比亞迪創(chuàng)新企業(yè)案例報(bào)告

1、比亞迪公司創(chuàng)新案例分析報(bào)告一個(gè)企業(yè)不能創(chuàng)新，將無(wú)法立足于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。近年來(lái)創(chuàng)新一直備受企業(yè)推崇尤其是科技型中小型企業(yè)，幾乎每個(gè)企業(yè)都有或多或少的創(chuàng)新，我所能列舉出來(lái)的具有代表性的創(chuàng)新企業(yè)有：百度(中國(guó))、樂(lè)酷天(日本)、河南雙匯投資發(fā)展公司(中國(guó))、尤妮佳(日本)、騰訊控股(中國(guó))、發(fā)那科(日本)、寶潔（美國(guó)）、比亞迪（中國(guó)）等。本文選擇以比亞迪公司為例進(jìn)行案例分析報(bào)告。比亞迪公司見(jiàn)證了中國(guó)中小企業(yè)的迅速成長(zhǎng)歷程比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，迄今差不多二十年的時(shí)間，已經(jīng)由一個(gè)員工只有20人的電池生產(chǎn)小企業(yè)發(fā)展成為員工總數(shù)超過(guò)17萬(wàn)人，擁有IT、汽車(chē)、新能源三大產(chǎn)業(yè)群的世界級(jí)高新

2、技術(shù)企業(yè)。比亞迪用較短的時(shí)問(wèn)完成了西方企業(yè)百年的成長(zhǎng)之路，見(jiàn)證了改革開(kāi)放最前沿的深圳企業(yè)的成長(zhǎng)歷程。希望通過(guò)對(duì)比亞迪的案例分析為中小企業(yè)提供可以參考的創(chuàng)新發(fā)展路徑。1 比亞迪公司簡(jiǎn)介比亞迪從起步到擁有IT、汽車(chē)、新能源三大產(chǎn)業(yè)群的成長(zhǎng)路徑以及企業(yè)的整體布局。從下圖中看到三大產(chǎn)業(yè)群表現(xiàn)為遞進(jìn)而又并列的關(guān)系：所謂遞進(jìn)關(guān)系主要體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的先后階段，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和整合，體現(xiàn)前一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈為后一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供的技術(shù)儲(chǔ)備和發(fā)展模式借鑒；所謂并列關(guān)系體現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的相互平衡和支撐以及各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的聚合效應(yīng)。貫穿三大產(chǎn)業(yè)群成長(zhǎng)、發(fā)展和壯大的是企業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)。比亞迪新聞發(fā)言人王建均說(shuō)：”比亞迪的高速發(fā)展，得益于

3、技術(shù)、市場(chǎng)和生產(chǎn)流程的全方位創(chuàng)新”。比亞迪在開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)、管理、人才培養(yǎng)等一系列問(wèn)題上的創(chuàng)新大大縮短了和同樣行業(yè)一般企業(yè)成長(zhǎng)的時(shí)間、縮短了與世界先進(jìn)企業(yè)的距離，在較短時(shí)間內(nèi)完成了由一個(gè)小企業(yè)到擁有世界先進(jìn)技術(shù)和管理水平的成功企業(yè)的轉(zhuǎn)身。它是我國(guó)許多成功的中小企業(yè)的代表和典型。圖1 比亞迪產(chǎn)業(yè)群分布隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，和中國(guó)許多企業(yè)一樣，在發(fā)展的過(guò)程中，面臨風(fēng)云多變的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境以及企業(yè)自身發(fā)展進(jìn)程中內(nèi)在的瓶頸制約，比亞迪從2010年以來(lái)遭遇了成長(zhǎng)進(jìn)程中最大的困難，銷(xiāo)量和利潤(rùn)持續(xù)下滑。2010年凈利潤(rùn)同比下滑335至2523億元，201 1年凈利潤(rùn)更是同比下滑45至1384億元，副總裁夏治冰離

