世界十大奇跡建筑教材

1、單車行旅里斯本東方火車站東方火車站1993年Santiago Calatrava受邀參與里斯本車站競圖而獲得首獎，事實上這個設計遠超出比圖計畫書所要求的范圍。原比圖計畫只是為了1998年世界博覽會所需的交通轉運站而擬定，Calatrava則把該車站設計當成一個城市規(guī)劃來命題，試圖在里斯本北方的一個工業(yè)廢棄地上，創(chuàng)造出一片城市沃土。Calatrava仔細整理了廢棄港口周遭的環(huán)境，最后建立起一個完善的交通樞紐，不僅和穿梭各城市間的高速火車銜接在一起，更將普通客車、公共汽車、地下停車場以及城市輕軌線等整合在一塊。 在造形設計上，根據Calatrava的想法是希望在水泥陸橋上造出一小片樹林，他的出發(fā)點

2、并非是模仿自然，而是藉由大自然所引發(fā)的靈感創(chuàng)造出另外一種建筑的可能性。Calatrava認為：“建筑是人為的介入，不能與大自然相提并論，人為的東西本來就不屬于自然，建筑藝術甚至永遠無法模擬大自然，也不會結果的。塞尚畫里的蘋果也不是真的蘋果，而是塞尚畫中以寓言方式表現的蘋果，就像畫家或雕塑家能夠置入藝術家的情感，我相信建筑是在日常生活中最能引發(fā)情感的媒介之一。”。 這個車站由于整合了各種交通工具，尤其是地鐵與火車的結合，使得其機能組合相當復雜。為了讓這些不同機能的構造體間有良好的整合， Calatrava將其視為像生物有機體般，試圖尋找其應有的邏輯和秩序。他說：我顯然傾向把機體結構想成一種內在的

3、邏輯，使建筑物本身以及各部份都能融為一體?；谶@種內在的邏輯，可將各個不同的水泥結構連接成一個接著一個的拱形支撐起車站的月臺，它們就筑在月臺上，也同時延伸到頂部以便支撐玻璃，在這個建構的邏輯當中，每個部份都融入另一個部分。我所認為的機體結構就是這樣，若將其解釋得過于復雜，當然是幾近可笑的。因為建筑物并不如生物有機體那樣復雜，但是兩者之間也有著某種關連，從力學到功能性的元素，以至于整棟建筑物的美觀考量。畢爾巴鄂步行橋畢爾巴鄂步行橋輕型步行橋所面對的一個主要問題就是如何承受行走、跑跳等動態(tài)荷載，這是目前歐洲傳統(tǒng)結構的靜態(tài)性能所不能解決的難題。步行橋通過簡潔連續(xù)的體量解決了河流兩岸不同高差的問題，同

4、時與城市環(huán)境融為一體。橋體采用雙層表皮結構，外側采用不銹鋼組成結構斷面，內側和步行甲板采用木材。步行橋的斷面呈U形，護墻板高達1.95米，主橋內部使用寬度6.5米，引橋坡道寬度3米，創(chuàng)造了一條跨越Nervion河的街道。正是由于這樣的原因，倫敦的千年橋和巴黎的Passerelle Solferino橋在建成后都需要花費大量的資金來不斷維修。畢爾巴鄂步行橋在設計的初始階段就對各種各樣的動態(tài)荷載震動作了充分考慮，步行橋設有6個小尺度的減震器，可以吸收1000到1200公斤的震動，同時實現了安裝和維護的低造價，動態(tài)荷載試驗取得了令人滿意的效果。步行橋的右側是Deusto大學校區(qū)，左側是Abandoi

5、barra改造區(qū)，蓋里的古根海姆美術館就坐落在這里。上海國際設計中心國際設計中心 項目由世界著名建筑設計大師安藤忠雄先生主持設計，同濟大學建筑設計院深化配合。主樓為鋼、鋼砼混合結構形式，裙樓為鋼砼框架結構；外墻主樓為玻璃幕墻體系，裙房外露部分為清水混凝土，沿用了安藤大師一貫的建筑設計風格。上海國際設計中心為一呈h形不等高雙塔連體結構,采用鋼框架核心筒結構體系。詳細介紹了該結構分 析與設計的有關內容,包括主、副塔樓結構抗側力體系、連體結構體系選型與概念設計、相關的特殊構造措施;并對多遇地震下主副塔結構響應的對比分析、連體結構中震分析、副塔傾覆效應分析、結構的彈塑性時程分析進行了重點介紹。分析結果表明,大震作用下,在其他構件進入塑性的情況下,連體部位依然保持彈性。中國動態(tài)垂直農場中國動態(tài)垂直農場 從綠色屋頂到節(jié)能正面設計，從自然通風到栽種大量植物，建筑師采取了很多方式讓新建筑具有可持續(xù)性。 動態(tài)垂直農場網絡由西班牙JAPA建筑公司設計，以輕金屬為骨架，可建在市中心。這種