汽車(chē)污染途徑及控制措施24頁(yè)

1、 汽車(chē)污染途徑及控制措施 目錄摘要緒論第1章 汽車(chē)污染的主要途徑 1.1汽車(chē)內(nèi)部的污染 1.2汽車(chē)尾氣污染的種類(lèi) 1.3汽車(chē)噪聲污染第2章 汽車(chē)污染的防控措施 2.1汽車(chē)內(nèi)部污染的防治措施 2.2汽車(chē)排放污染物的防治措施 2.3汽車(chē)噪聲的防治措施第3章 未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)第4章 總結(jié)參考文獻(xiàn)摘要 文主要介紹機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的主要成分，排放污染對(duì)人類(lèi)健康和環(huán)境的危害。并詳細(xì)介紹汽車(chē)噪聲和尾氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒍趸虻扔泻ξ飳?duì)環(huán)境及人類(lèi)的危害。以及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、方法，并簡(jiǎn)要介紹國(guó)內(nèi)外降低氣車(chē)排放污染的措施。關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾氣 污染途徑 防治措施 緒論 隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的

2、提高，汽車(chē)已成為人類(lèi)必不可少的就交通工具，在人類(lèi)社會(huì)中占據(jù)重要的作用。在20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)生活影響最大的莫過(guò)于汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲伴隨著人類(lèi)征服了陸地上的每一個(gè)角落。在這一歷史進(jìn)程中，人們已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)它，夸張點(diǎn)說(shuō)，人類(lèi)已經(jīng)像需要水一樣需要汽車(chē)。然而汽車(chē)的急劇增加，汽車(chē)尾氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)生態(tài)環(huán)境平衡及人類(lèi)身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。第1章 汽車(chē)污染的主要途徑 汽車(chē)污染主要包括汽車(chē)尾氣和汽車(chē)噪聲的污染，汽車(chē)尾氣是空氣污染的主要因素。我國(guó)城市大氣污染中汽車(chē)尾氣排放所占比例已超過(guò)百分之七十，同時(shí)汽車(chē)噪聲污染也影響到人類(lèi)的日常生活，因此加強(qiáng)

3、汽車(chē)汽車(chē)排放和噪聲的治理刻不容緩。1.1汽車(chē)內(nèi)部的污染 “私家車(chē)”作為突顯個(gè)人生活品味，身份地位的象征品，車(chē)內(nèi)的豪華裝潢更滿(mǎn)足了客戶(hù)的虛榮，但其殊不知這里還有個(gè)嚴(yán)重性的問(wèn)題存在裝潢過(guò)程中使用的化學(xué)制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化學(xué)物質(zhì)，以及汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)生的霉菌都在危害著人類(lèi)的身體健康。 相對(duì)而言發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)這個(gè)問(wèn)題的研究較多。美國(guó)人把室內(nèi)污染作為人類(lèi)健康的五大危害之一。澳大利亞國(guó)家健康和醫(yī)藥委員會(huì)在考慮室內(nèi)環(huán)境對(duì)健康的影響時(shí)，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過(guò)一小時(shí)以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購(gòu)物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車(chē)。美國(guó)的國(guó)際技術(shù)評(píng)估中心的一篇文章，稱(chēng)車(chē)

4、內(nèi)污染可能是現(xiàn)代社會(huì)人體健康的最主要的威脅之一。1.11汽車(chē)室內(nèi)裝飾潛藏的污染汽車(chē)空氣污染主要可分為以下三種污染源：污染源一：車(chē)輛在生產(chǎn)時(shí)，內(nèi)飾件要使用大量的塑料制品和黏合劑，這些都是產(chǎn)生車(chē)內(nèi)環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。例如可以引起白血病的“苯”，就?lái)自于黏合用膠、人造革、漆面和皮革等，甲醛主要來(lái)源于坐椅套、車(chē)門(mén)襯板等針織品。污染源二：發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間用轉(zhuǎn)之后，不但其產(chǎn)生的熱量會(huì)增加車(chē)內(nèi)污染物的揮發(fā)，而且它本身產(chǎn)生的胺、煙堿等物質(zhì)也會(huì)對(duì)乘員的身體造成傷害。污染源三：很多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)之后喜歡在車(chē)內(nèi)擺放一些毛絨玩具、靠墊等裝飾物，但如果這些飾物是劣質(zhì)商品就會(huì)增加車(chē)內(nèi)“甲醛”的釋放源。一般來(lái)講，車(chē)內(nèi)裝飾越多，產(chǎn)生

