安全管理培訓(xùn)講義(電梯)概要ppt課件

1、1特種設(shè)備安全管理培訓(xùn)講義特種設(shè)備安全管理培訓(xùn)講義-電梯基礎(chǔ)知識電梯基礎(chǔ)知識2電梯基礎(chǔ)知識一、概述二、分類、性能、參數(shù)和型號三、基本參數(shù)四、構(gòu)造、安全裝置五、節(jié)能控制技術(shù)六、事故及預(yù)防3一、概述1、定義： 電梯是指動力驅(qū)動，利用沿剛性導(dǎo)軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進(jìn)行升降或者平行運送人、貨物的機電設(shè)備，包括載人（貨）電梯、自動扶梯、自動人行道等。4一、概述2、用途： 電梯的主要用途是垂直或傾斜、水平輸送人員和貨物。 在超高層建筑中，每天都有大量的人流和物流需要由電梯來輸送，電梯是不可缺少的運輸 設(shè)備。上海浦東的金茂大廈，有88層，建筑面積22萬平方米，是一座集金融、商業(yè)、辦公

2、和旅游 為一體的小型垂直城市，內(nèi)設(shè)電梯60臺、自動扶梯18臺。如果沒有這些電梯合理地調(diào)運人員 則其大樓功能的發(fā)揮元從談起。由我國自行設(shè)計和建設(shè)的上海東方明珠電視塔，塔高468米 塔內(nèi)安裝了6臺高速乘客電梯，其中1臺為雙層轎廂電梯，額定載重量為3500公斤，運行速度 為4對毛/秒，可一次運載乘客50人。 除了超高層建筑，在高層和多層的賓館、辦公和住宅樓，電梯也是不可缺少的輸送工具。在 服務(wù)性和生產(chǎn)性領(lǐng)域，如醫(yī)院、商場、倉庫、車站、機場等，也需要大量的病床電梯、載貨電梯、乘 客電梯、自動扶梯和自動人行道。隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，電梯的使用領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛。5一、概述3、特點： 電梯是機、電、電子技

3、術(shù)一體化的產(chǎn)品。其機械部分就像人的軀體，電氣部分好比人的神 經(jīng)，微機控制部分相當(dāng)人的大腦。只有各部分密切協(xié)同，才能確保電梯可靠地運行。 如前述，電梯是以載人為主要用途的設(shè)備，所以對其的基本要求是:安全可靠、方便、快捷、 舒適。 6二、分類、品種及型號（一）、分類和品種 按照電梯運送方向和水平面的夾角，可把電梯分為兩大類，即升降運送類和平行運送類。 通常，升降運送類電梯的運送方向和水平面夾角在75 90。之間，平行運送類電梯的運送方向 和水平面夾角在0 -35之間。 依據(jù)國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備目錄，升降運送類電梯分為乘客電梯、載貨電梯、液壓電梯、 雜物電梯四類;平行運送類電梯分為自動扶梯和自動人行

4、道兩類。其中，乘客電梯、載貨電梯、 液壓電梯三類電梯在特種設(shè)備目錄中又作了品種的細(xì)分，詳情如圖3-4-2-10 （P143）。共分19種。 7二、分類、品種及型號1、乘客電梯：共7種。鐵路常用的曳引式電梯。 2、載貨電梯：共5種。 3、液壓電梯：共4種。 4、平行運送類電梯：共2種。 5、雜物電梯：共1種。（二）、各類電梯的簡介 1、乘客電梯（P143圖3-4-2-2） 2、載貨電梯（P143圖3-4-2-3） 3、液壓電梯（P143圖3-4-2-4）（三）、電梯的規(guī)格型號（P145）8三、電梯的基本參數(shù)一、升降運送類電梯的基本參數(shù) 本類電梯一般包括以下七個參數(shù): 1.電梯的用途。指載客、運貨

5、等?？煞譃槌丝?代號:K）、載貨(代號:H）、客貨(代號:L)、 病床(代號:B)、住宅(代號:Z)、雜物(代號:W)、船用(代號:C)、觀光(代號:G)、車輛(代號: Q)等。 2.額定載重量。指設(shè)計所規(guī)定的轎廂內(nèi)最大載重量(單位:kg) ，可理解為設(shè)計和制造單位 為保證正常運行的允許載重量。對于設(shè)計和制造單位，額定載重量是設(shè)計和制造的主要依據(jù); 對于用戶，額定載重量則是選用和使用電梯的主要依據(jù)。所以它是電梯的主參數(shù)。 3.額定速度。指設(shè)計所規(guī)定的電梯運行速度(單位:m/s) ，可理解為設(shè)計和制造單位為保 證正常運行的速度。對于設(shè)計和制造單位，額定速度也是設(shè)計和制造電梯主要性能的依據(jù)。對 于

