對手的競爭中，瓦解顧客對其它品牌的忠誠，進而開辟自己的品牌及占領市 場份額。因此，國外汽車廠商紛紛謀求如何降低成本，來滿足價格競爭的需 要。在進行價格競爭的策略上，國外汽車企業(yè)在我國入世后，已開始重視對適應我國市場的經(jīng)濟型轎車的開發(fā)與研制。近期，日本汽車企業(yè)推出了9個品種20余種型號的經(jīng)濟型轎車，售價均

4、定位于 7000- 8000美元之間；福特和戴一 克公司推出了售價在 70008000 美元之間的經(jīng)濟型轎車；奔馳公司也先后推出 “經(jīng)濟型速度之星”和“經(jīng)濟型短跑運動員”等小型轎車。這些經(jīng)濟型轎車的 價格定位均與我國“十五”規(guī)劃中要開發(fā)的經(jīng)濟型轎車的定位相仿，隨著 我國汽車市場的進一步開放，這些轎車的進入將給我國汽車工業(yè)企業(yè)帶來不可 估量的沖擊。1.2 、中外汽車企業(yè)的成本比較將中外汽車企業(yè)的成本做一比較，我國汽車企業(yè)則明顯處于劣勢。以日本 為例，豐田公司以“只有降低成本才是至高無上的原則”為出發(fā)點，創(chuàng)造了 “JIT 生產方式”，始終把降低成本作為追求的目標。在1974年 6月 1976 年1

5、2 月間，該公司降低成本金額高達 650億日元，其后，該公司年成本降低對利 潤的貢獻均保持在 10以上。隨著日本三大汽車企業(yè)紛紛采用“ JIT 生產方式”，日本汽車企業(yè)的成本 逐年降低。 1998-1999 年，日本汽車三大公司的銷售成本率有兩大公司呈現(xiàn)下 降。豐田公司從 1998年的78.3下降到 1999年的 77.1 ；本田公司從 1998 年的 69.1 下降到 1999年的 67.7 。從我國目前情況看，我國汽車企業(yè)的成本也在呈現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢。一汽集 團的銷售成本率從 1998年的86.2 下降到 1999年的85.7；東風集團從 1998年的 88.2 下降到 1999年的 82.

6、7 ；北汽、上汽集團也從 1998年的 92.9 、 75.7 ，下降到 1999年的 90.2 、 74.7 。上汽集團是銷售成本率最低的廠家，僅為 74.7 。之所以如此，主要是由 于其主打產品“桑塔納”的生產能力利用率達到 71、年產量達到 22 萬 輛所產生的規(guī)模經(jīng)濟；其次，價格較高、科技含量較高的“別克”轎車的旺 銷，對整個企業(yè)集團的銷售成本的降低也發(fā)揮了重要的作用；同時，上汽集團 提出“可比產品成本要達到每年下降 5”的目標取得了一定成果。值得注意 的是，由于“別克”轎車的銷售價格高于國外市場價格，使上汽集團增加了銷 售收入，降低了銷售成本率，但隨著入世后汽車市場的進一步開放，國內

7、外轎 車價格逐漸趨向一致，會導致上汽銷售成本率的提高。雖然我國汽車企業(yè)的成本呈現(xiàn)緩慢降低態(tài)勢，但與日本三大汽車公司相 比，仍有較大的差距。我國汽車企業(yè)銷售成本率較高的主要原因有兩點。一是 目前我國市場上銷售的數(shù)十種車型，絕大多數(shù)是引進或仿制國外 20世紀 80年 代的產品，需要向合作方支付大額的技術轉讓費、高價購買關鍵零部件以及承 擔外方人員高工資；二是雖然引進的 20世紀 80 年代的生產線的技術和產品已 成熟定型，但生產批量未達規(guī)模經(jīng)濟點，導致巨額固定成本居高不下，從而直 接導致我國汽車企業(yè)的銷售成本率提高。2、我國汽車工業(yè)自身存在的問題和機遇2.1 、問題2.1.1、生產能力普遍開工不足

8、我國汽車企業(yè)在設計產量上均達到了汽車組裝線的經(jīng)濟規(guī)模產量，但實際 產量普遍未能達到規(guī)模經(jīng)濟點。截止 2000年底，我國已建成具有年產各種汽車 300萬輛（轎車年產120萬輛）的生產能力，但2000年全年只生產各種汽車 206萬輛，占生產能力的68.6 %。轎車產量達60萬輛，為生產能力的50%。 表1為2000年我國主要汽車廠家生產能力利用情況。從表1可以看出，2000年上海大眾公司和一汽大眾公司的轎車生產能力利用率較高，為73%;上海通用、長安奧拓、東風神龍生產能力利用率僅為30%左右。生產能力利用率的嚴重不飽滿，直接導致車均固定成本居高不下。同 時，由于我國汽車企業(yè)實際生產量未能達到規(guī)模經(jīng)

