《汽車底盤電控技術(shù)》課程試卷B

1、（勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)）2008 2009學(xué)年第1學(xué)期考查試卷主考教師： 羅素云 學(xué)院 汽車工程學(xué)院 班級(jí) 姓名 _ 學(xué)號(hào) _汽車底盤電控技術(shù)課程試卷B（本卷考試時(shí)間90分鐘）題號(hào)一二三四五六七八九十總得分題分301010102416100得分一、單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)將答案填在下面表格內(nèi)（本題共20小題，每小題1.5分，共30分）。題號(hào)1234567891011121314151617181920選項(xiàng)1現(xiàn)代ABS控制系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)頻率為（ ）。(A) 35次/秒鐘 (B) 1020次/秒 (C) 2030次/秒 (D) 3050次/秒2在簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中，若將（ ）固定，可以形成倒檔。(A) 太陽(yáng)

2、輪 (B) 行星輪 (C) 行星架 (D) 齒圈3自動(dòng)變速器手柄只有在（ ）位置，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。(A) P和N (B) P和R (C) P和1 (D) N和14. 自動(dòng)變速器油ATF必須定期檢查和更換，下面正確的是（ ）。(A) 每間隔12個(gè)月或行駛2萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì)ATF進(jìn)行更換(B) 每間隔6個(gè)月或行駛1萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì)ATF進(jìn)行油質(zhì)和油量檢查(C) 自動(dòng)變速器的油量應(yīng)該在油標(biāo)尺的COOL刻度線范圍內(nèi)(D) ATF不需要進(jìn)行冷卻5液控自動(dòng)變速器換檔閥當(dāng)（ ）時(shí)會(huì)降檔。(A) 車速油壓大于節(jié)氣門油壓 (B) 車速油壓等于節(jié)氣門油壓(C) 車速油壓小于節(jié)氣門油壓 (D) 與車速油壓和節(jié)氣門油壓無(wú)關(guān)6

3、可以對(duì)自動(dòng)變速器的各元件進(jìn)行固定，且工作平順性更好的執(zhí)行元件是（ ）。(A) 單向離合器(B) 多片濕式離合器(C) 箍帶式制動(dòng)器(D) 片式制動(dòng)器7主油路調(diào)壓閥可調(diào)制出的油壓是（ ）。(A) 液力變矩器油壓和換檔執(zhí)行油壓(B) 液力變矩器油壓和反饋校正油壓(C) 節(jié)氣門油壓和換檔執(zhí)行油壓(D) 節(jié)氣門油壓和調(diào)速器油壓8下列選項(xiàng)，哪個(gè)不是ABS的作用（ ）。(A) 防止驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)率過(guò)大(B) 減小制動(dòng)時(shí)輪胎的摩損(C) 防止制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生摔尾(D) 縮短制動(dòng)距離9（ ）以液力變矩器串接機(jī)械齒輪式變速器為結(jié)構(gòu)特征。(A) 機(jī)械式自動(dòng)變速器(B) 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(C) 手動(dòng)變速器(D)

4、 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器10在自動(dòng)變速器中以下哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的（ ）。(A) 電控自動(dòng)變速器換檔的主要信號(hào)來(lái)自：節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器(B) 在液控自動(dòng)變速器中反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的裝置是節(jié)氣門開(kāi)度閥或真空壓力調(diào)制器。(C) 當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度閥油壓大于調(diào)速器閥油壓時(shí)，變速器升檔，反之降檔。(D) 在電控變速器中，強(qiáng)制降檔信號(hào)來(lái)自強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。11. 綜合式液力變矩器鎖止條件，下列哪個(gè)說(shuō)法不正確（ ）。(A) 車速50km/h以上，或自動(dòng)變速器手柄位于D, OD位(B) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度在50oC60oC以上(C) 非怠速狀態(tài)(D) 汽車處于制動(dòng)狀態(tài)12. 有關(guān)自動(dòng)變速器換擋規(guī)律說(shuō)法正確的是（ ）。(A)

