頂進(jìn)橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案(改)

1、新 建 包 頭 鐵 路 貨 運(yùn) 中 心 站 前 工 程 施 工 項(xiàng) 目 框 架 橋 頂 進(jìn) 工 程 施 工 方 案 1 概述1.1 編制依據(jù)（1）本工程施工圖設(shè)計(jì)文件。（2）中華人民共和國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。（3）現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。（4）有關(guān)工程的勞動(dòng)力、材料、機(jī)械定額。（5）工程實(shí)施所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有修改或新頒，除國(guó)家及原鐵道部強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行外，其它新頒標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范是否采用服從發(fā)包人決定，施工過程中在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下按發(fā)包人的決定執(zhí)行。（6）新建包頭鐵路貨運(yùn)中心站前工程包蘭下行線K25+868.9、包白下行線K0+775.4框架箱橋頂進(jìn)工程施工圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。（

2、7）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、呼和浩特鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（呼鐵運(yùn)2014467號(hào)）。（8）工程實(shí)施所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有修改或新頒，除國(guó)家及原鐵道部強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行外，其它新頒標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范是否采用服從發(fā)包人決定，施工過程中在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下按發(fā)包人的決定執(zhí)行。1.2 施工范圍 本方案編制范圍為新建包頭鐵路貨運(yùn)中心站前工程包蘭下行線K25+768.9 K25+968.9，包白下行線K0+675.4K0+875.4范圍內(nèi)框架箱橋頂進(jìn)工程施工。1.3 工程概況我單位承建的新建包頭鐵路貨運(yùn)中心站前工程施工項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市九原區(qū)，南繞城公路北側(cè)，臨近包蘭鐵路下

3、行線、包白鐵路下行線、包鋼新體系專用線等既有鐵路線。本橋?yàn)榱銏?chǎng)聯(lián)絡(luò)線下穿包蘭下行線、包白下行線及在建包鋼新體系專用線而設(shè)。共645.56/2頂平米/座。主體采用C35鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，采用頂進(jìn)方法施工，工作坑設(shè)置在既有線路的兩側(cè)。本橋交叉處既有包蘭下行線位于60kg/m鋼軌混凝土枕線路區(qū)間直線段，既有包白下行線位于60kg/m鋼軌混凝土枕線路區(qū)間直線段，在建包鋼新體系專用線位于60kg/m鋼軌混凝土枕線路區(qū)間直線段，既有包蘭下行線與設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)線夾角53°，既有包白下行線與設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)線夾角57°，在建包鋼新體系專用線與設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)線夾角57°。包蘭下行線側(cè)主體為1-11.0m

4、頂進(jìn)框架橋，設(shè)計(jì)中心線與既有包蘭下行線斜交夾角55°，設(shè)計(jì)高度9.4m，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度12.2m，采用暗挖頂進(jìn)施工方法，頂進(jìn)距離30m。包蘭下行線側(cè)主體框架橋東西兩側(cè)各設(shè)1-4.0m箱涵支墩，設(shè)計(jì)中心線與主體框架橋平行，設(shè)計(jì)高度9.4m，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度12.2m，采用暗挖頂進(jìn)施工方法，頂進(jìn)距離30m。包白下行線側(cè)為1-9.0m頂進(jìn)框架橋，設(shè)計(jì)中心線與既有包白下行線斜交夾角57°，設(shè)計(jì)高度13.0m，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度31m，采用斷道大開挖加局部防護(hù)的施工方法，頂進(jìn)距離36m。包蘭下行線框架橋與包白下行線框架橋之間設(shè)C35鋼筋混凝土U型槽，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度13.69m，現(xiàn)澆施工。本橋施工期間包蘭下行線線路

5、加固采用D24型及D16型施工便梁。施工期間既有線列車限速45km/h。1.4 零場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）聯(lián)絡(luò)線等級(jí)：級(jí)；（2）鐵路設(shè)計(jì)活載為"中 - 活載"（3）限界：內(nèi)燃區(qū)段客貨共線鐵路基本建筑限界，凈高不小于5.5m，凈寬不小于7.0m；（4）最大坡度：至貨運(yùn)中心方向下坡6；（5）牽引種類：內(nèi)燃；（6）機(jī)車類型：DF7G；1.5 參建單位建設(shè)單位：呼和浩特鐵路局包頭地區(qū)鐵路建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)單位：內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司監(jiān)理單位：內(nèi)蒙古沁原工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司施工單位：中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司1.6 施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人施工項(xiàng)目：新建包頭鐵路貨運(yùn)中心站前工程（包蘭

6、下行線K25+868.9框架箱橋、包白下行線K0+775.4框架箱橋）。施工負(fù)責(zé)人：白 杰1.7 作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)及時(shí)間1.7.1 作業(yè)內(nèi)容： （1）包蘭下行線K25+868.9框架箱橋：框架箱橋主體作業(yè)內(nèi)容：抗推樁及抗滑支撐樁、工作坑開挖（沿路基坡腳向外布置）、后背墻澆筑、滑床板施工、框架箱橋主體預(yù)制。慢行點(diǎn)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容：便梁支墩制作、防護(hù)樁施工、框架橋主體頂進(jìn)、端翼墻施工、箱橋間U型槽施工。封鎖停用線路后作業(yè)內(nèi)容：架設(shè)D型梁、拆除D型梁。（2）包白下行線K0+775.4框架箱橋：框架箱橋主體作業(yè)內(nèi)容：抗推樁及抗滑支撐樁、工作坑開挖（距線路中心29.2m以外開挖）、后背墻澆筑、滑床板施工、框架箱

7、橋主體預(yù)制。停用線路后作業(yè)內(nèi)容：在K0+775.4處斷開包白下行線70m土方開挖、框架橋主體頂進(jìn)、箱橋間U型槽施工、恢復(fù)線路、端翼墻施工。1.7.2 作業(yè)地點(diǎn)：包蘭下行線K25+868.9、包白下行線K0+775.4。1.7.3 作業(yè)時(shí)間：2015年4月1日2015年7月31日。2 總體施工布署及計(jì)劃安排2.1 施工原則該框架橋橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高，風(fēng)險(xiǎn)大，施工安全要求高。為確保頂進(jìn)各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進(jìn)、化整為零。2.2 施工場(chǎng)地總體布置2.2.1 臨時(shí)設(shè)施本工程分別在包蘭下行線南側(cè)及包鋼新體系專用線北側(cè)各設(shè)一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，臨時(shí)設(shè)施布

8、設(shè)時(shí)，統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃，精心布設(shè)，在基坑附近布設(shè)一排彩鋼瓦圍墻和彩鋼瓦臨時(shí)板房，尺寸大小根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地和材料用量布置，主要有值班房、木料及材料堆放房、鋼筋棚、發(fā)電機(jī)防雨棚、小型施工設(shè)備及材料存放庫等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，綜合考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，確保整齊劃一，美觀潔凈，達(dá)到文明施工標(biāo)準(zhǔn)。2.2.2 施工便道零場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線LDK2+220里程有一寬約15m的既有水泥道路與南繞城公路相接，施工便道由此水泥路接入施工現(xiàn)場(chǎng)。該工程需要在既有包蘭下行線南側(cè)及在建包鋼新體系專用線北側(cè)各修筑一條施工便道，分別接入兩側(cè)頂進(jìn)橋施工現(xiàn)場(chǎng)，施工便道寬度7m，施工人員、材料、機(jī)具、設(shè)備、車輛等均由此進(jìn)出。2.2.3 施工用水、用電本

