第六章_高速公路橫斷面設(shè)計(jì)(2013授課稿)

1、第六章第六章 高速公路橫斷面設(shè)計(jì)高速公路橫斷面設(shè)計(jì)n 道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線與橫斷面地面線所圍成的圖形。橫斷面地面線表征橫斷方向的地面起伏變化情況，它是通過現(xiàn)場實(shí)測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道以及專門設(shè)計(jì)的取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。、護(hù)坡道以及專門設(shè)計(jì)的取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。n 橫斷面設(shè)計(jì)是路線設(shè)計(jì)的重要組成部分，它和縱斷面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)相互影響，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)對平、縱、橫三個方面結(jié)合起來綜合考慮，

2、反復(fù)比較和調(diào)整后，才能達(dá)到各元素之間的協(xié)調(diào)一致，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)。n 高速公路橫斷面的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、地物、氣候、土壤等條件，充分考慮安全要求，進(jìn)行道路行車道、中間帶、緊急停車帶、路肩、附加車道等的布置，確定其幾何尺寸，并進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以保證道路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。6.1 6.1 高速公路橫斷面組成高速公路橫斷面組成6.1.1 6.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成n 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫

3、斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。n 高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。6.1 6.1 高速公路橫斷面組成高速公路橫斷面組成6.1.1 6.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成n 高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。n 分隔的方式有兩種：一種是將上、下行車道放在同一水平面上采用中間帶分隔，稱作整體式斷面。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖6-1所示。n 另一種是將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔，稱作分離式斷面，分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬

4、路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。n 自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜，橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時，采用分離式路基斷面。高速公路整體式和分離式路基橫斷面，如圖6-2所示。圖圖6-1 高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（整體式）高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（整體式） 高速公路橫斷面高速公路橫斷面是包括行車道、中央分隔帶、是包括行車道、中央分隔帶、路肩、以及用地范圍內(nèi)的標(biāo)志、照明、防護(hù)柵、路肩、以及用地范圍內(nèi)的標(biāo)志、照明、防護(hù)柵、植樹綠化、取土坑、邊溝、邊坡等與地面線所圍植樹綠化、取土坑、邊溝、邊坡等與地面線所圍成的整個斷面。它的寬度決定用地和造價，并能成的整個斷面。它的寬度決定用地和造價，并能影響通行能力和

5、行車安全。影響通行能力和行車安全。 高速公路橫斷面特點(diǎn)：高速公路橫斷面特點(diǎn)： 一般設(shè)置中央分隔帶，除分離式路面外； 規(guī)定最低車速，且設(shè)置緊急停車帶； 在雙向每幅行車道的兩邊都須設(shè)置寬為0.5m或0.75m的路緣帶； 在中央分照帶兩側(cè)和兩邊路肩上，一般需設(shè)置安全護(hù)攔； 路基兩邊都必須設(shè)置防止進(jìn)人的防護(hù)柵或其它隔斷設(shè)施。 路基橫斷面設(shè)計(jì)作用：路基橫斷面設(shè)計(jì)作用： 為計(jì)算路基土石方提供資料； 確定用地范圍；1) 為路基施工提供依據(jù)。6.1.2 6.1.2 路基寬度路基寬度n 高速公路路基寬度為行車道、中間帶寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道時，還應(yīng)計(jì)入該部分的寬度

6、。在橫斷面設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)確定路基寬度。n 高速公路路基寬度規(guī)定如表6-1和表6-2所示。表表6-1 高速公路整體式路基寬度高速公路整體式路基寬度公路等級公路等級高速公路高速公路設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080車道數(shù)車道數(shù)86486464路基寬度路基寬度/m一般值一般值42.0034.5028.0041.0033.5026.0032.0024.50最小值最小值40.0025.0038.5023.5021.50 注：注：“一般值一般值”為正常情況下的采用值；為正常情況下的采用值；“最小值最小值”為條件受限制時可采用的值。為條件受限制時可采用的值。表表6-2 高速公路分離式路基寬度高速

7、公路分離式路基寬度公路等級公路等級高速公路高速公路設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度/（km/h）12010080車道數(shù)車道數(shù)86486464路基寬度路基寬度/m一般值一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.25最小值最小值13.2512.5011.25n 設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h的高速公路，根據(jù)通行能力需要可設(shè)雙向四車道、六車道、八車道，并采用相應(yīng)的路基寬度。n 設(shè)計(jì)速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用28.00m的路基寬度。當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，可采用26.00m的路基寬度。n 確定路基寬度時，其中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度的“一

