汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題答案

1、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題1. 車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？車身設(shè)計(jì)是新車型開(kāi)發(fā)的主要內(nèi)容。 車身造型設(shè)計(jì)是 車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。人機(jī)工程學(xué)在車身設(shè)計(jì)中占有極重要的位置。 車身外形應(yīng) 重點(diǎn)體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)特征。輕量化、安全性和高剛性是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主題。 新 材料、新工藝的應(yīng)用不斷促進(jìn)車身設(shè)計(jì)的發(fā)展。 市場(chǎng)要素車身設(shè)計(jì)中選型的前提。 車身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求2. 現(xiàn)代汽車車身發(fā)展趨勢(shì)主要是什么？車身設(shè)計(jì)及制造的數(shù)字化（1）虛擬造型技術(shù)（CAS）。（2 ）計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）。（3 ）計(jì)算機(jī)輔助分析（CAE）。（4 ）計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）。流體分析CFD :車身靜態(tài)剛度、強(qiáng)度和疲勞壽命

2、分析：整車及零部件的模態(tài)分析：汽車安全性及碰撞分析：NHV（Noise Vibratio n Harsh ness） 分析:塑性成型模擬技術(shù)：（5 ）虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。（6）人機(jī)工程模擬技術(shù)。新型工程材料的應(yīng)用及車身的輕量化更趨向于人性化和空間的有效利用利用空氣動(dòng)力學(xué)理論，使整體形狀最佳化采用連續(xù)流暢、圓滑多變的曲面采用平滑化設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)的變革：取消中柱，前后車門改為對(duì)開(kāi)；車內(nèi)地板低平化；四輪盡量地布置在四個(gè)角大客車向輕量化和曲面圓滑方向發(fā)展將貨車駕駛室和貨箱的造型統(tǒng)一3. 簡(jiǎn)述常用車身材料的特點(diǎn)和用途。鋼板冷沖壓鋼板等。汽車車身制造的主要材料，占總質(zhì)量的 50%。主要用于外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件，厚度為

3、0.620mm。車門、頂蓋、底板等復(fù)蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險(xiǎn)桿等均是熱 軋鋼。輕量化迭層鋼板迭層鋼板是在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料，表層鋼板厚度為0.20.3mm，塑料層的厚度占總厚度的25%65%。與具有同樣剛度的單層鋼板相 比，質(zhì)量只有57 %。隔熱防振性能良好，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、車身 底板等部件。鋁合金鋁合金具有密度小（2.7g/cm3 ）、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、 可回收再生等優(yōu)點(diǎn)。鎂合金在鎂材中添加一些其它的金屬元素，例如鋁、鋅或者鋁、錳等，變成了一種具有 較高強(qiáng)度和剛度，具有良好鑄造性能和減振性能的輕質(zhì)合金材料。目前鎂合金一般用于車上

4、的座椅骨架、儀表盤、轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱、輪圈、發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸蓋、變速器殼、離合器殼等等零件，其中轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱、輪圈是應(yīng)用鎂合 金較多的零件。鎂合金密度只有1.7，是鋁的2/3，鋼的1/4，客易加工，廢品率低，具有良好的 阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用于殼體可以降低噪聲，用于座椅、輪圈 可以減少振動(dòng)。但從成本上看它仍然偏高于鋁合金。.塑料塑料是一種高分子材料，常用工程塑料包括：熱塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC 等）；熱固性工程塑料（酚醛樹脂 PF、氨基樹脂UF、環(huán)氧樹脂EP等）。由內(nèi)外裝飾件向車身復(fù)蓋件和結(jié)構(gòu)件方面發(fā)展。例如前照面、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋

5、、頂蓋、翼子板、車門內(nèi)護(hù)板和某些車身骨架構(gòu)件等。成型容易，使形狀復(fù)雜的部件加工簡(jiǎn)單化。彈性變形特性能吸收大量的碰撞能量，對(duì)強(qiáng)烈撞擊有較大的緩沖作用，對(duì)車輛和 乘員起到保護(hù)作用。制成的復(fù)合材料具有很高的機(jī)械強(qiáng)度，可以代替鋼板制作車身復(fù)蓋件或結(jié)構(gòu)件， 減輕汽車的重量。耐腐蝕性強(qiáng)，局部受損不會(huì)腐蝕 塑料的弱點(diǎn)是：大規(guī)模的模塑加工，投資大，成本高昂。另一個(gè)更關(guān)鍵的問(wèn)題就是環(huán)境保護(hù)：材料能不能夠回收橡膠 可用于減振、減輕碰撞、密封等零部件。輪胎：載重汽車以天然橡膠為主，轎車則以合成橡膠為主。車用膠管包括水、氣、燃油、潤(rùn)滑油、液壓油等的輸送管通常采用丁腈橡膠、氯 丁橡膠等材料制造。車用橡膠密圭寸件多用丙烯

6、酸酯橡膠、硅橡膠等材料制造。門窗玻璃密封件多采用乙丙橡膠制造玻璃按照工藝加工分成：A類夾層玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào)LA） ; B類夾層玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào)LB ）; 區(qū)域鋼化玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào) Z ）;鋼化玻璃（認(rèn)證標(biāo)志代號(hào) T ）。 其中A類夾層玻璃安全性能最高。內(nèi)飾材料復(fù)合材料、紡織品更加美觀、整體化和色彩豐富。轎車內(nèi)飾件的質(zhì)量取決于材料。 目前，許多轎車的內(nèi)飾件已經(jīng)逐步使用PP（聚丙烯）材料，這是一種工程熱塑材料，韌性好、強(qiáng)度大、隔熱好、質(zhì)地輕、耐腐蝕、富有彈性和手感好，成本低， 更重要的是PP材料是一種可以循環(huán)回收再用的塑料。目前采用PP材料制造儀表板總成外殼已成主流4. 簡(jiǎn)述車身承載類型的特

7、點(diǎn)及適用車型。1. 非承載式車身不承受載荷,而全部載荷由車架承載。特點(diǎn)：車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高, 高速行駛穩(wěn)定性較差。適用車型：一般用于貨車、部分大客車、大部分高級(jí)轎車和越野車等車型。車身通過(guò)橡膠塊等與車架彈性連接。2. 承載式（無(wú)車架式）車身承受全部載荷.結(jié)構(gòu)：沒(méi)有剛性車架，加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身地鈑有較完 整（厚度也較大）的縱、橫承力元件，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間 結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低， 裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車身 本體

8、，因此噪音和振動(dòng)較大。適用車型：主要用于大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車、大客車、微型汽車等。5. 車身設(shè)計(jì)中的“四化”指的是什么？解釋其概念。產(chǎn)品系列化：將產(chǎn)品合理分檔、組成系列，并考慮各種變形。零部件通用化：同一系列車型上，盡量采用相同結(jié)構(gòu)和尺寸的零部件。零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化：適用汽車的大批量生產(chǎn)，有利于產(chǎn)品的系列化和零部件的通 用化，便于組織生產(chǎn)，降低成本，維修方便。模塊化設(shè)計(jì)和平臺(tái)化戰(zhàn)略：汽車的平臺(tái)就是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。6. 簡(jiǎn)述新車型開(kāi)發(fā)的分類1.

9、全新車型開(kāi)發(fā) 新性能 新用途新系列采用先進(jìn)技術(shù)2. 已有車型的全面更新包括外型、車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系統(tǒng)等。3. 已有車型的中等規(guī)模改進(jìn)保留原車身外形的特征，車身結(jié)構(gòu)局部改進(jìn)。外型做局部修改，以改善空氣 動(dòng)力性能。對(duì)選裝件進(jìn)行改進(jìn)，改善汽車性能。4. 已有車型的小規(guī)模改進(jìn)對(duì)局部的一些零件進(jìn)行改進(jìn)，如后視鏡、門把手等。7. 什么是概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前期工作， 是始于產(chǎn)品定性之后，指從產(chǎn)品構(gòu)思到確 定產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)，總布置定型和造型的確定，并下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書為止的初步 設(shè)計(jì)8. 簡(jiǎn)述決定汽車車身設(shè)計(jì)的主要因素及關(guān)鍵技術(shù)。1. 車身外型設(shè)計(jì)方面車身空氣動(dòng)力特性；車身尺寸確定的人體尺寸；