9、工程擬在兩個(gè)施工場(chǎng)地各打一口水井，抽取地下水以滿足施工現(xiàn)場(chǎng)施工用水需要。本工程兩個(gè)施工場(chǎng)地各配備一臺(tái)150kW柴油發(fā)電機(jī)，并另備用一臺(tái)125kW柴油發(fā)電機(jī)，以滿足施工用電需要。2.3 總體施工方法及施工步驟本工程在包蘭下行線南側(cè)及包鋼新體系專用線北側(cè)各設(shè)一座頂進(jìn)框架橋，兩橋間設(shè)U型槽相連。施工中分別作業(yè)。包蘭下行線K25+868.9框架橋采用分孔預(yù)制分孔頂進(jìn)方式，暗挖作業(yè)施工。包白下行線K0+775.4 1-9.0m框架橋采用明挖作業(yè)，一次性頂進(jìn)方式施工?？傮w施工步驟簡(jiǎn)述如下圖：2.4 工期安排本工程計(jì)劃2015年3月10日開始施工準(zhǔn)備及相關(guān)排干工作，4月1日正式開工建設(shè)，7月31日結(jié)束，建設(shè)

10、工期122d。具體工期進(jìn)度計(jì)劃如下表：頂進(jìn)框架橋施工進(jìn)度計(jì)劃序號(hào)施工項(xiàng)目施工天數(shù)開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注一施工準(zhǔn)備22 3月10日3月31日排干二包蘭下行線K25+868.9框架箱橋：105 4月1日7月15日1工作坑25 4月1日4月25日抗滑樁及滑板2D型梁支墩15 4月1日4月15日樁長(zhǎng)12m/8m，共10根3U型槽防護(hù)樁30 4月1日4月30日分2次施工4預(yù)制兩側(cè)4.0m箱涵15 4月26日5月10日5應(yīng)力放散2 5月20日5月21日6安裝D型梁3 5月22日5月24日架設(shè)二組D16型便梁及二組D24型便梁7頂進(jìn)兩側(cè)4.0m箱涵6 5月26日5月31日8路基缺口處理5 6月1日6月5日回填

11、級(jí)配碎石后注漿9端翼墻基礎(chǔ)15 6月1日6月15日鉆孔樁及一步基礎(chǔ)10預(yù)制主體箱橋25 4月26日5月20日11拆除D型梁及中間支墩2 6月1日6月2日12安裝D型梁2 6月3日6月4日利用兩側(cè)4m箱涵作為支墩架設(shè)二組D16型便梁及一組D24型便梁13主體箱橋頂進(jìn)8 6月18日6月25日14端翼墻7 6月26日7月2日二步基礎(chǔ)及墻身15路基缺口處理4 7月7日7月10日回填級(jí)配碎石后注漿16拆除D型梁及恢復(fù)線路5 7月11日7月15日三包白下行線K0+775.4框架箱橋：110 4月1日7月20日1斷包鋼新體系專用線5 4月1日4月5日斷線拆軌2挖除包鋼新體系專用線5 4月6日4月10日開挖土

12、方3工作坑25 4月11日5月5日抗滑樁及滑板、端翼墻鉆孔樁及一步基礎(chǔ)4預(yù)制箱橋31 5月6日6月5日5斷包白下行線7 6月26日7月2日停運(yùn)包白下行線7天6挖除包白下行線土方2 6月26日6月27日7箱橋頂進(jìn)3 6月27日6月29日8路基缺口處理2 6月30日7月1日9恢復(fù)包白下行線1 7月2日7月2日10路基缺口處理8 7月3日7月10日包鋼新體系專用線11端翼墻10 7月1日7月10日二步基礎(chǔ)及墻身12恢復(fù)包鋼新體系專用線5 7月16日7月20日四兩箱橋之間U型槽18 7月3日7月20日兩側(cè)箱橋頂進(jìn)完成后開始施工五附屬工程11 7月21日7月31日2.5 施工組織機(jī)構(gòu)2.5.1 項(xiàng)目部組

13、織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部共配備管理人員30人，人員充足，設(shè)備齊全，滿足施工生產(chǎn)管理的需要。項(xiàng)目部管理人員配置部門或職務(wù)上場(chǎng)人數(shù)部門或職位上場(chǎng)人數(shù)項(xiàng)目經(jīng)理1物資設(shè)備部2項(xiàng)目總工1實(shí)驗(yàn)室3項(xiàng)目副經(jīng)理3測(cè)量班3財(cái)務(wù)部2辦公室1工程部5小車班4計(jì)劃合同部1后勤3安全環(huán)保部1人數(shù)合計(jì)30人2.5.2 項(xiàng)目部主要管理人員任務(wù)劃分及其職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理:白杰，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作；項(xiàng)目書記：董軍，負(fù)責(zé)配合組長(zhǎng)監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；項(xiàng)目總工：賈啟濤，負(fù)責(zé)全面技術(shù)工作；現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：魏濤，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專職安全員：冷玉峰，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。2.5.3 施工隊(duì)伍及任務(wù)劃分根據(jù)本工程施工特點(diǎn)及現(xiàn)

14、場(chǎng)施工條件，在確保工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的情況下，保證優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)。項(xiàng)目部統(tǒng)一安排，統(tǒng)一指揮，選派一個(gè)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的架子隊(duì)，承擔(dān)此次頂進(jìn)橋施工任務(wù)。架子隊(duì)下設(shè)挖孔樁施工班、鉆孔樁施工班、鋼筋加工班、木工班、線路加固班、框架橋預(yù)制班、頂進(jìn)施工班、設(shè)備維修班、雜工班、后勤班等作業(yè)班組。架子隊(duì)主要人員設(shè)置：隊(duì)長(zhǎng)1名、安全員1名、技術(shù)員1名、測(cè)量員2名、看守4名、每作業(yè)班組各設(shè)組長(zhǎng)1名，各班組作業(yè)工人100人。2.6 主要施工機(jī)具設(shè)備配置配備 25t吊車2臺(tái)、Cat300挖掘機(jī)2臺(tái)、自卸汽車5輛、ZL50裝載機(jī)2輛、旋挖鉆2臺(tái)、砼運(yùn)輸車10臺(tái)、砼輸送泵1臺(tái)、300T千金頂10臺(tái)、50