8、般值”、“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。但高速公路的六、八車道的路基寬度不采用“最小值”同類項(xiàng)相加。 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)： 路基寬度確定，見圖6-2，P111； 在原地面橫坡較大的山區(qū)和重丘陵區(qū)，亦可做成分離式路基； 在橫斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)繪出標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和逐樁的路基橫斷面圖； 制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖時，應(yīng)在整條高速公路全線范圍內(nèi)選擇有代表性的典型橫斷面； 對特殊情況下的路基，如高填深挖路基、不良地質(zhì)地段路基等，應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)，并繪出特殊路基設(shè)計(jì)圖。6.26.2橫斷面各組成部分設(shè)計(jì)橫斷面各組成部分設(shè)計(jì)6.2.1 6.2.1 行車道行車道 行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分，是高速公路橫斷

9、面中最主要的組成部分。（超車道、慢車道） 車道數(shù)量確定？車道數(shù)量確定？ 寬度確定方法：寬度確定方法：n 單一車道的寬度則依設(shè)計(jì)車速及大型車混入率而定單一車道的寬度則依設(shè)計(jì)車速及大型車混入率而定；n 一般為3.53.75m寬；n 由于車道過寬容易形成一個車道中兩列小車并行行駛，因此，不推薦采用大于4m的車道。德國一項(xiàng)對公路橫斷面的研究認(rèn)為車速與動態(tài)凈空的關(guān)系如表6-3所示。 最大車速最大車速/（km/h）最小動態(tài)凈空最小動態(tài)凈空/mV701.2550V701.00n 我國規(guī)范規(guī)定高速公路每一車道除山嶺區(qū)采用3.50m外（V=60km/h），其余均采用3.75m。對高速公路行車道寬度的規(guī)定值如表6

10、-4所示。n 相關(guān)規(guī)定閱讀（P114-115）表表6-4 高速公路行車道寬度高速公路行車道寬度設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060車道寬度車道寬度/m3.753.753.753.50 注：注： 高速公路為八車道時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用高速公路為八車道時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.50mn 6.2.2 6.2.2 中間帶中間帶 高速公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，以保證行車安全。1. 1. 中間帶的組成中間帶的組成n 中間帶由中央分隔帶和路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶組成中間帶由中央分隔帶和路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶組成，如圖6-3所示。中央分隔帶是分隔高速公路上對向行車道的地帶。分隔帶以路緣石線

11、等設(shè)施分界，在構(gòu)造上起著分隔對向交通的作用。n 2. 2. 中間帶的作用中間帶的作用（1）將上、下行車流分開，排除縱向干擾，防止對向車輛碰撞；（2）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣，引導(dǎo)駕駛員視線；（3）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；（4）可作為設(shè)置安全護(hù)欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用；（5）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用；（6）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。n 3. 3. 中間帶寬度中間帶寬度 中間帶的寬度根據(jù)設(shè)計(jì)車速、周圍環(huán)境及用地條件等因素確定

12、中間帶的寬度是根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽ο蛐熊嚨赖淖o(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、跨線橋橋墩等所需的設(shè)施帶寬度而定的。一般分寬、窄兩種中間帶。中間帶越寬作用越明顯，但投資、占地多，對土地資源十分寶貴的地區(qū)要采用寬的中間帶是有困難的。 我國用地緊張，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定一般均采用窄分隔帶，在構(gòu)造上高出行車道表面。u 中間帶寬度應(yīng)等于設(shè)施帶寬度和兩邊側(cè)向余寬之和，側(cè)向越寬為側(cè)向安全寬度和路緣帶寬度之和。 n 我國規(guī)范明確規(guī)定了整體式路基的中間帶寬度，如表6-5所示。n 中間帶寬度規(guī)定了一般值和最小值。正常狀況下應(yīng)采用一般值，特殊情況時經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可采用最小值。同時，考慮中小橋與前后線形的連接，在斷面組合

