汽車電器與電子技術(shù)期末復習題8頁

1、 汽車電器與電子技術(shù)期末復習題一填空題1汽車電器與電子設(shè)備是汽車的重要組成部分。其工作性能的優(yōu)劣直接影響到汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、舒適性以及排放凈化等。并且正向電子化，智能化，信息化方向迅速發(fā)展。2汽車電器裝置：供電系統(tǒng)、用電設(shè)備、檢測裝置和配電裝置四部分組成。3用電設(shè)備：1 起動系統(tǒng) 2 點火系統(tǒng) 3 照明與顯示系統(tǒng) 4 信號系統(tǒng) 5 配屬電器設(shè)備4根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為：1 發(fā)動機控制系統(tǒng) 2 地盤控制系統(tǒng) 3 車身控制系統(tǒng)。5底盤控制系統(tǒng)：1 防抱死制動控制（ABS）2 驅(qū)動防滑控制（ASR）3 變速器電子控制 4 懸架系統(tǒng)控制 5 動力轉(zhuǎn)向控制 6 四輪轉(zhuǎn)

2、向控制6車身控制系統(tǒng)：1 車用空調(diào) 2 車輛信息顯示 3 風窗玻璃的刮水器控制 4 燈光控制 5 汽車門鎖控制 6 頂棚傳動控制 7 電動車窗與電動后視鏡控制 8 電動座椅控制 9 安全氣囊和安全帶控制 10 防盜與防撞安全系統(tǒng) 11 巡航控制系統(tǒng) 12 汽車音響系統(tǒng)控制 13 車內(nèi)噪聲與通風控制 14 多信息傳輸、汽車導航、蜂窩式移動電話等。7汽車電器系統(tǒng)特點：低壓、直流、單線制、負極搭鐵。8蓄電池定義：是一種可逆低壓直流電源，既能將化學能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學能.。目前車用蓄電池以鉛酸蓄電池為主起輔助供電作用。9蓄電池的工作特性：靜止電動勢Ej和內(nèi)阻Rn、充放電特性和容量10蓄電

3、池放電特性：1電解液密度下降至最小的許可值（1.11g/cm3）；2 單格電池電壓下降至放電終止電壓。放電電流越大，放電時間就越短，允許放電的終止電壓也越低。11蓄電池的充電特性：以恒流Ie充電時，蓄電池充電電壓Uc、電動勢E及電解液密度p等隨充電時間的變化規(guī)律10整流原理：利用二極管的單向?qū)щ娦浴?整流器作用：交流直流11電子調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)特性，來控制發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機的輸出電壓保持恒定。12交流發(fā)電機的特性：空載特性、負載特性（原因：1.電樞反應2.阻抗變化）、外特性13起動機的工作特性：轉(zhuǎn)矩特性、機械特性、功率特性14起動發(fā)動機所必須的功率，決定于發(fā)動機的最低起動轉(zhuǎn)速和

4、發(fā)動機的起動阻力矩。起動阻力矩：在最低起動轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機阻力矩。15點火系統(tǒng)的功用:將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡窗l(fā)動機的作功順序和點火時間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣。16傳統(tǒng)分電器式點火系：電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞。17點火系統(tǒng)的工作特性：點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最大二次電壓U2max隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。即U2max=f(n).18點火線圈：開磁路式點火線圈（磁阻大，漏磁較多，能量損失多）和閉磁路式點火線圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量損失小，能量變換率高）19無分電器點火系統(tǒng)：1 同時點火方式：兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點

5、火線圈有兩個高壓輸出端，分別與一個火花塞相連，負責對兩個氣缸進行點火。2 單獨點火方式 每個氣缸的火花塞上配用一個點火線圈，單獨對本缸進行點火。 20前照燈一般由配光鏡、燈泡、反射鏡、插座及燈殼等組成21電喇叭按外形不同，分為筒形、螺旋形、盆形。22按噴射位置分類：1 缸內(nèi)噴射。2 進氣管噴射，包括單點、多點，進氣道噴射。23有級式自動變速器AMT、無級式CVT、綜合式AT。24電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）組成：轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機、離合器、減速機構(gòu)、轉(zhuǎn)向軸及手動齒輪條式轉(zhuǎn)向器等。25電動助力轉(zhuǎn)向的控制策略：1 助力控制。2 回正控制。3 阻尼控制。26汽車制動效能的高低

