地鐵施工計劃表

1、地鐵 2 號線 工程項目主要施工機(jī)械設(shè)備配置計劃表 制表：審核 : 篇二：地鐵總體施工計劃說明*六標(biāo)總體計劃 合同編號： ts-20101b-tj-006 合同價： 56537.2596 萬元合同開工日期： 2010 年 12 月 1合同竣工日期： 2013 年 5 月 31起點里程 監(jiān)理單位 編制單位 填報日期sk16+417.087*2012填表人：劃洞通日期： 2014 年 6 月 30 日 終點里程：實際開工日期： 2012 年3月1 日 sk18+783.801 聯(lián)系電話：日日、工程概況（要提供主要工程數(shù)量表）南昌軌道交通工程項目部承建 * 工程三站三區(qū)間， 標(biāo)段總長 3.251km

2、 。三站分別為：* 站、 * 站、 * 站。三個區(qū)間分別為：*站區(qū)間、*站區(qū)間、* 站* 站 區(qū)間。 車站 總長：192+195.1+463.9=851 米； 區(qū)間 總長： 878.096+852.887+658.439=2389.422 米。工程總造價 5.6537 億元。其中：車站 3.557 億元（ * 站0.854 億元、 * 站0.937 億元、 * 站 1.766 億元）。區(qū)間 2.097 億元（ * 站 * 站區(qū)間 0.736 億元、 * 站 * 站區(qū)間 0.731 億元、 * 站 * 站區(qū)間 0.629 億元，以上三個區(qū)間含管片暫估 價總計 0.48 億元）。主要設(shè)計工程量：

3、土方開挖約 50.9 萬方，中粗砂回填約 8.1 萬方、 鋼筋約 1.9 萬噸、 混 凝土約12.3萬方、防水約8.6萬平、鋼支撐約 3900噸、smw工法攪拌約2.3萬方。二、編制說明 根據(jù)現(xiàn)場管線遷改情況、交通疏解方案審批進(jìn)度及以前地鐵施工經(jīng)驗編制此方案。三、資金、人員、設(shè)備計劃一覽表（附后）四、施工場地平面圖（需按交通疏解分期繪圖，附后）五、總體進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖（雙代號） 、橫道圖和盾構(gòu)籌劃圖（附后） 六標(biāo)段總體施工計劃說明根據(jù)* 工程施工合同文件，原定于 2010年12月1日開工， 2013年5月31日完工。 由于六標(biāo)的管線遷改方案進(jìn)度滯后，交通疏解方案一直未能通過審批。* 站2012年2月

4、 28日開始圍擋，計劃 2014年 6月 30日實現(xiàn)洞通。根據(jù)工程量和現(xiàn)場調(diào)查情況，結(jié)合我 公司機(jī)械設(shè)備狀況和施工經(jīng)驗，在合理、科學(xué)安排進(jìn)度與計劃的同時，加大人力及物力的投 入，趕搶工期，如推遲開工時間過長，則會采取趕工措施保證按期完工。一、編制依據(jù)及說明 本工期安排充分考慮我公司現(xiàn)有施工能力，盡可能增加施工機(jī)械、人員，并依據(jù)以下原 則編制。1 、由于目前 * 站和 * 站鋪蓋系統(tǒng)設(shè)計方案沒有確定，導(dǎo)致施工方案的不確定性， 編排工期存在一定的不確定性。由于*站總長 463.9 米，為加快* 站施工進(jìn)度， * 站設(shè) 2個結(jié)構(gòu)施工隊伍；3 、土石方開挖按每天承受最大外運能力720m3/ 天計算；4

5、 、附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)在車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后開始施工； 二、施工總體計劃本工程的重要位置決定了本工程的工期要科學(xué)緊湊，場地占用要盡可能縮短，在合理的 時間內(nèi)，完成工程的每一步工序。本著保證工程總工期，滿足工程各時間節(jié)點要求的原則，在安 排工程工期時，盡可能創(chuàng)造更多的工作面，保證多個工序的平行、交叉、流水作業(yè)，在 最短的時間內(nèi)合理安排施工，按時完成工程。根據(jù)場地實際移交的進(jìn)展情況， 本工程的開工時間為 2012年3月1日，于 2014 年6月 30 日洞通。施工工序安排如下：1 、 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備及管線改移工作包括：測量放樣及樁位復(fù)核、導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)；場地圍蔽； 平整、硬化施工場地； 施工用臨時水