13、方面，應(yīng)避免多變。中央分隔帶寬度1.00m，僅限于在中間帶內(nèi)不埋設(shè)管線或不設(shè)置跨線橋橋墩時采用。 表表6-5 整體式路基的中間帶寬度整體式路基的中間帶寬度設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060中央分隔帶寬度中央分隔帶寬度/m一般值一般值3.002.002.002.00最小值最小值1.001.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度左側(cè)路緣帶寬度/m一般值一般值0.750.750.500.50最小值最小值0.750.500.500.50中間帶寬度中間帶寬度/m一般值一般值4.503.503.003.00最小值最小值2.502.002.002.00 中間帶設(shè)置注意事項(xiàng)：中間帶設(shè)置注意事項(xiàng)：（

14、p115-116p115-116）n 中間帶寬度應(yīng)在相當(dāng)長的路段范圍內(nèi)保持不變，當(dāng)中間中間帶寬度應(yīng)在相當(dāng)長的路段范圍內(nèi)保持不變，當(dāng)中間帶寬度變化時應(yīng)設(shè)置過渡段；帶寬度變化時應(yīng)設(shè)置過渡段；n 每隔一定距離需設(shè)開口，一般以每隔一定距離需設(shè)開口，一般以2km2km設(shè)一處；設(shè)一處；n 凹形用于寬度大于凹形用于寬度大于4.5m4.5m的中間帶，凸形用于寬度小于等的中間帶，凸形用于寬度小于等于于4.5m4.5m的中間帶；的中間帶；n 路緣石形狀平齊式用于寬度大于路緣石形狀平齊式用于寬度大于5m5m的中間帶，欄式用于的中間帶，欄式用于寬度小于等于寬度小于等于4.5m4.5m的中間帶；的中間帶；n 一般情況下

15、，寬度大于一般情況下，寬度大于4.5m4.5m的中間帶植草皮，栽灌木，的中間帶植草皮，栽灌木，寬度小于等于寬度小于等于4.5m4.5m的中間帶采用鋪面封閉。的中間帶采用鋪面封閉。n 4. 4. 分離式斷面之間地帶的處理分離式斷面之間地帶的處理 各分離式斷面行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置包括硬路肩與土路肩的左路肩。 分離式路基兩幅間的間距不必等寬，亦不必等高，可隨地形而變化，與周圍景觀相配合。 分離式路基中的一幅以橋梁形式疊于另一幅之上時，其最小間距不受此限。 整體式斷面分離為分離式斷面后和分離式斷面匯合成整體式斷面前的一段距離內(nèi)，當(dāng)分離式斷面兩相鄰路基邊緣之間的中間距離小于中間帶寬度時，應(yīng)設(shè)置不同寬度的中間

16、帶，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應(yīng)設(shè)置過渡段，其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。 分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供養(yǎng)護(hù)、維修或搶險時使用 n 5. 5. 不同寬度中間帶的過渡不同寬度中間帶的過渡 整體式路基的中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，當(dāng)中間帶寬度受地形條件及其他特殊情況限制需要變寬時，在寬度變化的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置過渡段，逐步過渡，避免突變。按表6-4規(guī)定，當(dāng)中間帶寬度在一般值與最小值之間變動，過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，其長度應(yīng)與回旋線長度相等；條件受限制時，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1/100；寬度大于規(guī)定或?qū)挾?.50m的中間帶過渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜，如圖

17、6-4所示。 圖圖6-4 寬度寬度4.5m的中間帶變寬過渡的中間帶變寬過渡 n 6. 6. 中央分隔帶形式中央分隔帶形式 中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，中央分隔帶寬度大于或等于中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，中央分隔帶寬度大于或等于3.0m3.0m時宜用凹形，一般植草皮；中央分隔帶寬度小于時宜用凹形，一般植草皮；中央分隔帶寬度小于3.0m3.0m時可采用凸形，可栽灌時可采用凸形，可栽灌木或鋪面封閉。木或鋪面封閉。n 7. 7. 中央分隔帶開口設(shè)置規(guī)范中央分隔帶開口設(shè)置規(guī)范（1 1）互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)設(shè)施前后，以及整體式路基、分）互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)

18、區(qū)設(shè)施前后，以及整體式路基、分離式路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開口。離式路基的分離（匯合）處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開口。（2 2）中央分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)）中央分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于不小于2km2km。（3 3）中央分隔帶開口長度）中央分隔帶開口長度不宜大于不宜大于40m40m；八車道高速公路開口長度可適當(dāng)增長；八車道高速公路開口長度可適當(dāng)增長，但，但不應(yīng)大于不應(yīng)大于50m50m。中央分隔帶開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄中央分隔帶開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄。（4 4）中央分隔帶開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若開口設(shè)于曲線路段，該圓曲）中央分隔帶開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的