4、職，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)大幅裁員，企業(yè)陷入危機(jī)。格雷納的企業(yè)成長(zhǎng)階段理論認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展到一定階段后會(huì)遇到危機(jī)和障礙，克服之企業(yè)就能進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。目前比亞迪的困境考驗(yàn)著企業(yè)賴(lài)以生存發(fā)展的核心創(chuàng)新系統(tǒng)、企業(yè)價(jià)值觀和管理理念，如何克服障礙走出困境，使企業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段持續(xù)發(fā)展是企業(yè)面臨的新課題，這也為我們?nèi)孓q證分析中小企業(yè)成長(zhǎng)提供了很好的案例。2 比亞迪成長(zhǎng)路徑比亞迪的發(fā)展路徑是企業(yè)成長(zhǎng)的軌跡，反映了企業(yè)的成長(zhǎng)定位、成長(zhǎng)方向和戰(zhàn)略。第一階段：初創(chuàng)(19951997)，這是企業(yè)的起步階段。主要開(kāi)展電池零部件的進(jìn)出口業(yè)務(wù)、電池的裝配、電池關(guān)鍵零部件生產(chǎn)等，這一階段規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)單一。第二階

5、段：成長(zhǎng)(19972003)，這是企業(yè)迅速成長(zhǎng)、快速擴(kuò)張的階段。表現(xiàn)為生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品種類(lèi)、地域空間、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的快速擴(kuò)張。到2003年，比亞迪已經(jīng)躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。第三階段：跨行業(yè)擴(kuò)張(20032010)，這一階段比亞迪抓住了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)，進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)成長(zhǎng)最快的主流汽車(chē)企業(yè)。第四階段：調(diào)整(2010年至今)，從2010年開(kāi)始，比亞迪進(jìn)入調(diào)整期，大幅減少了營(yíng)銷(xiāo)人員，在經(jīng)營(yíng)模式、品牌、組織結(jié)構(gòu)、人才管理等方面進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。根據(jù)上述四個(gè)階段，我們將比亞迪的成長(zhǎng)路徑用圖2描繪出來(lái)：比亞迪的成長(zhǎng)是一條

6、向上的曲線，曲線的斜率代表企業(yè)不同階段的擴(kuò)張速度。企業(yè)初創(chuàng)階段速度較慢，隨著能量積累進(jìn)入成長(zhǎng)階段，擴(kuò)張發(fā)展速度加快，而后企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新開(kāi)拓新的成長(zhǎng)空間繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，進(jìn)入調(diào)整期后發(fā)展速度大幅下降。圖2 比亞迪發(fā)展路徑3比亞迪創(chuàng)新路徑貫穿比亞迪成長(zhǎng)壯大的是企業(yè)的自主創(chuàng)新模式，如圖3所示。圖3 比亞迪自主創(chuàng)新模式3.1創(chuàng)新模式的目標(biāo)和方向不斷地發(fā)現(xiàn)、滿足和創(chuàng)造客戶(hù)需求，最大限度實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新要素在市場(chǎng)上的商業(yè)價(jià)值是比亞迪持續(xù)創(chuàng)新的目標(biāo)和方向。比亞迪公司對(duì)公司發(fā)展歷程進(jìn)行反思和總結(jié)得出了的一種理論：袋鼠理論。相比狼性法則，袋鼠理論則更受比亞迪的青睞。首先，狼隱含燥性，而袋鼠則更穩(wěn)健。通過(guò)踏實(shí)地打造自己

7、的長(zhǎng)腿，袋鼠起跳得高且遠(yuǎn)；其次，相比較狼的兇猛，袋鼠則通過(guò)育袋，穩(wěn)妥地培養(yǎng)小袋鼠（新的產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)品），并由此達(dá)到了企業(yè)的發(fā)展與傳承；最后，狼更強(qiáng)調(diào)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)攻，而袋鼠則習(xí)慣自我賽跑。在自己的跑道上，通過(guò)自我完善與進(jìn)步，快速拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。回顧比亞迪的成長(zhǎng)歷程，在實(shí)際市場(chǎng)打拼中，奔跑速度才是生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，而不是頻繁地進(jìn)攻。通過(guò)自我的奔跑，不損失“一兵一卒”就可以甩掉、打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這才是戰(zhàn)略的上策。3.2創(chuàng)新模式的基礎(chǔ)和起點(diǎn)在企業(yè)的初創(chuàng)階段以及產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)模式上，以成功的技術(shù)、產(chǎn)品、制造工藝以及發(fā)展模式為”范本“進(jìn)行研究、消化、模仿、復(fù)制和借鑒，減少創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，最大化提高企業(yè)創(chuàng)業(yè)效率。