5、車(chē)內(nèi)空氣污染的可能越大。另外，一些人喜歡在車(chē)內(nèi)噴灑香水，很多香水是化學(xué)合成物，其本身就含有害物質(zhì)，這樣只會(huì)加重污染。車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)愛(ài)車(chē)后，不要隨意對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行裝飾，不要為了得到經(jīng)銷(xiāo)商提出的送裝飾的優(yōu)惠，就把劣質(zhì)內(nèi)飾等污染源引進(jìn)車(chē)內(nèi)，如果非要在車(chē)內(nèi)擺放一些東西，要注意選擇使用無(wú)污染或有害物質(zhì)含量低的裝飾品，以有效避免污染發(fā)生。1.12汽車(chē)室內(nèi)霉菌造成的污染霉菌屬于室內(nèi)空氣中的生疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天氣悶熱，潮濕，氣壓變低，霉菌孽生，成為夏季哮喘常見(jiàn)的原因。物性污染，是一種能夠在溫暖和潮濕環(huán)境中迅速繁殖的微生物，其中一些能夠引起惡心、嘔吐、腹痛等癥狀，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致呼吸道及腸道疾病，如哮喘、痢

6、疾等。1.2汽車(chē)尾氣污染物的種類(lèi)近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)廢棄排放已成為城市大氣污染的重要來(lái)源之一。機(jī)動(dòng)車(chē)廢棄排放主要有油箱泄漏、燃料蒸發(fā)、和排氣管排放三種方式，它們所放出的成分比較復(fù)雜，含有上千種化學(xué)物質(zhì)，下面介紹幾種主要污染物對(duì)人體的影響以危害。1.21汽車(chē)排放污染物的種類(lèi)汽車(chē)排放物中的化學(xué)超過(guò)200種，但主要污染物有：一氧化碳（CO）、氮氧化物、碳?xì)浠衔铮℉C）、硫化物、微粒等。它們對(duì)環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對(duì)人體的危害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴(yán)重?fù)p害呼吸系統(tǒng)，并且具有很強(qiáng)的致癌性：一氧化碳（CO）一氧化碳（CO）是汽油、柴油等HC燃料跟空氣燃燒的中間產(chǎn)

7、物，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)中局部缺氧或低溫條件下，由于汽車(chē)燃料不完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車(chē)負(fù)重過(guò)大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳（CO）是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳（CO）在水中溶解度很低，但易溶于氨水?？諝饣旌蠄?bào)賬極限為12.5%74%。一氧化碳（CO）是含碳物質(zhì)不完全燃燒的產(chǎn)物，也可以作為燃料。氮氧化物氮氧化物是在高溫下空氣中的氮?dú)馀c氧氣反應(yīng)形成的。在氧氣充足的情況下，空中的氮將完全氧化，形成NO2:如果氧化不完全，將形成NO。柴油機(jī)的氣缸內(nèi)主要形成的是NO，生成量決定于3個(gè)可

8、逆反應(yīng)；N2和O在高溫作用下產(chǎn)生N和NO；N和OH在高溫作用下產(chǎn)生NO和H。氮氧化物生產(chǎn)的3個(gè)條件是：燃燒室內(nèi)有過(guò)剩的氧氣、燃燒過(guò)程的高溫和高溫持續(xù)時(shí)間。燃燒室內(nèi)有過(guò)剩的氧氣：由于柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，在燃燒室內(nèi)局部總會(huì)存在有過(guò)量的氧氣，這就給氮氧化物生成提供了一個(gè)條件。過(guò)剩的氧氣量越多，形成氮氧化物數(shù)量增加的可能性越大。燃燒過(guò)程的高溫；由于柴油機(jī)壓縮比較高，膨脹過(guò)程進(jìn)行得很充分、使柴油機(jī)燃燒室內(nèi)最高溫度與最低溫度差異很大。燃燒最高溫度越高，生成的氮氧化物量也就越多。高溫持續(xù)時(shí)間：從化學(xué)的動(dòng)力學(xué)來(lái)看，氮氧化物的生成速度和分解速度相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)燃燒過(guò)程持續(xù)時(shí)間來(lái)說(shuō)是比較緩慢的，最高溫度持續(xù)時(shí)間越