19、路段，若開口設(shè)于曲線路段，該圓曲線線半徑的超高值不宜大于半徑的超高值不宜大于3%3%。（5 5）中央分隔帶開口端部的形狀：中央分隔帶寬度小于）中央分隔帶開口端部的形狀：中央分隔帶寬度小于3.0m3.0m時可采用半圓形時可采用半圓形；中央分隔帶寬度大于或等于中央分隔帶寬度大于或等于3.0m3.0m時宜采用彈頭形。時宜采用彈頭形。n 開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄，嚴(yán)禁車輛開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄，嚴(yán)禁車輛U U形轉(zhuǎn)彎（掉頭）。形轉(zhuǎn)彎（掉頭）。 n 6.2.3 6.2.3 路肩路肩n 1. 1. 路肩的組成路肩的組成 路肩是指從行車道外緣至路基邊緣之間的地帶。高速公路路肩由外側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，

20、如圖 6-5所示。圖圖6-5 路肩路肩n 2 2. . 路肩的作用路肩的作用（1）保護(hù)和支撐路面，并作為側(cè)向余寬的組成部分；保護(hù)和支撐路面，并作為側(cè)向余寬的組成部分；（2）臨時停放產(chǎn)生故障或發(fā)生事故的車輛；臨時停放產(chǎn)生故障或發(fā)生事故的車輛；（3）養(yǎng)護(hù)和維修工作人員和應(yīng)急車輛的臨時通行；養(yǎng)護(hù)和維修工作人員和應(yīng)急車輛的臨時通行；（4）顯示行車道外側(cè)邊緣，引導(dǎo)視線，增加行車的安全性；顯示行車道外側(cè)邊緣，引導(dǎo)視線，增加行車的安全性；（5）為設(shè)置路上設(shè)施或埋置地下設(shè)施及養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供場地。為設(shè)置路上設(shè)施或埋置地下設(shè)施及養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供場地。 當(dāng)路肩寬度不足以作為應(yīng)急停車帶時，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置港灣當(dāng)路肩寬度不足以作為

21、應(yīng)急停車帶時，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置港灣式應(yīng)急停車帶；式應(yīng)急停車帶； 在正常路段設(shè)置，設(shè)置間距500m，寬度見圖； 在特大橋，長、中型隧道設(shè)置，間距750m左右 其寬度可減少至2.5m，長度減少到25m。高速公路路肩設(shè)計(jì)相關(guān)原則與規(guī)定高速公路路肩設(shè)計(jì)相關(guān)原則與規(guī)定（P117-118 閱讀）閱讀）（1）路緣帶 高速公路整體式路基應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，作為硬路肩的一部分，其寬度一般為0.5m。其作用主要是誘導(dǎo)視線和分擔(dān)側(cè)向余寬功能，以利于行車安全。整體式路基路肩的路緣帶在行車道右側(cè)，稱為右側(cè)路緣帶；當(dāng)采用分離式路基時，則有左側(cè)路緣帶和右側(cè)路緣帶之分，左側(cè)路緣帶寬度為0.50m。（2）硬路肩 高速公路采

22、用整體式斷面時，應(yīng)在行車道的右側(cè)設(shè)置硬路肩，用加固材料處理，具有一定強(qiáng)度。高速公路采用分離式斷面時，行車道左側(cè)也應(yīng)設(shè)硬路肩。（3）土路肩 土路肩是指緊鄰硬路肩的道路組成部分，是不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。n 3. 3. 路肩的寬度路肩的寬度 高速公路的路肩寬度應(yīng)考慮發(fā)生故障車輛臨時在路肩上停放所需的寬度。規(guī)范規(guī)定高速公路右側(cè)路肩寬度，如表6-6所示。表表6-6 右側(cè)路肩寬度右側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度/（km/h）高速公路高速公路12010080右側(cè)硬路肩寬度右側(cè)硬路肩寬度/m一般值一般值3.00或或3.503.002.50最小值最小值3.002.501.50