6、用戶，額定速度則是檢測速度特性的主要依據(jù)。因此它也是電梯的主參數(shù)。 9三、電梯的基本參數(shù)4.拖動方式。指電梯采用的動力種類?？煞譃榻涣麟娏ν蟿?代號:J)、直流電力拖動(代 :Z)、液力拖動(代號:Y)等。 5.控制方式。指對電梯的運行實行操縱的方式。可分為手柄控制(代號:SZ或SS)、按鈕 控制(代號:AZ或AS)、信號控制(代號:XH)、集選控制(代號:JX)、并聯(lián)控制(代號:BL)、梯群 控制(代號:QK)、微機控制(代號:W)等。 6.轎廂尺寸。指轎廂內(nèi)部和外廓尺寸，一般以深寬表示。內(nèi)部尺寸以電梯的類別和額定 載重量決定，外廓尺寸關(guān)系到井道的設(shè)計。 7.門的型式。指電梯門的結(jié)構(gòu)型式?？?/p>

7、分為中分式門、旁開式門、直分式門等。10三、電梯的基本參數(shù)二、平行運送類電梯的基本參數(shù) 本類電梯一般包括以下五個參數(shù): 1.額定速度。梯級、踏板或膠帶在空載情況下的運行速度(單位:m/s) 。 2.理論輸送能力。每小時內(nèi)理論上能夠輸送的人數(shù)(單位:人/小時) 3.傾角。梯級、踏板或膠帶運行方向和水平面構(gòu)成的最大角度(單位:)。、 4.提升高度。上工作面(上基面)和下工作面(下基面)的垂直高度差，即出發(fā)層面和目的 層面的垂直高度差(單位:m)。 5.梯級、踏板或膠帶寬度。梯級、踏板或膠帶的名義寬度(單位:m)。11四、電梯的結(jié)構(gòu)及安全保護(hù)裝置 電梯的品種多，拖動、控制方式各異。限于篇幅，本節(jié)以曳

8、引式乘客(或載貨)電梯和自動 扶梯為主，對電梯的總體機構(gòu)和安全保護(hù)裝置作介紹。 一、曳引式乘客(或載貨）電梯的總體結(jié)構(gòu)及安全保護(hù)裝置 為描述方便，曳引式乘客(或載貨)電梯以下簡稱為電梯。 電梯(如圖3 -4 -4 -1)（P147）一般由其所依附的建筑物和七個不同功能的系統(tǒng)組成。電梯所依 附的建筑物有機房和井道。七個不同功能的系統(tǒng)分別為曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂一門系統(tǒng)、重 量平衡系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置，七個系統(tǒng)中的主要構(gòu)件和裝置如下。 電梯七個系統(tǒng)的主要構(gòu)件和裝置電梯七個系統(tǒng)的主要構(gòu)件和裝置 系統(tǒng)名稱 主要構(gòu)件和裝置 曳引系統(tǒng)： 曳引機、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、反繩輪、底座等。 導(dǎo)

9、向系統(tǒng)： 轎廂的導(dǎo)軌、對重的導(dǎo)軌及其導(dǎo)軌架、導(dǎo)靴等。 轎廂一門系統(tǒng)： 轎廂架、轎廂體、稱量裝置、轎廂門、層門、聯(lián)動機構(gòu)、門鎖、開門機等。 重量平衡系統(tǒng)： 對重和重量補償裝置等。 控制系統(tǒng) ：操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏(柜)等。 12四、電梯的結(jié)構(gòu)及安全保護(hù)裝置1、曳引系統(tǒng) ：曳引系統(tǒng)的主要構(gòu)件和裝置 。 曳引系統(tǒng)通常由曳引機、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、反繩輪等構(gòu)成。曳引系統(tǒng)的核心部件是曳引機，它由電動機、制動器、減速器、曳引輪、盤車手輪、底座等組成。電梯的額 定載荷和運行速度等主要參數(shù)取決于曳引機的功率和轉(zhuǎn)速、減速器的減速比、曳引輪的直徑和 繩槽數(shù)以及曳引比等。 2、.曳引驅(qū)動工作原理及特點 如