6、、 電、風(fēng)管布設(shè)； 臨時設(shè)施布設(shè)； 吊車、 挖掘機(jī)、 空壓機(jī)等大型機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場以及其它準(zhǔn)備工作。2 、 車站施工(1) 地下連續(xù)墻施工地下連續(xù)墻施工按照每臺成槽機(jī)每天完成 1 幅計算。(2) 車站主體土石方開挖* 站將主體基坑由西向東分成 18 個段進(jìn)行施工 , 由 1 個土方隊、 2 個結(jié)構(gòu)隊進(jìn)行施工。(3) 車站主體結(jié)構(gòu)施工在第一個施工段開挖到基底后， 即可開始進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的施工。 基底處理 10 天，其中人 工基底清平 2 天，驗槽 1 天，接地施工 3 天，墊層施工 3 天，防水施工 1 天。底板 10 天，其 中鋼筋綁扎 7 天，模板施工 2 天，砼澆筑 1 天。負(fù)二層內(nèi)襯墻 15

7、天，其中鋼筋綁扎 7 天，立 模 5 天，砼澆筑 3 天。負(fù)一層中板 20 天，其中滿堂支架施工 7 天，鋼筋綁扎 7 天，預(yù)埋件布 置 3 天，砼澆筑 3 天。負(fù)一層篇三：地鐵通信工程施工計劃施工進(jìn)度計劃及保證措施地鐵工程包含： 通信系統(tǒng)、 fas*系統(tǒng)、自動售檢票( afc )、站臺門、安檢系統(tǒng)。交通工程安裝施工包含：通信系統(tǒng)、fas 系統(tǒng)、自動售檢票( afc )、站臺門、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝等工程。根據(jù)本工程的特點及業(yè)主安排，將本工程分為兩期，每一期分為四個階段，由于兩期的 項目內(nèi)容完全相同，所以每一階段需要完成內(nèi)容除了時間和地點外也大體相同。第一階段： 施工準(zhǔn)備： 主要工作內(nèi)容

8、為施工現(xiàn)場、 人員、 技術(shù)準(zhǔn)備； 組織初步設(shè)計聯(lián)絡(luò)； 設(shè)備、材料訂貨、采購；施工現(xiàn)場調(diào)查、測量；與政府有關(guān)部門辦理相關(guān)工程施工許可證； 與土建承包商確定施工接口關(guān)系、接口內(nèi)容、提供時間等事項。第二階段：主要工作是鋼管、線槽的預(yù)埋，托架、支架的安裝，光纜、電纜、漏泄同軸 電纜敷設(shè)， 此階段屬于勞力密集型施工項目， 部分項目同時施工， 需要各項目人員分工明確， 加大各協(xié)調(diào)配合能力。提供設(shè)備監(jiān)造人員將安排熟悉系統(tǒng)設(shè)備、經(jīng)驗豐富、具有獨立解決問 題能力的工程技術(shù)人員擔(dān)任。第三階段：主要為設(shè)備安裝，包括控制中心、車輛段、各車站、各子系統(tǒng)設(shè)備安裝，我 公司將安排經(jīng)過專門培訓(xùn)的技術(shù)工人負(fù)責(zé)該項目的施工，并配

9、備足夠的勞力，確保施工質(zhì)量 和工期。第四階段：系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)，首先進(jìn)行電源系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)調(diào)試，為其它各子系統(tǒng)調(diào)試 提供通道，然后再分別進(jìn)行各子系統(tǒng)分別調(diào)試及通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，由通信工程分項目部組織專 業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行單機(jī)調(diào)試以及配合子系統(tǒng)的調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。1 、工期目標(biāo)根據(jù)業(yè)主對本項目的工期要求，本單位擬定 :計劃開工日期： 201*年 1月*日。計劃竣工日期： 201*年* 月*日。計劃總工期： * 天。 實際施工中， 如果業(yè)主對工期有新的要求， 我單位將采取積極措施， 調(diào)整施工組織安排， 建立新的網(wǎng)絡(luò)工序線路計劃，確保業(yè)主要求工期的實現(xiàn)。如實際工作中業(yè)主無其他要求，則 將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件及簽訂的

10、合同的約定時間，合理安排具體施工工序，保證按期交工。2 、施工總體進(jìn)度計劃2.1 、分項施工進(jìn)度計劃安排表2.2 、施工總進(jìn)度計劃安排表篇四：地鐵施工工期策劃1 、項目概況：廣州市軌道交通二十一號線工程【施工 16 標(biāo)】土建工程包括一站一區(qū)間，即中新站、中新站中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間。中新站交通疏解完成100%圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻完成 96%冠梁完成100m,第一道混凝土支撐完成 5根， 基坑土方開挖施工未開始，正在進(jìn)行地下連續(xù)墻及冠梁支撐施工及盾構(gòu)始 發(fā)端端頭加固旋噴樁施工。2 、工期計劃表土建工程詳細(xì)工期計劃表保證 2016 年 9 月份提供一個出入口和一個風(fēng)亭工期-2-33 、為確保 2016 年土建

