中國(guó)黃山黟縣國(guó)際山地車節(jié)有什么特點(diǎn)

1、中國(guó)黃山黟縣國(guó)際山地車節(jié)有什么特點(diǎn)單車之山地車；2016-7月；山地車是專門(mén)為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道；·特點(diǎn)：山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的；山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用；·山地騎行分類:；1、普通越野XC(CrossCountry)；輕度越野車型，有很強(qiáng)的爬坡性能，用于普通的山地越；2、林道TR(Trail)；騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎單車之山地車2016- 7月山地車是專門(mén)為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設(shè)計(jì)的自行車，一九七七年誕生于美國(guó)西岸的舊金山。當(dāng)時(shí)，一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂(lè)的年輕人，突

2、發(fā)奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣?！庇谑潜汩_(kāi)始越野自行車的設(shè)計(jì)，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競(jìng)技”作為體育比賽中的一個(gè)新項(xiàng)目嶄露頭腳，運(yùn)動(dòng)員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛(ài)好者。自行車雖然始于歐洲，但美國(guó)人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念，將一股新風(fēng)吹遍全球。如今已受到越來(lái)越多的中國(guó)年輕人喜歡，成為一種健康時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)受到人們的歡迎。·特點(diǎn)：山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的，較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來(lái)前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來(lái)越普及。一些山地車開(kāi)始使用副把，但

3、角度上揚(yáng)的橫把卻成為了時(shí)尚。在DH車上800mm以上的把橫已經(jīng)較為常見(jiàn)。山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實(shí)、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。 山地車車速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正確運(yùn)用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。長(zhǎng)途騎行，應(yīng)適時(shí)變換調(diào)速器，充分發(fā)揮山地車的特長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)以腳下略感有力為宜，若覺(jué)得有點(diǎn)“空”，就應(yīng)馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應(yīng)及時(shí)換成低速比。若是

4、略懂修理技術(shù)，你可盡情領(lǐng)體驗(yàn)它的性能，充分領(lǐng)略大自然的魅力·山地騎行分類:1、普通越野XC(Cross Country)輕度越野車型，有很強(qiáng)的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，較追求輕量化與高速通過(guò)性，因此新車型多為29寸大輪徑。多為硬架，前叉行程80120mm。2、林道TR(Trail)騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車型，行程多為前后140mm。3、全山地AM(All Moutain)正如其名，車輛性能平均，連續(xù)爬坡或下坡都能勝任，但都不專長(zhǎng)，對(duì)于只想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進(jìn)行長(zhǎng)途越野旅行的人來(lái)說(shuō)是最佳選擇。行程前后

5、150160mm。4、雙人競(jìng)速DS(Dual Slalom)雙人曲道賽用車，因強(qiáng)調(diào)高速過(guò)彎，飛跳，打泵(pump一種借助地形加速的技巧)，車輛多為短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，F(xiàn)R車改造而來(lái)。5、自由騎FR(Free Ride)一種不拘泥于地形限制的技巧性騎行，05到10年左右風(fēng)靡美國(guó)車界，產(chǎn)生了大量技術(shù)高超的freerider。傾向于高速高強(qiáng)度，借助自然地形或人工修筑的跳臺(tái)來(lái)進(jìn)行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動(dòng)作，行程180200mm6、飛躍DJ(Dirt Jumping)借助人工修建的場(chǎng)地進(jìn)行空中騰越與特技動(dòng)作，車輛多為硬尾，短后叉，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度與幾何角度，車架多為co-mo鋼，有較大

6、的跨下空間。135*10mm后輪，前叉行程100mm以下。7、速降DH(Down Hill)專注與下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強(qiáng)度高，整車重量多在17KG以上，有很大的預(yù)壓，行程200203mm·山地車部件選購(gòu)：1、車架一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長(zhǎng)的時(shí)間，能否升級(jí)等，關(guān)鍵就是看車架了。車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）簡(jiǎn)單說(shuō)下車架大小的選擇：一般根據(jù)身高選擇車架，一定要選擇適合自己的車架，這一點(diǎn)是非常重要的！車架與身高參考數(shù)據(jù)：14寸-150-160 15寸-155-16516寸-160-170 17寸-165-17518寸-1