23、土路肩寬度土路肩寬度/m一般值一般值0.750.750.75最小值最小值0.750.750.75 注：表中各所列注：表中各所列“一般值一般值”為正常情況下的采用值；為正常情況下的采用值；“最小最小值值”為條件受限制時可采用的值。為條件受限制時可采用的值。 為保證行車安全，考慮到八車道高速公路小客車因事故等臨時緊急停車的需要，有條件時應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩。鑒于內(nèi)側(cè)車道上行駛的車輛以小客車為主，故規(guī)定左側(cè)硬路肩包括左側(cè)路緣帶的寬度采用2.5m。 高速公路采用分離式斷面時，行車道左側(cè)也應(yīng)設(shè)硬路肩。其寬度規(guī)定如表6-7所示。表表6-7 高速公路分離式路基高速公路分離式路基的左側(cè)路肩寬度的左側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速

24、度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060左側(cè)硬路肩寬度左側(cè)硬路肩寬度/m1.251.000.750.75左側(cè)土路肩寬度左側(cè)土路肩寬度/m0.750.750.750.75n 6.2.4 6.2.4 路緣石路緣石 路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。路緣石的形狀有立式路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。路緣石的形狀有立式、斜式和曲線式等幾種，如圖、斜式和曲線式等幾種，如圖6-66-6所示。中央分隔帶寬度大于或等于所示。中央分隔帶寬度大于或等于3.0m3.0m時宜采用平齊式，中央分隔帶寬度小于時宜采用平齊式，中央分隔帶寬度小于3.0m3.0m時可采用平齊式或斜時可采用平齊式或斜式。式

25、。 高速公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用高速公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高，高度不宜太高，因?yàn)楦叩穆肪壥ǜ叨榷炔灰颂?，因?yàn)楦叩穆肪壥ǜ叨?0cm20cm）會使高速行駛的汽車一）會使高速行駛的汽車一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車的副作用，所以高旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車的副作用，所以高 速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式的路緣石，高度宜小于曲線式的路緣石，高度宜小于12cm12cm。 路緣石宜高出路面路緣石宜高出路面10cm10cm20cm20cm，隧道內(nèi)線形彎

26、曲段或陡峻路段等處，隧道內(nèi)線形彎曲段或陡峻路段等處，可高出，可高出25cm25cm40cm40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為度宜為10cm10cm15cm15cm。圖圖6-6 路緣石路緣石a） 立式立式 b） 斜式斜式 c） 曲線式曲線式n 6.2.5 6.2.5 附加車道附加車道 附加車道指的是道路上局部路段增辟專供某種需要使用的車道，包括變附加車道指的是道路上局部路段增辟專供某種需要使用的車道，包括變速車道、爬坡車道、避險車道等。速車道、爬坡車道、避險車道等。1. 1. 變速車道變速車道 當(dāng)車輛需要加速合流或減速分流時，應(yīng)根據(jù)

27、公路的等級、使用性質(zhì)當(dāng)車輛需要加速合流或減速分流時，應(yīng)根據(jù)公路的等級、使用性質(zhì)等增加一段使車輛速度過渡的車道，使變速車輛不致因速度的變化而影等增加一段使車輛速度過渡的車道，使變速車輛不致因速度的變化而影響其他車輛的正常行駛。變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速響其他車輛的正常行駛。變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為保證駛?cè)胫骶€的車輛，在進(jìn)入主線之前，能安全加速以保證匯車道是為保證駛?cè)胫骶€的車輛，在進(jìn)入主線之前，能安全加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的。減速車道是為保證車輛駛出高速公路時能安全減流所需的距離而設(shè)的。減速車道是為保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)置的。速而設(shè)置的。

28、變速車道橫斷面組成如圖6-7所示，變速車道布置在主線的右側(cè)，設(shè)置變速車道的路段，路基應(yīng)相應(yīng)加寬，不得占用硬路肩寬度。圖圖6-7 變速車道橫斷面組成變速車道橫斷面組成 n 2. 2. 爬坡車道爬坡車道 爬坡車道是陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。載重汽車的混入率較大時，會影響上坡路段的通行能力，這時應(yīng)設(shè)置爬坡車道。（1）爬坡車道設(shè)置條件 四車道高速公路連續(xù)上坡路段，符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。 1）沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到表6-8的容許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。2）上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道