9、長(zhǎng)，生成氮氧化物數(shù)量越多。柴油機(jī)通常轉(zhuǎn)速較低，最高溫度持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，氮氧化物生成量較多。氮氧化物不論是汽油機(jī)在任何工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣中總會(huì)含有一定數(shù)量的未燃?xì)浠衔颒C。主要成因是：（1）氣缸激冷面?；旌蠚馊紵强炕鹧?zhèn)鞑ミM(jìn)行的，當(dāng)傳到缸壁0.050.5mm那層氣體不能燃燒，在1.0mm縫中也不能燃燒。（2）燃料不完全燃燒，混合氣過(guò)濃過(guò)稀，殘余氣體稀釋?zhuān)够鹧鎮(zhèn)鞑ゲ煌耆踔翑嗷?。例如在怠速、小?fù)荷、過(guò)度工況的時(shí)候，此外點(diǎn)火系不好，充氣溫度低和充氣量均勻性差，殘余氣體多。（3）氣缸打掃過(guò)程。由于掃氣作用，一部分可燃混合氣不經(jīng)汽缸就排到排氣管。HC是既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃燒的產(chǎn)物和部分被

10、分解的產(chǎn)物，所以一切妨礙燃料燃燒的條件都是HC形成的原因。根據(jù)廢氣分析表明，排氣中的HC成分十分復(fù)雜，除了飽和烴、不飽和烴和芳香烴外，還包括有部分中間氧化物如醛、酮、酸等。這是因?yàn)槿剂系难趸^(guò)程是復(fù)雜的，不是直接生成CO2和H2O，而是經(jīng)過(guò)一連串的化學(xué)反應(yīng)才生成的。從化學(xué)反應(yīng)方面分析，在反映過(guò)程的不同階段存在著不同的的中間產(chǎn)物，若這些中間產(chǎn)物進(jìn)一步氧化的條件不適應(yīng)，就可能出現(xiàn)部分氧化而使HC的排放量增加。由于它的生成原因較復(fù)雜，目前還很難通過(guò)燃燒反應(yīng)試進(jìn)行計(jì)算分析。汽油機(jī)的HC排放量遠(yuǎn)大于柴油機(jī)。汽油機(jī)向大氣排放的HC主要是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物由排氣管排出55%65%.1.22汽車(chē)尾氣對(duì)人體和

11、環(huán)境的危害一氧化碳（CO）對(duì)人體的危害：一氧化碳中毒，即指人體在短時(shí)間內(nèi)吸入過(guò)量一氧化碳所引起的中毒。一氧化碳，化學(xué)式CO，無(wú)色無(wú)味氣體，為有機(jī)物氧化或燃燒的中間產(chǎn)物。CO極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合（結(jié)合能力為氧氣的500倍），從而使血紅蛋白不能很好地與氧氣結(jié)合，造成生物體內(nèi)缺氧，嚴(yán)重時(shí)候會(huì)危及性命。按中毒程度可分為三級(jí)：（一）輕度中毒患者有劇烈的頭痛、頭暈、四肢無(wú)力、惡心、嘔吐、嗜睡、意識(shí)模糊。原有冠心病的患者可出現(xiàn)心絞痛。血液濃度可高于10%。（二）中度中毒患者昏迷，對(duì)疼痛刺激可有反應(yīng)，瞳孔對(duì)光反射和角膜反射可遲鈍，腱反射減弱，呼吸、血壓和脈搏可有改變。經(jīng)治療可恢復(fù)且無(wú)明顯并發(fā)癥。血液濃度

