《鐵路站場》ppt課件

1、第四章聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n客運站的作業(yè)客運站的作業(yè)n客運站的設(shè)備客運站的設(shè)備n客運站布置圖客運站布置圖n客車整備所客車整備所n高速鐵路車站高速鐵路車站聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室1、客運效力作業(yè)、客運效力作業(yè) 旅客上下車、候車、問詢、存放及文化、飲食、旅客上下車、候車、問詢、存放及文化、飲食、住宿、購物和衛(wèi)生方面的效力住宿、購物和衛(wèi)生方面的效力2、客運業(yè)務(wù)、客運業(yè)務(wù) 客票出賣、行包承運、裝卸、保管和交付，郵件客票出賣、行包承運、裝卸、保管和交付，郵件

2、裝卸和搬運裝卸和搬運3、技術(shù)作業(yè)、技術(shù)作業(yè) 旅客列車接發(fā)、機車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底旅客列車接發(fā)、機車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個別客車甩掛以及餐車整備等取送、個別客車甩掛以及餐車整備等 貨物列車的到發(fā)和經(jīng)過貨物列車的到發(fā)和經(jīng)過車底就是我們俗稱的鐵路車廂。在鐵路上，車底由車輛編成的列車，是指列車運轉(zhuǎn)周期中，所需求的車列數(shù)。比如說，一趟到廣州的列車來回需求運轉(zhuǎn)4天，那么需求有4個車底來依次發(fā)車。由于每天都有一列同樣車次的列車發(fā)出，到第5天的時候第1天發(fā)出的列車就曾經(jīng)回庫，所以就需求4個車底。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室1、站房、站房(station b

3、uilding) 包括為旅客效力的各種房屋廣廳、售票廳、候包括為旅客效力的各種房屋廣廳、售票廳、候車廳、行包房等、技術(shù)辦公房屋運轉(zhuǎn)室、站長室、車廳、行包房等、技術(shù)辦公房屋運轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等以及職工用房等。公安室等以及職工用房等。2、站場、站場(yard) 包括線路到發(fā)線、機車走行線、車輛停留線包括線路到發(fā)線、機車走行線、車輛停留線等、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。等、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。3、站前廣場、站前廣場(station square) 包括旅客活動地帶、停車場、旅客效力設(shè)備、綠包括旅客活動地帶、停車場、旅客效力設(shè)備、綠化帶等?；瘞У?。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室

4、機械工程教研室按線路配置不同客運站布置圖形分為：按線路配置不同客運站布置圖形分為：經(jīng)過式客運站經(jīng)過式客運站盡端式客運站盡端式客運站混合式客運站混合式客運站聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室經(jīng)過式客運站經(jīng)過式客運站n優(yōu)點優(yōu)點:車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機車出入段之間的減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾，經(jīng)過才干較大，運營條件較好；交叉干擾，經(jīng)過才干較大，運營條件較好；n經(jīng)過旅客列車除折角列車外，不用變卦列

5、車運轉(zhuǎn)方經(jīng)過旅客列車除折角列車外，不用變卦列車運轉(zhuǎn)方向，到發(fā)線運用機動靈敏，互換性大。向，到發(fā)線運用機動靈敏，互換性大。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室經(jīng)過式客運站經(jīng)過式客運站n便于設(shè)計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出便于設(shè)計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，縮短旅客進出站走行間隔；站，縮短旅客進出站走行間隔；n旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。n缺陷缺陷:與城市干擾較大，由于有兩個咽區(qū)，站坪較盡與城市干擾較大，由于有兩個咽區(qū)，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。頭式長，占用城市用地要多。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽

6、車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室盡端式客運站布置圖盡端式客運站布置圖聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室盡端式客運站布置圖盡端式客運站布置圖n優(yōu)點：優(yōu)點：n車站容易深化市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮車站容易深化市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間；短出行時間；n與城市道路交叉干擾較少；與城市道路交叉干擾較少；n站坪較短，占地少；站坪較短，占地少；n旅客出入站可不用跨越線路。旅客出入站可不用跨越線路。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室盡端式客運站布置圖盡端式客運站布置圖n缺陷：缺陷：n車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進展，進路交叉干擾

7、大，車車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進展，進路交叉干擾大，車站經(jīng)過才干??；站經(jīng)過才干?。籲對經(jīng)過列車的換掛機車和變卦運轉(zhuǎn)方向等作業(yè)均不便；對經(jīng)過列車的換掛機車和變卦運轉(zhuǎn)方向等作業(yè)均不便；n列車進站速度低，占用咽喉時間長；列車進站速度低，占用咽喉時間長；n旅客進、出站和行包搬運到經(jīng)過接近站房一端的分配站旅客進、出站和行包搬運到經(jīng)過接近站房一端的分配站臺，人流與行包流相互交叉；臺，人流與行包流相互交叉；n旅客進、出站走行間隔長。旅客進、出站走行間隔長。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室混合式客運站布置圖混合式客運站布置圖聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械

8、工程教研室混合式客運站布置圖混合式客運站布置圖n優(yōu)點：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時，優(yōu)點：當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設(shè)置部分有效長較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資設(shè)置部分有效長較短的盡頭式線路，可節(jié)省投資和用地；和用地；n市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。n缺陷：到發(fā)線互換性差，運用不靈敏；缺陷：到發(fā)線互換性差，運用不靈敏；n在市郊旅客列車進、出站咽喉區(qū)時，市郊與長途在市郊旅客列車進、出站咽喉區(qū)時，市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；n當(dāng)二者共用整備所時，又產(chǎn)生市郊車底取送與長當(dāng)二者共用整備所時，又產(chǎn)生市郊車底取送

9、與長途旅客列車的到達(dá)交叉。途旅客列車的到達(dá)交叉。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室烏克蘭首都基輔火車站烏克蘭首都基輔火車站羅馬火車站羅馬火車站倫敦火車站倫敦火車站聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室柏林火車站柏林火車站北京火車站北京火車站巴黎火車站巴黎火車站聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n 為堅持客車技術(shù)形狀，在配屬有大量旅客列車車底的始發(fā)、終到站，或有大量長途旅客列車的折返站，以及有大量市郊旅客列車的始發(fā)、終到站上應(yīng)設(shè)置客車整備所，以便對客車進展技術(shù)整備和客運整備作業(yè)。n 客車整備所的作業(yè)方式應(yīng)根據(jù)整