15、0T千金頂14臺(tái)、氧氣-乙炔切割設(shè)備2套及其他施工工具若干。3 施工準(zhǔn)備3.1 組織準(zhǔn)備3.1.1 成立各作業(yè)班組，并按施工要求，保證機(jī)械設(shè)備按時(shí)進(jìn)場(chǎng)。3.1.2 建立健全各種規(guī)章制度，包括內(nèi)部承包，安全、質(zhì)量、工期獎(jiǎng)懲制度。3.1.3 組織在本項(xiàng)目中任職的管理人員、技術(shù)人員、技術(shù)工人進(jìn)行崗前培訓(xùn)。3.2 技術(shù)準(zhǔn)備本工程在既有線上施工，直接影響既有線行車安全，施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)文件做好如下技術(shù)準(zhǔn)備工作。3.2.1 與鐵路運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)系，及時(shí)掌握列車運(yùn)行情況及線路情況，以便最大限度地利用既有線路的空閑時(shí)間，并及時(shí)提報(bào)鐵路線路封鎖計(jì)劃和列車限速申請(qǐng)。3.2.2 進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)水文和工程地質(zhì)情況，并

16、編制施工工序措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。3.2.3 準(zhǔn)備足夠的道砟、方木、鋼軌、草袋等應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，組織好人力和機(jī)具，隨時(shí)做好既有線路搶修和加固準(zhǔn)備。3.2.4 做好既有線加固防護(hù)工作，按規(guī)定設(shè)置施工警戒牌等，確定專職安全防護(hù)人員。3.2.5 根據(jù)設(shè)計(jì)移交的樁位，復(fù)核控制點(diǎn)，根據(jù)施工需要加密控制點(diǎn)，設(shè)好各類護(hù)樁。施工過程中保證各控制點(diǎn)間通視良好，符合施工要求。3.2.6 認(rèn)真研究設(shè)計(jì)文件，深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，制定切實(shí)可行的施工方案，并在施工前做好安全技術(shù)交底。3.3 管線調(diào)查與排干施工前與鐵路局各相關(guān)站段一同調(diào)查既有通訊、光纜、電纜等的準(zhǔn)確位置及用途，人工開挖探溝并用相關(guān)儀器探測(cè)，查明管線走向、

17、產(chǎn)權(quán)、位置，對(duì)施工有影響的要及時(shí)該牽，排除障礙，對(duì)于不能該牽的光纜、電纜等全部采用架空保護(hù)措施，待施工完畢后，按照要求恢復(fù)。4 主要項(xiàng)目施工方案在既有線路路基的兩側(cè)設(shè)置工作坑，頂進(jìn)工作坑按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行開挖。包蘭下行線K25+868.9框架橋工作坑沿路基坡腳向外布置，包白下行線K0+775.4框架橋工作坑在距包白下行線29.2m向外側(cè)布置，開挖時(shí)對(duì)路基邊坡進(jìn)行必要的施工防護(hù)，防護(hù)方法為鋼管樁加木板防護(hù)。地下水位高程為1021.55m，框架箱橋底面高程為1024.82m，不需要考慮地下水對(duì)框架橋頂進(jìn)施工的影響。修筑滑板，在滑板頂面上鋪設(shè)隔離層，預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身涵節(jié)，安裝頂進(jìn)設(shè)備。4.1 包白

18、下行線K0+775.4框架箱橋施工包白下行線及包鋼新體系專用線下設(shè)置凈寬9.0m箱涵，施工方法采用斷道大開挖加局部防護(hù)的施工方法頂進(jìn)施工。施工時(shí)，斷掉交叉處在建包鋼新體系專用線，挖除包鋼新體系專用線線下土方，作為頂進(jìn)工作坑預(yù)制框架箱橋，土方開挖放坡坡度橫向及縱向均為1:1.75?？蚣軜蝾A(yù)制完成，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，斷掉包白下行線，停運(yùn)7d，大開挖挖除線下土方，進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工，就位后進(jìn)行路基缺口回填，恢復(fù)線路。4.2 包蘭下行線K25+868.9框架箱橋施工施工圖設(shè)計(jì)包蘭下行線K25+868.9處1-11.0m框架箱橋施工采用頂進(jìn)法施工，箱體分孔現(xiàn)澆，分孔頂進(jìn)；先架設(shè)二組D16型便梁及二組D24型

19、便梁，頂進(jìn)東西兩側(cè)1-4.0m箱涵支墩；最后以兩個(gè)箱涵為D型梁的支點(diǎn)，再架設(shè)三組D型便梁，頂進(jìn)1-11.0m箱橋。頂進(jìn)的同時(shí)拆除臨時(shí)支墩。頂進(jìn)箱橋與箱涵缺口回填C30混凝土。施工支墩及防護(hù)樁采用挖孔樁，支墩樁直徑為1.8m和1.5m，樁長(zhǎng)分別為12.0m和8.0m；防護(hù)樁直徑為1.5m，樁長(zhǎng)為11.0m-15.0m。包蘭下行線南側(cè)支墩樁土方挖除后從路基南側(cè)運(yùn)出；包蘭下行線北側(cè)支墩樁土方挖除后棄至路基北側(cè)；U型槽防護(hù)樁土方挖除后，棄至包白下行和包蘭下行兩線之間U型槽兩側(cè)。包白下行線與包蘭下行線中心距離為25.96m。兩線間土方待箱橋頂進(jìn)后運(yùn)出。施工時(shí)挖孔樁需邊挖邊下混凝土護(hù)壁，線路兩側(cè)支墩應(yīng)同時(shí)

20、施工。施工前須抄平軌面高程，然后根據(jù)實(shí)際線路坡度情況確定支墩頂面高程。框架箱身頂進(jìn)時(shí)按設(shè)計(jì)要求布置千斤頂并做好頂進(jìn)監(jiān)控測(cè)量，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)停止頂進(jìn)，查明原因并排除后方可進(jìn)行連續(xù)頂進(jìn)施工。頂進(jìn)施工時(shí)兩側(cè)超挖部分以砂夾卵石土回填，按原樣恢復(fù)路基土并對(duì)路基進(jìn)行注漿加固，同時(shí)開始施工出入口擋墻，拆除施工便梁，恢復(fù)既有線路。頂進(jìn)挖土側(cè)面坡度控制在1:0.5，不得超挖，頂進(jìn)期間需準(zhǔn)備好臨時(shí)抬梁等應(yīng)急設(shè)施，以防意外，同時(shí)列車通過時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。4.3 線路加固措施按照設(shè)計(jì)文件要求，包蘭下行線K25+868.9處1-11.0m框架橋施工采用箱體分孔現(xiàn)澆，分孔暗挖頂進(jìn)施工?？蚣軜蝽敯逯良扔需F路線鋼軌頂面距離分別

21、為包蘭下行線1.2m，頂進(jìn)過程中涵頂無覆土。施工期間包蘭下行線采用D16型及D24型便梁進(jìn)行加固，既有線實(shí)行限速45km/h慢行，設(shè)置專職安全員、防護(hù)員、巡道員，對(duì)既有線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與維護(hù)。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“呼鐵運(yùn)2012426號(hào)文”、“鐵運(yùn)2012280號(hào)文”以確保行車安全。具體線路加固施工方案如下：先在包蘭下行線線路兩側(cè)施作5組人工挖孔樁支墩，待樁基砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后在其上架設(shè)D24及D16便梁，通過竄換枕木的方式將既有線路架空加固，然后，進(jìn)行框架橋主體兩側(cè)1-4.0m框架箱涵支墩的預(yù)制、頂進(jìn)施工，就位后，以兩個(gè)箱涵支墩為支點(diǎn)，重新架設(shè)D24及D16便梁，竄換枕木，加固線路，然后進(jìn)行主

