Pacer物流公司之案例研究

1、物流公司案例研究：美國Pacer國際(PACR)文榮光2013-2-28目錄一、全文摘要2二、案例背景22.1、公司簡介22.2、發(fā)展歷程22.3、組織架構(gòu)和治理結(jié)構(gòu)22.4、公司網(wǎng)絡(luò)布局2三、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略33.1、戰(zhàn)略定位、市場份額與競爭43.2、企業(yè)總體發(fā)展策略與實現(xiàn)手段6四、核心業(yè)務(wù)74.1、產(chǎn)品與服務(wù)定位74.2、運營模式和擁有資源84.3、企業(yè)資源整合能力84.3.1、企業(yè)內(nèi)部資源的整合能力84.3.2、企業(yè)外部資源的整合能力94.4、核心服務(wù)和盈利模式114.5、企業(yè)核心業(yè)務(wù)的管控體系12五、周邊業(yè)務(wù)135.1、產(chǎn)品與服務(wù)135.2、服務(wù)內(nèi)容135.3、未來發(fā)展預(yù)測14六、企業(yè)經(jīng)營

2、理念及一般業(yè)務(wù)流程15七、企業(yè)經(jīng)營的主要問題16八、結(jié)合案例針對建設(shè)鐵路貨場的建議18一、全文摘要作為一家以輕資產(chǎn)管理為特征，以多式聯(lián)運為業(yè)務(wù)優(yōu)勢的物流企業(yè)，Pacer國際物流公司的發(fā)展值得我們探討和研究。本文從戰(zhàn)略定位，產(chǎn)品與服務(wù)，一般業(yè)務(wù)流程等多個方面介紹了Pacer國際的現(xiàn)狀，也重點分析了企業(yè)經(jīng)營面臨的一些主要問題。最后，本文結(jié)合案例分析，針對鐵路貨場建設(shè)做出一系列建議。二、案例背景 2.1、公司簡介Pacer國際物流公司是一個全球領(lǐng)先的以提供運輸和物流服務(wù)為基礎(chǔ)的“輕資產(chǎn)”物流公司，總部位于美國俄亥俄州的都柏林。在北美地區(qū)，“Pacer國際”管理著最全面的涵蓋100,000多英里的鐵路

3、雙層集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，這個業(yè)務(wù)整合了公司全國性的集卡運輸和上門聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。Pacer國際物流公司目前占據(jù)了美國國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運的20%的業(yè)務(wù)，而且還是美國和墨西哥之間集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)的唯一提供商。Pacer國際物流公司在全球擁有約1100名員工。2.2、發(fā)展歷程作為一個提供多產(chǎn)品運輸和物流服務(wù)的公司，Pacer國際物流公司具有一個相對較短的發(fā)展歷史。1984年，Pacer國際物流公司的創(chuàng)始人Don Orris領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)了第一個具有成本效益的雙層集裝箱鐵路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，這種貨運模式給美國、墨西哥和加拿大國內(nèi)的貨運運輸方式帶來了重大的革新。1997年，Don Orris通過兼并和收購了14家提供

4、交通運輸、第三方物流服務(wù)、聯(lián)運營銷、集卡車運輸和遠洋運輸?shù)闹行∑髽I(yè)，正式成立Pacer國際物流公司。1999年，Pacer公司進行了資產(chǎn)重組，通過由阿波羅管理公司的分支機構(gòu)，APL（聯(lián)合地產(chǎn)）有限公司購買了公司的普通股以及部分公司贖回的普通股。通過資產(chǎn)重組，公司開始提供多式聯(lián)運和物流服務(wù)。2002年，Pacer國際物流公司在NASDAQ成功上市，股票的代碼為PACR。2008年，Pacer國際物流公司通過增加BNSF路線服務(wù)，使公司的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和大小拓寬為原來的兩倍。同時，“Pacer國際”還拓寬了在卡車經(jīng)紀(jì)和公路服務(wù)等方面的業(yè)務(wù)。雖然Pacer公司的發(fā)展歷史不是很長，但是公司在合并以

5、及收購等方面具有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，在短短的數(shù)十年時間里公司的市值就超過10億美元，股價最高達到35美元。2008年金融危機之后，公司的業(yè)績和股價不斷下滑，目前公司的市值只有1.45億美元。2.3、組織架構(gòu)和治理結(jié)構(gòu)Pacer國際物流公司是NASDAQ上市公司，現(xiàn)任CEO兼董事會主席是Daniel W. Avramovich，下設(shè)副總級別的執(zhí)行總監(jiān)，商業(yè)總監(jiān)，財務(wù)總監(jiān)，法律事務(wù)總監(jiān)，信息總監(jiān)，人力資源以及投資分析策劃總監(jiān)。Pacer集團屬下有聯(lián)運分公司和物流分公司。聯(lián)運分公司主要有三個部門：執(zhí)行部，客戶服務(wù)部和線路控制部。物流分公司則包括美洲區(qū)分部，亞洲及歐洲區(qū)分部和行銷服務(wù)分部。2.4、公司網(wǎng)絡(luò)