10、備車底的數(shù)量、車底整備作業(yè)的干擾情況以及當(dāng)?shù)氐匦蔚惹闆r予以選擇。根據(jù)作業(yè)方式的不同，客車整備所可采用定位作業(yè)或移位作業(yè)布置圖。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室1-1-洗車機洗車機;2-;2-客運整備場客運整備場;3-;3-出發(fā)場出發(fā)場;4-;4-車輛技術(shù)整備場車輛技術(shù)整備場;5-;5-車輛段車輛段;6-;6-備用停車場備用停車場;7-;7-機務(wù)段機務(wù)段聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖高速站與既有站分設(shè)的布置圖1高速越行站：高速越行站：越行站、中間站、始越行站、中間站、始發(fā)終到站和經(jīng)過站發(fā)終到站和經(jīng)過

11、站 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖高速站與既有站分設(shè)的布置圖2高速中間站：高速中間站：聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖高速站與既有站分設(shè)的布置圖3始發(fā)、終到站：始發(fā)、終到站：4高速經(jīng)過站：高速經(jīng)過站：聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖高速站與既有站合設(shè)的布置圖1高速車場與既有站在同一平面并列合設(shè)高速車場與既有站在同一平面并列合設(shè)聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室2既有站上方設(shè)高架高

12、速車場既有站上方設(shè)高架高速車場聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室3既有站下方設(shè)地下高速車場既有站下方設(shè)地下高速車場 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室4高速列車與普速列車共用車場高速列車與普速列車共用車場聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室5高速車場與普速車場咽喉互不連通高速車場與普速車場咽喉互不連通聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室第五節(jié)第五節(jié) 貨運站貨運站(freight (freight station)station)n定義定義n 專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦

13、理貨專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運或換裝的車站，均稱為貨運站。物聯(lián)運或換裝的車站，均稱為貨運站。 n分類分類n按任務(wù)性質(zhì)：裝車站，卸車站和裝卸站按任務(wù)性質(zhì)：裝車站，卸車站和裝卸站n按辦理貨物的種類：綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站按辦理貨物的種類：綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站n貨運站按效力對象：公共貨運站，換裝站，工業(yè)站和港貨運站按效力對象：公共貨運站，換裝站，工業(yè)站和港灣站。灣站。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室貨運站貨運站(freight station)(freight station)n貨運站作業(yè)、設(shè)備貨運站作業(yè)、設(shè)備n貨運站布置圖貨運站布置圖

14、n換裝站換裝站n工業(yè)站工業(yè)站n港灣站港灣站聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室一、貨運站作業(yè)和設(shè)備一、貨運站作業(yè)和設(shè)備1.運轉(zhuǎn)作業(yè)運轉(zhuǎn)作業(yè)1辦理從編組站開來的小運轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開來辦理從編組站開來的小運轉(zhuǎn)列車或從銜接區(qū)間開來的直達(dá)列車的接車作業(yè)；的直達(dá)列車的接車作業(yè)；2按裝卸點選編車組，調(diào)送車組及按貨位配置車輛；按裝卸點選編車組，調(diào)送車組及按貨位配置車輛；3搜集各裝卸點裝卸終了的車組，并在調(diào)車線上進展搜集各裝卸點裝卸終了的車組，并在調(diào)車線上進展集結(jié)；集結(jié)；4編組小運轉(zhuǎn)列車或直達(dá)列車，向編組站或銜接區(qū)間編組小運轉(zhuǎn)列車或直達(dá)列車，向編組站或銜接區(qū)間發(fā)車。發(fā)車。聊城大

15、學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室一、貨運站作業(yè)和設(shè)備一、貨運站作業(yè)和設(shè)備2.貨物作業(yè)貨物作業(yè)1貨物的托運和交付、裝卸和保管；貨物的托運和交付、裝卸和保管；2貨運票據(jù)的編制；貨運票據(jù)的編制；3貨物的過磅、分類、搬運、堆碼及換裝、貨物的過磅、分類、搬運、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；加固、檢查裝載；4辦理鐵路與其他運輸部門的聯(lián)運；辦理鐵路與其他運輸部門的聯(lián)運；聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室一、貨運站作業(yè)和設(shè)備一、貨運站作業(yè)和設(shè)備3.兼辦作業(yè)兼辦作業(yè)1部分客、貨列車的接發(fā)、經(jīng)過和交會；部分客、貨列車的接發(fā)、經(jīng)過和交會；2不良車的修繕；不良車的

16、修繕；3調(diào)車機車的整備；調(diào)車機車的整備；4車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室一、貨運站作業(yè)和設(shè)備一、貨運站作業(yè)和設(shè)備1.運轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等。運轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等。2.貨運設(shè)備：貨場配線、場庫設(shè)備、裝卸設(shè)備、貨運設(shè)備：貨場配線、場庫設(shè)備、裝卸設(shè)備、道路、貨物計量檢查設(shè)備等。道路、貨物計量檢查設(shè)備等。3.其他設(shè)備：旅客站臺、機車整備、車輛檢修設(shè)其他設(shè)備：旅客站臺、機車整備、車輛檢修設(shè)備、集裝箱及托盤維修保養(yǎng)設(shè)備、貨車消毒洗備、集裝箱及托盤維修保養(yǎng)設(shè)備、貨車消毒

17、洗刷、篷布維修設(shè)備、加冰設(shè)備等。刷、篷布維修設(shè)備、加冰設(shè)備等。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室二、貨運站布置圖二、貨運站布置圖車場與貨場布置要求車場與貨場布置要求 1經(jīng)過式貨運站：調(diào)車線和貨場應(yīng)盡量布置經(jīng)過式貨運站：調(diào)車線和貨場應(yīng)盡量布置在同一側(cè)在同一側(cè) 2盡端式貨運站：結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件決議盡端式貨運站：結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件決議 3車場中的到發(fā)線和調(diào)車線按橫列布置，列車場中的到發(fā)線和調(diào)車線按橫列布置，列車到發(fā)與調(diào)車共用一個車場。車到發(fā)與調(diào)車共用一個車場。u 按其與樞紐內(nèi)鐵道路路銜接的不同：經(jīng)過式、盡端式按其與樞紐內(nèi)鐵道路路銜接的不同：經(jīng)過式、盡端式u 按車場與貨場布置：橫列