11、完工存在問題1 ）中新站附屬結(jié)構(gòu)方案因廣汕路規(guī)劃調(diào)整, 尚未最終穩(wěn)定, 導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)圖紙滯后, 需 盡快確定方案,便于下一步工作開展。2 ）中新站南北兩側(cè)均存在國防光纜,國防光纜雖存在于附屬結(jié)構(gòu)之上,如不盡早改遷, 影響中新站二期交通疏解施工,直接影響后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工。3 ）中新站東南側(cè)有兩棟房屋風(fēng)光路 275 號和風(fēng)光路 277 號分別被房屋鑒定單位鑒定為 " 嚴(yán)重?fù)p壞房屋 "和"一般損壞房屋 " ,請業(yè)主盡快確定處理方案,可能會影響基坑開挖施工。4 ）中新站中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)接收端端頭加固范圍內(nèi)有高壓電纜,需業(yè)主盡快協(xié)調(diào)遷改工作。中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)到達(dá)

12、之前提供吊出條件。建議解決措施以及需要解決問題的期限：1 ）建議解決措施：建議業(yè)主協(xié)調(diào)盡快確定方案。解決問題的期限：最遲需在 2015 年 4 月內(nèi)解決。3 ）建議解決措施：建議業(yè)主盡快組織相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理事宜。解決問題的期限：需基坑開挖施工前解決。4 ）建議解決措施：建議業(yè)主盡快組織相關(guān)管線單位協(xié)調(diào)遷改事宜并及時提供吊出場地。 解決問題的期限：管線解決最后期限 2015 年 5月前,吊出場地最后期限 2016年 5 月。 中新站施工需要業(yè)主協(xié)調(diào)的問題1 、主體結(jié)構(gòu)圖、建筑圖盡快出圖；2 、附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙需盡快出圖；2 、2015年12月31日向15標(biāo)移交3400平米施工場地，這就要求中新站

13、西段頭70m范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)施工完成,車站主體結(jié)構(gòu)東西兩端需同時施工,需增加趕工措施費。同時需將人孔 挖孔樁改為沖孔樁,在基坑開挖前開始施工；3 、為保證 2016 年 9 月底完成第一個出入口和第一個風(fēng)亭,需增加一期交通疏解（共三期交通疏解） ,待主體結(jié)構(gòu)施工完成后先對車站西側(cè)進(jìn)行交通疏解,施工西側(cè)附屬結(jié)構(gòu)（1 號 風(fēng)亭，i 號出入口， 3號物業(yè)出入口， 3號風(fēng)亭，iv號出入口）；4 、中新站車站主體結(jié)構(gòu)計劃于 2016 年 5 月 30 施工完成，完工后即進(jìn)行二次交通疏解， 二期交通疏解施工之前 15 標(biāo)盾構(gòu)施工完成并完成盾構(gòu)機(jī)吊出， 如未完成則需對中新站西側(cè)盾 構(gòu)吊出井進(jìn)行臨時封堵；5 、二期

14、交通導(dǎo)改前完成國防光纜遷改；6 、請業(yè)主協(xié)調(diào)中新站西端頭交通導(dǎo)改事宜，如果交通疏解不做， 則無法對v號出入口位置進(jìn)行地質(zhì)補堪；7 、中新站東南側(cè)有兩棟房屋風(fēng)光路275號和風(fēng)光路 277 號分別被房屋鑒定單位鑒定為嚴(yán)重?fù)p壞房屋 "和"一般損壞房屋 " ，請業(yè)主盡快確定處理方案，將會影響基坑開挖施工；8 、中新站中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)接收端端頭加固范圍內(nèi)有高壓電纜，需業(yè)主盡快協(xié)調(diào)遷改工作。中間風(fēng)井結(jié)構(gòu)在盾構(gòu)到達(dá)之前提供吊出條件；篇五：地鐵工程施工進(jìn)度控制1 、地鐵施工進(jìn)度控制 1.1 洞通1.1.1 施工圖設(shè)計至少 2 個月后才能開工 軌道交通設(shè)計，前期需經(jīng)過建設(shè)規(guī)劃的中間

15、會審、國務(wù)院審批、國家發(fā)改委審批工程可 行性研究、省發(fā)改委審批初步設(shè)計、勘測單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結(jié)束后才 能最終進(jìn)入施工圖設(shè)計階段。一般水平的設(shè)計院在 3 個月和 6 個月內(nèi)，可以分別完成工程可 行性研究和初步設(shè)計。從工程可行性研究到項目開工一般要1 年時間。施工圖設(shè)計至少進(jìn)行 2 個月后，才能給施工單位提供圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙，以滿足開工需求。 全線首批開工車站最好以 2 3 個為宜，一旦開工，車站設(shè)計基本不允許有大的修改。1.1.2 施工前期至少準(zhǔn)備 3 個月才能開工施工前期的準(zhǔn)備工作主要指征地、房屋拆遷、管線遷改、施工現(xiàn)場的"三通一平 " 等。建設(shè)用地的征收、