22、體1-11.0m框架橋頂進(jìn)施工。包蘭下行線頂進(jìn)框架橋線路加固方案示意圖，詳見附圖。4.4 孔樁支墩施工根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，D型便梁支墩采用6根直徑1.8m和4根1.5m的人工挖孔C25鋼筋砼灌注樁，直徑1.8m的樁長(zhǎng)為12m，直徑1.5m的樁長(zhǎng)為8m，樁頂預(yù)埋兩根50kg/m的舊鋼軌（L=1.0m），用以對(duì)D梁進(jìn)行加固限位。施工中，全部（10根）挖孔樁支墩同時(shí)施工，平行作業(yè)。施工方法如下所述：4.4.1 地下管線等調(diào)查與防護(hù)挖孔樁施工前對(duì)地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進(jìn)行探測(cè)，對(duì)地下電纜管線進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)施工調(diào)查，對(duì)線路兩側(cè)的電纜管線等進(jìn)行施工前探測(cè)，探測(cè)前必須和電務(wù)部門、供電、鐵通等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議

23、，探測(cè)時(shí)要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進(jìn)行施工，用人工掏探形式，小心挖出電纜及管線，嚴(yán)禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。4.4.2 測(cè)量放樣（1）按施工圖紙準(zhǔn)確放線，放出樁位中心線和樁徑，并認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)復(fù)核，經(jīng)有關(guān)部門辦理簽證手續(xù)，才能開挖樁身土方。（2）挖樁前，要把樁中心位置向樁的四周引出四個(gè)樁心控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)4.4.3孔口加固與防護(hù)挖孔樁施工期間，列車限速慢行45km/h。開挖支墩孔樁采用人工開挖，按照架空?qǐng)D的要求確定好孔位后再進(jìn)行開挖。為防止臨時(shí)支墩開挖時(shí)塌孔，施工時(shí)，首先對(duì)既有線道床進(jìn)行加固。加固方法

24、為：給慢行點(diǎn)后，挖孔樁施工時(shí)，每處采用長(zhǎng)1.01.5米、直徑50毫米的鋼釬3根，在軌枕端頭按間距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在鋼釬與線路間順線路方向設(shè)置長(zhǎng)度2.5米的擋板，將道碴堆放于道床與擋板間。鋼釬、擋板、道碴任何時(shí)候不得高于軌面。道床清理加固后，進(jìn)行開挖孔樁支墩，挖孔樁采用鋼護(hù)筒護(hù)壁（一次性使用不再取出），鋼護(hù)筒采用2.0mm厚鋼板預(yù)先在工廠定制加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，每節(jié)長(zhǎng)度1.0m。孔樁開挖時(shí)，第一個(gè)作業(yè)循環(huán)挖深為0.7m，安裝鋼護(hù)筒后，護(hù)筒頂面高出路基地面30cm，以防道碴、雜物及水進(jìn)入孔內(nèi)，以后每1.0m一個(gè)循環(huán)作業(yè)。每節(jié)護(hù)筒間采用焊接連接。孔樁開挖施工中及開挖完畢在砼灌注前

25、，在孔口設(shè)防護(hù)蓋板，防止運(yùn)行中列車內(nèi)雜物落入坑內(nèi)。防護(hù)蓋板用5厘米厚的木板或3毫米厚的鋼板制成，以確保安全。挖孔樁挖至要求深度后，安裝鋼筋籠，灌注孔樁砼。4.4.4 開挖、出土與棄土（1）挖孔樁采用短把的鎬、鍬等簡(jiǎn)易的工具進(jìn)行人工開挖，遇到石塊或比較硬的土層時(shí)，可用風(fēng)鎬或人工鑿除。（2）出土采用土筐裝土，并在樁孔處設(shè)置腳架，安裝轆轤，提升至孔口，手推車裝運(yùn)。（3）包蘭下行線南側(cè)挖孔樁土方，用手推車運(yùn)至路基南側(cè)坡腳棄置，然后與頂進(jìn)橋棄方一同用外棄。包蘭下行線北側(cè)挖孔樁土方，用手推車運(yùn)至包蘭下行線與包白下行線路基之間，在距既有線安全距離外暫時(shí)堆放，待開挖兩線間U型槽土方時(shí)一并外棄。（4）當(dāng)樁孔深度

26、超過6m時(shí)用鼓風(fēng)機(jī)和輸風(fēng)管向孔內(nèi)送入新鮮空氣，提土桶或吊籠上下保持暢通。樁孔較深無法看清施工作業(yè)面時(shí)用橡皮電纜12V以下照明。（5）成孔開挖時(shí)以每3人為一小組，每根樁安排2個(gè)作業(yè)小組，倒班施工，保證每根樁每天開挖一至兩個(gè)循環(huán)，施工時(shí)共成立20個(gè)小組流水作業(yè)。（6）開挖過程中如遇到地下水，可在孔內(nèi)挖個(gè)集水坑，用高揚(yáng)程潛水泵，邊抽水邊開挖。（7）在開挖過程中如遇到孤石或其他障礙物時(shí)，采用人工及空壓機(jī)和風(fēng)鎬進(jìn)行施工。4.4.5 鋼筋籠安裝（1）挖孔樁挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，檢查深度達(dá)到要求，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后開始安裝鋼筋籠。（2）鋼筋籠安裝利用“天窗”時(shí)間快速進(jìn)行。（3）鋼筋籠安裝前，用水平儀測(cè)量護(hù)筒頂高程

27、，確保鋼筋籠頂端到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，隨后立即固定；（4）鋼筋籠使用25t汽車吊起吊吊放入孔中，鋼筋籠下放前，必須首先焊上鋼筋保護(hù)層定位筋，以確保混凝土保護(hù)層厚度；（5）吊點(diǎn)加強(qiáng)焊接，確保吊裝穩(wěn)固。吊放時(shí)，吊直、扶穩(wěn)，保證不彎曲、扭轉(zhuǎn)。對(duì)準(zhǔn)孔位后，緩慢下沉，避免碰撞孔壁；（6）鋼筋籠按設(shè)計(jì)位置安裝就位后，在鋼筋籠頂端穿入鋼軌橫擔(dān)，橫擔(dān)兩端架設(shè)在樁孔兩側(cè)方木支墩上，經(jīng)鋼筋籠暫時(shí)定位。4.4.6 砼灌注鋼筋籠按設(shè)計(jì)要求安裝就位，固定牢固，經(jīng)檢查合格后，灌注樁身砼。樁身砼強(qiáng)度等級(jí)為C25，砼采用拌合站自拌砼，用砼運(yùn)輸罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用砼輸送泵車，經(jīng)串筒送至孔內(nèi)。砼灌注至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)位置插入限位