18、式、縱列式按車場與貨場布置：橫列式、縱列式聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室二、貨運站布置圖二、貨運站布置圖1.盡端式貨運站盡端式貨運站 ：設(shè)在鐵道路路：設(shè)在鐵道路路的終端的終端車場與貨場橫列的盡端車場與貨場橫列的盡端式貨運站式貨運站優(yōu)點優(yōu)點: 站坪長度短，用站坪長度短，用地經(jīng)濟；搬運機具的走地經(jīng)濟；搬運機具的走行跨越鐵道路路較少行跨越鐵道路路較少 缺陷缺陷: 轉(zhuǎn)線、調(diào)車與取轉(zhuǎn)線、調(diào)車與取送作業(yè)都有折返行程，送作業(yè)都有折返行程，添加了車輛的走行間隔添加了車輛的走行間隔車場與貨場縱列的盡端式貨運車場與貨場縱列的盡端式貨運站站優(yōu)點優(yōu)點:保證了向貨場取送車的保證了向貨場

19、取送車的流水性，縮短了車輛的轉(zhuǎn)線時流水性，縮短了車輛的轉(zhuǎn)線時間，貨場與城市聯(lián)絡(luò)方便。間，貨場與城市聯(lián)絡(luò)方便。缺陷缺陷:當(dāng)有兩臺調(diào)車機車作業(yè)當(dāng)有兩臺調(diào)車機車作業(yè)時，貨場取送車與列車解編作時，貨場取送車與列車解編作業(yè)相互關(guān)擾，調(diào)車機車的走行業(yè)相互關(guān)擾，調(diào)車機車的走行間隔較長，用地較長。間隔較長，用地較長。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室二、貨運站布置圖二、貨運站布置圖2.經(jīng)過式貨運站：經(jīng)過式貨運站：優(yōu)點優(yōu)點:車站作業(yè)分別在兩端咽喉進展，作業(yè)才干較大。車站作業(yè)分別在兩端咽喉進展，作業(yè)才干較大。缺陷缺陷:與城市干道交叉干擾大，不易深化城市中心。與城市干道交叉干擾大，不易

20、深化城市中心。設(shè)置設(shè)置:經(jīng)過式貨運站普通都和樞紐內(nèi)的中間站、區(qū)段站一并設(shè)置，經(jīng)過式貨運站普通都和樞紐內(nèi)的中間站、區(qū)段站一并設(shè)置，并有許多工業(yè)企業(yè)線與之接軌，因此在車站設(shè)計中要保證干并有許多工業(yè)企業(yè)線與之接軌，因此在車站設(shè)計中要保證干線列車運轉(zhuǎn)或小運轉(zhuǎn)列車向工業(yè)企業(yè)線的取送車進路與調(diào)車線列車運轉(zhuǎn)或小運轉(zhuǎn)列車向工業(yè)企業(yè)線的取送車進路與調(diào)車進路隔開。作業(yè)量大的工業(yè)企業(yè)線要保證與到發(fā)場間有獨立進路隔開。作業(yè)量大的工業(yè)企業(yè)線要保證與到發(fā)場間有獨立的通路。的通路。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n國境換裝站國境換裝站n國內(nèi)換裝站國內(nèi)換裝站設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點，為設(shè)在不

21、同軌距鐵路的接軌地點，為貨物換裝和旅客換乘效力的車站。貨物換裝和旅客換乘效力的車站。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n國境換裝站的作業(yè)國境換裝站的作業(yè)n旅客列車作業(yè)旅客列車作業(yè)n貨物列車作業(yè)貨物列車作業(yè)n國內(nèi)換裝站的作業(yè)國內(nèi)換裝站的作業(yè)n技術(shù)作業(yè)：不同軌距列車到發(fā)、調(diào)車和取送。技術(shù)作業(yè)：不同軌距列車到發(fā)、調(diào)車和取送。n貨運作業(yè)：貨物的換裝以及當(dāng)?shù)刎浳锏难b卸。貨運作業(yè)：貨物的換裝以及當(dāng)?shù)刎浳锏难b卸。n旅客列車作業(yè)：普通只辦理旅客換乘的作業(yè)。旅客列車作業(yè)：普通只辦理旅客換乘的作業(yè)。邊防的檢查作業(yè)；餐車和郵政車的摘掛作邊防的檢查作業(yè)；餐車和郵政車的摘掛作業(yè)；行李的交接

22、與郵政的換裝作業(yè)；全部業(yè)；行李的交接與郵政的換裝作業(yè)；全部客車轉(zhuǎn)向架的改換或旅客的換乘作業(yè)。客車轉(zhuǎn)向架的改換或旅客的換乘作業(yè)。 邊防部門對進、出口貨物列車的驗收；外運代理邊防部門對進、出口貨物列車的驗收；外運代理部門對進、出口貨物的報關(guān)檢驗；海關(guān)、商檢、部門對進、出口貨物的報關(guān)檢驗；海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫檢查、動植物檢疫等部門對進、出口貨衛(wèi)生防疫檢查、動植物檢疫等部門對進、出口貨物的檢疫、檢驗；貨物和車輛的交接、檢斤和驗物的檢疫、檢驗；貨物和車輛的交接、檢斤和驗收作業(yè)；貨運票據(jù)的翻譯、簽封，各種費用收作業(yè)；貨運票據(jù)的翻譯、簽封，各種費用( (如換如換裝費、驗關(guān)費等裝費、驗關(guān)費等) )的核收；貨物

23、的換裝，必要時還的核收；貨物的換裝，必要時還辦理個別特大貨物車輛改換轉(zhuǎn)向架的作業(yè)。辦理個別特大貨物車輛改換轉(zhuǎn)向架的作業(yè)。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室2.換裝站的設(shè)備換裝站的設(shè)備n國境換裝站的設(shè)備國境換裝站的設(shè)備n不同軌距鐵路共用的旅客列車到發(fā)場，為客車車底過軌不同軌距鐵路共用的旅客列車到發(fā)場，為客車車底過軌而設(shè)的旅客列車轉(zhuǎn)向架改換設(shè)備；而設(shè)的旅客列車轉(zhuǎn)向架改換設(shè)備；n不同軌距的貨物列車到發(fā)場、調(diào)車場；不同軌距的貨物列車到發(fā)場、調(diào)車場；n兩種軌距共用或分開的機車檢修和整備設(shè)備，車輛檢修兩種軌距共用或分開的機車檢修和整備設(shè)備，車輛檢修設(shè)備；設(shè)備；n兩種軌距布置