12、可高于30%。（三）重度中毒深昏迷，各種反射消失?；颊呖沙嗜ゴ竽X皮質(zhì)狀態(tài)：患者可以睜眼，但無(wú)意識(shí)，不語(yǔ)，不動(dòng)。不主動(dòng)進(jìn)食或大小便，呼之不應(yīng)，推之不動(dòng)，并有肌張力增強(qiáng)。常有腦水腫而伴有驚煩、呼吸抑制。可有休克和嚴(yán)重的心肌損害，出現(xiàn)心律失常，偶可發(fā)生心肌梗塞。有時(shí)并發(fā)肺水腫，出現(xiàn)錐體系或錐體外系損害體征。皮膚可出現(xiàn)大水皰和紅腫，多見(jiàn)于昏迷時(shí)肢體受壓迫的部位。該部肌肉血液供給受壓可導(dǎo)致壓迫性肌肉壞死。壞死肌肉釋放的肌球蛋白可引起腎功能衰竭。血液濃度可高于50%。1.3汽車(chē)噪聲污染 汽車(chē)噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲和車(chē)身噪聲。汽車(chē)噪聲問(wèn)題包括兩個(gè)方面：車(chē)內(nèi)噪聲和車(chē)外噪聲。前者影響車(chē)內(nèi)乘客

13、，后者影響車(chē)外環(huán)境。汽車(chē)噪聲是城市交通噪聲的根源，各國(guó)環(huán)境保護(hù)部門(mén)都很重視，制定了汽車(chē)噪聲的容許標(biāo)準(zhǔn)，而且標(biāo)準(zhǔn)隨時(shí)間逐漸修改提高，我國(guó)汽車(chē)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的代號(hào)為GB1496-79。汽車(chē)的噪聲源有多種。這些噪聲有些是被動(dòng)產(chǎn)生的，有些是主動(dòng)發(fā)生的（如人為按動(dòng)喇叭）。但是主要來(lái)源只有兩個(gè)方面，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是輪胎，它們都是被動(dòng)發(fā)生的，只要車(chē)子行駛就會(huì)產(chǎn)生噪聲。 發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲是主要的。發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類(lèi)構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒及機(jī)械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。燃燒 噪聲是指氣缸燃燒壓力通過(guò)活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間

14、機(jī)械撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。一般 情況下，低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位。兩者是密切相關(guān)，相互影響的。實(shí)踐表明，減少振動(dòng)是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)的剛度和阻尼，是減少表面振動(dòng)的方法，從而達(dá)到降低噪聲的目的。 輪胎在路面滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也是很大的。有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當(dāng)汽車(chē)時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，輪胎噪聲成為整車(chē)噪聲的重要噪聲源。而在濕路面上，即使 車(chē)速低，輪胎噪聲也會(huì)蓋過(guò)其它噪聲成為最主要的噪聲源。輪胎噪聲來(lái)自泵氣效應(yīng)和輪胎振動(dòng)。所謂泵氣效應(yīng)是指，輪胎高速滾動(dòng)時(shí)引起輪胎變形，使得輕胎花紋與 路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎滾動(dòng)，空氣又在輪胎離開(kāi)接觸面時(shí)被釋放，

15、這樣連續(xù)的“壓擠釋放”，空氣就迸發(fā)出噪聲，而且車(chē)速越快噪聲越大，車(chē)輛越重噪聲 越大。輪胎振動(dòng)與輪胎的剛度和阻尼有關(guān)，剛度增大（例如輪胎簾布層數(shù)目增加），阻尼減少，輪胎的振動(dòng)就會(huì)增大，噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可采 用多種花紋節(jié)距，采用高阻尼橡膠材料，調(diào)整好輪胎的負(fù)載平衡以減少自激振動(dòng)等。1.31噪聲對(duì)人體的危害 噪聲給人體帶來(lái)的危害主要有以下幾個(gè)方面：損壞聽(tīng)力、影響睡眠。在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。長(zhǎng)期生活在這樣的噪音環(huán)境中，就會(huì)得“噪音病”。專(zhuān)家指出：“汽車(chē)對(duì)環(huán)保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問(wèn)題必須引起特殊關(guān)注?！?科學(xué)家認(rèn)為，40分貝是正常的環(huán)境聲音，在此以