10、圖3-4-4-2、圖3-4-4-3所示的有齒輪曳引 機，其電動機和減速器通過聯(lián)軸器相連;制動器的制動輪 設(shè)置在聯(lián)軸器上;減速器的低速端(蝸輪)和曳引繩輪組裝 在同一軸上。其后如圖3-4-4-5，鋼絲繩通過曳引輪一 端連接轎廂，一端連接對重，轎廂和對重的重力使曳引鋼 絲繩壓緊在曳引輪的繩槽內(nèi)，電動機運轉(zhuǎn)時，依靠曳引輪 繩槽和曳引鋼絲繩之間的摩擦力帶動鋼絲繩，使得轎廂和 對重沿井道中導(dǎo)軌作上下運行。 曳引驅(qū)動相對卷筒驅(qū)動(強制性驅(qū)動)有很大的優(yōu)越 性。首先是安全可靠，當(dāng)運行失控將要發(fā)生沖頂和蹲底 時，只要一邊的鋼絲繩松弛，鋼絲繩在曳引輪槽內(nèi)打滑，另圖3-4-4-5曳引系統(tǒng)示意 一邊的轎廂或?qū)χ貏t不

11、能繼續(xù)向上爬升，就不會發(fā)生轎廂1 -電動機;2 -制動器;3 -減速器;4 -或?qū)χ刈矒艟理敯寤蚶瓟嘁芬摻z繩的事故。其次是曳引鋼絲繩;5 -導(dǎo)向輪;6 -繩頭組合;7 允許提升的高度大，理論上曳引驅(qū)動鋼絲繩長度不受限-轎廂;8 -對重 制，可以方便地實現(xiàn)大高度的提升，而且提升高度改變時，驅(qū)動裝置不需改變。13四、電梯的結(jié)構(gòu)及安全保護(hù)裝置3、 電梯用制動器結(jié)構(gòu)及相關(guān)要求 電梯采用機電式制動器，是其整機中非常重要的 部件。在電梯正常工作時，主要保證在停站時切斷電 動機電源，保持轎廂的靜止?fàn)顟B(tài);在非常工況下，則要 吸收轎廂運動的動能，使轎廂制停。 電梯的機電式制動器必須是常閉的形式，即通電 時制

12、動器釋放，斷電時能立即制動。為了保證正反轉(zhuǎn) 時的制動力矩不變，不允許使用帶式制動器。 如圖3-4-4-2、圖3-4-4-3所示，制動器一 般安裝在電機和減速器之間，也有安裝在雙出軸電機 的軸或蝸桿軸的尾端，但以上的安裝位置都是在高速 軸上，這樣所需的制動力矩小，制動器的結(jié)構(gòu)尺寸就可 以設(shè)計得較小。如前述，如制動器在電機和減速器之 間時，制動輪大都采用電機和減速器之間的聯(lián)軸器，但圖3-4-4-6機電式制動器結(jié)構(gòu)示意 應(yīng)注意制動輪必須在減速器端，以保證聯(lián)軸器破斷時， 1-制動彈簧;2 -電磁線圃和鐵芯;3 -制動 電梯依然能被制停。圖3-4-4-6為常用機電式制彈簧螺桿;4 -制動臂;5 -制動瓦

13、定位螺釘; 動器的結(jié)構(gòu)示意。 4.曳引鋼絲繩構(gòu)造及特點 電梯曳引鋼絲繩承受電梯全部的懸掛重量，并在運轉(zhuǎn)時繞著曳引輪、導(dǎo)向輪、反繩輪單向或 交向彎曲，承受著較大的彎曲應(yīng)力和擠壓應(yīng)力。所以，要求電梯曳引用鋼絲繩應(yīng)具備較高的強 度、撓性和耐磨性。GB8903電梯用鋼絲繩對曳引鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和技術(shù)指標(biāo)作了相關(guān)的規(guī)定， 標(biāo)準(zhǔn)推薦電梯使用西魯型鋼絲繩作曳引鋼絲繩(如圖3-4-4-7)。下面對西魯型鋼絲繩作簡 要介紹。14四、電梯的結(jié)構(gòu)及安全保護(hù)裝置二、電梯安全保護(hù)裝置電梯安全保護(hù)裝置 1、電梯安全保護(hù)裝置：電梯是載人和運貨的輸送設(shè)備，電梯的安全，首先要確保人員的安全，同時也要對電梯本身 和所載貨物以及電梯依