24、在一同的換裝場、貨物儲存?zhèn)}庫或儲存場。兩種軌距布置在一同的換裝場、貨物儲存?zhèn)}庫或儲存場。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室3.換裝站布置圖換裝站布置圖 換裝站布置圖除應(yīng)遵守普通車站的布置原那么以外，還應(yīng)滿足以下要求：(1)兩種不同軌距的線路應(yīng)最大限制地防止相互交叉；(2)換裝站與鐵路區(qū)間應(yīng)有直接通路，以便必要時列車能直接向區(qū)間發(fā)車；(3)大型換裝場內(nèi)各換裝區(qū)的布置應(yīng)保證作業(yè)平安便利、節(jié)省場地面積；(4)換裝線的布置要思索能相互調(diào)劑、長短線配合，同時設(shè)有一定的貯備線，以便停放車輛；聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室3.換裝站布置圖換裝站

25、布置圖(5)(5)換裝設(shè)備應(yīng)盡能夠采用機械化、半機械化設(shè)備，換裝設(shè)備應(yīng)盡能夠采用機械化、半機械化設(shè)備，以提高作業(yè)效率；以提高作業(yè)效率；(6)(6)兩種軌距的客車到發(fā)線和客運設(shè)備，普通應(yīng)集中兩種軌距的客車到發(fā)線和客運設(shè)備，普通應(yīng)集中設(shè)于一處，以便利旅客的換乘；設(shè)于一處，以便利旅客的換乘；(7)(7)兩種軌距的機車整備設(shè)備可以合設(shè)也可以分設(shè)，兩種軌距的機車整備設(shè)備可以合設(shè)也可以分設(shè)，機車檢修設(shè)備那么應(yīng)合并設(shè)置，庫內(nèi)可有混軌線機車檢修設(shè)備那么應(yīng)合并設(shè)置，庫內(nèi)可有混軌線或分設(shè)臺位兩種布置方式，車輛檢修設(shè)備普通均或分設(shè)臺位兩種布置方式，車輛檢修設(shè)備普通均共用。共用。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機

26、械工程教研室機械工程教研室橫列式換裝站布置圖橫列式換裝站布置圖1-混軌線;2、3-準(zhǔn)軌、寬軌旅客列車到發(fā)線; 4-笨重貨物換裝線; 5-10t以下貨物換裝線; 6-零擔(dān)貨物換裝線; 7-散裝貨物換裝線; 8-機務(wù)整備設(shè)備; 9-危險貨物換裝線; 10-客車轉(zhuǎn)向架改換設(shè)備; 11-車站貨場; 12-軌道蘅; 13-站房。-寬軌到發(fā)場寬軌到發(fā)場-寬軌調(diào)車場寬軌調(diào)車場-準(zhǔn)軌到發(fā)場準(zhǔn)軌到發(fā)場-準(zhǔn)軌調(diào)車場準(zhǔn)軌調(diào)車場聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室 1-零擔(dān)貨物換裝線混軌線;2-笨重貨物換裝線； 3、4-散裝貨物換裝線；5-高站臺換裝線；6-危險 貨物換裝線；7-寬軌旅客列

27、車停車線；8-機務(wù)整備設(shè)備；9-機務(wù)結(jié)合整備設(shè)備方案；10-軌道蘅?？v列式及混合式換裝站布置圖縱列式及混合式換裝站布置圖-準(zhǔn)軌到發(fā)場準(zhǔn)軌到發(fā)場-準(zhǔn)軌調(diào)車場準(zhǔn)軌調(diào)車場-寬軌到發(fā)場寬軌到發(fā)場-寬軌調(diào)車場寬軌調(diào)車場聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室國內(nèi)換裝站布置圖國內(nèi)換裝站布置圖聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)企業(yè)公用鐵道的接軌點或樞紐內(nèi)的工工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)企業(yè)公用鐵道的接軌點或樞紐內(nèi)的工業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)企業(yè)外部運輸效力的車站，其產(chǎn)業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)企業(yè)外部運輸效力的車站，其產(chǎn)權(quán)屬鐵路。權(quán)屬鐵路。n按效力對象可分為

28、按效力對象可分為:n為采掘工業(yè)效力的工業(yè)站。為采掘工業(yè)效力的工業(yè)站。n為加工工業(yè)效力的工業(yè)站。為加工工業(yè)效力的工業(yè)站。n多企業(yè)共用的工業(yè)站。車流零散、貨物品類多、到發(fā)方多企業(yè)共用的工業(yè)站。車流零散、貨物品類多、到發(fā)方向多、車站取送調(diào)車任務(wù)量較大。向多、車站取送調(diào)車任務(wù)量較大。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室工業(yè)站布置圖工業(yè)站布置圖n工業(yè)站布置圖應(yīng)根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模、交工業(yè)站布置圖應(yīng)根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模、交接作業(yè)方式、工業(yè)站與企業(yè)站的分設(shè)或聯(lián)設(shè)接作業(yè)方式、工業(yè)站與企業(yè)站的分設(shè)或聯(lián)設(shè)以及其在鐵路網(wǎng)和樞紐內(nèi)的作業(yè)分工等要素以及其在鐵路網(wǎng)和樞紐內(nèi)的作業(yè)分工等要素選定。

29、選定。 n工業(yè)站與企業(yè)站分設(shè)布置圖工業(yè)站與企業(yè)站分設(shè)布置圖n工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設(shè)的布置圖工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設(shè)的布置圖聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室分設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖分設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖1-鐵路到發(fā)場；2-鐵路調(diào)車場；3-交接場；4-機務(wù)段；5-客運設(shè)備；6-交接場方案。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖聯(lián)設(shè)的橫列式工業(yè)站布置圖1-鐵路到發(fā)場；2-鐵路調(diào)車場；3-企業(yè)到發(fā)場；4-企業(yè)調(diào)車場；5-機務(wù)段；6-客運設(shè)備。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室聯(lián)設(shè)的縱列式工業(yè)站布置圖