16、上就是有害的噪聲。噪聲長(zhǎng)期干擾睡眠會(huì)造成失眠、疲勞無(wú)力、記憶力衰退，汽車(chē)噪聲甚至導(dǎo)致產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60%以上。噪聲會(huì)損傷聽(tīng)力。人短期處于噪聲環(huán)境時(shí)，即使離開(kāi)噪聲環(huán)境，耳朵也會(huì)發(fā)生短期的聽(tīng)力下降，但當(dāng)回到安靜環(huán)境時(shí)，經(jīng)過(guò)較短的時(shí)間即可以恢復(fù)。一般情況下，85分貝以下的噪聲不至于危害聽(tīng)覺(jué)，而85分貝以上則可能發(fā)生危險(xiǎn)。長(zhǎng)期在噪聲環(huán)境下工作，對(duì)神經(jīng)功能也會(huì)造成障礙。實(shí)驗(yàn)證明，在噪聲影響下，人腦電波可發(fā)生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導(dǎo)致條件下反射的異常。有的患者會(huì)引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦神經(jīng)機(jī)能不全等。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強(qiáng)度有很大關(guān)系。 第

17、2章汽車(chē)污染的防控措施隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)我國(guó)的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車(chē)污染對(duì)環(huán)境的危害，越來(lái)越成為擺在我們面前的嚴(yán)峻問(wèn)題，汽車(chē)污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問(wèn)題。2.1汽車(chē)內(nèi)部污染的防治措施在駕駛新車(chē)的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開(kāi)窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車(chē)主有自家車(chē)庫(kù)，車(chē)停在車(chē)庫(kù)時(shí)將車(chē)門(mén)打開(kāi)通風(fēng)；體弱者、兒童和有過(guò)敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長(zhǎng)時(shí)間駕駛和乘坐新車(chē)。婦女對(duì)苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長(zhǎng)期吸入苯會(huì)導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和

18、流產(chǎn)；如果車(chē)主自己駕駛新車(chē)一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺(jué)，就應(yīng)該進(jìn)行一下車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車(chē)內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測(cè)汽車(chē)室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車(chē)專(zhuān)用的消毒劑進(jìn)行消毒。2.2汽車(chē)排放污染物的防治措施1.尾氣催化凈化 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量迅猛增加。在一些大城市汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染已超過(guò)工業(yè)廢氣排污，汽車(chē)尾氣也是造成光化學(xué)煙霧的最重要污染源。60年代中至70年代初，美國(guó)、日本及歐洲一些國(guó)家先后對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)做出規(guī)定，并先后開(kāi)始安裝尾氣凈化處理裝置。我國(guó)的有關(guān)研究工作，始于70年代。為降低成本，我國(guó)對(duì)稀土、堿土及過(guò)渡族元素作了

19、大量工作，并取得了一定成績(jī)。國(guó)內(nèi)外三十多年的發(fā)展實(shí)踐證明，以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、改善汽油燃燒為主的機(jī)內(nèi)凈化，必須與機(jī)外的催化凈化相結(jié)合，才是徹底治理汽車(chē)尾氣污染的有效途徑。而且后者更加重要。汽車(chē)尾氣催化凈化器，由催化組分、擴(kuò)表涂層和載體三部分構(gòu)成。其中催化組分又包括主催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。催化組分催化劑是對(duì)汽車(chē)尾氣凈化起關(guān)鍵作用的部分。可分為資金屬催化劑、稀土復(fù)合氧化物催化劑、普通金屬氧化物催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。汽車(chē)尾氣凈化器采用薄壁堇青石質(zhì)蜂窩陶瓷載體，表面涂覆貴金屬和稀土元素，過(guò)度金屬等覆合制成的催化劑，將汽車(chē)尾氣中的CO，HC，NOX等有害成份，通過(guò)催化燃燒分解原理達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)