5、采用雙參數(shù)控制方式。(B) 4個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器具有4條升檔曲線和4條降檔曲線。(C) 從3檔升到4檔，油門大時(shí)的升檔車速比油門小時(shí)的升檔車速低。(D) 自動(dòng)變速器的換擋控制始終只能由自動(dòng)變速器ECU進(jìn)行。13. 可以檢查自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)油壓、密封狀況，離合器和制動(dòng)器磨損情況的試驗(yàn)是（ ）。(A) 失速試驗(yàn)(B) 油壓測(cè)試(C) 道路試驗(yàn)(D) 時(shí)滯試驗(yàn)14. 下面對(duì)自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置的描述不正確的是（ ）。(A) 制動(dòng)器是用來(lái)固定行星齒輪部件，實(shí)現(xiàn)換檔的換檔執(zhí)行元件。(B) 制動(dòng)器分成帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種。(C) 多片離合器可實(shí)現(xiàn)固定、連接和鎖止三種控制。(D) 單向超越離合器

6、起作用時(shí)其內(nèi)外圈都可轉(zhuǎn)動(dòng)。15. 簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中，當(dāng)行星架作為主動(dòng)件時(shí)，可實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)是（ ）。(A) 倒檔，減速增矩(B) 前進(jìn)檔，增速減矩(C) 倒檔，增速減矩(D) 前進(jìn)擋，減速增矩16. 自動(dòng)變速器中單向離合器不能承擔(dān)的工作是（ ）。(A) 協(xié)調(diào)換檔離合器或制動(dòng)器配合矛盾 (B) 提高變速器壽命(C) 輔助傳遞動(dòng)力(D) 產(chǎn)生滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果17. 以下什么裝置不是改善換檔品質(zhì)的裝置（ ）。(A) 節(jié)流孔 (B) 蓄能器(C) 占空比電磁閥 (D) 開(kāi)關(guān)型電磁閥18. 為盡可能多地獲得地面制動(dòng)力同時(shí)保持車輛的穩(wěn)定性，現(xiàn)代轎車多采用（ ）控制方法。(A) 4S4M, 四輪獨(dú)立控制(

7、B) 4S4M, 前輪獨(dú)立控制，后輪高選同時(shí)控制(C) 4S3M, 前輪獨(dú)立控制，后輪低選同時(shí)控制(D) 2S2M, 前輪獨(dú)立控制，后輪對(duì)角前輪控制19. 變速驅(qū)動(dòng)橋用于哪種類型的汽車上（ ）。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車上(B) 4輪驅(qū)動(dòng)汽車上(C) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)汽車上(D) 任何類型都適用20. 現(xiàn)代自動(dòng)變速器分為三種類型，下列選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不是（ ）。(A) 手自一體自動(dòng)變速器(B) 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(C) 機(jī)械式自動(dòng)變速器(D) 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器二、填空題（本題共20空，每空0.5分，共10分）1. 轎車用綜合式液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向離合器和閉鎖離合器等組成

8、。其中 與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)， 專門用來(lái)起改變液流方向的作用， 與輸出軸相連，閉鎖離合器可以提高 。2. 典型CR-CR結(jié)構(gòu)的組合特征是 ，由 輸出。3. 駕駛自動(dòng)變速器車輛時(shí)，當(dāng)手柄位置由 變換時(shí)，無(wú)需改變車速；而當(dāng)手柄位置由 變換時(shí)，需要適當(dāng) 車速。4. ASR控制系統(tǒng)通常將車輪滑動(dòng)率控制在 、它有利于 和 。5. ASR一般可以通過(guò) 、 和 的途徑實(shí)現(xiàn)。6. 自動(dòng)變速器多片離合器中交替設(shè)置的傳力薄片分別被稱之為 和 。7. 當(dāng)ABS增壓時(shí)，進(jìn)液電磁閥處于 的狀態(tài)，回液電磁閥則處于 的狀態(tài)，同時(shí)， 高速運(yùn)轉(zhuǎn)。三、是非題（本題共10小題，每小題1分，共10分）1楔塊式單向離合器比滾柱斜槽式單向離合器