8、模仿學(xué)習(xí)借鑒是一條最快的創(chuàng)業(yè)捷徑。創(chuàng)造了銷(xiāo)售奇跡的F3車(chē)型就是比亞迪對(duì)一汽豐田花冠車(chē)的模仿。僅僅模仿是不可能帶來(lái)銷(xiāo)售奇跡的，模仿基礎(chǔ)上的創(chuàng)新是企業(yè)核心和關(guān)鍵。比亞迪模仿的創(chuàng)新點(diǎn)是發(fā)現(xiàn)客戶(hù)特殊需求并滿足客戶(hù)特殊需求，將被模仿者的商業(yè)價(jià)值發(fā)揮到最大。F3車(chē)型一方面滿足了客戶(hù)群對(duì)豐田花冠車(chē)型的喜愛(ài)，一方面又大大降低了成本，符合客戶(hù)的消費(fèi)能力，從而熱銷(xiāo)。模仿創(chuàng)新是中小企業(yè)成長(zhǎng)擴(kuò)張路徑中可以學(xué)習(xí)和借鑒的模式。3.3 創(chuàng)新模式的戰(zhàn)略比亞迪汽車(chē)產(chǎn)品以中低端為主，尤其是第一款產(chǎn)品F3最具代表性。F3針對(duì)中低端消費(fèi)群體的家用車(chē)市場(chǎng)，目標(biāo)客戶(hù)定位于2545歲的小企業(yè)主、公務(wù)員等首次購(gòu)車(chē)族，他們具有消費(fèi)理性、注重實(shí)

9、惠的特點(diǎn)。比亞迪的目標(biāo)市場(chǎng)選擇是基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者特征的深刻分析。針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的需求，比亞迪汽車(chē)必須具備兩個(gè)特征：超低價(jià)格和還不錯(cuò)的質(zhì)量。這就要求比亞迪的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程必須實(shí)現(xiàn)腰斬成本、同時(shí)又保證質(zhì)量。比亞迪模式正是為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，實(shí)行總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。邁克爾·波特在20世紀(jì)80年代提出的五力分析模型理論對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的制定產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其中的總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是比亞迪一直貫穿和執(zhí)行的企業(yè)戰(zhàn)略。邁克爾·波特認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不只在原有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中進(jìn)行，還包括上游的供貨商、下游經(jīng)銷(xiāo)商、潛在的行業(yè)新進(jìn)入者等，當(dāng)企業(yè)有降低市場(chǎng)交易費(fèi)用的推動(dòng)力時(shí)，企業(yè)就會(huì)縱向整合資源，向上下游發(fā)展、擴(kuò)張

10、、延伸。比亞迪運(yùn)用“垂直整合”在企業(yè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)70零部件及專(zhuān)用儀器設(shè)備的自主設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)，最大限度地利用了資源，節(jié)省了成本，造就了比亞迪產(chǎn)品性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。成本優(yōu)勢(shì)是企業(yè)整合資源、向上下游企業(yè)擴(kuò)張的主要?jiǎng)恿?；也是企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等創(chuàng)新的總的指導(dǎo)戰(zhàn)略。3.4 比亞迪主要?jiǎng)?chuàng)新模塊3.4.1技術(shù)創(chuàng)新“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本“，在比亞迪的創(chuàng)新模式中，技術(shù)創(chuàng)新是核心，是企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的持續(xù)性動(dòng)力。經(jīng)過(guò)艱苦努力，依靠主創(chuàng)新，比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)自動(dòng)變速器和純電動(dòng)汽車(chē)方面，攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，掌握了一批核心技術(shù)，打破了國(guó)外技術(shù)封鎖和壟斷，改善了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失的困境。比亞