7、70-180 19寸-175-18520寸-180-190 21寸-185-195在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國(guó)華盛頓研發(fā)出全世界第一臺(tái)27.5寸/ 650B整車。由于該車型具有能使自行車發(fā)揮最佳的操控性、穩(wěn)定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來(lái)，各大品牌紛紛效仿開(kāi)發(fā)該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場(chǎng)主流產(chǎn)品。因?yàn)槊總€(gè)人的身體比例都不一樣，腿長(zhǎng)臂長(zhǎng)不同，教大家一個(gè)最簡(jiǎn)單最實(shí)用的實(shí)際測(cè)量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應(yīng)有56厘米左右的距離；若上

8、管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠(yuǎn)就說(shuō)明車架小了。喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應(yīng)有610厘米左右的距離，。這樣操控性好，安全性高，因?yàn)樵揭笆潜容^危險(xiǎn)的，所以車架要小一些。1）山地自行車硬尾車架騎起來(lái)更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，2000左右的架子就不錯(cuò)了。硬尾車，顧名思義，沒(méi)有后減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡(jiǎn)單：人們通常都會(huì)購(gòu)買硬尾山地車。隨著后減震技術(shù)的發(fā)展，到底是購(gòu)買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進(jìn)了很多，但硬尾山地車技術(shù)也在發(fā)展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決于您打算騎車做什么您打算參加越野競(jìng)賽，還

9、是進(jìn)行全山地越野或是平穩(wěn)的大自然探索旅程？憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，您打算穿越的地形對(duì)技術(shù)性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。硬尾山地車是非公路地形、單行道及競(jìng)賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因?yàn)檐嚰苌系牧慵?，更耐用是因?yàn)樗鼪](méi)有樞軸或后減震需要保養(yǎng)。這意味著它需要較少的維修保養(yǎng)費(fèi)，所以用起來(lái)比較便宜，最初購(gòu)買的價(jià)格也較低?；谶@些原因，硬尾山地車一直是許多越野競(jìng)賽者的選擇。無(wú)論您是山地車的新手還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯(cuò)的場(chǎng)地賽自行車。實(shí)際上，如果您騎過(guò)硬尾山地車，您就很可能會(huì)認(rèn)同，它確實(shí)能應(yīng)付大部分地形。一般大家常用的有：GiantATX Pro/XTC FR

10、/Team、MeridaTFS/HFS、Trek8500、TrekElite 8.9（8500升級(jí)款)、Specialized S-Works硬架、拉皮200等等2）山地自行車軟尾車架也稱全避震車架，更舒適，過(guò)顛簸的山路時(shí)不用減速，不過(guò)騎起來(lái)有懈力，不適合長(zhǎng)途，價(jià)格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。各個(gè)廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個(gè)種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 固定轉(zhuǎn)點(diǎn)a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar) 虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp

11、其它a.URT b. i-Drive c.app踩踏對(duì)避震車架的影響避震車架最令人在意的就是對(duì)踩踏力量的反應(yīng)，由于避震車架的前三角跟后三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會(huì)造成避震器的壓縮或拉伸因而產(chǎn)生能量損耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過(guò)這個(gè)名詞，但我覺(jué)得翻得并不好，所以沿用原文）。先進(jìn)的車架設(shè)計(jì)就是希望能達(dá)到避震器對(duì)踩踏力量沒(méi)有反應(yīng)，此時(shí)我們稱車架對(duì)踩踏的反應(yīng)為 '中性（neutral)'。一般常見(jiàn)的有：Specialized epic(xc)、Giant anthem(xc)、Merida96(xc)、Trek Fuel ex(

12、trail)、Ibis Mojo(am)、SantaCruzNomad(am)、此外還有Intense，Marmot,Yeti，Kona，Nicolai等等。2、前叉前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見(jiàn)了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：RST、SRSuntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS其中前五個(gè)廠的叉子有1000元以下的普及型號(hào)叉，而后兩種較少見(jiàn)，且價(jià)格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效。前叉的介質(zhì)種類：、彈簧叉：最低檔的叉，沒(méi)有阻尼。特點(diǎn)：

