發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與排除

1、發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與排除 發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn) 汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。 這通常是由不受電控單元 (ECU) 直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排 除方法。1、怠速開關不閉合故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當 ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速

2、控制閥的開度，又造成混合氣過 稀。使轉(zhuǎn)速下降。當 ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的 開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤， 開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火.ECU會增加噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。故障排除：對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復或更換。2、怠速控制閥 (ISC) 故障故障分析：電噴發(fā)動機的正確怠速是通過電控怠速

3、控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關及空調(diào)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速 控制閥打開進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設 定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭 造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設定。3、進氣管路漏氣故障分

4、析：由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循 某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將 不嚴格遵循原函數(shù)關系， 即進氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象， 空氣流量計就無法測出真實的進氣量， 造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。 故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換部件。4、配氣相位錯誤故障分析：對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對 空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電

5、阻和取樣電阻組成的電橋電路。當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制 電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱 元件受到冷卻的程度，即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會升高，從而將 空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據(jù)此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高， 從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時

6、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此， Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使Px超出標準且出現(xiàn)波動，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷方法：檢查氣缸壓力、 Px和正時標記，若缸壓不在標準值范圍內(nèi)或 Px超出標準并且正時標記 不正確，即可判斷發(fā)生此故障。故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調(diào)整配氣相位。5、噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無法按照ECU的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣

7、過稀，還會使氧傳感器產(chǎn) 生低電位信號，電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時，電腦會誤認為氧傳 感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作 動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。6、排氣系統(tǒng)堵塞故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時，就會加大排 氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā) 動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故

8、障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧 傳感器長期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障燈亮。診斷方法：利用真空表對 Px進行檢測，若厶Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象， 可確定為此故障。故障排除：更換三元催化器。精品7、怠速工況EGR閥開啟原因分析：EGR閥只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或偏聽偏向負荷時才開啟，EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx 的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動機怠速時開啟，使廢