28、鋼軌。樁頂磨平。砼灌注利用既有線“天窗”時(shí)間快速進(jìn)行。樁身砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝D型便梁前，將高出樁頂部分的鋼護(hù)筒，沿樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高割除。4.4.7 施工注意事項(xiàng)（1）由于靠近既有線施工，地上人員嚴(yán)禁在軌道上坐臥休息，施工工具嚴(yán)禁侵線。（2）井下作業(yè)人員必須戴安全帽，穿絕緣膠鞋；出土用的麻繩、吊斗班前應(yīng)認(rèn)真檢查。（3）嚴(yán)禁酒后作業(yè)，不準(zhǔn)在基坑內(nèi)吸煙，不準(zhǔn)在基坑內(nèi)使用明火；（4）每工作4小時(shí)應(yīng)出孔輪換，輪換時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一安排；（5）孔口配合人員應(yīng)集中精力，密切監(jiān)視孔內(nèi)情況，積極配合孔內(nèi)人員進(jìn)行工作，不得擅離崗位。（6）實(shí)行安全目標(biāo)責(zé)任制，層層分管，條條落實(shí)，責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰到人。（7）加強(qiáng)安全教

29、育，做好現(xiàn)場(chǎng)安全宣傳工作，現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全標(biāo)志牌，交叉施工實(shí)行安全監(jiān)護(hù)。（8）孔口護(hù)壁高出原地面2030cm；挖出的土石方應(yīng)及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口四周1m范圍內(nèi)挖孔過程中；經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置，保證符合設(shè)計(jì)要求。（9）支墩的孔徑、位置及深度必須按照架空方案的要求進(jìn)行施工，樁底必須按設(shè)計(jì)要求做放大腳。（10）支墩挖至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)灌注砼。（11）挖孔過程中，必須及時(shí)護(hù)壁，不得裸孔。（12）施工現(xiàn)場(chǎng)派專人值守，嚴(yán)禁閑散人員進(jìn)入周邊區(qū)域，無人作業(yè)井孔內(nèi)，要加設(shè)井蓋，設(shè)置警示標(biāo)志，防止人員掉入井孔內(nèi)。（13）準(zhǔn)備好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以備隨時(shí)使用。（14）施工期間，設(shè)專人24小時(shí)

30、進(jìn)行線路檢查和是個(gè)能夠防護(hù)，確保行車安全和人員安全。4.5 D型便梁的安裝與拆卸線路架空施工期間，列車慢行45km/h通過施工地段。D24及D16施工便梁架空線路施工，架設(shè)時(shí)兩片縱梁中心橫向間距為4.46m，D24m便梁縱向間距為24.5m，D16m便梁縱向間距為16.5m。施工方案如下：4.5.1 便梁、工字鋼、扣軌及配件到位便梁及配件采用汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，汽車吊運(yùn)至框架涵附近。4.52 輔助材料、雜料、檢測(cè)工具等到位枕木、鐵墊板、道釘、橡膠絕緣墊、雜木板等輔助材料根據(jù)實(shí)際情況籌集備用，架空工點(diǎn)東西兩側(cè)必須配備簡(jiǎn)易、萬能道尺各一把及線路檢測(cè)記錄本，配備專職防護(hù)人員，按規(guī)定配備防護(hù)用品、備品

31、。4.5.3 便梁或鋼枕就位連接組裝（1）應(yīng)力放散：委托工務(wù)段線路科進(jìn)行施工。（2）縱梁就位：縱梁由汽車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，采用200t汽車吊起吊就位。首先，在既有線鋼軌上標(biāo)出D型縱梁和橫梁的位置，在施工范圍內(nèi)封鎖線路。然后，按設(shè)計(jì)位置先將一片梁就位，另一片縱梁墊高，高出軌枕面20cm左右，以便竄換軌枕。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后開始安裝連接板及牛腿。（3）橫梁就位連接：在安裝橫梁之前，對(duì)加固地段的軌枕間距進(jìn)行調(diào)整，為橫梁提供位置。要求位置與軌枕位置一致，橫梁頂面應(yīng)與鋼軌底面齊平，遵循工務(wù)“六抽一”的規(guī)定，由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根軌枕，穿一根橫梁。穿鋼橫梁前先扒除道碴，扒除道碴裝設(shè)一根橫梁，插入橫梁時(shí)

32、，要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)接板定位，將縱梁與鋼枕按定型圖紙連接，再用便梁配套的專用鋼軌扣件將橫梁同鋼軌連接固定。在橫梁與鋼軌接觸處，橫梁與軌底之間墊設(shè)大塊絕緣橡膠墊，以防連電，造成軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。絕緣橡膠板應(yīng)采用厚度為20mm的特制氯丁橡膠墊板。為加強(qiáng)線路的橫向穩(wěn)定性，在橫梁上安裝擋砟板，并搗固道床。將墊高的另一片縱梁降落到位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。逐段扒出道砟，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。最后，將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件全部裝設(shè)牢固，而后詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對(duì)超標(biāo)處應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。4.5.4 便梁拆除與恢復(fù)線路橋梁施工完畢，對(duì)兩側(cè)路基缺口部分按設(shè)計(jì)要求回填完畢，并回填橋上道砟后拆除D

33、型施工便梁。拆除時(shí)應(yīng)利用“天窗”時(shí)間突擊進(jìn)行。首先在便梁范圍內(nèi)填上道砟，拆除橫梁下斜桿及連接系，換上軌枕，上緊扣件，搗固道床，松動(dòng)牛腿、連接板及擋砟板，移出一片縱梁，抽出橫梁，移出另一片縱梁，放軌枕。拆除完畢后，經(jīng)運(yùn)營(yíng)單位現(xiàn)場(chǎng)配合人員確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，方可開通線路。加強(qiáng)換枕地段搗固養(yǎng)護(hù)，直至線路慢行結(jié)束，列車常速運(yùn)行線路無下沉、橫向位移等不良變化。 4.5.5 施工注意事項(xiàng)（1）倒運(yùn)扣配件及縱梁支架：a. 縱梁用齒條壓機(jī)配合墊高枕木垛，將縱梁支架至一定高度（不侵限為原則）存放。支墊牢固、穩(wěn)定，以備下次裝軌道車倒運(yùn)。b. 縱、橫梁連接件螺栓、扣配件等在拆除時(shí)專人負(fù)責(zé)回收、點(diǎn)數(shù)、保養(yǎng)，按類型、

34、規(guī)格堆碼整齊，以便待用。（2）線路架空安裝及拆除需要在慢行或封鎖要點(diǎn)的情況下進(jìn)行。（3）架空用的設(shè)備，卸車后要固定牢固，并隨時(shí)檢查是否侵入限界。（4）架空設(shè)備用的聯(lián)結(jié)件必須聯(lián)結(jié)牢固。（5）施工便梁下臨時(shí)支點(diǎn)必須對(duì)稱于線路中心或架空跨度中心成對(duì)架設(shè)，確保線路平順。（6）架空設(shè)備未起作用前，不允許開挖道床，確保行車安全。（7）架空期間，設(shè)專人24小時(shí)進(jìn)行線路檢查和是個(gè)能夠防護(hù)，確保行車安全和人員安全。（8）架空作業(yè)必須在當(dāng)日下班前12小時(shí)完成，保證有足夠的時(shí)間進(jìn)行整修，使之達(dá)到按規(guī)定速度放行列車標(biāo)準(zhǔn)。整修后的線路應(yīng)經(jīng)常檢查并做好記錄，確定已達(dá)到放行列車條件，方可下班。夜班加強(qiáng)巡道檢查，發(fā)現(xiàn)情況立即