6、也主要反映在你對地面最大附著系數(shù)的利用率上27電控懸架系統(tǒng)控制方法1 自適應控制。2 最優(yōu)控制 3 模糊控制二名詞解釋發(fā)動機燃料噴射控制：最佳點火提前腳：最佳空燃比：廢氣再循壞：怠速控制：汽車ABS和ASR:ABS可以防止汽車制動時車輪被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，提高車輛的行駛穩(wěn)定性和操縱性；ARS 是用來防止汽車起步和加速時驅(qū)動輪打滑，從而使車輛在起步或加速時的操縱性和穩(wěn)定性處于最佳狀態(tài)。變速器電子控制：懸架控制：四輪轉(zhuǎn)向控制：車輛信息顯示系統(tǒng):汽車電子燈光系統(tǒng)安全氣囊控制系統(tǒng)SRS當傳感器檢測到撞車事故發(fā)生時，即向控制器發(fā)送信號；而當判斷電路根據(jù)傳感器送來的信號值判斷為嚴重撞車情況時，即觸發(fā)裝在轉(zhuǎn)向

7、盤內(nèi)的氮氣發(fā)生器（膨脹器），點燃氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氮氣迅速吹漲氣囊。汽車導航系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)汽車防撞控制系統(tǒng)低壓：汽油車采用12V，重型柴油車24V. 對發(fā)電裝置，12V系統(tǒng)的額定電壓為24V。24V系統(tǒng)的額定電壓為28V. 低壓系統(tǒng)的特點：安全性好，蓄電池單格數(shù)少，對減少蓄電池質(zhì)量和尺寸有利，白熾燈的燈絲較粗，壽命較長。直流：發(fā)動機要靠電力起動機起動，起動機由蓄電池供電，而蓄電池電能消耗后必須用直流電充電，所以汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。單線制；從電源到用電設(shè)備只用一根導線連接，而用汽車底盤、發(fā)動機等金屬機體作為另一公用導線。單線制節(jié)省導線、線路簡化清晰、安裝和維修方便，且電器機件不需要與車體

8、絕緣。負極搭鐵：單線制時，蓄電池的負極接到車體上。國產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)均采用負極搭鐵?？蛰d試驗：目的，測量起動機的空載電流和空載轉(zhuǎn)速并與標準值比較，以判斷起動機內(nèi)部有無電路和機械故障。P66全制動試驗：目的，測量起動機在完全制動時所消耗的電流和制動力矩，以判斷起動機主電路是否正常，并檢查單向離合器是否打滑。三簡答題1何為交流發(fā)動機的輸出特性、空載特性、外特性？輸出特性：發(fā)電機輸出電壓一定時，輸出電流與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系空載特性：發(fā)電機空載運行時，發(fā)電機端電壓與轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系外特性：發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機端電壓與輸出電流之間的函數(shù)關(guān)系交流發(fā)電機的輸出特性又稱負載特性或輸出電流特性。它是指

9、發(fā)電機向負載供電時，保持發(fā)電機輸出電壓恒定，即Ut=C時，輸出電流I與轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系，I=f(n)的函數(shù)關(guān)系?？蛰d特性：發(fā)電機空載時（即負載電流I=0），發(fā)電機的端電壓U和轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系。外特性：發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機的端電壓U 與輸出電流之間的關(guān)系，即n為一定值時，U=f(I)的函數(shù)關(guān)系。2調(diào)節(jié)器基本電路組成：分壓電路(信號電壓檢測電路，一般由2-3只電阻串聯(lián)或混聯(lián)而成)、第一級開關(guān)電路（信號放大與控制電路，至少由一只穩(wěn)壓管和一只晶體管組成）、第二級開關(guān)電路（功率放大電路，一般由一只大功率晶體管或復合晶體管構(gòu)成）和輔助元器件及電路組成。3二次繞組產(chǎn)生高壓電壓計火花放電三個過程1斷電

10、器觸點閉合，一次電流按指數(shù)規(guī)律增長 2斷電器觸點打開，二次繞組產(chǎn)生高壓電3火花塞電極間火花放電過程4影響二次電壓的因素：1 發(fā)動機的汽缸數(shù)。2火花塞積炭。3電容的影響。4觸點間隙。5 點火線圈的溫度。5前照燈的基本要求：1 前照燈應保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能看清車前100m以內(nèi)路面上的任何障礙物。2 前照燈應能防止眩目，確保夜間兩車迎面會車時，不使對方駕駛員因眩目而造成交通事故。6電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機優(yōu)點/發(fā)動機電子控制系統(tǒng)：1 提高了發(fā)動機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。2 因進氣溫度較低而使爆燃得到有效控制，因而可采用較高的壓縮比。3 由于采用高能點火裝置，因