6、布局目前，Pacer國際物流公司的主要業(yè)務(wù)在北美地區(qū)，在北美的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)約占公司總收入的80%。如上圖所示，“Pacer國際”在整個北美地區(qū)設(shè)立了20多個分支機構(gòu)，在紐約，亞特蘭大，洛杉磯，西雅圖，墨西哥城，多倫多都有地區(qū)辦事處。除此之外，在亞洲和歐洲公司也設(shè)立了80多個辦事處，如上圖我們可以看到德國的漢堡，柏林，中國的香港和上海，以及新加坡都有“Pacer國際”的辦事處。三、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 3.1、戰(zhàn)略定位、市場份額與競爭Pacer國際聯(lián)運集團主要競爭者包括單一公路運輸企業(yè)，單一鐵路運輸企業(yè)以及其他公路-鐵路聯(lián)運企業(yè)。同類競爭的公司有Union Pacific (UNP), CSX Inte

7、rmodal, J.B. Hunt Transport Services (JBHT), and Hub Group (HUBG) 。輕資產(chǎn)物流公司，擁有資產(chǎn)的物流公司第三方貨運代理，海運代理等都是其競爭對手。同類的輕資產(chǎn)物流公司有C.H. Robinson Worldwide (CHRW) ，Expeditors International of Washington (EXPD) 。來源：美國物流行業(yè)協(xié)會分析報告要具體了解美國國內(nèi)鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)市場份額（2006年），我們可以看上圖?？梢钥吹紹urlington Northern Santa Fe (BNI)公司分額最大，占43.9%；其次是

8、Union Pacific (UNP)，占20.5% ，排第三的是CSX，占 14.1%。他們都是Pacer國際物流公司的合作物流企業(yè)。在下面的表格中我們可以了解到2007年P(guān)acer國際物流公司與各競爭者的業(yè)績數(shù)據(jù)。PACR與競爭者的市場份額比較 (2007)年營業(yè)額 (百萬美元)凈利 (百萬美元)年銷售增長率營業(yè)利潤貨柜數(shù)量Pacer International$1,969$544.3%4.8%28,025J.B. Hunt Transport Services (JBHT)$3,490$2134.9%10.6%34,019Hub Group (HUBG)$1,658$603.0%5.5%

9、13,510C.H. Robinson Worldwide (CHRW)$7,316$32411.6%7.0%Union Pacific (UNP)$16,283$1,8554.5%20.7%CSX$10,030$1,2264.9%22.5%12,503Burlington Northern Santa Fe (BNI)$15,802$1,8295.5%22.1%3,253來源：2007年P(guān)acer國際財報摘要上面的表格中我們可以看到，Pacer國際物流公司2007年年營業(yè)額為19.69億美元，其中凈利潤為0.54億美元，年增長率為4.3%，當(dāng)年營業(yè)額增長4.8%，而當(dāng)年運輸?shù)募b箱數(shù)量為28

10、,025個。要了解Pacer國際物流公司年銷售額，凈利，凈利比率，我們可以看下圖，其中包含了2006年至2011年的實際數(shù)據(jù)，2012年至2014年的預(yù)計數(shù)據(jù)。來源：Z上圖黑色方柱顯示的是當(dāng)年營業(yè)額，可以看到2011年的數(shù)值約為15億美元；綠色方柱顯示的是凈利潤。點線連接變化顯示凈利潤的波動，可以看到在2008年金融危機的影響下，有明顯的下滑，表明公司出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。下圖，我們可以了解Pacer國際物流公司2008年到2011年的總營業(yè)收入，營業(yè)成本，凈營業(yè)收入，毛利率情況（單位：百萬美元）。來源：2008年-2011年P(guān)acer國際財報摘要在剛過去的2012年，Pacer國際物流公司的總收入為