35、采取措施。（9）線路架空地段，要做到每過一列車，巡視一次線路，特別是道岔區(qū)段，更要加強(qiáng)重視，認(rèn)真檢查，每?jī)尚r(shí)全面檢查一次線路幾何形位，并填寫檢查記錄，對(duì)超限處及時(shí)進(jìn)行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。（10）工地按規(guī)定設(shè)置施工牌、防護(hù)牌，施工標(biāo)志牌要齊全，標(biāo)志要清晰。（11）線路兩側(cè)的機(jī)具及材料設(shè)專人看守，不得侵限，按規(guī)定進(jìn)行巡查，并做好記錄。（12）搬運(yùn)施工便梁、鋼枕等笨重物件時(shí)，要配足勞力，專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮，不得違章蠻干，各行其是。（13）線路上每隔5米增設(shè)軌距桿1根。（14）必須在鐵路運(yùn)輸處下達(dá)封鎖命令時(shí)間內(nèi)完成，施工前必須與呼鐵局和包頭工務(wù)段加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)工作。4.6 工作坑開挖工作坑是預(yù)

36、制和頂進(jìn)框架橋涵的工作場(chǎng)地，采用挖掘機(jī)開挖、自卸車運(yùn)土方。工作面尺寸確定：長(zhǎng)度=框架體長(zhǎng)度+頂鎬長(zhǎng)度+橫梁厚度+后背地梁厚度+0.3米；寬度=框架體寬度+2×方向支墩寬度+0.2米；工作面位置：縱向與線路中線相符合，橫向邊緣距鐵路外側(cè)鋼軌不少于2.5米。工作坑挖到標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)要求施工混凝土滑板，滑板是預(yù)制框架時(shí)的底板，在框架頂進(jìn)時(shí)起導(dǎo)向作用?；宀捎肅25砼，厚度為0.7m和1.0m，滑板及后背下設(shè)直徑1.25m的抗滑支撐樁和抗推樁，樁長(zhǎng)8.0m?？够螛逗涂雇茦俄斾摻罘謩e伸入后背墻及滑板內(nèi)部距離頂面10cm位置。4.7 潤(rùn)滑隔離層為了防止滑板與預(yù)制框架底板相互粘連，減少首次啟動(dòng)

37、頂力，在滑板頂面鋪設(shè)潤(rùn)滑隔離層。其做法為：在滑板頂面鋪設(shè)一層2cm厚1:3水泥砂漿，在砂漿上鋪設(shè)一層石蠟機(jī)油潤(rùn)滑層（摻25%機(jī)油），再在潤(rùn)滑層上鋪設(shè)一層塑料布隔離層。4.8 箱身預(yù)制及安設(shè)刃腳箱身制作施工程序見下圖。施工準(zhǔn)備灌注底板混凝土養(yǎng)護(hù)安內(nèi)模灌注側(cè)墻及頂板鋼筋混凝土施工箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施拆模安放箱身底板側(cè)模和端頭模板綁扎底板鋼筋綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安外模養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)確測(cè)量定位，使滑板中心線、預(yù)制框架中心線重合?？蚣芟潴w頂進(jìn)部分在滑板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制，頂部設(shè)防水層，外表進(jìn)行潤(rùn)滑處理，以減少頂進(jìn)阻力。刃腳主要起導(dǎo)向和對(duì)施工人員起安全保護(hù)作用，安裝時(shí)必須嚴(yán)格要求，不能出現(xiàn)向上或向下的傾角，防止頂進(jìn)時(shí)

38、出現(xiàn)高程偏差。注意事項(xiàng)：為減少頂進(jìn)阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò)茬現(xiàn)象。灌注框架混凝土分兩階段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50后，再綁扎上部鋼筋，灌注上部鋼筋混凝土。4.9 修筑后背后背主要承受頂進(jìn)時(shí)由于水平頂力所產(chǎn)生的反力的結(jié)構(gòu)物，雖然它是頂進(jìn)橋涵作業(yè)的臨時(shí)設(shè)施，但它是保證頂進(jìn)工作順利進(jìn)行的重要設(shè)施，直接關(guān)系到頂進(jìn)質(zhì)量。因此，后背必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，始終不裂不斷。（1）頂力計(jì)算橋涵頂進(jìn)時(shí)，必須克服箱身與土壤之間的摩擦阻力及端部刃角切土的阻力，這些阻力的總和即為橋涵頂進(jìn)施工時(shí)所需的頂力。頂力系根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)形式、頂進(jìn)長(zhǎng)度、土質(zhì)、地下水情況

39、及施工方法等因素。本次框架橋頂進(jìn)施工，箱橋頂部無覆土，只有線路結(jié)構(gòu)和加固材料的重量，荷重大，兩側(cè)土壓力數(shù)值也比較大，所以頂進(jìn)時(shí)的阻力，主要來自涵身。包白下行線側(cè)1-9.0m框架箱橋最大頂力4130噸，用500噸頂鎬12臺(tái)，另備用2臺(tái)，包蘭下行線側(cè)1-11.0m框架箱橋最大頂力1634噸，用300噸頂鎬8臺(tái)，另備用2臺(tái)，包蘭下行線側(cè)1-4.0m框架箱涵最大頂力528噸，用300噸頂鎬4臺(tái)，另用2臺(tái)。即可滿足本次頂進(jìn)施工要求。（2）后背設(shè)計(jì)后背是承受頂進(jìn)時(shí)水平頂力的臨時(shí)結(jié)構(gòu)物，根據(jù)計(jì)算頂進(jìn)時(shí)的最大推力，后背的承載力按150%推力設(shè)計(jì)，采用板樁式擋墻結(jié)構(gòu)。4.10 頂進(jìn)施工4.10.1 頂進(jìn)施工準(zhǔn)備

40、（1）施工方案與獲得批準(zhǔn)，施工方法、施工順序已經(jīng)確定。（2）全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)、技術(shù)安全交底。（3）完成施工測(cè)量放線。（4）檢查線路加固情況，確保線路穩(wěn)定及加固件不侵限，并做好隨時(shí)養(yǎng)護(hù)、加固準(zhǔn)備。（5）與鐵路運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)系，征得運(yùn)營(yíng)單位同意，辦理好施工地段慢行要點(diǎn)批準(zhǔn)手續(xù)。設(shè)置慢行地段的黃色減速信號(hào)牌。并在施工區(qū)段兩端派設(shè)防護(hù)人員，配備必要的防護(hù)工具。（6）檢查后背和頂進(jìn)設(shè)備，頂進(jìn)作業(yè)。4.10.2 頂進(jìn)設(shè)備布置、安裝及調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備主要包括液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分。動(dòng)力源包括油泵、千斤頂及其配套的高壓油管、高壓閥門及連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后背、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組