30、聯(lián)設(shè)的縱列式工業(yè)站布置圖1-鐵路到達(dá)場；2-企業(yè)編發(fā)場；3-企業(yè)到達(dá)場；4-鐵路調(diào)車場；5-鐵路出發(fā)場；6-機務(wù)段；7-鐵路接軌站。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室工業(yè)站與企業(yè)站混合聯(lián)設(shè)布置圖工業(yè)站與企業(yè)站混合聯(lián)設(shè)布置圖1-鐵路到發(fā)場；2-鐵路調(diào)車場；3-鐵路到達(dá)場；4-企業(yè)編發(fā)場；5-交接場；6-機務(wù)段。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n是專為港口效力的車站，辦理列車的到發(fā)、解編是專為港口效力的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)車場或裝卸地點取送車輛等作業(yè)。及向港區(qū)車場或裝卸地點取送車輛等作業(yè)。n港灣站布置圖港灣站布置圖n橫列式

31、港灣站橫列式港灣站n混合式港灣站混合式港灣站n路港車場聯(lián)設(shè)的港灣站路港車場聯(lián)設(shè)的港灣站聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室橫列式港灣站布置圖橫列式港灣站布置圖1-到達(dá)場；2-調(diào)發(fā)場；3-到發(fā)場；4-機車整備設(shè)備。優(yōu)點：占地少，車站定員少，管理方便。優(yōu)點：占地少，車站定員少，管理方便。缺陷：但如作業(yè)量大時，將會出現(xiàn)作業(yè)交叉干擾大等。缺陷：但如作業(yè)量大時，將會出現(xiàn)作業(yè)交叉干擾大等。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室混合式港灣站布置圖混合式港灣站布置圖1-到達(dá)場；2-調(diào)車編發(fā)場；3-出發(fā)場；4-調(diào)車場；5-到達(dá)場；6-機車整備設(shè)備。 特點：

32、面向港口方向的到達(dá)場與編發(fā)場縱列，以滿足入港車流改編作業(yè)的要求。出特點：面向港口方向的到達(dá)場與編發(fā)場縱列，以滿足入港車流改編作業(yè)的要求。出港方向車流的改編作業(yè)大部分系由路網(wǎng)的編組站擔(dān)當(dāng)，故不設(shè)調(diào)車場圖，或到達(dá)港方向車流的改編作業(yè)大部分系由路網(wǎng)的編組站擔(dān)當(dāng)，故不設(shè)調(diào)車場圖，或到達(dá)場與調(diào)車場橫列圖。場與調(diào)車場橫列圖。 這種布置圖作業(yè)才干較大，順應(yīng)于既為港口效力又為路網(wǎng)效力的編組站，也順應(yīng)于這種布置圖作業(yè)才干較大，順應(yīng)于既為港口效力又為路網(wǎng)效力的編組站，也順應(yīng)于貨物種類比較復(fù)雜、改編作業(yè)較大的港口。貨物種類比較復(fù)雜、改編作業(yè)較大的港口。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研

33、室路港車場聯(lián)設(shè)港灣站布置圖路港車場聯(lián)設(shè)港灣站布置圖1-鐵路到達(dá)場；2-港口編發(fā)場；3-機務(wù)段；4-港口到達(dá)場；5-鐵路到發(fā)場；6-鐵路調(diào)車場。優(yōu)點：作業(yè)才干大優(yōu)點：作業(yè)才干大缺陷：但由于路、港雙方車場及機務(wù)、車輛等設(shè)備分設(shè)兩套，占地多、投資缺陷：但由于路、港雙方車場及機務(wù)、車輛等設(shè)備分設(shè)兩套，占地多、投資 大、運營本錢高。大、運營本錢高。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n義務(wù)義務(wù):主要處理乘客在該效力系統(tǒng)中的會聚與疏解，使主要處理乘客在該效力系統(tǒng)中的會聚與疏解，使乘客在短暫的挪動過程中充分享遭到車站所提供的溫馨乘客在短暫的挪動過程中充分享遭到車站所提供的溫馨效

34、力。效力。 n要求要求:各項設(shè)備的配置首先要符合車站效力的短暫性和各項設(shè)備的配置首先要符合車站效力的短暫性和高頻率特點，要滿足面向乘客的效力要求，其次需強調(diào)高頻率特點，要滿足面向乘客的效力要求，其次需強調(diào)設(shè)備配置的才干匹配與經(jīng)濟性，而且要表達(dá)軌道交通效設(shè)備配置的才干匹配與經(jīng)濟性，而且要表達(dá)軌道交通效力方式在城市公共交通效力方式中的先進性。力方式在城市公共交通效力方式中的先進性。 n分類分類:按其運營功能不同分為中間站、換乘站和終點站按其運營功能不同分為中間站、換乘站和終點站 中間站普通只供乘客乘降之用，有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供列車折返中間站普通只供乘客乘降之用，有的中間站設(shè)有折返設(shè)備，可供

35、列車折返和進展列車運轉(zhuǎn)調(diào)整。和進展列車運轉(zhuǎn)調(diào)整。 換乘站除供旅客乘降用外，還供旅客由一條線路的列車換乘到另一條線路換乘站除供旅客乘降用外，還供旅客由一條線路的列車換乘到另一條線路列車上去，或由一種交通方式換乘到另一種交通方式上去列車上去，或由一種交通方式換乘到另一種交通方式上去 。終點站是在線路兩端的車站，除提供旅客乘降外，還供列車折返、停留和終點站是在線路兩端的車站，除提供旅客乘降外，還供列車折返、停留和暫時檢修用。暫時檢修用。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室 地鐵和輕軌車站的特點：地鐵和輕軌車站的特點： 需求處置的行李很少或沒有。需求處置的行李很少或沒有。