20、。當(dāng)汽車(chē)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的催化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOX三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下分解成水(H20)和二氧化碳；NOX還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車(chē)尾氣得以?xún)艋?。研制開(kāi)發(fā)的三元催化凈化器經(jīng)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)性能及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到歐、歐排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題日益嚴(yán)重。我國(guó)是稀土資源大國(guó)，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)，就會(huì)使催化器的價(jià)格大幅下降同時(shí)也為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了有利的條件。2.廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣

21、回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOX的生成量。廢氣再循環(huán)(EGR)控制方式, 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是

22、，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。在暖車(chē)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度較低，相應(yīng)氮氧化合物排量也較小，就不進(jìn)行廢氣再循環(huán)；在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)保持足夠的動(dòng)力性能，必須停止廢氣再循環(huán)；加

23、速過(guò)程也是氮化合物排放最多的區(qū)域，必須是用廢氣再循環(huán)進(jìn)行壓制，但一旦加速過(guò)程結(jié)束，應(yīng)立即停止廢氣再循環(huán)，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3.排放控制技術(shù) 汽車(chē)行駛過(guò)程中有很多因素會(huì)影響汽車(chē)的油耗，同樣會(huì)對(duì)二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。 汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HCNOX（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得

24、及燃燒就被排放出去。NOX是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。2.3汽車(chē)噪聲的防治措施1.發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲的控制 直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隨機(jī)型、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及運(yùn)行情況等的不同而有差異，如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機(jī)的噪聲要比汽油機(jī)高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。 2.燃燒噪聲的控制 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。

25、目前所研究出的降噪措施主要有： (1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機(jī)的燃燒噪聲。 (2)提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機(jī)的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷水平。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過(guò)降低氣缸最高壓力，在抑制NOX產(chǎn)生的同時(shí)，也降低了燃燒噪聲。 (3)采用雙彈簧噴油閥實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。這是降低直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲的最有效措施。通過(guò)降低雙彈簧噴油器初次開(kāi)啟壓力和針閥的預(yù)升程來(lái)抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對(duì)怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。通過(guò)設(shè)計(jì)兩段升程裝置，采用引燃噴射裝置在較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來(lái)抑制燃燒噪聲。 (4)共軌噴

26、油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車(chē)柴油機(jī)電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。 (5)采用增壓。柴油機(jī)增壓后進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。增壓空氣中間冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時(shí)也削弱了增壓對(duì)降低燃燒噪聲的作用。 (6)燃燒室的選擇和設(shè)計(jì)。對(duì)于分開(kāi)式燃燒室，精確的噴油通道、擴(kuò)大通道面積、控制噴射方向和預(yù)燃室進(jìn)氣渦流半徑的優(yōu)化，均能抑制預(yù)混合燃燒，促進(jìn)擴(kuò)散燃燒，從而降低由低負(fù)荷到高負(fù)荷較寬范圍的燃燒噪聲、燃油消耗和碳煙排放。 (7)選用十六烷值高的燃料，著火延遲期較短，從而影響在著火

27、延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲。 3.機(jī)械噪聲 主要有活塞敲擊噪聲和氣門(mén)機(jī)械噪聲；降低活塞敲擊噪聲的措施有： (1)采取活塞銷(xiāo)孔偏置，即將活塞銷(xiāo)孔適當(dāng)?shù)爻魍屏γ嫫?2mm。 (2)采用在活塞裙部開(kāi)橫向隔熱槽，活塞銷(xiāo)座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來(lái)減小活塞40冷態(tài)配缸間隙。 (3)增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度或帶加強(qiáng)肋的方法。(4)改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的潤(rùn)滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時(shí)的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。4.降低傳動(dòng)齒輪噪聲的控制 (1)控制齒輪齒