41、成頂進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)。設(shè)備布置是否恰當(dāng)，關(guān)系到頂進(jìn)的成效，因此，安裝前，對(duì)液壓系統(tǒng)的各部件應(yīng)進(jìn)行單體實(shí)驗(yàn)，合格后方可安裝。頂鎬一般均勻布置。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設(shè)備后，進(jìn)行檢查調(diào)試，使其運(yùn)轉(zhuǎn)正常。千斤頂按箱身軸線對(duì)稱布置。其施頂方形必須與框架軸線一致，以免偏頂。安裝頂柱時(shí)，應(yīng)使頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。頂柱間采用木方塞緊。千斤頂不得與涵身直接接觸，必須采用鋼板支墊，防止頂壞砼。嚴(yán)禁在頂進(jìn)作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行機(jī)具設(shè)備的檢修和調(diào)整，也不得進(jìn)行挖土作業(yè)。4.10.3 試頂頂進(jìn)的實(shí)施是整個(gè)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前應(yīng)進(jìn)行試頂。試頂在頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢，能夠

42、正常運(yùn)行，經(jīng)檢查確定液壓系統(tǒng)完好，電氣操作系統(tǒng)可靠、儀表準(zhǔn)確后進(jìn)行。試頂頂力一般約為頂進(jìn)框架結(jié)構(gòu)自重的0.40.8倍，但開始起動(dòng)時(shí)不應(yīng)突然增到此數(shù)值，而應(yīng)使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板，特別是后背和頂進(jìn)的框架涵身進(jìn)行檢查，如一切正常，方可再次加壓。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明框架已脫離滑板開始移動(dòng)，這時(shí)則可繼續(xù)頂進(jìn)；二是后背或框架出現(xiàn)變形，這時(shí)應(yīng)停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。4.10.4 頂進(jìn)施工（1）施工方法高壓油泵工作，使千斤頂受力而推動(dòng)箱身前進(jìn)，每個(gè)頂程一般在200500mm，箱身前進(jìn)達(dá)到一定頂程后，回油，使千斤頂活塞回復(fù)到原位，

43、在空隙處加填頂鐵，以待下次開頂，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身頂進(jìn)就位。頂進(jìn)作業(yè)施工工藝流程見下圖。箱身前移箱身停止檢查、糾偏接換頂鐵開油泵，千斤頂工作循 環(huán)開油泵，千斤頂工作油泵回油，回頂鎬（2）頂進(jìn)作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查項(xiàng)目：a.框架涵主體結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；b.線路加固情況，扣件聯(lián)結(jié)是否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定。c.工作坑擋護(hù)是否牢固，周圍路基是否發(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備狀況；d.現(xiàn)場(chǎng)照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)；e.觀測(cè)儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；f.與既有線運(yùn)營(yíng)部門施工計(jì)劃報(bào)批、申請(qǐng)要點(diǎn)批復(fù)情況。g.上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，試頂驗(yàn)證已正常工作，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。h.頂進(jìn)即

44、開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)框架涵前進(jìn)，每次頂程，一般為190800mm?？蚣芮斑M(jìn)后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空處添放頂鐵，進(jìn)行下次頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架箱涵就位。（3）頂進(jìn)操作規(guī)程：a.框架在工作坑底板上頂進(jìn)時(shí)，要特別注意框架的軸線方向與設(shè)計(jì)軸線重合。如有偏差，可通過調(diào)整頂力糾正；b.每班交接前，仔細(xì)檢查千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備狀態(tài)，掌握框架當(dāng)時(shí)的方向及高程狀況，開始下一循環(huán)頂進(jìn)。頂進(jìn)過程中，要做好記錄，隨班交接；c.頂進(jìn)時(shí)頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，防止頂柱弓起崩出傷人；e.注意觀察線路是否發(fā)生橫向變形，如發(fā)現(xiàn)則立即停機(jī)、糾正，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)；f.箱涵涵頂進(jìn)最終允

45、許誤差：中線誤差小于20m；高程誤差不大于頂程的1，偏高最大不超過15m，偏低最大不超過20m。4.10.5 挖土與運(yùn)土頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)的挖、運(yùn)土速度，故應(yīng)盡可能為提高挖、運(yùn)土的速度創(chuàng)造條件，如工作面寬廣，盡量采用機(jī)械挖、運(yùn)土，人工開挖底邊刃角。挖土?xí)r，每次掘進(jìn)深度應(yīng)視土質(zhì)情況及有關(guān)要求而定，一般每次進(jìn)深約為2050cm，在土質(zhì)松散或軟塑土層頂進(jìn)時(shí)嚴(yán)禁超挖，必須保持刃角切入土層內(nèi)10cm以上，同時(shí)，挖土應(yīng)與測(cè)量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時(shí)改變挖土方法。4.10.6 測(cè)量觀測(cè)測(cè)量觀測(cè)是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位精度。每完成一個(gè)頂程，就要進(jìn)行一次水準(zhǔn)測(cè)量，以便及時(shí)掌

46、握框架的坡度變化情況。方向觀測(cè)一般以涵洞中線基樁為原點(diǎn)，用經(jīng)緯儀撥90度直角設(shè)置頂進(jìn)觀測(cè)站和觀測(cè)基點(diǎn)，頂進(jìn)時(shí)在觀測(cè)站內(nèi)架設(shè)經(jīng)緯儀，進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，以便隨時(shí)糾偏。4.10.7 頂進(jìn)方向及高程控制框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)糾正，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求，常用控制偏差的方法是：（1）控制挖土，多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻力，即可糾偏。及時(shí)調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的，但實(shí)施時(shí)要逐漸糾正，不可急于求成。（2）采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對(duì)稱布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來進(jìn)行糾偏。（3）滑板預(yù)留

47、坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。（4）在底刃角前方適當(dāng)向下超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。（5）控制頂鎬的著力點(diǎn)，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對(duì)防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。4.10.8 監(jiān)控與檢查（1）箱涵頂進(jìn)前，應(yīng)對(duì)箱涵原始（預(yù)制）位置的里程、軸線及高程測(cè)定原始數(shù)據(jù)并記錄。頂進(jìn)過程中，每一頂程要觀測(cè)并記錄各觀測(cè)點(diǎn)左右偏差值、高程偏差值和頂程及總進(jìn)尺。觀測(cè)結(jié)果要及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，用于控制和校正。（2）箱橋自啟動(dòng)起，對(duì)頂進(jìn)全過程的每一個(gè)頂程都詳細(xì)記錄千斤頂開動(dòng)數(shù)量、位置，油泵壓力表讀數(shù)、總頂力及著力點(diǎn)。如出現(xiàn)異常立即停止頂進(jìn)，檢查分析原因，采取措施解決后

48、方可繼續(xù)頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)過程中要定期觀測(cè)箱涵裂縫及開展情況，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)底板、頂板、邊墻，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)研究采取措施。4.10.9 頂進(jìn)施工注意事項(xiàng)（1）汛期施工時(shí)，對(duì)包白下行線北側(cè)路基坡面進(jìn)行鋪土工布防護(hù)，防止雨水沖刷路基邊坡。（2）頂進(jìn)及附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)，拆除既有線路防護(hù)網(wǎng)后需安裝臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)，臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)基礎(chǔ)必須牢固并與臨時(shí)網(wǎng)片綁扎牢固，派專人員看護(hù)。（3）施工前做好現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地布置，完成水電及相應(yīng)的管線設(shè)施，修好臨時(shí)便道，保證工程物資和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)料具堆放整齊，努力為頂進(jìn)施工創(chuàng)造條件。（4）工作坑底板頂面光滑平整，并在板上設(shè)置潤(rùn)滑隔離層，以減少阻力避免框架與滑板粘連。（5）框架模板宜采用