36、 旅客密度高，流量大，進出口的設(shè)計需求更快速有旅客密度高，流量大，進出口的設(shè)計需求更快速有效，站臺普通與車廂地板同高。效，站臺普通與車廂地板同高。 列車間隔較短，不需求太多的等待候車空間和設(shè)備。列車間隔較短，不需求太多的等待候車空間和設(shè)備。 需求設(shè)計或預(yù)留自動售、檢票設(shè)備。需求設(shè)計或預(yù)留自動售、檢票設(shè)備。 當(dāng)設(shè)計為地下或高架型式時，要留意縱向流通徑路，當(dāng)設(shè)計為地下或高架型式時，要留意縱向流通徑路，與街道要堅持良好接續(xù)。與街道要堅持良好接續(xù)。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n地鐵和輕軌車站的分布應(yīng)滿足以下原那么：地鐵和輕軌車站的分布應(yīng)滿足以下原那么：n應(yīng)盡能夠接近

37、大型客流集散點，為旅客提供方便的應(yīng)盡能夠接近大型客流集散點，為旅客提供方便的乘車條件。乘車條件。n與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)親密結(jié)合，為乘客發(fā)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)親密結(jié)合，為乘客發(fā)明良好的換乘條件。明良好的換乘條件。n應(yīng)與城市建立親密結(jié)合。應(yīng)與城市建立親密結(jié)合。n盡量避開地質(zhì)不良地段，盡能夠減少對周圍環(huán)境的盡量避開地質(zhì)不良地段，盡能夠減少對周圍環(huán)境的干擾。干擾。n兼顧各車站間距盡量均勻。兼顧各車站間距盡量均勻。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n島式站臺：站臺利用率較高。島式站臺：站臺利用率較高。n側(cè)式站臺：客流換乘不便；不易呵斥客流的混亂；側(cè)式站臺：客流換

38、乘不便；不易呵斥客流的混亂；站臺可適當(dāng)分散處置；軌道布置集中有利于區(qū)間站臺可適當(dāng)分散處置；軌道布置集中有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行。實踐中，較采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行。實踐中，較多運用于高架車站。多運用于高架車站。n混合式混合式聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室一折返線的布置方案一折返線的布置方案 1.站前折返站前折返 缺陷：缺陷： a、進站列車與出站列車進路存在交叉，影響行車平安；、進站列車與出站列車進路存在交叉，影響行車平安； b、列車進站或出站速度受限，影響車站經(jīng)過才干，旅、列

39、車進站或出站速度受限，影響車站經(jīng)過才干，旅客溫馨度較差；客溫馨度較差； c、上車站臺不固定，乘客容易誤乘；、上車站臺不固定，乘客容易誤乘； d、折返作業(yè)時間受小交路的行車間隔控制，時間較緊；、折返作業(yè)時間受小交路的行車間隔控制，時間較緊； e、思索到偶爾發(fā)生的缺點車列中間停留的需求，在地、思索到偶爾發(fā)生的缺點車列中間停留的需求，在地形條件能夠的情況下可與折返線相結(jié)合設(shè)置少量停留線。形條件能夠的情況下可與折返線相結(jié)合設(shè)置少量停留線。 小交路是指相對行車路程較短的交路。如莘莊至上海火車站。小交路列車小交路是指相對行車路程較短的交路。如莘莊至上海火車站。小交路列車類似于公交車的類似于公交車的“區(qū)間車

40、。出發(fā)和抵達(dá)車站都在小交路區(qū)段的乘客，可以稱區(qū)間車。出發(fā)和抵達(dá)車站都在小交路區(qū)段的乘客，可以稱為小交路乘客。為小交路乘客。 大交路是指相對行車路程較長的交路。如莘莊至共富新村。出發(fā)或抵達(dá)車大交路是指相對行車路程較長的交路。如莘莊至共富新村。出發(fā)或抵達(dá)車站中，只需有一個在大交路區(qū)段的乘客，就稱為大交路乘客。普通而言，大交站中，只需有一個在大交路區(qū)段的乘客，就稱為大交路乘客。普通而言，大交路區(qū)段含蓋小交路區(qū)段，小交路區(qū)段運轉(zhuǎn)列車的密度較大。根據(jù)客流和運能的路區(qū)段含蓋小交路區(qū)段，小交路區(qū)段運轉(zhuǎn)列車的密度較大。根據(jù)客流和運能的不同，大小交路開行列車數(shù)之比可以是不同，大小交路開行列車數(shù)之比可以是1/11

41、/1；1/21/2或或1/31/3。因此，小交路乘客。因此，小交路乘客可以乘坐大交路列車，而大交路乘客就只能乘坐大交路列車?？梢猿俗蠼宦妨熊?，而大交路乘客就只能乘坐大交路列車。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌車站線路的設(shè)置地鐵輕軌車站線路的設(shè)置一折返線的布置方案一折返線的布置方案 2.站后折返：站后折返：列車經(jīng)由站后渡線折返列車經(jīng)由站后渡線折返列車經(jīng)由站臺盡端折返線折返列車經(jīng)由站臺盡端折返線折返列車經(jīng)由車站盡端環(huán)線折返列車經(jīng)由車站盡端環(huán)線折返 優(yōu)點：列車到達(dá)、折返、出發(fā)等按順序進優(yōu)點：列車到達(dá)、折返、出發(fā)等按順序進展，無交叉干擾，有利于列車平安；載客

42、列展，無交叉干擾，有利于列車平安；載客列車進出站速度高，車站經(jīng)過才干大；折返作車進出站速度高，車站經(jīng)過才干大；折返作業(yè)時間受大交路的行車間隔控制，時間富余；業(yè)時間受大交路的行車間隔控制，時間富余；可設(shè)折返存車線，使行車調(diào)度靈敏?？稍O(shè)折返存車線，使行車調(diào)度靈敏。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌車站線路的設(shè)置地鐵輕軌車站線路的設(shè)置二存車線設(shè)置二存車線設(shè)置 存車線和折返線的布置方式根本一樣，功存車線和折返線的布置方式根本一樣，功能也可互換。能也可互換。 存車線可以與折返線結(jié)合設(shè)置，也可以單存車線可以與折返線結(jié)合設(shè)置，也可以單獨布置。獨布置。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽

43、車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n設(shè)計原那么設(shè)計原那么n1.盡量縮短換乘間隔，換乘道路要明確、簡捷，盡量縮短換乘間隔，換乘道路要明確、簡捷，方便乘客。方便乘客。n2.盡量減少換乘高差，降低換乘難度。盡量減少換乘高差，降低換乘難度。n3.換乘客流與進、出站客流分開，防止交叉干擾。換乘客流與進、出站客流分開，防止交叉干擾。n4.換乘設(shè)備的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘客流量的需求，換乘設(shè)備的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘客流量的需求，且需留有擴、改建余地。且需留有擴、改建余地。n5.應(yīng)縝密思索換乘方式和換乘方式，合理確定換應(yīng)縝密思索換乘方式和換乘方式，合理確定換乘通道及

44、預(yù)留口位置。乘通道及預(yù)留口位置。n6.換乘通道長度不宜超越換乘通道長度不宜超越100m；超越；超越100m的換的換乘通道，宜設(shè)置自動步行道。乘通道，宜設(shè)置自動步行道。n7.應(yīng)盡能夠降低造價。應(yīng)盡能夠降低造價。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式 n 1站臺直接換乘站臺直接換乘n兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個站臺的兩側(cè)，乘客兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個站臺的兩側(cè)，乘客可在同一站臺由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘?？稍谕徽九_由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘。n乘客由一個車站的站臺經(jīng)過樓梯或自動扶梯直接換乘乘客由

45、一個車站的站臺經(jīng)過樓梯或自動扶梯直接換乘到另一個車站的站臺。到另一個車站的站臺。n普通適用于兩條線路平行交錯，而且采用島式站臺的普通適用于兩條線路平行交錯，而且采用島式站臺的車站型式。車站型式。n換乘線路最短，沒有換乘高度的損失，乘客換乘非常換乘線路最短，沒有換乘高度的損失，乘客換乘非常方便。方便。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式n 2站廳換乘站廳換乘n乘客由一個車站的站臺經(jīng)過樓梯或自動扶梯到達(dá)另乘客由一個車站的站臺經(jīng)過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳一個車站的站廳或兩站共

46、用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。通到另一個車站的站臺的換乘方式。n站廳換乘普通用于相交車站的換乘，換乘間隔比站站廳換乘普通用于相交車站的換乘，換乘間隔比站臺直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向臺直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。上要往返行走，帶來一定的高度損失。n站廳換乘方式有利于各條線路分期建筑、分期建成。站廳換乘方式有利于各條線路分期建筑、分期建成。n普通適用于側(cè)式站臺間換乘，或與其他換乘方式組普通適用于側(cè)式站臺間換乘，或與其他換乘方式組合運用，可以到達(dá)較佳效果。合運用，可以到達(dá)較佳效果。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)

47、院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式 n 3通道換乘通道換乘n兩線交叉處的車站構(gòu)造完全脫開，車站站臺相距較遠(yuǎn)兩線交叉處的車站構(gòu)造完全脫開，車站站臺相距較遠(yuǎn)或受地形條件限制不能直接設(shè)計站廳換乘時，可在兩或受地形條件限制不能直接設(shè)計站廳換乘時，可在兩站間設(shè)置單獨的換乘通道為乘客提供換乘途徑。站間設(shè)置單獨的換乘通道為乘客提供換乘途徑。n通道換乘設(shè)計要留意上下樓的客流組織，應(yīng)防止雙方通道換乘設(shè)計要留意上下樓的客流組織，應(yīng)防止雙方向換乘客流與進出站客流的交叉紊亂。向換乘客流與進出站客流的交叉紊亂。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械

48、工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式n通道換乘方式布置較為靈敏，對兩線交角通道換乘方式布置較為靈敏，對兩線交角及車站位置有較大順應(yīng)性。及車站位置有較大順應(yīng)性。n有利于兩條線工程分期實施，預(yù)留工程最有利于兩條線工程分期實施，預(yù)留工程最少，后期線路位置調(diào)理的靈敏性大。換乘少，后期線路位置調(diào)理的靈敏性大。換乘通道普通應(yīng)盡能夠設(shè)置在車站的中部，并通道普通應(yīng)盡能夠設(shè)置在車站的中部，并防止和出入站乘客交叉。防止和出入站乘客交叉。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式 n 4站外換乘方式站外換

49、乘方式 n 乘客在車站付費區(qū)以外進展換乘，沒有公用乘客在車站付費區(qū)以外進展換乘，沒有公用換乘設(shè)備。換乘設(shè)備。n 高架線與地下線之間的換乘高架線與地下線之間的換乘n 兩線交叉處無車站或兩車站相距較遠(yuǎn)兩線交叉處無車站或兩車站相距較遠(yuǎn)n 規(guī)劃不周，已建線未作換乘預(yù)留，增建換乘設(shè)規(guī)劃不周，已建線未作換乘預(yù)留，增建換乘設(shè)備困難備困難 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式 n5組合式換乘組合式換乘n 采用兩種或幾種換乘方式組合，以到采用兩種或幾種換乘方式組合，以到達(dá)完善換乘條件，方便乘客運用，降低工程達(dá)完善換乘條件，方便

50、乘客運用，降低工程造價的目的。造價的目的。n 同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使一切的換乘方向都能換乘；站廳換方式，使一切的換乘方向都能換乘；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留工乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留工程量。程量。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘站型式換乘站型式n 1.“一字型換乘一字型換乘n 兩個車站上下重疊設(shè)置，普通采取兩個車站上下重疊設(shè)置，普通采取站臺直接換乘或站廳換乘。站臺直接換乘或站廳換乘。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工

51、程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘站型式換乘站型式n2.“L型換乘型換乘n 兩個車站平面位置在端部相連構(gòu)成兩個車站平面位置在端部相連構(gòu)成“L型，高差要滿足線路立交的需求。普通在相交型，高差要滿足線路立交的需求。普通在相交處設(shè)站廳進展換乘，也可根據(jù)客流情況，設(shè)通處設(shè)站廳進展換乘，也可根據(jù)客流情況，設(shè)通道進展換乘道進展換乘聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式 n 3.“T型換乘型換乘n 兩個車站上下相交，其中一個車站的端部與另一兩個車站上下相交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連，在平面

