有關(guān)瀝青路面養(yǎng)護與對策的探討

1、有關(guān)瀝青路面養(yǎng)護與對策的探討 有關(guān)瀝青路面養(yǎng)護與對策的探討 【摘 要】本文對瀝青路面養(yǎng)護中的各種病害進行分類和原因分析，通過對瀝青路面病害狀況的調(diào)查，提出瀝青路面的養(yǎng)護對策，以延長路面的使用壽命。 【關(guān)鍵詞】瀝青路面病害調(diào)查對策 瀝青路面在我國道路路面結(jié)構(gòu)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，但由于受到車輛荷載及自然因素的影響，隨著使用年限的增長，瀝青路面不可防止的出現(xiàn)了裂縫、松散、坑槽、沉陷、車轍、泛油等各種病害，嚴(yán)重降低了路面的使用品質(zhì)及使用壽命。如何采取積極有效的對策減少路面病害發(fā)生，恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)功能，延長使用壽命，是目前養(yǎng)護中亟需解決的一大難題。 1 瀝青路面病害分類及產(chǎn)生原因 瀝青路面破損主要有

2、：裂縫、車轍、沉陷、坑槽、翻漿等。病害 產(chǎn)生的原因有如下一些。 1.1 瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性。影響瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性的因素有多種，主要是組成材料和施工質(zhì)量的影響。 1.2 水穩(wěn)定性。從設(shè)計到施工水沒能得到有效控制。路面中的水存在形式多樣，作用方式也各有不同：動水壓力的作用影響瀝青與礦料的結(jié)合力，使混合料的整體性受到破壞；外界水的沖刷破壞路面的材料結(jié)構(gòu)；水的滲透會引起路基的不均勻沉陷。 1.3 路基、路面的強度未到達設(shè)計要求。 1.4 初期養(yǎng)護不及時、不到位。 2 瀝青路面病害狀況的調(diào)查和養(yǎng)護對策 2.1 瀝青路面病害狀況調(diào)查及評價指標(biāo) 瀝青路面養(yǎng)護的一項重要工作是交通流量的觀測和路面病害狀

3、況的開展。根據(jù)交通流量的繁忙程度，一般在瀝青路面使用8年后，還應(yīng)開展路面病害狀況專項調(diào)查，內(nèi)容包括路面破損狀況、平整度、道路車轍和抗滑能力4個方面。同時，還應(yīng)調(diào)查路面結(jié)構(gòu)強度，將其作為抽樣評定指標(biāo)。 2.1.1 路面破損狀況指數(shù)PCI。路面破損狀況指數(shù)PCI綜合反映了路面損壞狀況。采用現(xiàn)場觀察、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確區(qū)分病害類型，測量損壞面積，并根據(jù)其嚴(yán)重程度的換算系數(shù)，折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。 2.1.2 行駛質(zhì)量指數(shù)RQI。行駛質(zhì)量指數(shù)RQI反映了路面平整狀況，是滿足車輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標(biāo)。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀

4、進行測定。車輛以規(guī)定速度80 km/h行駛，測量在一段距離內(nèi)路外表產(chǎn)生的累積豎向位移量，即國際平整度指數(shù)IRI。 2.1.3 路面車轍深度指數(shù)RDI。路面車轍是路面損壞的一種特殊類型，車轍已經(jīng)成為我國高速公路和一級公路的主要病害之一，?公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)?將路面車轍列為獨立的檢測指標(biāo)，路面車轍損壞用車轍深度指數(shù)RDI評價?？梢圆捎每焖贆z測設(shè)備進行檢測，而且可以與道路損壞、道路平整度等指標(biāo)結(jié)合起來檢測。 2.1.4 路面抗滑系數(shù)SFC。以抗滑系數(shù)來表征路面的抗滑能力。可以采用偏轉(zhuǎn)輪拖車法進行測定。將2只標(biāo)準(zhǔn)實驗輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉(zhuǎn)成20°角，汽車在潮濕路段上以規(guī)定速度64.

5、4km/h行駛，測定標(biāo)準(zhǔn)輪胎所受到的側(cè)向摩阻力P與豎向荷載SF，兩者之比，即為橫向力系數(shù)SFC。 2.1.5 路面強度系數(shù)SSI。路面強度系數(shù)SSI=路面設(shè)計彎沉值/路段代表彎沉值，它反映路面結(jié)構(gòu)的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進行測定。路面結(jié)構(gòu)受到行車荷載的作用，其破壞形式可能 是由于過量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其材料的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結(jié)構(gòu)的承載能力。以上5項檢測指標(biāo)，客觀、科學(xué)地反映出路面病害的整體狀況。當(dāng)某項評價指標(biāo)處于中等以下時，應(yīng)迅速進行處治，如刨除面層、重新罩面或從路基到路面進行翻修等。

6、 2.2 瀝青路面養(yǎng)護對策 2.2.1 裂縫的處治。對于由路面基層凍縮、干縮引起的裂縫，通常可以采用貼縫處理。施工程序：清理縫隙-貼專用的貼縫帶-壓實-開放交通。對于由于基層、土基的破壞引起的裂縫，可采用挖補法處理。施工程序：劃出修補輪廓線-沿輪廓線開槽，鑿除破壞層-清凈槽底、槽壁-刷一薄層透層瀝青，均勻布滿界面-分層填鋪混合料-分層整平壓實-四周接縫面層涂冷補膠來防水-控制溫度，開放交通。 2.2.2 坑槽的處治。由面層和基層破壞導(dǎo)致的坑槽，可采用挖補法維修。施工程序同上。 2.2.3 車轍、翻漿、擁包等病害的處治。一般對于車轍、翻漿、擁抱等病害較常采用的方法是銑刨加鋪法，這種方法解決大面積

7、路面病害比擬徹底。上面層松散、中面層、下面層完好：銑刨上面層4.5cm，攤鋪Superpave-13瀝青砼。上面層、中面層松散、下面層完好：銑刨深度上面層、中面層10cm，分兩層攤鋪Superpave-13瀝青砼。上面層、中面層、下面層松散，基層完好：銑刨深度上面層、中面層、下面層15cm，分三層攤鋪Superpave-13瀝青砼。基層松散：銑刨深度上、中、下面層15cm后挖除松散的二灰碎石基層，采用AC-25瀝青砼進行換填，分三層攤鋪Superpave-13瀝青砼。如銑刨后發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面中、下面層及二灰碎石基層整體完好但存在縱、橫向裂縫，那么采用抗裂貼縫帶粘貼裂縫部位。 3 結(jié)語 瀝青路面病害形式多種多樣，產(chǎn)生的原因千變?nèi)f化，作為公路養(yǎng)護部門，在日常養(yǎng)護中應(yīng)積極做好路況調(diào)查，充分運用cpms系統(tǒng)，及時掌握路面技術(shù)狀況，從養(yǎng)護管理上采取積極有效的措施進行預(yù)防和處治。 參考文獻 【1】公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)S.JTG H20-2007