11、一億四千一百五十萬美元(1415)，營業(yè)收入為八百九十萬美元(8.9)，凈利潤為四百三十萬美元(4.3)。3.2、企業(yè)總體發(fā)展策略與實現(xiàn)手段Pacer國際物流公司的總體發(fā)展策略是構(gòu)建成熟的整合型物流企業(yè)，即綜合型（GL）運營模式。如圖所示，Pacer國際物流公司是屬于圖中的核心企業(yè)，在這個物流鏈中承擔(dān)指揮中心的角色。在核心企業(yè)之下，通過公司發(fā)達的信息系統(tǒng)，控制公司的緊密型核心企業(yè)，比如聯(lián)合地產(chǎn)（APL）有限公司；除此之外，在整個物流鏈條中還有一個相當(dāng)重要的組成部分，即非緊密企業(yè)，這類企業(yè)基本上屬于第三方物流運輸公司，比如太平洋聯(lián)盟、加拿大國家鐵路公司等，這類企業(yè)一般和核心企業(yè)簽訂一定期限的合同

12、，核心企業(yè)通過合同和其他安排來監(jiān)督和調(diào)控這類非緊密企業(yè)。當(dāng)然，最終的客戶是直接與核心企業(yè)簽訂合同和訂單。Pacer國際這類物流公司在一般情況下都屬于一種“輕資產(chǎn)”物流公司，公司通過“輕資產(chǎn)”管理模式降低公司的營業(yè)成本。Pacer國際公司這種業(yè)務(wù)垂直管理的一體化經(jīng)營管理模式，即整個公司只有一個指揮中心（同時也是利潤中心）、多個操作中心（只是成本中心）的模式，通過建立企業(yè)強大的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，來達到對市場的迅速反應(yīng)以及對整個流程的有效控制與協(xié)調(diào)。四、核心業(yè)務(wù)4.1、產(chǎn)品與服務(wù)定位 Pacer國際物流公司運送的貨物包括：一般消費品，建材，汽車零部件以及電子產(chǎn)品。從上面的表格我們可以了解到Pacer國際

13、物流公司現(xiàn)有的一些客戶。GE，P&G，Walmart等大公司是聯(lián)運服務(wù)的使用者，Toyota，F(xiàn)ord等企業(yè)則是公路運輸服務(wù)的使用者。4.2、運營模式和擁有資源盡管鐵路-公路運輸速度慢，且缺乏靈活性，但成本卻比單純的公路運輸便宜。這是因為火車的燃料使用效率是公路拖車的四倍。短期來講，日益上漲的燃油價格會讓更多公司轉(zhuǎn)向使用Pacer國際物流公司的服務(wù)。同時，公司在2008年與其供應(yīng)商Union Pacific (UNP)，CSX簽訂的長期合作合同，合同分別在2011年和2015年到期。4.3、企業(yè)資源整合能力4.3.1、企業(yè)內(nèi)部資源的整合能力Pacer國際物流公司整合了北美最多樣化的物流

14、運輸設(shè)備：27000臺雙層集裝箱列車，29000臺拖車，1800臺火車頭；針對容易毀損的貨物使用專業(yè)轉(zhuǎn)運及保護設(shè)備；高效的裝卸設(shè)備。整合各種型號的集裝箱：53英尺，48英尺，45英尺，40英尺，20英尺等多種尺寸的集裝箱，45%的集裝箱僅使用了4年或4年以下。4.3.2、企業(yè)外部資源的整合能力1雙層集裝箱列車，鐵路運輸代理以及本地貨車運輸，前兩者都涉及鐵路-公路聯(lián)運。通過與多家公司的合同，如Union Pacific (UNP), Burlington Northern Santa Fe (BNI), 墨西哥的CSX, Kansas City Southern (KSU) , 以及加拿大國有鐵

15、路公司 (CNI),Pacer在北美的鐵路網(wǎng)絡(luò)達到52，000英里。在2007年，公司掌控了巨大的物流資源：1850輛雙層火車頭，28025個集裝箱，30423輛公路集裝箱拖車。這些資源都來自第三方的物流公司。雙層集裝箱列車始于美國。1976年，世界海運集裝箱運量急速增長，年平均增長率達12%，美國西部海岸港口集裝箱吞吐量已突破200萬TEU，至1979年已接近300萬TEU。1984年，美國西海岸有兩個港口的海運集裝箱超過了100萬TEU 而到達西部港口的集裝箱，幾乎全部需運往內(nèi)地和東部，美國陸橋運輸特別是微型和小型陸橋運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展 由于陸橋運輸，要求及時、快速、經(jīng)濟、安全地將大批量到