11、此發(fā)動機可燃用稀薄混合氣。4 提高了發(fā)動機的冷起動性和加速性。5 可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對過渡工況的動態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化器油式發(fā)動機無法做到的。6 采用多點燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機各缸混合氣分配更加均勻。7 可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分，因為在市區(qū)行駛等工況中，可完全切斷燃油供應。7按噴射方式分類：1 間歇噴射又稱為脈沖噴射（按各缸噴油器工作順序又分為同時噴射、分組噴射、順序噴射）2 連續(xù)噴射又稱為穩(wěn)定噴射8換擋延遲：在控制參數(shù)相同的情況下，升擋和降擋的換擋時刻是不同的，降擋的換擋時刻比升擋的晚。主要作用：1 保證自動換擋系

12、統(tǒng)的穩(wěn)定性。2 使駕駛員可以對自動換擋進行干預，可以提前升擋或強制降擋。3 變化換擋延遲，改變換擋規(guī)律，以適應動力性、經(jīng)濟性、使用性等方面的要求。四問答題1微機控制點火系統(tǒng)點火提前角的控制方式開環(huán)控制：ECU根據(jù)有傳感器提供的發(fā)動機工況信息從內(nèi)部存儲器（ROM）中讀取相應的基本點火提前角，并通過計算出的修正值給予修正后得出最佳點火提前角數(shù)據(jù)來控制點火，而對控制結(jié)果不予考慮。閉環(huán)控制：在控制點火提前角的同時，不斷地檢測發(fā)動機的有關(guān)工作狀況，然后根據(jù)檢測到的變化量，及時對點火提前角進行修正，使發(fā)動機始終處于最佳的點火狀態(tài)，而不受發(fā)動機零部件的磨損、老化以及有關(guān)使用因素的影響，故控制精度高。2前照燈

13、常用的防眩措施：1 采用雙絲燈泡。2 在近光燈絲下方設(shè)配光屏 3 采用非對稱近光光形。3ABS的優(yōu)點：1 保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性。2 保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向能力。3 縮短制動距離。4 減少制動時輪胎的磨損。5 減少駕駛員的疲勞強度。4ASR對汽車行駛性能的影響：1提高行駛方向的穩(wěn)定性。2 保持轉(zhuǎn)向操縱能力。3 提高加速性能和爬坡能力。5汽車電控懸架控制功能：1 車速路面感應控制（包括高速感應控制、前后輪關(guān)聯(lián)感應控制、壞路面控制）。2 車身姿勢控制（包括抑制轉(zhuǎn)向時的車身側(cè)傾、抑制制動時車身點頭、抑制起步時車身俯仰）。3 車身高度控制（包括高速感應控制、連續(xù)壞路面行駛控制）五論述題1微機控制點火

14、系統(tǒng)的控制內(nèi)容1 點火提前角的確定。實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角基本點火提前角的當節(jié)氣門怠速觸點閉合發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)時，ecu根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通點火提前角的修正值1暖機修正2怠速穩(wěn)定性修正2 通電時間（閉合角）控制。2空燃比的反饋控制3自動換擋規(guī)律自動換檔規(guī)律是按節(jié)氣門開度和車速變化如圖所示圖中曲線AA決定從1檔換入2檔的時刻，BB是從2的那個換回1檔。著兩條曲線之間升檔事1的那個工作降檔事2當工作。AA有右邊只能2當工作。BB曲線左邊只能1檔工作。水平線1表示節(jié)氣門全開，2相當于怠速時節(jié)氣門的開度4自動變速系統(tǒng)的常規(guī)實驗方法1手動換擋實驗2時速實驗3延時實驗4油壓試驗 5道路試驗5助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應滿足：1 能有效減小操縱力，特別是停車轉(zhuǎn)向操縱力。2 轉(zhuǎn)向靈敏性好。3 具有直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時轉(zhuǎn)向盤應自動回正。4 要有隨動作用。5 工作可靠。6電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）相比的優(yōu)點：1 助力性能優(yōu)。2 效率高。3 耗能少。4 “路感