9、的傳力能力更強(qiáng)。 （ ）2ASR的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)可以采用變?nèi)莘e方式獨(dú)立調(diào)節(jié)。 （ ）3簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中齒圈的齒數(shù)最大。 （ ）4用變?nèi)莘e調(diào)壓的ABS方式踏板無(wú)抖動(dòng)。 （ ）5裝有ABS的汽車在任何路面上都能有效降低制動(dòng)距離。 （ ）6變速驅(qū)動(dòng)橋是帶有主減速器和差速器的變速器。 （ ）7電控自動(dòng)變速器用節(jié)氣門位置傳感器代替了調(diào)速器。 （ ）8自動(dòng)變速器的降檔車速一般都比同節(jié)氣門下的升檔車速高。 （ ）9ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制。 （ ）10通用4T65E自動(dòng)變速器OD位4檔可以實(shí)現(xiàn)汽車滑行行駛。 （ ）四、名詞解釋（本題共5小題，每小題2分，共10分）1. 偶合工況2. 冗余控制 3. 開(kāi)放式循

10、環(huán)調(diào)壓4. 自動(dòng)變速器O/D開(kāi)關(guān) 5. 主調(diào)壓閥五、問(wèn)答題（本題共3小題，共24分）1 簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的任務(wù)（10分）。2 右圖為何種典型行星齒輪機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)述其特點(diǎn)（6分）。3 現(xiàn)代各種ASR系統(tǒng)的共性有哪些？（8分）六、分析題（本題共1小題，共16分）1 下圖是采用何種行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的四檔變速器？第四檔通過(guò)怎樣的路經(jīng)傳動(dòng)？單向離合器F3有何作用？試用行星齒輪基本方程推出其OD位1檔和4檔傳動(dòng)比。（標(biāo)注假設(shè)太陽(yáng)輪-t 、齒圈-q 、行星架-j 、超速排-0、前排-1 、后排-2）手柄檔OD1OD4（勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻(xiàn)）2008 2009學(xué)年第1學(xué)期考查試卷答案主考教師： 羅素云 學(xué)

11、院 汽車工程學(xué)院 班級(jí) 姓名 _ 學(xué)號(hào) _汽車底盤電控技術(shù)課程試卷B參考答案（本卷考試時(shí)間90分鐘）題號(hào)一二三四五六七八九十總得分題分301010102416100得分一、單項(xiàng)選擇題（本題共20小題，每小題1.5分，共30分）1現(xiàn)代ABS控制系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)頻率為（B）。(E) 35次/秒鐘 (F) 1020次/秒 (G) 2030次/秒 (H) 3050次/秒2在簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中，若將（C）固定，可以形成倒檔。(E) 太陽(yáng)輪 (F) 行星輪 (G) 行星架 (H) 齒圈3自動(dòng)變速器手柄只有在（A）位置，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。(E) P和N (F) P和R (G) P和1 (H) N和14. 自動(dòng)變速

12、器油ATF必須定期檢查和更換，下面正確的是（ B ）。(E) 每間隔12個(gè)月或行駛2萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì)ATF進(jìn)行更換(F) 每間隔6個(gè)月或行駛1萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì)ATF進(jìn)行油質(zhì)和油量檢查(G) 自動(dòng)變速器的油量應(yīng)該在油標(biāo)尺的COOL刻度線范圍內(nèi)(H) ATF不需要進(jìn)行冷卻5液控自動(dòng)變速器換檔閥當(dāng)（C）時(shí)會(huì)降檔。(E) 車速油壓大于節(jié)氣門油壓 (F) 車速油壓等于節(jié)氣門油壓(G) 車速油壓小于節(jié)氣門油壓 (H) 與車速油壓和節(jié)氣門油壓無(wú)關(guān)6可以對(duì)自動(dòng)變速器的各元件進(jìn)行固定，且工作平順性更好的執(zhí)行元件是（ D ）。(E) 單向離合器(F) 多片濕式離合器(G) 箍帶式制動(dòng)器(H) 片式制動(dòng)器7主油路調(diào)壓閥可調(diào)

13、制出的油壓是（ A ）。(E) 液力變矩器油壓和換檔執(zhí)行油壓(F) 液力變矩器油壓和反饋校正油壓(G) 節(jié)氣門油壓和換檔執(zhí)行油壓(H) 節(jié)氣門油壓和調(diào)速器油壓8下列選項(xiàng)，哪個(gè)不是ABS的作用（ A ）。(E) 防止驅(qū)動(dòng)時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)率過(guò)大(F) 減小制動(dòng)時(shí)輪胎的摩損(G) 防止制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生摔尾(H) 縮短制動(dòng)距離9（ B ）以液力變矩器串接機(jī)械齒輪式變速器為結(jié)構(gòu)特征。(E) 機(jī)械式自動(dòng)變速器(F) 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(G) 手動(dòng)變速器(H) 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器10在自動(dòng)變速器中以下哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的（ C ）。(E) 電控自動(dòng)變速器換檔的主要信號(hào)來(lái)自：節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器(F) 在液控自動(dòng)