16、達港口的集裝箱盡快地轉(zhuǎn)運至內(nèi)地和東部，因而急需尋求一種大適量和快速轉(zhuǎn)運的新型運輸方式，于是雙層集裝箱列車就應(yīng)運而生。因而也可以說，陸橋運輸?shù)陌l(fā)展為雙層集裝箱列車的產(chǎn)生，提供了極好的機遇。它是伴隨著陸橋運輸?shù)男枨蠖妊?、發(fā)展以至目臻成熟的。這就是雙層集裝箱列車產(chǎn)生的時代背景。此外，在港口集裝箱向內(nèi)陸延伸方面，由于存在著來自公路拖車的強勁競爭，特別是在向鐵路傳統(tǒng)上占有優(yōu)勢的長途運輸方面提出了挑戰(zhàn)，這為鐵路尋求更經(jīng)濟、高效的新運輸手段起到了促進作甩。雙層集裝箱列車的編開，為美國鐵路運輸注入了新的活力，為拓展新的運輸雙層集裝箱列車與普通集裝箱專用列車以及馱背運輸相比具有許多優(yōu)越性，其主要體現(xiàn)在下列幾方

17、面:1）列車運輸量增加。采用普通集裝箱專用車運輸時，每列車的最大運輸量為200TEU，而雙層集裝箱列車，每列可運輸400TEU，使運輸生產(chǎn)率大為提高，即在同樣列車編組長度時，運能可提高一倍。2）降低運輸成本。由于雙層集裝箱平車自重比普通專用集裝箱平車輕54%，故可大幅度節(jié)約燃料。同時，由于普通平車由鋼軌的頂點到走板下部為3英尺6英寸，而雙層集裝箱列車中的并型(Wel1)疊載車輛只有約10英寸，隔板型(Bulk Head)疊載車輛為85英寸，固而能減小空氣阻力，能降低燃料費用 根據(jù)美國有關(guān)資料計算，在同樣列車編組長度時，線上運輸成本可降低約40%；當(dāng)每列裝載集裝箱數(shù)達到或超過400TEU，運距在

18、3 200km 以上時，總運輸成本可降低25 以上。3）提高運輸安全。由于雙層集裝箱車的連接處系采用了銜接的特殊裝置，使列車發(fā)車、行駛和停車時，振動極小，所以，這種鉸接車對貨物運輸?shù)陌踩钥纱蟠筇岣?。由于雙層集裝箱列車具有能提高運輸量、降低運輸成本、減少燃料消耗、提高運輸安全等許多優(yōu)越性，為美國鐵路運輸業(yè)帶來了新的競爭能力，現(xiàn)已成為與公路集裝箱拖車運輸特別是長距離的運輸，進行競爭的一種有效的手段。2鐵路運輸代理業(yè)務(wù)：此項業(yè)務(wù)往往涉及對客戶運輸?shù)膬?yōu)化。舉例來講，貨物在啟運地由卡車運到鐵路貨場，在由火車完成主要的運輸，從火車卸下由卡車運至最后目的地。3本地貨車運輸：通過與獨立貨車承運商訂立協(xié)議，P

19、acer提供貨車運輸服務(wù)，主要覆蓋美國鐵路堆場以及碼頭周邊地區(qū)，或者主要城市，如洛杉磯，邁阿密，波特蘭等。從上圖我們可以看到Pacer國際物流公司的運輸網(wǎng)絡(luò)。4.4、核心服務(wù)和盈利模式 公司的核心業(yè)務(wù)是聯(lián)運業(yè)務(wù)（主要是鐵路-公路聯(lián)運），多式聯(lián)運業(yè)務(wù)包括三個部門：雙層集裝箱列車，鐵路運輸代理以及本地貨車運輸。聯(lián)運業(yè)務(wù)約占到其營業(yè)收益的80%（2008年至2011年營業(yè)數(shù)據(jù)，2011年一季度至2012年二季度營業(yè)數(shù)據(jù)如下圖）。來源：2008年至2011年P(guān)acer國際財報摘要來源：2011年-2012年P(guān)acer國際財報摘要上圖中藍色曲線顯示的是Pacer國際物流公司聯(lián)運業(yè)務(wù)帶來的營業(yè)收入，粉紅色

20、曲線顯示的是物流業(yè)務(wù)帶來的營業(yè)收入。Pacer國際物流公司的核心服務(wù)有以下兩個特點。首先，公司擁有先進的物流技術(shù)和管理方式，能為客戶改造和提升物流方式和效率。其跨境鐵路-公路聯(lián)運的服務(wù)非常專業(yè)，能提供快速通關(guān)，又有諸如多語言翻譯的體貼服務(wù)，這些都能大大滿足客戶在成本和便利上的需要。其次，公司將自己的服務(wù)積極融入客戶企業(yè)的采購、制造、銷售等環(huán)節(jié)。公司也為企業(yè)提供物流方案咨詢策劃、客戶服務(wù)、需求預(yù)測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務(wù)、退貨處理等業(yè)務(wù)，并根據(jù)企業(yè)的實際需要提供多種運輸方式的銜接，將運輸、存儲、搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，提供全方位的綜合物流服務(wù)，實現(xiàn)與市場需求的