9、濟，也導致汽車價位過高， 從而抑制了市場的需求，使我國汽車工業(yè)形成了“需求不足一市場容量小一企 業(yè)規(guī)模小一不經(jīng)濟、成本高一價位123下一頁我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略-會計論文，經(jīng)濟類論文網(wǎng)-就在世上無難 事預覽：我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略發(fā)布時間：2003-11-23作者：王華、鄧明然摘要：入世后，國外汽車企業(yè)以低成本為基礎進行價格競爭，爭占我國汽車市 場。我國轎車企業(yè)普遍存在生產能力開工不足、管理技術落后、生產成本過高 等問題。為增加我國轎車競爭力，應引進先進的管理技術，實施成本管理創(chuàng)新 戰(zhàn)略。主題詞：汽我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略-會計論文，經(jīng)濟類論文網(wǎng)-就在世上無難 事正文：高

10、一需求不足”的惡性循環(huán)。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟顯著行業(yè)，對生產成本影響最大的是生產批量，若產量達到設計年生產綱領，產品價格下調是必然的趨勢。目前，我國轎車市場的需求量只有60 70萬輛。盲目要求我國汽車生產企業(yè)達到年產轎車100萬輛的規(guī)模，顯然是不切實際的。市場的需求制約了我國汽車企業(yè)的發(fā)展。英國馬克西和西爾伯斯通過對汽車生產線長期平均成本所做的分析結果表 明：1條汽車生產線的最小、最佳規(guī)模是年產 6萬一10萬輛。因此，我國汽車 企業(yè)應從實際出發(fā)，先使單條汽車生產線達到最小最佳規(guī)模（年產6萬一10萬輛）后，再通過組建同等經(jīng)濟規(guī)模的生產線，擴大生產量來達到生產線經(jīng)濟規(guī) 模。其后，在需求增長和擴大出口

11、的情況下，達到年產100萬輛的企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模。2.1.2、企業(yè)管理技術落后我國的管理技術落后首先表現(xiàn)在我國企業(yè)本身的管理基礎較弱，多數(shù)企業(yè) 是由國有企業(yè)通過重組、參股或控股方式發(fā)展起來的，管理層大多來自計劃經(jīng) 濟結構的國有企業(yè)，較大部分缺少現(xiàn)代企業(yè)管理素質。地方政府過多的行政干預，也在很大程度上束縛了企業(yè)獨立自主的管理能 力的發(fā)揮。我國汽車企業(yè)面對的市場，被人為地分割為本地市場和外地市場， 各地政府均對本地的汽車企業(yè)進行保護，對外地汽車進入本地市場設定了各種 各樣的壁壘。這不但導致汽車企業(yè)進入外地市場時要付出高額成本，同時也抑 制了當?shù)仄嚻髽I(yè)提高自身管理創(chuàng)新能力的主動性。2.2 、機遇我國汽車

12、工業(yè)“十五”規(guī)劃提出，要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組力度， 以一汽、東風、上汽集團為基礎，培養(yǎng) 23 家具有較強國際競爭力的大型企業(yè) 集團?！币源藶槠鯔C，可改變我國汽車工業(yè)各自為戰(zhàn)、缺乏宏觀調控，以企業(yè) 和地方的局部利益而犧牲全局利益的現(xiàn)狀，拉開中國汽車工業(yè)大重組的序幕， 使企業(yè)上規(guī)模、上效益。我國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中還提出了“在 5 年內重點發(fā)展排量1.3L ，售價 8 萬元左右，百公里油耗達到國內先進水平的經(jīng)濟轎車”的宏偉目 標。我國汽車工業(yè)企業(yè)現(xiàn)已具備研制低價位經(jīng)濟轎車的能力，因此，對國內汽 車企業(yè)來說，這是一個巨大的市場機遇。3、引進先進的管理技術，實現(xiàn)成本管理方法創(chuàng)新3.1 、變革成本管

13、理思想實施成本戰(zhàn)略成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式。它是緊盯市場目標，以成本為競爭 中心，通過使用獨特的技術、借助有利的原材料購進渠道及利用規(guī)模經(jīng)濟的特 性來進行操作，從而達到在同業(yè)中成本最低，以低于同業(yè)競爭對手的售價來獲 得大量的市場份額的戰(zhàn)略。建立低成本地位，使企業(yè)在確定行業(yè)產品的最低價格上具有決定權或成為 降低成本的主導者，則有更多的機會獲得超額的利潤。成本戰(zhàn)略要通過市場調查，確定消費者需要的產品特性，進而設立該產品 的目標成本。目標成本預先限定產品成本的最高限額，規(guī)定制造過程中實際消 耗的成本不準超過這一限額，然后要求設計、工程、外購材料等部門通力合作 達到目標成本。成本戰(zhàn)略要求只有在