10、車身外型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型的美學(xué)法則；外型的結(jié)構(gòu)性和裝飾的功能性要求；2. 車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面人機(jī)工程要素；車身內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù);3. 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度；輕量化設(shè)計(jì)，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要求；車身防腐蝕設(shè)計(jì)要求；車身密封性設(shè)計(jì)要求；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性；4 .產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)性要素；系列化產(chǎn)品發(fā)展要素；生產(chǎn)、工藝?yán)^承性要素。9. 簡(jiǎn)述汽車車身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。車身設(shè)計(jì)應(yīng)符合整車性能要求及總布置設(shè)計(jì)。車身總布置設(shè)計(jì)須滿足居住、舒適及視野性和上下車方便性等要求。車身外形必須符合空氣動(dòng)力性能，造型美觀新穎、時(shí)代感強(qiáng)。車身結(jié)構(gòu)必須符合強(qiáng)度、剛度和輕量化

11、的要求。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須重視高安全性能。車身必須具有隔音、隔熱及防塵密封性能和空氣調(diào)節(jié)性能。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)須滿足車身制造工藝的要求。車身設(shè)計(jì)的選材必須來(lái)源豐富、成本低且抗腐性能強(qiáng)。車身設(shè)計(jì)應(yīng)保證維修方便性。10. 簡(jiǎn)述現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)方法及程序。1、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃制作主模型2、總布置設(shè)計(jì)7、確定車身分塊及覆蓋件邊界3、車身CAD造型8、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三坐標(biāo)測(cè)量CAE快速成型/NC加工9、總成設(shè)計(jì)4、精確構(gòu)造車身外型曲面10、模具設(shè)計(jì)5、表面光順性評(píng)價(jià)11、CAPP6、建立車身外型數(shù)學(xué)模型12、CAM空氣動(dòng)力學(xué)模擬分析11. 應(yīng)用于車身設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)（CAX）有：產(chǎn)品設(shè)計(jì)-CAD （ Compute

12、r Aided Design 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）系統(tǒng)；汽車性能和結(jié)構(gòu)分析-CAE（Computer Aided Engineering計(jì)算機(jī)輔助工程分析）系統(tǒng)；模型及其模具制造-CAM（Computer Aided Manufacturing 計(jì)算機(jī)輔助制造）系統(tǒng)；造型設(shè)計(jì)-CAS（Computer Aided Styling 計(jì)算機(jī)輔助造型）系統(tǒng)；CAPP-Computer aided process pla nning，計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì).12. 逆向工程的概念及設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)步驟是（1 ）數(shù)據(jù)采樣（2）數(shù)據(jù)分析（3）數(shù)據(jù)的恢復(fù)和修補(bǔ)（4）原始部件的 分解（5）模型信息處理及CAD模型的建立（

13、6）標(biāo)準(zhǔn)化部件庫(kù)的建立（7） 產(chǎn)品功能模擬一（8）再設(shè)計(jì)13. 汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中逆向工程關(guān)鍵技術(shù)是準(zhǔn)確、快速的從物理模型或?qū)嵨飿蛹喜杉S點(diǎn)數(shù)據(jù);快速、高質(zhì)量的創(chuàng)建曲面數(shù)學(xué)模型。14. 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的概念及在汽車工程中的應(yīng)用基本功用：生成一種具有三維視覺(jué)效果的特殊環(huán)境。該技術(shù)通過(guò)多種傳感器和 視化設(shè)備，將視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等作用于用戶，使用戶融入到這種特殊的環(huán)境虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車概念設(shè)計(jì)中的應(yīng)用：汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬利用虛擬風(fēng)洞研究空氣動(dòng)力學(xué)利用虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境研究汽車碰撞在虛擬真實(shí)場(chǎng)景中評(píng)價(jià)開(kāi)發(fā)的新車型15. 簡(jiǎn)述專家系統(tǒng)的概念一個(gè)人工智能的應(yīng)用領(lǐng)域。能在某特定領(lǐng)域內(nèi)，以人類專家水平去解