21、“無縫聯(lián)接”。目前，物流企業(yè)的商業(yè)模式有很多，根據(jù)企業(yè)的服務(wù)范圍和資源整合度進行分類，大致可以將物流企業(yè)的盈利模式分為整合型（ITL）、綜合型（GL）、專業(yè)型（IDL）和功能型（FL）等四種盈利模式。整合型（ITL）物流企業(yè)的核心競爭力在于為客戶公司提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案，并且通過方案的實施與客戶建立一種長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為其長期提供集成性的物流服務(wù)。根據(jù)實施的主體的不同可以有兩種不同的運營模式，即ITL的協(xié)作模式和集成模式。Pacer國際物流公司的收入主要有聯(lián)運運費收入，其他物流運費收入以及物流咨詢收入。Pacer國際物流公司的盈利模式屬于整合型物流的成熟階段，即綜合型（GL）

22、盈利模式。綜合型物流企業(yè)一般為大型的物流企業(yè)集團，有著分布廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)體系，開展跨區(qū)域的物流業(yè)務(wù)。一般來說，它們有三種業(yè)務(wù)類型：其一是作為客戶企業(yè)的物流服務(wù)總包商，負責(zé)客戶企業(yè)的整個物流運作。這種類型下，客戶企業(yè)數(shù)量有限，且GL與客戶企業(yè)往往是合作伙伴或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系；其二是作為客戶企業(yè)物流服務(wù)的分包商，提供某環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，GL對客戶企業(yè)直接負責(zé)或者對客戶企業(yè)指定的物流總包商負責(zé)；最后一類是屬于臨時性物流業(yè)務(wù)，這類業(yè)務(wù)大多集中于GL企業(yè)所擁有的核心能力領(lǐng)域。4.5、企業(yè)核心業(yè)務(wù)的管控體系Pacer國際物流公司采用輕資產(chǎn)管理模式。Pacer國際物流公司本身并不擁有運輸設(shè)備，如火車，火車，飛

23、機等，而采取與第三方物流公司（如Union Pacific (UNP)，CSX）簽約的方式提供服務(wù)。Pacer向他們大批量購買倉位或運輸服務(wù)，再賣給其他托運客戶，價格往往比客戶單獨協(xié)議獲得的價格低?！拜p資產(chǎn)運營”模式，就是將產(chǎn)品制造和零售分銷業(yè)務(wù)外包，自身則集中于設(shè)計開發(fā)和市場推廣等業(yè)務(wù)；市場推廣主要采用產(chǎn)品明星代言和廣告的方式。當(dāng)前國際上的很多有名的公司都采用“輕資產(chǎn)”的經(jīng)營模式，其中包括微軟、戴爾、Google、蘋果、可口可樂、橡樹國際等等，這些公司基本上都是靠公司的品牌效應(yīng)、專利以及服務(wù)來支撐公司營收的增長。IBM也是一個“輕資產(chǎn)”公司中一個典型的例子，從1989年開始，IBM就不斷剝離

24、硬件業(yè)務(wù)，同時陸續(xù)將IT服務(wù)公司并購進來，并調(diào)動內(nèi)部研究力量將創(chuàng)新能力高效地轉(zhuǎn)化為IT服務(wù)產(chǎn)品，最終從硬件制造商轉(zhuǎn)變?yōu)镮T服務(wù)商?！拜p資產(chǎn)”模式之所以受到如此多公司的運用主要是因為這種模式具有資產(chǎn)重量輕、資產(chǎn)規(guī)模小、資產(chǎn)質(zhì)量精、資產(chǎn)形態(tài)軟、資產(chǎn)投入少和資產(chǎn)收益多等六大特點和優(yōu)勢，可以極大減少公司在非核心業(yè)務(wù)上的投資，增強公司的核心競爭能力。Pacer國際物流公司也是一個典型的“輕資產(chǎn)經(jīng)營”的物流公司。這種經(jīng)營模式可以有效降低公司的生產(chǎn)成本，減少大量的基礎(chǔ)設(shè)施和固定成本的投入，提高資產(chǎn)回報率，并且降低公司的經(jīng)營風(fēng)險，增強公司對市場的應(yīng)變能力。同時，還有利于增強公司的核心競爭能力。五、周邊業(yè)務(wù)5.