14、變速器中反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的裝置是節(jié)氣門開(kāi)度閥或真空壓力調(diào)制器。(G) 當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度閥油壓大于調(diào)速器閥油壓時(shí)，變速器升檔，反之降檔。(H) 在電控變速器中，強(qiáng)制降檔信號(hào)來(lái)自強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)。11. 綜合式液力變矩器鎖止條件，下列哪個(gè)說(shuō)法不正確（ D ）。(E) 車速50km/h以上，或自動(dòng)變速器手柄位于D, OD位(F) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度在50oC60oC以上(G) 非怠速狀態(tài)(H) 汽車處于制動(dòng)狀態(tài)12. 有關(guān)自動(dòng)變速器換擋規(guī)律說(shuō)法正確的是（ A ）。(E) 采用雙參數(shù)控制方式。(F) 4個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器具有4條升檔曲線和4條降檔曲線。(G) 從3檔升到4檔，油門大時(shí)的升檔車速比油門小時(shí)的升檔車

15、速低。(H) 自動(dòng)變速器的換擋控制始終只能由自動(dòng)變速器ECU進(jìn)行。13. 可以檢查自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)油壓、密封狀況，離合器和制動(dòng)器磨損情況的試驗(yàn)是（ D ）。(E) 失速試驗(yàn)(F) 油壓測(cè)試(G) 道路試驗(yàn)(H) 時(shí)滯試驗(yàn)14. 下面對(duì)自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置的描述不正確的是（ C ）。(E) 制動(dòng)器是用來(lái)固定行星齒輪部件，實(shí)現(xiàn)換檔的換檔執(zhí)行元件。(F) 制動(dòng)器分成帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種。(G) 多片離合器可實(shí)現(xiàn)固定、連接和鎖止三種控制。(H) 單向超越離合器起作用時(shí)其內(nèi)外圈都可轉(zhuǎn)動(dòng)。15. 簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中，當(dāng)行星架作為主動(dòng)件時(shí)，可實(shí)現(xiàn)的傳動(dòng)是（ B ）。(E) 倒檔，減速增矩(F) 前

16、進(jìn)檔，增速減矩(G) 倒檔，增速減矩(H) 前進(jìn)擋，減速增矩16. 自動(dòng)變速器中單向離合器不能承擔(dān)的工作是（ B ）。(E) 協(xié)調(diào)換檔離合器或制動(dòng)器配合矛盾 (F) 提高變速器壽命(G) 輔助傳遞動(dòng)力(H) 產(chǎn)生滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果17. 以下什么裝置不是改善換檔品質(zhì)的裝置（ D ）。(E) 節(jié)流孔 (F) 蓄能器(G) 占空比電磁閥 (H) 開(kāi)關(guān)型電磁閥18. 為盡可能多地獲得地面制動(dòng)力同時(shí)保持車輛的穩(wěn)定性，現(xiàn)代轎車多采用（ C ）控制方法。(E) 4S4M, 四輪獨(dú)立控制(F) 4S4M, 前輪獨(dú)立控制，后輪高選同時(shí)控制(G) 4S3M, 前輪獨(dú)立控制，后輪低選同時(shí)控制(H) 2S2M,

17、前輪獨(dú)立控制，后輪對(duì)角前輪控制19. 變速驅(qū)動(dòng)橋用于哪種類型的汽車上（ C ）。(E) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車上(F) 4輪驅(qū)動(dòng)汽車上(G) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)汽車上(H) 任何類型都適用20. 現(xiàn)代自動(dòng)變速器分為三種類型，下列選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不是（ A ）。(E) 手自一體自動(dòng)變速器(F) 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(G) 機(jī)械式自動(dòng)變速器(H) 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器二、填空題（本題共20空，每空0.5分，共10分）8. 轎車用綜合式液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、單向離合器和閉鎖離合器等組成。其中 泵輪 與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)， 導(dǎo)輪 專門用來(lái)起改變液流方向的作用， 渦輪 與輸出軸相連，閉鎖離合器可以提高 傳