14、最后工序達到成本降低額的目標后，才能 進入實際制造階段，否則仍要通過多重循環(huán)擠壓成本，以使實際成本達到目標 成本的目標。成本戰(zhàn)略將改變成本的立足點，將其從傳統(tǒng)的生產現(xiàn)場轉移到產品的策 劃、構思和設計階段；從業(yè)務鏈的下游轉移到源頭。直觀地說，在設計階段就 對將要發(fā)生的產品成本進行虛擬核算，可以使開發(fā)新產品的成本大大降低。成本戰(zhàn)略中關鍵的是確定目標成本，即在新產品開發(fā)設計過程中，為實際 目標利潤而必須達到的目標成本值。其可表示為：目標成本二期望銷售價格 目標利潤。目標成本是企業(yè)允許的最高成本額。期望銷售價格可在與同業(yè)競爭對手的同類商品中進行比較得到，要同時考 慮到其它企業(yè)類似產品目前擁有的市場份額

15、、可能達到的市場容量、企業(yè)自身 銷售物流系統(tǒng)是否完善（銷售網(wǎng)絡人員的熟練程度）和商品戰(zhàn)略等。目標利潤 必須兼顧多種因素，不但要從企業(yè)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方針和經(jīng)營戰(zhàn)略出發(fā)，還 要考慮到企業(yè)的長期投資計劃、研究開發(fā)計劃、中期利潤計劃以及內部留存收 益運用計劃等因素。3.2 、提高勞動增值率更新觀念，杜絕浪費，提高勞動增值率是降低成本的主要手段之一。生產 浪費可分為以下 7 種。a. 生產過量的浪費，最典型的是工作超進度，造成產品的積壓，增加和產 生挪動或堆放產品的工作；b. 窩工造成的浪費；c. 搬運環(huán)節(jié)上的浪費；d. 加工本身的浪費；e. 庫存的浪費，庫存越大，資金占用越多；f. 操作上的浪費；g

16、. 制成次品的浪費在小批量、多品種混合生產的情況下，由于生產次數(shù)改變多，使生產浪費 變的更加嚴重。要改變這種局面，首先，要求縮短設備的切換調試時間，隨時 根據(jù)生產需要切換調試設備，以適應后工序的生產指示或客戶的需求，做到生 產中各工序的現(xiàn)實需求與產品的最終需求合拍。第二，要縮小搬運批量，即使 各工序能按很小的批量切換生產，如果向下道工序的搬運批量較大，就不能避 免搬運在途或加工等待在途，搬運批量應配合生產批量的縮小而力求縮小，其 理想狀態(tài)是“按件搬運”。第三，要采用“U 型生產線”與“多功能工人”相 結合的生產方式，即配合設備的小型化，使各工序的距離變短，作到“進出一 上一頁 1 2 3 下一

17、頁 我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略-會計論文，經(jīng)濟類論文網(wǎng)-就在世上無難 事預覽：我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略發(fā)布時間：2003-11-23作者：王華、鄧明然摘要：入世后，國外汽車企業(yè)以低成本為基礎進行價格競爭，爭占我國汽車市 場。我國轎車企業(yè)普遍存在生產能力開工不足、管理技術落后、生產成本過高 等問題。為增加我國轎車競爭力，應引進先進的管理技術，實施成本管理創(chuàng)新 戰(zhàn)略。主題詞：汽 我國汽車工業(yè)的成本管理創(chuàng)新戰(zhàn)略-會計論文，經(jīng)濟類論文網(wǎng)-就在世上無難 事正文：致”原則，即取出與投入再加工的工位位置一致，消除回頭再取加工物件的無 效損失。第四，在此基礎上加以“一工多能化”，使員工具有操作前后各

18、個工 序設備的能力，可達到少人化的目的，又可以提高流水線的生產效率。3.3、增加勞動附加值成本戰(zhàn)略的另一主要方面是，勞動思想更新，減少無效勞動，增加勞動附 加值。任何車間的生產勞動都可如圖2一樣劃分，將現(xiàn)場勞動劃分為“浪費”、“不增加價值的勞動”和“增加附加值的勞動”三部分。雖然增加附加值的有 效勞動所占比例較低，但只有這部分能改變產品質量和組裝加工的方式。也就 是說，這部分在制造零部件或產品時，可對原材料或半成品等加工對象付出勞 動，創(chuàng)造出附加值，即勞動增值率。嚴格地說，沒有附加值的勞動也應視為浪 費，因為它們沒有提高或增加產品的附加值，只會增加人工成本。屬于浪費的 勞動應立即消除；對不增加附加值的勞動，要合理安排，加以改進，盡量減少 其所占比率，提高勞動附加值。3.4、降低材料采購成本降低材料采購成本取決于采購上的創(chuàng)新，導入市場競爭機制，降低材料采 購成本。汽車產品材料費用一般占售價的 35% 60%，是產品成本中最直接、 最基礎的部分，所以，要想降低材料成本，首先應按產品逐一認真核對數(shù)據(jù)。在材料采購、產品配套零部件采購中，應導入市場競爭機制，企業(yè)所有的 米購業(yè)務，包