25、1、產(chǎn)品與服務(wù) 物流業(yè)務(wù)主要包括四個部門：高速公路運輸，貨車運輸，國際貨物代理和無船承運人服務(wù)、倉儲與配送以及供應(yīng)鏈管理。5.2、服務(wù)內(nèi)容 1公路貨運代理服務(wù)：Pacer國際物流公司與超過三千家獨立的公路運輸公司建立聯(lián)系，作為其高速公路運輸和貨車運輸業(yè)務(wù)的服務(wù)提供者。此項服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)主要在北美，連通美國，加拿大，墨西哥各地。同時也整合了不同類型的運輸工具，如大型貨車和小型貨車；也整合了散裝和整個集裝箱的運輸方式。下圖深藍色部分是公司主要業(yè)務(wù)地區(qū)，集中在東部；淡藍色的地區(qū)是次要業(yè)務(wù)地區(qū)。但是，這項業(yè)務(wù)是2007年物流業(yè)務(wù)中唯一一個出現(xiàn)負增長的業(yè)務(wù)。主要原因是外部經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)不振導(dǎo)致公路運輸需求不足

26、。同時，貨車司機短缺也推高了人力成本。2國際貨物代理和無船承運人服務(wù)：Pacer國際物流公司通過其子公司RF International提供國際貨物代理服務(wù)，通過與第三方空運或海運公司訂立合同實現(xiàn)貨物在美國的進出。同時提供的服務(wù)有清關(guān)以及貨物的代理進口。3倉儲與配送：幫助進口商把貨物直接送到零售商或內(nèi)陸銷售商的手中。流程為：Pacer國際在洛杉磯地區(qū)接收貨物，將貨物從海運集裝箱卸下并貼上標(biāo)簽，再統(tǒng)一運輸。4供應(yīng)鏈管理：一些公司通過原料和存貨的管理工作外包給Pacer國際，從而能把精力集中在核心業(yè)務(wù)上。5.3、未來發(fā)展預(yù)測全球化的產(chǎn)業(yè)外包趨勢將使Pacer國際物流公司受惠。當(dāng)今企業(yè)越來越多的向國

27、際市場擴張，這也使國際貨運量猛增。在2007年，Pacer國際營業(yè)額的12%來自海外業(yè)務(wù)，其國際貨運業(yè)務(wù)也與全球經(jīng)濟息息相關(guān)。此外，隨著越來越多的企業(yè)向海外發(fā)展，他們的業(yè)務(wù)也越來越復(fù)雜，這些公司也更愿意將供應(yīng)鏈及物流管理這些非核心業(yè)務(wù)外包出去。Pacer國際作為供應(yīng)鏈及物流管理的專業(yè)公司也將因此受惠。六、企業(yè)經(jīng)營理念及一般業(yè)務(wù)流程 “Make your world run smoother.” 是Pacer國際物流公司提出的經(jīng)營理念。意思是，公司不斷致力于讓客戶獲得更順暢的物流運轉(zhuǎn)。Pacer國際物流公司的一般業(yè)務(wù)流程如下：1. 海運公司作為內(nèi)陸托運方向Pacer國際物流公司提交其海運貨物資料

28、。2. Pacer國際物流公司預(yù)留雙層集裝箱列車倉位。3. 托運方發(fā)出貨運指示。4. Pacer國際物流公司負責(zé)裝車并保證準(zhǔn)時發(fā)車。5Pacer國際物流公司通過其內(nèi)陸跨境服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完成所有過境操作。6Pacer國際物流公司妥善安排拖車銜接內(nèi)陸運輸，并將貨物運達目的地。7托運方通知Pacer國際物流公司貨物已卸載。8Pacer國際物流公司能合理安排拖車路線，將貨物運往Pacer的堆場或客戶指定地點。9當(dāng)貨柜卸貨完畢后，Pacer國際物流公司將空集裝箱回到自己的貨場，再統(tǒng)一將空集裝箱運到海運公司指定地點。10Pacer國際物流公司能根據(jù)內(nèi)陸客戶要求，由客戶自行到貨場提取空集裝箱，裝柜后由Pacer國

29、際運回貨場。七、企業(yè)經(jīng)營的主要問題 1. Pacer國際物流公司正面臨客戶集中化的風(fēng)險。2007年，公司42%的營業(yè)額來自10家最主要的客戶。Union Pacific (UNP) 及其下屬企業(yè)是公司最大的客戶，占其2007年總營業(yè)額的10%。比起小客戶，大客戶對Pacer國際有更強的討價還價的資本；同時，如果失去其中一個大客戶，公司的業(yè)績表現(xiàn)將受到嚴(yán)重影響。2. 作為一家輕資產(chǎn)物流公司，Pacer國際物流公司需要物流資產(chǎn)擁有企業(yè)，如Union Pacific (UNP)，CSX為它提供服務(wù)，因此與這些企業(yè)簽訂的合同價格是其營運成本的的關(guān)鍵。之前談到的合同簽訂在2008年，由于當(dāng)時鐵路產(chǎn)能過剩