29、。設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060容許最低速度容許最低速度/（km/h）605550403）經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費(fèi)用比、行車安全性較優(yōu)時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。（2）爬坡車道的設(shè)計(jì) 爬坡車道設(shè)于高速公路上坡方向正線行車道右側(cè)，寬度一般為3.5m，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度0.5m，如圖6-8所示。 爬坡車道的行車速度比主線低，為了行車安全起見，主線超高坡度與爬坡車道的超高坡度之間的對應(yīng)關(guān)系如表6-9所示。表表6-9 爬坡車道的超高值爬坡車道的超高值主線的超高坡度主線的超高坡度/%1098765432爬坡車道的超高坡度爬坡車道的

30、超高坡度/%5432n 爬坡車道的平面布置如圖6-9所示，其總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。圖圖6-9 爬坡車道的平面布置爬坡車道的平面布置 n 爬坡車道的起點(diǎn)，應(yīng)設(shè)于陡坡路段上載重汽車運(yùn)行速度降低至表6-8中“容許最低速度”處；爬坡車道的終點(diǎn)，應(yīng)設(shè)于載重汽車爬經(jīng)陡坡路段后恢復(fù)至“容許最低速度”處，或陡坡路段后延伸的附加長度的端部。該陡坡路段后延伸的附加長度規(guī)定如表6-10所示。表表6-10 陡坡路段后延伸的附加長度陡坡路段后延伸的附加長度附加路段的縱坡附加路段的縱坡/%下坡下坡平坡平坡上坡上坡0.51.01.52.0附加長度附加長度/m100150200250300

31、350n 相鄰爬坡車道相距較近時，宜將兩爬坡車道直接相連。爬坡車道起、終點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置分流、匯流漸變段，其長度規(guī)定如表6-11所示。 表表6-11 爬坡車道分流、匯流漸變段長度爬坡車道分流、匯流漸變段長度公路等級公路等級分流漸變段長度分流漸變段長度/m匯流漸變段長度匯流漸變段長度/m高速公路高速公路100150200n 3. 3. 避險車道避險車道n 避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。（1）設(shè)置原因n 由于地形條件限制，平均縱坡無法滿足要求時，存在長陡下坡的高速公路路段，容易造成下坡車輛（特別是重載汽車）制動失靈而產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故，為使失控車輛駛

32、離主車道，并安全地減速直至停止，避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，有必要設(shè)置避險車道 。n （2）避險車道類型n 避險車道類型如圖6-10所示，主要有四種坡度和材料組合類型，即上坡砂坑型、平坡砂坑型、下坡砂坑型及砂堆型。采用哪種類型主要考慮路段地形、氣候、造價、養(yǎng)護(hù)維修等因素。 a） b） c） d） 圖圖6-10 避險車道基本類型避險車道基本類型a）上坡砂坑型）上坡砂坑型 b） 平坡砂坑型平坡砂坑型 c） 下坡砂坑型下坡砂坑型 d） 砂堆型砂堆型（3）布設(shè)位置n 1）避險車道一般設(shè)置在長、陡下坡地段右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置，主線應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)志，應(yīng)避免由于視距不良而導(dǎo)致駕駛員未發(fā)現(xiàn)或來不及操作而錯過避險

33、車道。n 2）避險車道可修建在主線直線段上合適的位置，并應(yīng)修建在失控車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線彎道之前以及修建在坡底人口稠密區(qū)之前，以保證失控車輛上的人員以及位于坡底的居民的安全。n 3）避險車道入口應(yīng)盡量布置在平面指標(biāo)較高路段，并盡量以切線方式從主線切出，確保失控車輛安全、順利駛?cè)?。進(jìn)入避險車道的駛?cè)虢遣粦?yīng)過大，以避免引起側(cè)翻。（4）設(shè)置要求n 避險車道（制動坡床）起點(diǎn)采用0.1m厚，以30m長度漸變至坡床集料總厚度。坡床集料可采用碎礫石、礫石、砂、豆礫石等松散材料，厚度為0.30.9m。制動坡床寬度不小于4.5m，服務(wù)道路寬度不小于3.5m。救險錨栓間隔不宜大于90m。強(qiáng)制減弱裝置可采用砂袋或

34、廢輪胎堆砌，高度為1.2m1.5m。上坡砂坑型避險車道設(shè)置示意如圖6-11所示。圖圖6-11 避險車道避險車道n 4. 4. 緊急停車帶緊急停車帶n 緊急停車帶指的是供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的臨時停車地帶。關(guān)于緊急停車帶的設(shè)置，規(guī)范規(guī)定：（1）高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。 （2）高速公路、一級公路的特長橋梁、隧道，根據(jù)需要可設(shè)置緊急停車帶，其間距不宜大于750m。n 緊急停車帶的設(shè)置要求如圖6-12所示。圖圖6-12 緊急停車帶緊急停車帶6.3 6.3 路拱、超高及加寬路拱、超高及加寬 n 6.3.1 6.3.1 路拱路拱n 為了利于路面橫向排水，