52、上構(gòu)成個車站的中部相連，在平面上構(gòu)成“T型，普通可采型，普通可采用站臺或站廳換乘。用站臺或站廳換乘。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式n4.“十字型換乘十字型換乘n 兩個車站在中部相立交，在平面兩個車站在中部相立交，在平面上構(gòu)成上構(gòu)成“十字型，普通可采用站臺直十字型，普通可采用站臺直接換乘或站廳加通道換乘。接換乘或站廳加通道換乘。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室地鐵輕軌換乘車站設(shè)計地鐵輕軌換乘車站設(shè)計n換乘方式換乘方式n5.“工字型換乘工字型換乘n 兩個車站在同一程度面設(shè)

53、置，以換乘通道和車站構(gòu)兩個車站在同一程度面設(shè)置，以換乘通道和車站構(gòu)成成“工字型，普通采用站廳換乘或站臺到站臺的通道換工字型，普通采用站廳換乘或站臺到站臺的通道換乘。乘。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n線路種類線路種類n線間距線間距n線路有效長線路有效長聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室線路種類線路種類一、正線一、正線(Main line)二、站線二、站線 1.到發(fā)線到發(fā)線2.調(diào)車線、牽出線、駝峰推送線、溜

54、放線調(diào)車線、牽出線、駝峰推送線、溜放線3.貨物線貨物線4.機車走行線、存車線、檢修線機車走行線、存車線、檢修線三、段管線三、段管線四、岔線四、岔線五、特別用途線：平安線、避難線五、特別用途線：平安線、避難線聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室線間距：線間距：S S相鄰線路間的中心間隔相鄰線路間的中心間隔聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室線間距表線間距表4-1n決議要素決議要素n機車車輛限界機車車輛限界n建筑限界建筑限界n超限貨物裝載限界超限貨物裝載限界n相鄰線路間設(shè)備的計算寬度相鄰線路間設(shè)備的計算寬度n相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)相鄰線路間

55、辦理作業(yè)的性質(zhì)水鶴：鐵路上給蒸汽機車加水的安裝。上部伸出橫向的水鶴：鐵路上給蒸汽機車加水的安裝。上部伸出橫向的輸水管能左右旋轉(zhuǎn)管的前端彎下來的部分像鶴的頭部。輸水管能左右旋轉(zhuǎn)管的前端彎下來的部分像鶴的頭部。 聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n車站線路的長度車站線路的長度n1 1、全長、全長: :道岔根本軌接頭至道岔根本軌接頭的長道岔根本軌接頭至道岔根本軌接頭的長度。度。n 至車擋盡頭式線路至車擋盡頭式線路n2 2、鋪軌長、鋪軌長: :全長減去該線路上一切道岔的長度。全長減去該線路上一切道岔的長度。n3 3、有效長、有效長: :指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車指在

56、線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛的輛的n 不妨礙鄰線行車的部分。不妨礙鄰線行車的部分。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室線路有效長線路有效長n線路有效長影響要素線路有效長影響要素n1 1警沖標(biāo)警沖標(biāo)n2 2道岔的尖軌始端和道岔根本軌接頭處的鋼軌絕道岔的尖軌始端和道岔根本軌接頭處的鋼軌絕緣緣n3 3出站信號機或調(diào)車信號機出站信號機或調(diào)車信號機n4 4車擋車擋n5 5減速器減速器就是鐵道路盡頭線路不能再通車過去的哪一就是鐵道路盡頭線路不能再通車過去的哪一個擋車的大墩臺，在火車站里面就看得見。個擋車的大墩臺，在火車站里面就看得見。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工

57、程教研室機械工程教研室n有效長的計算有效長的計算n 1. 貨物列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)線n需求有效長需求有效長n規(guī)范有效長規(guī)范有效長附守守機效）（llWqQll一、二級鐵路：一、二級鐵路：10501050、850850、750750、 650m650m三級鐵路：三級鐵路：850850、750750、650650、550m 550m 重載列車為主的鐵路可采用大于重載列車為主的鐵路可采用大于1050m1050m的到發(fā)線有效長的到發(fā)線有效長17001700、2050m2050m聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n有效長的計算有效長的計算n 2.旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線

58、 n n m 旅客列車編掛輛數(shù)；旅客列車編掛輛數(shù)；n l車車 每輛客車的長度；每輛客車的長度；n l機機 客運機車長度；客運機車長度；n l附附旅客列車進站停車附加制動間隔，按旅客列車進站停車附加制動間隔，按規(guī)定為規(guī)定為30m。 附機車效llmll聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n有效長的計算有效長的計算n 3.調(diào)車線調(diào)車線n 調(diào)車場采用不同的調(diào)速設(shè)備及調(diào)速制調(diào)車場采用不同的調(diào)速設(shè)備及調(diào)速制式，用途不同，調(diào)車線的有效長度也不一式，用途不同，調(diào)車線的有效長度也不一樣。樣。n 4.牽出線牽出線n 牽出線的有效長應(yīng)保證整列一次轉(zhuǎn)線，牽出線的有效長應(yīng)保證整列一次轉(zhuǎn)線，可

59、按到發(fā)線有效長加可按到發(fā)線有效長加30m設(shè)計設(shè)計聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n警沖標(biāo)位置警沖標(biāo)位置 警沖標(biāo)是用來指示機車車輛停車時，不準(zhǔn)向道岔警沖標(biāo)是用來指示機車車輛停車時，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n信號機位置信號機位置出站信號機前為逆向道岔時出站信號機前為逆向道岔時出站信號機前為順向道岔時出站信號機前為順向道岔時聊城大學(xué)聊城大

60、學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n 警沖標(biāo)與信號機的相互位置警沖標(biāo)與信號機的相互位置1 1、信號機處的鋼軌絕緣節(jié)位置、信號機處的鋼軌絕緣節(jié)位置1m6.5m2 2、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的間隔、警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的間隔3-4m聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室n道岔道岔n幾何要素幾何要素n轍岔號碼選用轍岔號碼選用n道岔配列方式道岔配列方式n咽喉設(shè)計咽喉設(shè)計n根本要求根本要求n設(shè)計步驟設(shè)計步驟聊城大學(xué)聊城大學(xué) 汽車學(xué)院汽車學(xué)院 機械工程教研室機械工程教研室道岔幾何要素道岔幾何要素q-q-從道岔根本軌始端軌縫至尖軌始端的間隔簡稱尖軌前根本軌長；從道岔根本軌始端