30、，Pacer國際在合同價格上占足了便宜。假如市場對鐵路運輸?shù)男枨蟪掷m(xù)高漲，合同期后Pacer將可能需要付出更多的成本，才能維持它的鐵路運輸服務(wù)。然而，燃油價格上漲，對鐵路運輸需求的增長。未來，有限的鐵路運輸產(chǎn)能很可能導(dǎo)致鐵路運費上漲。3. Pacer國際物流公司的發(fā)展受到政府貿(mào)易政策的限制，運營成本可能增加。在美國，運輸工業(yè)受到聯(lián)邦政府和州政府的雙重約束，諸如保險規(guī)定，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求，安全要求等。聯(lián)運業(yè)務(wù)本身并沒有受到太多監(jiān)管的要求，但卡車運輸業(yè)務(wù)卻是受到美國運輸部（DOT）的嚴(yán)格監(jiān)管。在2004年，美國運輸部（DOT）出臺規(guī)定，減少卡車司機的駕駛總時間，這也導(dǎo)致第三方物流企業(yè)對Pacer加價，

31、增加了它的物流成本。在2006年，美國運輸部頒布新規(guī)定，第一次明確要求Pacer 這樣的聯(lián)運企業(yè)提供的雙層集裝箱列車服務(wù)必須符合聯(lián)邦運輸安全準(zhǔn)則。此規(guī)定在2008年7月正式實施。在新規(guī)下，Pacer國際對其運輸設(shè)備需實行系統(tǒng)的檢查，修理及維護。新規(guī)實施后每年用于檢查，修理及維護的相關(guān)花費介于三百萬到七百萬美元。4. 日益上漲的燃油價格會限制Pacer國際物流公司的發(fā)展。自2004年起，柴油價格從原本每加侖1.5美元翻了三倍有多，達2008年5月的4.72美元每加侖。如下圖，紅色曲線為美國西得克薩斯中質(zhì)原油價格(WTI)，綠色曲線為英國布蘭特原油價格(Brent）。我們可以看到，原油價格近年有波

32、動上漲的趨勢。來源：國際能源網(wǎng)由于Pacer國際的核心業(yè)務(wù)是聯(lián)運業(yè)務(wù)，而聯(lián)運服務(wù)主要涉及鐵路運輸，因此Pacer的業(yè)務(wù)受燃油價格變化的影響相對較小。但是，Pacer國際和大多數(shù)競爭者一樣，在確定運輸收費的時候都采用以基準(zhǔn)費率的基礎(chǔ)，再根據(jù)燃油價格的漲跌幅度進行上調(diào)或下調(diào)。隨著燃油價格的日益上漲，這樣的定價方式將很難得到客戶的接受。而更不好的可能是，燃油價格的變化對公司的影響未必能通過這樣的定價充分而且直接的轉(zhuǎn)嫁給客戶。八、結(jié)合案例針對鐵路貨場的建議Pacer國際物流公司輕資產(chǎn)的管理模式，多式聯(lián)運的經(jīng)營給了我們很多啟發(fā)。尤其是通過結(jié)合案例，可以使我們對現(xiàn)代鐵路貨場的建設(shè)有更多思考，從而提出更多建

33、議?，F(xiàn)代物流具有社會化、共同化、系統(tǒng)化、一體化、信息化等特征。傳統(tǒng)的貨場以辦理整車、零擔(dān)貨物和集裝箱運輸為主，包括部分儲存業(yè)務(wù)，與現(xiàn)代物流服務(wù)相比，傳統(tǒng)的貨場欠缺各項增值服務(wù)和各項服務(wù)功能的有機銜接。從下面的表格，我們可以了解和比較時代對鐵路貨場要求的變化。對鐵路貨場的傳統(tǒng)要求對鐵路貨場的新要求1)面向社會服務(wù);2)物流功能健全;3)輻射范圍大;4)少品種、大批量;5)存儲、吞吐能力強;6)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理1)郵件處理中心2)商品流轉(zhuǎn)中心3)流通加工中心4)商品儲存中心5)配送中心6)TPL企業(yè)的物流中心7)生產(chǎn)企業(yè)的物流中心8)分銷企業(yè)的物流中心9)零售企業(yè)的物流中心當(dāng)今消費市場顧客需