11、迪先后投入十幾億人民幣，自主研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能減排效果顯著的渦輪增壓加缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及節(jié)能的雙離合自動(dòng)變速器。2011年，比亞迪研發(fā)的1.5TI渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門(mén)正時(shí)、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)15萬(wàn)臺(tái)，雙離合變速器年產(chǎn)量可達(dá)20萬(wàn)輛。 與同等排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種綠色環(huán)保的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合比亞迪自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的6速手自一體DCT雙離合變速器，可節(jié)油20%，減排15%。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的雙模電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)大巴，也走在了世界前列。3.4.2流程創(chuàng)新傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)，自動(dòng)化程度都很高，特別是沖壓、焊接等工藝環(huán)節(jié)大都由機(jī)器人來(lái)完

12、成，因此，需要的員工數(shù)量相對(duì)較少。然而，比亞迪卻采取截然不同的方法。針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需求所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品的屬性決定了生產(chǎn)工藝。比亞迪的目標(biāo)市場(chǎng)是中國(guó)市場(chǎng)的金字塔中低端，控制成本是其主要目標(biāo)，因此，在這個(gè)目標(biāo)的引導(dǎo)下，比亞迪解剖傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)工藝，發(fā)揮其模具設(shè)計(jì)與制造以及我國(guó)低廉勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，重塑生產(chǎn)鏈，用大量低廉的勞動(dòng)力代替先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)了極低的生產(chǎn)成本。一是自己生產(chǎn)加工零部件和生產(chǎn)設(shè)備。模具設(shè)計(jì)與制造是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，的許多零部件都是比亞迪自己制造的，沒(méi)有依靠任何的配套廠，甚至很多生產(chǎn)設(shè)備都是比亞迪自己制造的。二是用低廉勞動(dòng)力代替先進(jìn)設(shè)備。比亞迪開(kāi)創(chuàng)了獨(dú)特的人工和機(jī)器分解協(xié)同的半自動(dòng)生產(chǎn)線，在

13、比亞迪的工廠里，很少看到機(jī)器人，進(jìn)口的先進(jìn)設(shè)備也比其它廠家要少，看到最多的是工人。有人把這種方法總結(jié)為“人海戰(zhàn)術(shù)”做透產(chǎn)業(yè)鏈，或“人夾具機(jī)器手”模式。這種工藝模式大大降低了固定資產(chǎn)投入，降低了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，折舊成本相應(yīng)也非常低，從而降低了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本?！叭斯?機(jī)具”的工序是比亞迪結(jié)合自身特點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)流程的再造，具有獨(dú)創(chuàng)性。將產(chǎn)品的整條生產(chǎn)線分解成若干個(gè)車(chē)間，每個(gè)車(chē)間又分解成若干個(gè)簡(jiǎn)單、易操作的工序，每個(gè)工序可以由“人工+機(jī)具”來(lái)完成。3.4.3營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新比亞迪的營(yíng)銷(xiāo)策略主要有“一個(gè)品牌四個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)”的分網(wǎng)渠道管理策略；準(zhǔn)確市場(chǎng)細(xì)分，集中一個(gè)省銷(xiāo)售再鋪開(kāi)策略；從二、三線市場(chǎng)人手，繼而轉(zhuǎn)攻一線市場(chǎng)和高端

14、市場(chǎng)戰(zhàn)略。比亞迪整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，將供應(yīng)鏈上的一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，納入到比亞迪自己的制造體系當(dāng)中，至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)。這種產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合模式，極大地增強(qiáng)了比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力。首先，它形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，使其能夠以較低的價(jià)格來(lái)控制投入產(chǎn)出比，提高了資源利用率，并且減少企業(yè)賦稅。其次，它增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，削弱了供應(yīng)商和顧客的議價(jià)能力；同時(shí)也縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和更新周期，降低了公司和客戶(hù)之間的溝通成本。在這個(gè)過(guò)程中，比亞迪掌握了更多的核心技術(shù)，通過(guò)改善產(chǎn)品制造的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)提升產(chǎn)品的質(zhì)量，擁有全方位的質(zhì)量控制力，實(shí)現(xiàn)成本與品質(zhì)的“雙贏”。再次，整合模具制造、電子技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，提升