16、施工用地的租借和施工范圍內(nèi)建筑物的拆遷是一項涉及面廣、制約關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設(shè)的順利開展。此項工作應(yīng)由專門機(jī)構(gòu)來重點協(xié)調(diào)， 并對征地、房屋拆遷費用補償?shù)葐栴}進(jìn)行妥善安排。施工范圍內(nèi)的各種市政管線涉及到給水、排水、燃?xì)?、通信、電力、路燈等六大管線， 以及數(shù)十家業(yè)主，需進(jìn)行大量的調(diào)查和探測工作，需和各種管線的管理部門協(xié)商，以確定管 線改移或保護(hù)方案，工作非常繁雜。施工場地的 " 三通一平 "工作重點要落實施工用水和施工用電，并向有關(guān)管理部門報裝水 電容量。表 3.1.1 杭州地鐵 1 號線城區(qū)段車站施工前期準(zhǔn)備時間統(tǒng)計表 根據(jù)上表統(tǒng)計情況，城區(qū)內(nèi)由于交通量較大

17、、管線較密，管線遷改難度較大。且受一些 大管徑雨污水管等控制性管線影響，城區(qū)內(nèi)車站管錢遷改一般至少為2 期或者更多，對車站總工期有一定的影響。例如閘弄口站東北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工由于二期管線遷改耗時4 個月，總工期亦增加 4 個月時間1.1.3 地鐵車站施工耗時1 、高架車站高架車站面積相對較小，施工條件好，施工時間一般為 9 11個月，不控制總工期。高 架區(qū)間根據(jù)區(qū)間長度及現(xiàn)場施工條件， 一般施工時間一般為 20 25個月。杭州地鐵 1號線南、 北段高架開工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。表 3.1.2 杭州地鐵 1 號線高架段施工時間統(tǒng)計表2 、地下車站 地下車站施工的影響因素較

18、多，如車站所處位臵、車站的結(jié)構(gòu)形式、施工工法等都能對車站的施工工期產(chǎn)生較大影響。一般情況下，一個標(biāo)準(zhǔn)地下二層車站在2 年左右可以完成，具體的時間耗用為，明挖法施工車站主體結(jié)構(gòu)為 1218個月，蓋挖法施工 20 25個月。城 區(qū)段地下車站施工面臨交通疏解、管線遷改等外部因素制約大，工程總工期較難控制。郊區(qū) 或新開發(fā)區(qū)車站基本無需進(jìn)行交通疏解， 施工環(huán)境好，每站施工時間可縮短到 2 年以內(nèi)。（1） 換乘站：艮山門站 站長： 181.2m標(biāo)準(zhǔn)段寬： 22.8m 車站形式：地下二層島式車站 計劃工期： 19 個月 表 3.1.3 閘弄口站施工進(jìn)度表閘弄口站實際施工工期遠(yuǎn)大于計劃工期 19 個月，其主要

19、因素有以下幾點：a 、閘弄口站位于十字路口， 車站施工共進(jìn)行 5 次大的交通疏解， 每次交通疏解均需跟相 關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和對施工場地做相應(yīng)準(zhǔn)備，對工期有一定影響；b 、閘弄口站車站施工涉及到多家單位對管線進(jìn)行3 次遷改， 特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經(jīng)過各家單位協(xié)調(diào)施工一般為34個月；c 、閘弄口站施工場地狹小造成施工機(jī)具工作面及投入的限制。（ 2）換乘站：艮山門站站長： 275.2m 標(biāo)準(zhǔn)段寬： 23.1m 車站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結(jié)構(gòu)計劃工期： 27 個月表 3.1.4 艮山門站施工進(jìn)度表艮山門站實際施工工期遠(yuǎn)大于計劃工期 27 個月， 其主要因素有以下幾點： a 、艮山 門站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進(jìn)行多次交通疏解及備塘河導(dǎo)流，給施工的連續(xù)性 造成很大影響，對總工期影響 5 個月；b 、整個車站分為東區(qū)、中區(qū)、西區(qū) 3 個基坑，由于西區(qū)拆遷原因，導(dǎo)致 3 個基坑只能逐 個施工，不能實施流水施工，對總工期影響 12 個月；c 、西區(qū)管線遷改耗時 4個月。對總工期工期影響4個月；d、施工機(jī)具選用不當(dāng)對總工 期造成影響。 （ 3）逆作法車站：武林廣場站站長： 161.75m 標(biāo)準(zhǔn)段寬： 36.6m 車站形式：地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu) 計劃工期： 24 個