13、便宜，300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。、阻力叉：以阻力叉為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼。特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過(guò)阻力叉用三年左右會(huì)老化，需要換。 、油簧叉：以彈簧（Coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。、油氣叉：以空氣（Air）為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會(huì)提供專門(mén)的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過(guò)對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏。前叉的工作順序應(yīng)該是：遇

14、到障礙物前叉被壓縮到了極點(diǎn)被回彈到原來(lái)長(zhǎng)度（回彈的速度受阻尼的影響）彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。前叉的專業(yè)或英文詞語(yǔ)：行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長(zhǎng)度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上?；貜桼ebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來(lái)的行程長(zhǎng)度，即彈跳Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫艿接妥枘岬挠绊?，所以單?dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。阻力Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，；回彈調(diào)節(jié)ReboundAdjustment：這是；鎖死Lockout：騎行的時(shí)候，通過(guò)一個(gè)特殊的旋；3、制動(dòng)系統(tǒng)；山地車常用制動(dòng)系統(tǒng)

15、包括剎車、剎把、剎車線；V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?dòng)，所以輪圈一；碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)；碟剎分兩種：油壓碟剎和機(jī)械碟剎，油壓碟剎靠油去壓；V剎阻力Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)由阻力來(lái)決定。高速行使下，回彈快了，會(huì)被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感跟沒(méi)有回彈的硬叉一樣?；貜椪{(diào)節(jié)ReboundAdjustment：這是一個(gè)科技賣點(diǎn)，有這個(gè)功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個(gè)功能；另外RockShox的叉，只要型號(hào)后面跟SL的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目

16、的?；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的；巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的?；貜椪{(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉(zhuǎn)動(dòng)以后，可以使油孔變小，而減少單位時(shí)間油的通過(guò)量，延長(zhǎng)出油的時(shí)間，達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個(gè)原理。按中國(guó)人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻力調(diào)節(jié)要容易些，因?yàn)榛貜椀目炻峭ㄟ^(guò)油阻力進(jìn)出量來(lái)控制的。鎖死Lockout：騎行的時(shí)候，通過(guò)一個(gè)特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對(duì)任何障礙物都沒(méi)有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長(zhǎng)途時(shí)也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結(jié)構(gòu)有兩種，一種機(jī)械鎖死，一種阻尼鎖死。3、

17、制動(dòng)系統(tǒng)山地車常用制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?dòng)，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑和翻車。碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。碟剎分兩種：油壓碟剎和機(jī)械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見(jiàn)；線拉碟剎靠手指的力量去制動(dòng)，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。V剎也分兩種：油壓V剎和機(jī)械V剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓V剎不怎么常見(jiàn)，太容易抱死了，所以幾乎沒(méi)有車子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油壓V剎

18、。4、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)包括牙盤(pán)、中軸、鏈條、飛輪。牙盤(pán)：也叫齒盤(pán)。大部分是3個(gè)齒輪，有人追求輕量就改成兩個(gè)，不過(guò)也有人CNC成4個(gè)的，不過(guò)這樣的有點(diǎn)不舒服。平時(shí)我們的牙盤(pán)都是44-32-22T的，不過(guò)有3*10速的牙盤(pán)就是42-32-24的。中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長(zhǎng)度和直徑也有不同的標(biāo)準(zhǔn)，必須依照對(duì)應(yīng)的的牙盤(pán)購(gòu)買。鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長(zhǎng)途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11速的飛輪。其實(shí)車手是不會(huì)把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，這個(gè)檔

19、一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見(jiàn)，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。5、變速系統(tǒng)變速系統(tǒng)包括變速變把、前撥、后撥、變速線。變速器，國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的兩個(gè)牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本），二是速聯(lián)SRAM(美國(guó))。SRAM是變速系統(tǒng)生產(chǎn)的鼻祖之一，設(shè)計(jì)剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提并論的生產(chǎn)廠商，其高端產(chǎn)品完全可以稱得上是工藝品。二者占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)很多年，SRAM在性價(jià)比上的確優(yōu)越一些，比如SRAMX9 變速系統(tǒng)就是針對(duì)ShimanoDeore XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜

20、許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。變把：分兩種，一是指撥，二是轉(zhuǎn)把，轉(zhuǎn)把變檔時(shí)來(lái)得更快，有的人有鐘愛(ài)指撥，因人而異了。Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉(zhuǎn)把很有名。還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬(wàn)一閘把壞了指撥沒(méi)壞，還是得全部一起換。此外，同時(shí)操作剎車和變速對(duì)安全有很大的隱患，雙控系統(tǒng)在山地車領(lǐng)域已基本退出市場(chǎng)。前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。 后撥：比前撥重要些，建議裝比前

21、撥高一檔次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，結(jié)實(shí)耐用。錢少的，9速就裝Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。變速線：比剎車線細(xì)。附：Shimano的級(jí)別從高到低依次是 XTR, DeoreXT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有Saint和Zee用于DH市場(chǎng)，而SLX則比較適用于AM。SRAM的級(jí)別從高到低依次是XX1, XO1，X1（均為11速）,XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的級(jí)別不算為普遍認(rèn)知的山地強(qiáng)度的零部件，暫不列入）6、車輪車輪包括車圈、鋼線、

22、前后車軸、外胎、內(nèi)胎。車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢(shì)對(duì)單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng)，再大的強(qiáng)度也不會(huì)發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風(fēng)阻條），能減少正面的風(fēng)阻。車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級(jí)到碟剎，可先裝碟剎軸。車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，可以更換。

23、外胎：很重要，因?yàn)樗苯佑绊懙津T手在特定路面對(duì)車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。內(nèi)胎：屬于易耗品。 ·國(guó)內(nèi)相關(guān)賽事1、全國(guó)。該比賽一般是由自行車擊劍管理中心主辦，由各相關(guān)城市承辦，已經(jīng)有四川，貴州，安徽等相關(guān)城市舉辦過(guò)全國(guó)性的山地自行車比賽。2、環(huán)鄱陽(yáng)湖賽，在江西省首次舉辦，從贛州市內(nèi)出發(fā)，一直延伸至著名的環(huán)鄱陽(yáng)湖城市帶。3、山地自行車賽，每年夏秋季節(jié)都有舉辦，一年一屆，已經(jīng)舉辦了兩屆，該賽事主要是體現(xiàn)比賽的樂(lè)趣，重在快樂(lè)比賽，因而不接受專業(yè)選手報(bào)

24、名參賽，僅限于非專業(yè)賽手參賽，這種沿途即可欣賞風(fēng)景，又可參與運(yùn)動(dòng)的比賽形式，很受賽友們歡迎。4、中國(guó)南岳衡山第四屆山地車挑戰(zhàn)賽。5、中國(guó)（黟縣）國(guó)際山地車節(jié)：中國(guó)黃山黟縣國(guó)際山地車節(jié)自2006年起開(kāi)始創(chuàng)辦，如今已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的頂級(jí)業(yè)余自行車賽事，吸引了來(lái)自60多個(gè)國(guó)家和(地區(qū))國(guó)內(nèi)30多個(gè)省份的6000余名選手, 同時(shí)也是眾多國(guó)內(nèi)外媒體齊聚的盛會(huì)。2009年央視五套的強(qiáng)力加盟，進(jìn)一步擴(kuò)大了賽事影響力，提升了賽事品味。黟縣地處黃山南麓，距今已有2200多年歷史, 有著“世外桃源，畫(huà)里鄉(xiāng)村”之稱.境內(nèi)峰巒疊嶂，風(fēng)光毓秀，山水與文化渾然天成。當(dāng)?shù)乇４嫱暾幕罩萁ㄖ汉凸坯鹈袼?，更是吸引了無(wú)數(shù)游人。每年四月份第二個(gè)周末，油菜花盛開(kāi)