14、附的建筑物進(jìn)行保護(hù)。 電梯可能發(fā)生的危險一般有:人員被擠壓、撞擊、剪切、墜落;人員被電擊;轎廂超越極限行 程位置發(fā)生撞擊;轎廂因超速或因斷繩造成墜落;由于材料失效、強度喪失造成結(jié)構(gòu)破壞等。所 以電梯從設(shè)計、制造、安裝等環(huán)節(jié)都要考慮防止危險的發(fā)生;同時維護(hù)保養(yǎng)和遵章使用也十分重 要，很多事故就是由于維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)和違章使用所造成的。 為確保電梯的安全性，除了在結(jié)構(gòu)、電氣控制以及動力拖動的合理性、可靠性方面充分考慮 外，還應(yīng)針對各種可能發(fā)生的危險，設(shè)置專門的安全保護(hù)裝置。電梯的安全保護(hù)裝置一般由表 3 -4 -4-2所列的裝置構(gòu)成。 2、電梯安全裝置的種類：制動器，限速器，安全鉗，緩沖器，門鎖，限位

15、開關(guān)等。3、曳引電梯制動器失靈故障可能造成的危害及造成此故障的原因? （1）、原因:制動輪與閘瓦間摩擦力不足;制動彈簧損壞或壓力不足; 制動臂卡阻;電磁線圈故障;控制線路故障;電磁線圈供電電源故障。 （2）、危害:制動力不足時:造成不能正常停車、蹲底或沖頂z造成溜車甚至發(fā) 生剪切、擠壓事故。 制動器打不開時:電機運行電流大、過熱或不能運行;制動輪抱閘瓦過度磨 損。 15五、電梯節(jié)能控制技術(shù) 修訂版特種設(shè)備安全監(jiān)察對高能耗特種設(shè)備的淘汰作出了明確的規(guī)定，并且鼓勵制造、 使用單位制造、使用節(jié)能型的特種設(shè)備。 目前，較為成熟的電梯節(jié)能控制技術(shù)大致有以下三種: * 能量回饋; * 動態(tài)調(diào)整電機轉(zhuǎn)速;

16、* 動態(tài)調(diào)整電機輸出功率。 其中，前一種節(jié)能控制技術(shù)適用于曳引升降類電梯，后兩種節(jié)能控制技術(shù)適用于自動扶梯。 下面對這三種節(jié)能技術(shù)逐一簡介。 16五、電梯節(jié)能控制技術(shù)一、能量回饋節(jié)能控制技術(shù) 曳引升降類電梯在運行過程中會產(chǎn)生多余的機械能(勢能和動能) ，未采用能量回饋節(jié) 能控制技術(shù)前的通常做法是通過大功率電阻消耗掉這部分多余的機械能。 而能量回饋節(jié)能控制技術(shù)即是將這部分多余的機械能通過能量回饋器轉(zhuǎn)換成電能并回 送給交流電網(wǎng)，供附近其它用電設(shè)備使用，使電機拖動系統(tǒng)在單位時間消耗電網(wǎng)電能顯著下降， 從而達(dá)到節(jié)約電能的目的。該節(jié)能控制技術(shù)節(jié)電效果十分明顯，一般節(jié)電率可達(dá)15% -50%。 此外，由于

17、元大功率電阻發(fā)熱元件，機房溫度下降，可以節(jié)省機房空調(diào)的耗電量。 17五、電梯節(jié)能控制技術(shù)二、動態(tài)調(diào)整電機轉(zhuǎn)速節(jié)能控制技術(shù) “動態(tài)調(diào)整電機轉(zhuǎn)速”節(jié)能控制技術(shù)是在原自動扶梯工頻控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，加裝變頻器，光 電開關(guān)、自動扶梯變頻運行專用控制器以及其它必要輔助元件后組成的新控制系統(tǒng)?！皠討B(tài)調(diào)整 電機轉(zhuǎn)速”節(jié)能控制技術(shù)可以根據(jù)客流情況自動調(diào)節(jié)自動扶梯的運行速度。當(dāng)自動扶梯沒有乘客 時，自動扶梯低速運行;當(dāng)自動扶梯光電開關(guān)檢測到有乘客時，自動扶梯開始平穩(wěn)、加速，并達(dá)到額 定運行速度運行;當(dāng)系統(tǒng)在一定時間內(nèi)未檢測到乘客時，系統(tǒng)開始緩慢減速，并停留在沒有乘客時 的低速節(jié)能運行狀態(tài)，直到再次有乘客需求為止。