18、動(dòng)效率 。9. 典型CR-CR結(jié)構(gòu)的組合特征是 前圈后架相聯(lián)、前架后圈相聯(lián) ，由 前圈后架 輸出。10. 駕駛自動(dòng)變速器車輛時(shí)，當(dāng)手柄位置由 低位向高位 變換時(shí)，無(wú)需改變車速；而當(dāng)手柄位置由 高位向低位 變換時(shí)，需要適當(dāng) 降低 車速。11. ABS控制系統(tǒng)通常將車輪滑動(dòng)率控制在 20% 、它有利于 縮短制動(dòng)距離 和 提高方向穩(wěn)定性 。12. ASR一般可以通過(guò) 控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 、 控制制動(dòng)器 和 控制差速器 的途徑實(shí)現(xiàn)。13. 自動(dòng)變速器多片離合器中交替設(shè)置的傳力薄片分別被稱之為 鋼片 和 摩擦片 。14. 當(dāng)ABS增壓時(shí)，進(jìn)液電磁閥處于 斷電導(dǎo)通 的狀態(tài)，回液電磁閥則處于 斷電截止 的狀態(tài)，

19、同時(shí)， 油泵 高速運(yùn)轉(zhuǎn)。三、是非題（本題共10小題，每小題1分，共10分）1楔塊式單向離合器比滾柱斜槽式單向離合器的傳力能力更強(qiáng)。 （）2ASR的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)可以采用變?nèi)莘e方式獨(dú)立調(diào)節(jié)。 （）3簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中齒圈的齒數(shù)最大。 （×）4用變?nèi)莘e調(diào)壓的ABS方式踏板無(wú)抖動(dòng)。 （）5裝有ABS的汽車在任何路面上都能有效降低制動(dòng)距離。 （×）6變速驅(qū)動(dòng)橋是帶有主減速器和差速器的變速器。 （）7電控自動(dòng)變速器用節(jié)氣門位置傳感器代替了調(diào)速器。 （×）8自動(dòng)變速器的降檔車速一般都比同節(jié)氣門下的升檔車速高。 （×）9ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行控制。 （）10通用4T65E

20、自動(dòng)變速器OD位4檔可以實(shí)現(xiàn)汽車滑行行駛。 （）四、名詞解釋（本題共5小題，每小題2分，共10分）6. 偶合工況綜合式液力變矩器中，當(dāng)車速較高時(shí)，從渦輪飛濺出來(lái)的變矩器液壓油沖擊在導(dǎo)輪葉片的背面，在導(dǎo)輪單向離合器作用下，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，綜合式液力變矩器相當(dāng)于液力偶合器。7. 冗余控制在控制電腦中，同時(shí)設(shè)置兩臺(tái)完全一樣的運(yùn)算器，執(zhí)行同樣的計(jì)算任務(wù)，以此兩運(yùn)算器運(yùn)算結(jié)果的異同來(lái)決定后續(xù)控制是否執(zhí)行的一種控制方式。8. 開(kāi)放式循環(huán)調(diào)壓ABS中將減壓泄除的液壓油排入制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)液罐的一種循環(huán)調(diào)壓方式。9. 自動(dòng)變速器O/D開(kāi)關(guān)對(duì)于駕駛室內(nèi)自動(dòng)變速器手柄上無(wú)OD位但具有超速檔的汽車，當(dāng)手柄位于D位時(shí)，通過(guò)O/D開(kāi)關(guān)控制自動(dòng)變速器是否可以換擋到超速檔10. 主調(diào)壓閥在油泵出口，用來(lái)調(diào)制變矩器油壓和換檔油壓的液壓閥。五、問(wèn)答題（本題共3小題，共24分）4 簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的任務(wù)（10分）。答：自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：控制油泵的泵油壓力，使之符合自動(dòng)變速器完成各種控制的需要（2分）；根據(jù)變速器手柄位置和汽車行駛狀態(tài)，完成自動(dòng)換檔（2分）；保證液力變矩器工作油壓，維持變速器油液正常的循環(huán)和冷卻（2分）；實(shí)現(xiàn)液力變矩器鎖止離合器的閉鎖（2分）；根據(jù)變速器不同工況，調(diào)節(jié)控制油壓，減少換