49、組合定型鋼?；蛑衲z合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到內(nèi)側(cè)美觀，外部在頂進(jìn)中減少阻力的作用。在灌注混凝土?xí)r，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將框架各部位預(yù)埋件安裝齊全，并做到正確無誤。（6）箱涵啟動(dòng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須有主管施工技術(shù)人員專人統(tǒng)一指揮。（7）液壓泵開機(jī)后，應(yīng)空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，檢查系統(tǒng)設(shè)備、電源、儀表無異常情況后進(jìn)行試頂。（8）液壓千斤頂頂緊后（頂力在0.1倍的結(jié)構(gòu)自重），應(yīng)暫停加壓，檢查頂進(jìn)設(shè)備，后背和各部位，無異常后，分級(jí)加壓試頂。（9）每當(dāng)油壓升高510MPa時(shí)，需停泵觀察，嚴(yán)密監(jiān)控頂鎬、頂柱、后背、滑板、箱橋結(jié)構(gòu)等部位的變形情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止加壓頂進(jìn)；找出原因采取措施解決后，方可重新加壓頂進(jìn)。

50、（10）當(dāng)頂力達(dá)到0.8倍結(jié)構(gòu)自重箱涵未啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即停止加壓頂進(jìn)；找出原因采取措施解決后，方可重新加壓頂進(jìn)。（11）箱橋啟動(dòng)后，應(yīng)立即檢查后背、工作坑周圍土體穩(wěn)定情況，無異常情況，方可繼續(xù)頂進(jìn)。（12）頂進(jìn)設(shè)備應(yīng)盡量安裝在框架中心附近，使油壓能基本一致，便于調(diào)整與控制，并不防礙施工操作。（13）在頂進(jìn)過程中，挖土應(yīng)掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度一致，或根據(jù)路基土質(zhì)情況選用適當(dāng)坡度，嚴(yán)禁出現(xiàn)反坡，挖土?xí)r嚴(yán)禁超挖，一般應(yīng)形成框架吃土前進(jìn)，保證地基不受撓動(dòng)，不影響地基承載力。（14）當(dāng)有列車通過或機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障不能頂進(jìn)時(shí)應(yīng)暫停挖土，并隨時(shí)對(duì)線路和框架的中線和水平進(jìn)行測(cè)量，以免線路變形危及行車安

51、全和框架就位不準(zhǔn)。（15）為了保證框架結(jié)構(gòu)質(zhì)量和頂進(jìn)工作順利進(jìn)行，涵身主體混凝土和D梁支墩混凝土施工中均設(shè)置同體養(yǎng)生試件，待安裝D梁、涵身頂進(jìn)前進(jìn)行試壓，符合要求后方可進(jìn)行下道工序。（16） 對(duì)頂進(jìn)設(shè)備必須認(rèn)真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組裝。 （17）所有接頭和接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。 （18）頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時(shí)施工人員不許站在設(shè)備附近。 （19）試頂時(shí)要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時(shí)停止試頂。 （20）試頂啟動(dòng)正常以后才可正式頂進(jìn)。 （21） 進(jìn)入線路挖土頂進(jìn)時(shí)，由機(jī)械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部

52、門要求。 （22）土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 （23）派專人指揮挖土和看護(hù)路基，防止路基塌方砸傷人員，及影響行車安全。（24）堅(jiān)持有行車時(shí)不頂、線路和加固狀態(tài)不好不頂。每趟列車通過后，要對(duì)所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養(yǎng)護(hù)范圍要擴(kuò)大到相鄰加固的整組道岔。 （25）頂進(jìn)時(shí)，頂進(jìn)設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時(shí)頂鐵跳起或高壓管路傷人。 （26）堅(jiān)持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負(fù)責(zé)人都要認(rèn)真檢查頂進(jìn)設(shè)備和線路狀態(tài)，沒有問題才可發(fā)布頂進(jìn)命令。 （27）施工現(xiàn)場(chǎng)要堅(jiān)持“分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問題時(shí)要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不許瞎指揮、違章作業(yè)。 （28）要堅(jiān)

53、持“施工進(jìn)度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進(jìn)度而影響施工質(zhì)量和行車安全。 （29）在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時(shí)及時(shí)搶修。（30）所有施工采用利用列車慢行間隔進(jìn)行，在施工時(shí)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，在慢行地段兩端設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)及減速信號(hào)牌，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，在沒有運(yùn)行列車確切動(dòng)態(tài)的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。（31）箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)前，應(yīng)由產(chǎn)權(quán)管理單位對(duì)施工方案、計(jì)劃進(jìn)行審核、簽認(rèn)，并檢查施工單位的施工人員及機(jī)具設(shè)備等準(zhǔn)備情況；監(jiān)控并杜絕超量、超范圍的施工準(zhǔn)備；檢查各崗點(diǎn)人員盯崗及責(zé)任落實(shí)情況；掌握施工進(jìn)度，指導(dǎo)施工、按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；按規(guī)定組織協(xié)調(diào)施工，參加現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、指導(dǎo)。（32）為保證列

54、車運(yùn)行安全，在列車通過前10分鐘時(shí)由駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員并停止頂進(jìn)施工。（33）箱體正式頂進(jìn)后，應(yīng)盡快的頂進(jìn)就位，尤其是以最快的速度讓線路加固的橫抬梁搭在頂進(jìn)箱體的箱頂上。4.11 恢復(fù)線路框架涵頂進(jìn)部位就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴和上碴人員及機(jī)具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。撤一根橫梁或木枕，立即換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗實(shí)。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時(shí)撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求全面整修，經(jīng)檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，即可恢復(fù)正常運(yùn)行。5 施工安全保證措施5.1 既有運(yùn)營(yíng)線安全保證體系認(rèn)真貫徹執(zhí)行呼和浩特鐵路局營(yíng)業(yè)線施

55、工安全管理實(shí)施細(xì)則（呼鐵運(yùn)2014467號(hào)）及鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工和施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目書記、項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門中間控制、專(兼)職安全管理人員基層檢查的三級(jí)安全管理體系。既有運(yùn)營(yíng)線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。編制施工計(jì)劃和安全措施設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查編制施工方案和施工組織設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組簽訂施工安全協(xié)議監(jiān)理部門審查施工計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)理部門檢查錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部集通公司主管業(yè)務(wù)單位工程驗(yàn)收監(jiān)理部門檢查設(shè)備管理和行車組織單位營(yíng)業(yè)線施工培訓(xùn)監(jiān)理部門審查既有運(yùn)營(yíng)線安全生產(chǎn)保證體系圖5.1.1 既有營(yíng)業(yè)線施工技術(shù)交底封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，