18、該節(jié)能控制技術(shù)的節(jié)電率一般可達(dá)30% 。18五、電梯節(jié)能控制技術(shù)三、動態(tài)調(diào)整電機輸出功率節(jié)能控制技術(shù) 動態(tài)調(diào)整電機輸出功率節(jié)能控制技術(shù)是由中央控制器( CPU)、可控硅、晶閘管等元件組 成，運用數(shù)字控制理論和技術(shù)，對電動機及設(shè)備運行情況進(jìn)行實時檢測。 根據(jù)電動機負(fù)載(即自動扶梯上人多人少時)的變化，中央控制器以每秒2000次速度運 行計算功率因素，根據(jù)計算出的功率因素，通過可控硅開關(guān)調(diào)節(jié)( 100次/秒/50Hz)優(yōu)化輸送到 電機上的電壓，達(dá)到最小用電。 該控制技術(shù)能使電動機及設(shè)備運行始終保持在最佳的經(jīng)濟(jì)當(dāng)量。在不改變電機轉(zhuǎn)速的前 提下，動態(tài)地調(diào)整電機運行過程中的電壓與電流，保證電機的輸出轉(zhuǎn)矩

19、與實際負(fù)荷需求精確匹 配，能有效避免電機因出力過度造成的電能浪費，具有很好的動態(tài)節(jié)電控制效能。該節(jié)能控制 技術(shù)的節(jié)電率一般可達(dá)10-30%。 該節(jié)能控制技術(shù)如再輔以“y - .智能轉(zhuǎn)換”技術(shù)，則節(jié)電率一般可達(dá)到30-60% 。19六、電梯的事故及預(yù)防 電梯的事故類型主要有以下幾大類: *剪切事故; *擠傷事故; *墜落事故; *撞擊事故; *電擊事故; *被困事故。 一、剪切事故 剪切事故是指電梯轎廂和電梯層門、井道安全門、活板門之間的相對運動、電梯設(shè)備本身的 相對運動所造成的人身傷亡和設(shè)備損壞的事故。 常見形式有:人員或貨物在層門、井道安全門、活板門與運動轎廂之間發(fā)生的事故;人員在 轎頂與對

20、重的相對運動過程中發(fā)生的事故。 發(fā)生此類事故的原因一般有:層、轎門鎖被人為短接或失效，層門強迫關(guān)門裝置失效，層門 門鎖機械鎖鉤失效，井道安全門、活板門安全開關(guān)失效，轎頂作業(yè)人員誤操作等。 20六、電梯的事故及預(yù)防二、擠傷事故 擠傷事故是指人員被擠壓在兩個物體之間或人員自身相互擠壓所造成的擠傷、壓傷、擊傷 等人身傷亡事故。 常見形式有:公共場合使用的自動扶梯或自動人行道在人流高峰期時，由于出口處意外造 成堵塞，設(shè)備仍在運行使用中而造成的人員相互間擠傷、壓傷事故;使用中的電梯發(fā)生故障造成 乘客被困轎廂中，乘客擅自拉開轎廂門從轎廂壁與電梯井道壁之間的間隙中逃生時所造成的事 故;人員正常進(jìn)入電梯轎廂時

21、，由于電梯開關(guān)門安全裝置失效造成的擠壓事故。 發(fā)生此類事故的原因一般有:電梯開關(guān)門安全裝置(安全觸板、光電開關(guān)、光幕保護(hù)等)工 作失效、轎廂門機械鎖定裝置失效等。 21六、電梯的事故及預(yù)防三、墜落事故 墜落事故主要是指人員跌落電梯井道或者轎廂發(fā)生墜落時所造成人員傷亡與設(shè)備損壞的 事故。 常見形式有:從電梯層門處誤入井道;作業(yè)人員從井道安全門、活板門處跌入井道;作業(yè)人 員從轎頂?shù)刖?曳引鋼絲繩斷裂、超速等原因造成的電梯轎廂墜落蹲底等。 發(fā)生此類事故的原因一般有:未按規(guī)定要求使用電梯專用三角鑰匙;電梯開門運行;電梯安 裝、維修人員違反安全操作規(guī)程作業(yè);曳引鋼絲繩斷裂、限速器一安全鉗工作失效等。 22六、電梯的事故及預(yù)防四、撞擊事故 撞擊事故是指物件與建筑物或人員之間的碰撞所造成的人身傷亡事故。 常見形式有:由于超速或其他原因造成電梯轎廂沖頂，發(fā)生轎廂與井道頂部碰撞造成轎廂 內(nèi)乘客傷亡或貨物的損毀;在電梯安裝過程中，井道內(nèi)作業(yè)人員遭到墜落物體撞擊造成傷亡事 故。 發(fā)生此類事故的原因一般有:電梯超速失控;制動器工作失效;平衡系數(shù)偏大;電梯安裝人 員違反作業(yè)安全操