14、決該領(lǐng)域 中困難問(wèn)題的計(jì)算機(jī)程序。是研究用解決某專門問(wèn)題的專家知識(shí)來(lái)建立人機(jī)系統(tǒng) 的方法和技術(shù)。也就是說(shuō)，設(shè)計(jì)型專家系統(tǒng)，是一個(gè)能對(duì)一些重要問(wèn)題提供具有 專家水平的解答和設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序。16并行工程的概念及優(yōu)點(diǎn)：并行工程(Concurrent Engineering,CE )又稱同步工程或周期工程。是一種先進(jìn)的企業(yè)管理機(jī)制，它充分重視和發(fā)揮人的作用，是實(shí)施先進(jìn)制造技術(shù)的前提， 是企業(yè)高效簡(jiǎn)潔的組織機(jī)構(gòu)和科學(xué)的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。并行工程強(qiáng)調(diào)多學(xué)科專家的 協(xié)調(diào)工作(Team Work )和一體化、并行的進(jìn)行產(chǎn)品和相關(guān)工程的設(shè)計(jì)，尤其 注重早期概念設(shè)計(jì)階段的并行與協(xié)調(diào)。并行工程的優(yōu)點(diǎn) 縮短了產(chǎn)品開(kāi)

15、發(fā)時(shí)間提高質(zhì)量 降低成本17. 車身總布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些?車身外形尺寸的確定；車身室內(nèi)空間尺寸的確定；車身內(nèi)飾總成和部件（座椅、儀表板、操縱部件等）的確定；電器設(shè)備的布置；行李倉(cāng)、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。18. 車身總布置設(shè)計(jì)原則從內(nèi)到外的人體優(yōu)先性原則；安全性原則；舒適性原則； 方便性原則； 居住性原則；座位優(yōu)先性原則；“大多數(shù)人”原則；“見(jiàn)縫插針”原則19. 簡(jiǎn)述車身設(shè)計(jì)制圖方法坐標(biāo)網(wǎng)格網(wǎng)格間距：100mm 或200mm坐標(biāo)線的方向及距零線的距離應(yīng)標(biāo)注在直徑為 16mm的細(xì)實(shí)線圈內(nèi)。繪制車身圖時(shí)一般按車輛自右向左行駛方向布置圖面。坐標(biāo)零線的確定高度方向坐標(biāo)（Z坐標(biāo)）零線：沿

16、車架縱梁上表面或無(wú)車架車輛的車身地板下表面較長(zhǎng)的一段為零線。方向：零線以上為正。寬度方向左標(biāo)（丫坐標(biāo)）零線：車輛的對(duì)稱中心線。方向：零線以左為正。長(zhǎng)度方向坐標(biāo)（X坐標(biāo)）零線：通過(guò)車輛前輪理論中心的垂線。方向：零 線以后為正。20. 人體尺寸的百分位概念、應(yīng)用及意義 概念：指人體身高分布值的百分位，即對(duì)應(yīng)于每種身體尺寸，都可求得少于此尺 寸的人數(shù)百分比。車身設(shè)計(jì)中一般采用 5 %、50 %和95 %三種百分位的人體尺寸, 分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。應(yīng)用及意義：以5 %和95 %百分位的人體尺寸確定座椅調(diào)節(jié)行程的上、下限尺寸基準(zhǔn)；以95 %百分位的人體尺寸確定室內(nèi)必須的有效空

17、間；以5 %和95 %百分位的人體尺寸確定室內(nèi)各部件的相對(duì)位置關(guān)系。21. 眼橢圓概念：眼橢圓概念：駕駛員以正常駕駛姿勢(shì)坐在座椅中時(shí)其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形。由于該圖形呈橢圓狀，故稱為眼橢圓。22. 車身設(shè)計(jì)中對(duì)前方視野的視角要求最小垂直視角：上視角應(yīng)保證能觀察到車輛前方12m遠(yuǎn)、5m高的信號(hào)燈，下視角不應(yīng)在車輛前端產(chǎn)生過(guò)大的盲區(qū)。最小水平視角：一般大與70 °23. 轎車車身布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？1. 首先確定駕駛員座椅的位置及尺寸，畫出不同調(diào)節(jié)功能的各個(gè)位置.2. 畫出眼橢圓.3. 確定儀表板的位置.4. 定出上，下，左,右視野.5. 用人體模型確定方向盤的位置，角度