28、形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低齒輪嚙合時(shí)相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動(dòng)噪聲。 (2)采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替原鋼制齒輪后，整機(jī)噪聲降低約0.5dB(A)左右，效果明顯。 (3)合理布置齒輪傳動(dòng)系位置，如將正時(shí)齒輪布置在飛輪端，可有效減少曲軸系扭振對(duì)齒輪振動(dòng)的影響。(4)采用正時(shí)齒形同步帶傳動(dòng)代替正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可明顯降低噪聲。5.降低配氣機(jī)構(gòu)噪聲的措施 凸輪轉(zhuǎn)速越高，油膜越厚。所以?xún)?nèi)燃機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦振動(dòng)和噪聲就不突出了。 減少氣門(mén)間隙可減少搖臂與氣門(mén)之間的撞擊，但不能使氣門(mén)間隙太小。采用液力挺柱可以從根本上消除氣門(mén)間隙，降低噪聲

29、。近年來(lái)還出現(xiàn)了氣門(mén)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其噪聲更低。 縮短推桿長(zhǎng)度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，頂置式凸輪軸取消了推桿，對(duì)減少噪聲特別有利。 6.進(jìn)氣噪聲的控制(1)合理的設(shè)計(jì)和選用空氣濾清器。合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道和氣缸蓋進(jìn)氣通道，減少進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)壓力脈動(dòng)的強(qiáng)度和氣門(mén)通道處的渦流強(qiáng)度。 (2)引進(jìn)消聲措施。7.排氣噪聲的控制 (1)從排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面入手，如合理設(shè)計(jì)排氣管的長(zhǎng)度與形狀，以避免氣流產(chǎn)生共振和減少渦流。 (2)廢氣渦輪增壓器的應(yīng)用可降低排氣噪聲，但最有效的方法還是采用高消聲技術(shù)，使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。8.風(fēng)扇噪聲的控制 適當(dāng)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇噪聲隨轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)遠(yuǎn)比其

30、他噪聲大。在冷卻要求已定的條件下，為降低轉(zhuǎn)速，可在結(jié)構(gòu)尺寸允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)加大風(fēng)扇直徑或者增加葉片數(shù)目；充分運(yùn)用流體力學(xué)理論設(shè)計(jì)高效率的風(fēng)扇，就可能在保證冷卻風(fēng)量和風(fēng)壓的前提下降低轉(zhuǎn)速。 9.車(chē)身噪聲的控制 （1）對(duì)車(chē)身進(jìn)行流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過(guò)度：（2）在車(chē)身與車(chē)架之間采用彈性元件連接：（3）進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車(chē)身內(nèi)蒙皮使用吸聲材料。 第3章未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車(chē)物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷(xiāo)售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿(mǎn)足銷(xiāo)售的需要。2012年，我們?cè)撊绾蝸?lái)“降本增效”呢？ 一是中國(guó)汽車(chē)

31、物流行業(yè)協(xié)會(huì)由“設(shè)想”到“實(shí)施”。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國(guó)目前有實(shí)力的汽車(chē)物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車(chē)物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)有利于加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流；對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系；形成汽車(chē)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國(guó)，汽車(chē)銷(xiāo)售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。此外迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車(chē)物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安

32、吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤(rùn)。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過(guò)優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購(gòu)物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級(jí)制度，針對(duì)實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項(xiàng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對(duì)會(huì)員給出綜合評(píng)分。而當(dāng)采購(gòu)方需采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)，只需將采購(gòu)要求提供行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。 二是物流外包運(yùn)作的

33、升級(jí)。不可否認(rèn)的是，近年來(lái)汽車(chē)物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢(shì)，因?yàn)殡S著企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車(chē)物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤(rùn)，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，本身?yè)碛写罅康膫}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿(mǎn)足不斷上升的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來(lái)

34、滿(mǎn)足需求。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無(wú)需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。相信在即將到來(lái)的2004年，汽車(chē)物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對(duì)于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營(yíng)豐富，進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的先進(jìn)的國(guó)外企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)剝離，但對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)物流企業(yè)還需要一個(gè)過(guò)程。三是服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)中的提升來(lái)創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全的顯現(xiàn)出來(lái)；同

35、樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對(duì)于整個(gè)汽車(chē)物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是“百利而無(wú)一害”。 當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿(mǎn)意是不可能的，這勢(shì)必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80的利潤(rùn)，所以提供給20顧客的服務(wù)必然有別于其余80的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)物流企業(yè)必然會(huì)將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類(lèi)、服務(wù)明確分類(lèi)，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上