15、了生產(chǎn)效率；自行研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備和零部件，降低了設(shè)備采購(gòu)成本；大量采用非專(zhuān)利技術(shù)，降低了專(zhuān)利應(yīng)用成本，以及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這種自上而下的垂直整合能力，使比亞迪從設(shè)計(jì)到組裝再到零部件的制造中獲得了更多的超額利潤(rùn)。而且，這種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展可以充分利用比亞迪原有的技術(shù)、資金、人才、管理信息系統(tǒng)等資源，打破了進(jìn)入新產(chǎn)品領(lǐng)域的壁壘，降低了成本。3.4.4跨行業(yè)移植考慮到電池制造行業(yè)將進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的成熟期，而比亞迪的電池制造也將達(dá)到頂峰，要想保證企業(yè)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，需要進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)。比亞迪認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)在我國(guó)正處于快速成長(zhǎng)期，雖然涉及領(lǐng)域頗多，但是基于中國(guó)目前的工業(yè)體系已經(jīng)沒(méi)有什么特殊的壁壘

16、，其中大量涉及的磨具，都需要人工來(lái)完成，我國(guó)企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)明顯，“技術(shù)密集+ 勞動(dòng)力密集”模式能很好地發(fā)揮作用。2003年1 月23 日，比亞迪以2.7 億元收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77% 的股份，這使得比亞迪成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。7 萬(wàn)元的比亞迪F3 不斷被拿來(lái)與10 萬(wàn)元以上的花冠比較，由于性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，受到了用戶(hù)的廣泛歡迎。比亞迪 2006 年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)11.28億元，同比增長(zhǎng)113。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)成功實(shí)現(xiàn)盈利1.16 億元，該業(yè)務(wù)2006 年的銷(xiāo)售收入達(dá)32.3 億元，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到414。2007 年1月，比亞迪F3 單月銷(xiāo)量突破10000輛。這是本土品牌以單

17、一車(chē)型首次跨入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。將在手機(jī)電池的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中形成的模式完全移植到汽車(chē)生產(chǎn)上并靈活地運(yùn)用，為比亞迪帶來(lái)了巨大的成功。綜上所述，歸納比亞迪的創(chuàng)新模式為：以創(chuàng)造客戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新要素商業(yè)價(jià)值為目標(biāo)，以模仿創(chuàng)新為企業(yè)創(chuàng)新模式的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，根據(jù)總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，圍繞技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)核心不斷進(jìn)行企業(yè)的各項(xiàng)創(chuàng)新的模式。4比亞迪成長(zhǎng)路徑的制約因素及其啟示比亞迪在發(fā)展的過(guò)程中，公司規(guī)模不斷發(fā)展壯大，取得了很多令人矚目的成就，但是其成長(zhǎng)路徑也存在著一些不足。(1)集權(quán)式架構(gòu)弊端。比亞迪組織結(jié)構(gòu)采用扁平的事業(yè)部制，王傳福身兼比亞迪集團(tuán)總裁和董事長(zhǎng)，一人管理20多個(gè)事業(yè)部，權(quán)利過(guò)于集中。集權(quán)式家族管理架構(gòu)帶來(lái)人員臃腫，用人唯親等弊端。(2)技術(shù)研發(fā)投入成本制約。最近幾年，比亞迪員工成本占營(yíng)業(yè)收入比重逐年上升，但研究與開(kāi)發(fā)成本占營(yíng)業(yè)收入比重卻逐年下降，技術(shù)投入不足。(3)缺乏品牌優(yōu)勢(shì)。非標(biāo)準(zhǔn)化和半自動(dòng)化生產(chǎn)線無(wú)法滿足高端產(chǎn)品的精益的工藝要求；