34、求已從少品種、大批量、少批次、長周期，轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組,帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。廈門依托便捷的交通及周邊城市的快速經(jīng)濟發(fā)展，擁有對大型的基礎(chǔ)性資源物流中心的需求，可以發(fā)展工業(yè)產(chǎn)品、鋼鐵、木材、集裝箱等運輸行業(yè)，包括生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地、倉庫招租、簡單的加工、貨品儲存基地和綜合配送中心及大型交易市場的示范性基地。通過鐵路物流中心的建設(shè)，不僅實現(xiàn)了既有鐵路貨場的功能，而且還將現(xiàn)代物流的理念納入到鐵路貨場中,使鐵路貨

35、場能夠滿足多種用戶的多種需求。同時，鐵路貨場可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易與地區(qū)中轉(zhuǎn)功能。作為區(qū)域物流的中心，廈門可以為周邊城市的進出口提供物流服務(wù)，也可以作為進出口中轉(zhuǎn)站，與全國各地的資源形成互補關(guān)系。綜觀Pacer國際物流公司的發(fā)展歷程，結(jié)合我國當(dāng)前鐵路運輸?shù)奶攸c以及廈門前場的現(xiàn)實，我們應(yīng)該看到，貨場除了實現(xiàn)貨物的運輸及裝卸外，還應(yīng)該盡快引進先進的物流技術(shù)和管理方式，改造和提升物流服務(wù)功能，積極融入客戶企業(yè)的采購、制造、銷售等環(huán)節(jié)，為企業(yè)提供物流方案咨詢策劃、客戶服務(wù)、需求預(yù)測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務(wù)、退貨處理等業(yè)務(wù)，并根據(jù)企業(yè)的實際需要提供多種運輸方式的銜接，將運輸、存儲、搬運、流通加工、配送、

36、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，提供全方位的綜合物流服務(wù)，實現(xiàn)與市場需求的“無縫聯(lián)接”。參考Pacer國際物流公司發(fā)展經(jīng)驗，特別是在鐵路貨場功能的拓展這方面，我們有以下三點可以做到：1、實現(xiàn)資源配置功能。現(xiàn)代物流的一個重要發(fā)展方向就是資源配置作用日益突出，貨場優(yōu)化資源配置主要表現(xiàn)在兩個方面：優(yōu)化貨場內(nèi)部資源配置，合理有效的利用貨場自身資源；協(xié)調(diào)貨場與城市物流園區(qū)及企業(yè)之間的物流資源，形成覆蓋貨場所在地乃至全國的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，帶動貨場周邊城市的經(jīng)濟增長。鐵路貨場的貨源主要來自貨主、運輸代理和物流企業(yè)，需要貨場有比較完善的多式聯(lián)運樞紐功能。貨場應(yīng)能提供功能完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，構(gòu)建開放、公正、透明的物流

37、運作平臺，以吸引更多的貨源。2、整合公鐵聯(lián)運功能。鐵路貨場應(yīng)向公鐵聯(lián)運貨場功能拓展。公路運輸靈活、機動，能實現(xiàn)“門到門”運輸，鐵路運輸在長途方面成本低、能耗和污染小、安全性強。這兩種運輸方式的有機結(jié)合，既能實現(xiàn)貨物“門到門”運輸，又能降低運輸成本。鐵路貨場應(yīng)成為公鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的集結(jié)點，貨物集散的中轉(zhuǎn)地。這有利于鐵路貨場功能的拓展，形成托運人公路運輸鐵路貨場鐵路運輸鐵路貨場公路運輸收貨人的公鐵聯(lián)運模式，有效減少運輸環(huán)節(jié)，降低成本。 3、加強信息服務(wù)功能?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的運行是物流、商流、信息流、資金流、人流的協(xié)調(diào)運作，通暢完善的信息流是物流高效運作與管理的基礎(chǔ)，是將分散的物流需求與物流服務(wù)能力結(jié)合起來的最有效手段，是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本保障。鐵路貨場的信息服務(wù)功能應(yīng)重點突出信息共享理念，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨場信息共享平臺，有效提高資源的利用率，實現(xiàn)物流的透明化管理。結(jié)合以上分析，廈門前場大型貨場的建設(shè)需要自身能力的修煉，建設(shè)工作可以分為兩個階段，最終實現(xiàn)鐵路貨場的新發(fā)展。（一）爭取利用三年時間，立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型。具體措施包括：1. 開展運輸、儲存、供應(yīng)、銷售服務(wù)。以貨場的倉庫為基礎(chǔ)，改建為現(xiàn)代化立體倉庫，購置一批專用功能的車輛，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低