35、將路面做成中間高兩邊低的拱形，稱為路拱。其傾斜大小以百分比率表示。路拱的形式一般有拋物線形、直線接拋物線形、折線形、雙曲線形等。路拱對排水有利但對行車不利。對路拱大小的采用及形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧兩方面的影響。對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件可選用不同的路拱坡度n 高速公路均使用高級路面，其橫坡度為2（瀝青混凝土）1.5%（水泥混凝土）。n 路肩橫坡從有利排水考慮，直線路段應(yīng)略大于路拱坡度0.51.0n 高速公路路拱為曲線形，如雙曲線路拱1. 1. 行車道橫坡行車道橫坡n 高速公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由中央分隔帶兩側(cè)邊緣向路基兩側(cè)邊緣傾斜。位于中

36、等強(qiáng)度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜為2%；位于降雨強(qiáng)度較大地區(qū)時，路拱坡度可適當(dāng)增大。2. 2. 路肩的橫坡路肩的橫坡路肩的橫坡度一般較路面橫坡大12%。（1）硬路肩的橫坡1）直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時，其橫坡值宜采用34%。2）曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線超高小于或等于5%時其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車道相同；當(dāng)曲線超高大于5%時，其橫坡值應(yīng)不大于5%，且方向相同。3）硬路肩的橫坡應(yīng)隨鄰近車道的橫坡一同過渡，其過渡段的縱向漸變率應(yīng)控制在小于1/150至大于1/330之間。4）大中橋梁、隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應(yīng)與

37、車道相同。（2）土路肩的橫坡n 位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。 硬 路 肩行 車 道土 路 肩第二節(jié)第二節(jié) 各部分的作用及要求各部分的作用及要求u 邊坡與邊溝邊坡與邊溝邊坡應(yīng)保證路基穩(wěn)定、行車安全及景觀的舒順。美國規(guī)定：公路路堤高1.53.0m邊坡為l：41：3公路路堤高 4 m時邊坡為1：2路旁無障礙安全地帶，應(yīng)在防護(hù)柵以外至少612m。u 植樹帶植樹帶 植樹帶寬度 一般可為1.5m， 或依情況

38、而定。第二節(jié)第二節(jié) 各組成部分的細(xì)部構(gòu)造各組成部分的細(xì)部構(gòu)造思考題1簡要回答高速公路橫斷面的組成。2行車道寬度與哪些因素有關(guān)？怎樣確定合理的行車寬度？3為什么要設(shè)置中間帶？它的作用有哪些？4簡述橫斷面各部分的作用及設(shè)計(jì)要求。6.5 6.5 橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì) 進(jìn)行路基橫斷面設(shè)計(jì)時，要求在各樁位的橫斷面地面線基線上，確定橫斷面設(shè)計(jì)線的形狀、尺寸和結(jié)構(gòu)，其主要作用是：為計(jì)算路基土石方提供資料；確定用地范圍；為路基施工提供依據(jù)。6.5.1 6.5.1 橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)使道路橫斷面布置及幾何尺寸滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)使道路橫斷面布置及幾何尺寸

39、滿足交通環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)等要求，路基是支撐路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物，它既要承受路面?zhèn)髀坊侵温访妫纬蛇B續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物，它既要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素的作用。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿來的車輛荷載，又要承受大自然因素的作用。因此，路基橫斷面設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求。足以下基本要求。1. 1. 穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動、沉陷、坍方；穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動、沉陷、坍方；2. 2. 經(jīng)濟(jì)性：工程量小，節(jié)約資金；經(jīng)濟(jì)性：工程量小，節(jié)約資金；3. 3. 規(guī)范性：斷面的某些尺寸（如路基寬）必須符合公路規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求規(guī)范性：斷面的某些尺寸（如路基寬）必須符合公路規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求4. 4. 兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土和棄土以及擋土墻設(shè)置等方面兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的需要，在取土和棄土以及擋土墻設(shè)置等方面應(yīng)與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。應(yīng)與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。 6.5.2 6.5.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般