18、.6. 畫出操縱手柄和踏板及拉按鈕的位置.7. 確定前后風(fēng)窗的角度和邊界.8. 確定側(cè)門與門框的位置.9. 確定地板及頂蓋的位置10. 畫出1:5總布置草圖.24. 汽車行駛時(shí)所受的空氣阻力有哪五個(gè)部分？是怎樣形成的?汽車行駛時(shí)所受的空氣阻力分為五個(gè)部分：1 形狀阻力：與汽車的主體形狀有關(guān)，2 摩擦阻力：車身表面的面積和光順程度3 誘導(dǎo)阻力：空氣升力的縱向水平分力4 干擾阻力：汽車表面突起和各種附件造成的阻力5 內(nèi)部阻力：車內(nèi)通風(fēng)氣流形成25. 簡(jiǎn)述降低汽車行駛阻力的措施。1 ）盡可能減少迎風(fēng)面積；2）盡量減少車身外露附裝件，外露附裝件盡可能流線型化；3）車身地板盡可能平整光順；4 ）注意車身

19、和局部的形狀，減少氣流分離；26. 簡(jiǎn)述降低汽車行駛升力的措施。1 ）使汽車頭部低矮，尾部保持較大的高度并向上翹。2）在汽車前端底部加一個(gè)擾流板。3）汽車底部板向上翹起一個(gè)角度。4）汽車底部板向兩側(cè)略微上翹。5）斜背加”鴨尾”或尾部安裝擾流板。27. 簡(jiǎn)述美學(xué)基本法則中的統(tǒng)一與變化。在造型中，強(qiáng)調(diào)突出某一部分本身的特性成為變化，而集中它們的共性使之更加突出即為統(tǒng)統(tǒng)一可增強(qiáng)造型的條理性及和諧的美感。變化可引起視覺(jué)的刺激，增強(qiáng)物體 形象自由、活潑、生動(dòng)的美感。兩者結(jié)合，可使造型豐富而不雜亂，有組織有規(guī) 律而不單調(diào)。統(tǒng)一中求變化是取得造型形象豐富多彩，生動(dòng)活潑并且有吸引力的完美造型。 基本手段是 利

20、用造型中美感因素的差異性，求得在統(tǒng)一、完整、協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，使造型更加 新穎動(dòng)人，具有視覺(jué)美感。28. 造型設(shè)計(jì)中常用的幾何比例關(guān)系是。整數(shù)比例：1:1、 1:2、 1:3、 1:4、 1:5 等。均方根比例：1:1.414 :書、報(bào)、紙張常用的比例。1:1.732 :常用于機(jī)械零件、建筑物等。黃金分割比：1:0.61829. 簡(jiǎn)述造型設(shè)計(jì)中常用的幾種美學(xué)法則。均衡與穩(wěn)定過(guò)渡與呼應(yīng)節(jié)奏與韻律風(fēng)格與創(chuàng)意比擬與聯(lián)想30. 簡(jiǎn)述汽車造型必需遵循的原則。具有完美的藝術(shù)形象。具有良好的空氣動(dòng)力性能。具有合理的結(jié)構(gòu)：布置合理、結(jié)構(gòu)先進(jìn)。合理地選取材料和材質(zhì)，具有良好的裝飾效果。考慮制造工藝：先進(jìn)性、合理性、可行性。31. 簡(jiǎn)述曲面曲線的連續(xù)關(guān)系及曲面連續(xù)性的檢查方法。1. 曲面曲線的連續(xù)關(guān)系1 ）搭接關(guān)系2）切線連續(xù)關(guān)系3）曲率連續(xù)關(guān)系2曲面連續(xù)性的檢查1 ）曲率分析2）金屬反光分析3）斑馬線反光分析4）曲率等高線分析32. 簡(jiǎn)述汽車車身數(shù)字化建模一般方法。一、構(gòu)建大曲面，形成初步的模型1）將能描述較大曲面及特征曲線的控制曲線輸入計(jì)算機(jī)。2）建立大曲面以及最有特征的曲面。3 ）調(diào)整大曲面及其相