交通工程復(fù)習(xí)題

1、精品文檔重慶大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè) 2013 級(jí) 2015-2016 學(xué)年第 2 學(xué)期交通工程學(xué) II復(fù)習(xí)參考題目一、名詞解釋1. 交通工程學(xué)交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)技術(shù)科學(xué)其目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)，其研究?jī)?nèi)容只要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通 運(yùn)營(yíng)管理，研究對(duì)象是駕駛員、行人、車(chē)輛、道路和交通環(huán)境。2.（汽車(chē)）最高車(chē)速指在無(wú)風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車(chē)所能達(dá)到的最大速 度。3. 路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。 一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū) 域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該區(qū)域的總面積之比。4. 視野兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍叫做

2、視野。5. 動(dòng)視力動(dòng)視力是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中駕駛員的視力。6. 交通量交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交 通實(shí)體數(shù)。7. 交通量的時(shí)空分布特性交通量隨時(shí)間和空間位置的不同而變化， 這種隨時(shí)間和空間位置而變化的特性 稱(chēng)為時(shí)空分布特性。8. AADT年平均交通量（AADT ）:一年內(nèi)觀測(cè)的交通量總和除以總天數(shù) 365,所得的 平均值即為年平均交通量。9. MADT精品文檔月平均日交通量（MADT ）:月內(nèi)觀測(cè)的交通量總和除以一月的總天數(shù)，所得的平均值即為月平均日交通量10. WADT周平均日交通量（WADT）:同理.11. 高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)系數(shù)就是高峰小時(shí)交通量與

3、高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為髙 峰小時(shí)的 交通量之比。例如，當(dāng) t = 15min 時(shí)，高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)中高峰15 mi n交通量* 412. 交通量的構(gòu)成行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)。13. 交通流特性交通流運(yùn)行狀況的定性、定量的特征叫做交通流的特性14. 交通流基本參數(shù)交通量、行車(chē)速度 I、車(chē)流密度是表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)。15. 交通量交通量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交 通實(shí)體數(shù)。16. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量指的是根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量17. 地點(diǎn)車(chē)速車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速18. 行駛車(chē)速?gòu)男旭偰骋粎^(qū)間所需時(shí)間（不包

4、括停車(chē)時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車(chē)速精品文檔19. 行程車(chē)速行程車(chē)速又稱(chēng)區(qū)間車(chē)速，是車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車(chē)時(shí)間）之比20. 時(shí)間平均車(chē)速在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車(chē)輛的地點(diǎn)車(chē)速， 這些地點(diǎn)速度的算術(shù)平 均值， 即 為該斷面的時(shí)間平均車(chē)速21. 車(chē)流密度交通密度是指一條車(chē)道上車(chē)輛的密集程度，即在某一瞬時(shí)內(nèi)單位長(zhǎng)度一條車(chē)道 上的車(chē)輛數(shù)，又稱(chēng)車(chē)流密度。22. 車(chē)頭間距在同向行駛的一列車(chē)隊(duì)中，相鄰兩輛車(chē)的車(chē)頭之間的距離稱(chēng)為車(chē)頭間距（或間隔）23. 車(chē)頭時(shí)距路段中所有車(chē)頭間距的平均值稱(chēng)為平均車(chē)頭間距（hs）。如果用時(shí)間表示車(chē)頭之間的間隔，則稱(chēng)為車(chē)頭時(shí)距或時(shí)間車(chē)頭間隔24. 臨

5、界密度指在最佳速度為 Vm 時(shí)，流量達(dá)到最大流量是的交通密度，又稱(chēng)為最佳密度。25. 阻塞密度指在車(chē)速為零，流量為零是的交通密度。26. 交通量換算將總交通量中各類(lèi)車(chē)輛交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型交通量之和27. 空間占有率與時(shí)間占有率空間占有率：在某一瞬間，單位長(zhǎng)度的車(chē)道上，汽車(chē)投影面積的總和占總道路面 積的百分率。在一瞬間測(cè)得已知路段上所有車(chē)輛占用的長(zhǎng)度占路段長(zhǎng)度的百分 比，時(shí)間占有率：在單位測(cè)定的時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛通過(guò)某一斷面的累計(jì)時(shí)間占測(cè)定時(shí)間的 百分率28. 延誤實(shí)際旅行時(shí)間與駕駛員期望的旅行時(shí)間的差值，延誤是指由于交通摩阻與交通 管制引起的行駛時(shí)間損失精品文檔29. 束流束流指組織過(guò)街行人從指定

6、的人行橫道通過(guò)道路，從而保證行人安全，減少行人對(duì)交通的干擾范圍。30. 分離指將過(guò)街行人交通與汽車(chē)交通立體分離。即修筑行人過(guò)街天橋或行人過(guò)街地下 通道的方法。31. 排隊(duì)論又稱(chēng)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究系統(tǒng)由于隨機(jī)因素的干擾而出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象規(guī)律 性的一門(mén)學(xué)科。32. 非自由行駛狀態(tài)在道路上，當(dāng)交通流的密度很大時(shí)，車(chē)輛間距較小，車(chē)隊(duì)中任一輛車(chē)的車(chē)速都 受前車(chē)速度的制約.駕駛員只能按前車(chē)提供的信息采用相應(yīng)的車(chē)速，我們稱(chēng)這種 狀態(tài)為非自由運(yùn)行狀態(tài)。33. 車(chē)流流動(dòng)理論理論運(yùn)用流體力學(xué)的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車(chē)流的連續(xù)性 方程。把車(chē)流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車(chē)流波。當(dāng)車(chē)流因道

7、路或交通狀況的改變而引起密度的改變時(shí)，在車(chē)流中產(chǎn)生車(chē)流波的傳播。通過(guò) 分析車(chē)流波的傳播速度，以尋求車(chē) 流流量和密度、速度之間的關(guān)系湄此，該理 論又可稱(chēng)為車(chē)流波動(dòng)理論。34. 車(chē)流波動(dòng)車(chē)流在即將進(jìn)入瓶頸段時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)方向相反的波， 就像聲波碰到障礙物的反 射，或者管道內(nèi)的水流突然受阻時(shí)的后涌那樣。 這個(gè)波導(dǎo)致在瓶頸段之前的路段 車(chē)流出現(xiàn)紊流現(xiàn)象35. 道路通行能力又稱(chēng)道路容量，指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。36. 服務(wù)水平是衡量交通流運(yùn)行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)。37. 基本路段高速公路基本路段是指主線上不受匝道附近車(chē)輛匯合、分離以及交織運(yùn)行影響 的路段

8、部分38. 基本通行能力是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條 車(chē)道或一精品文檔車(chē)行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，lh 所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn) 車(chē)輛的最大輛數(shù)；39. 實(shí)際通行能力是指一已知公路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件 下，該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫 斷面上,不論服務(wù)水平如何，lh 所能通過(guò)的車(chē)輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)）的最大輛數(shù)；40. 規(guī)劃通行能力是指一設(shè)計(jì)中的公路的一組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下， 該組成部分一條車(chē)道或一車(chē)行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面

9、上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，lh 所能通過(guò)的車(chē)輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)）的最大輛數(shù)。41. 交織兩個(gè)或更多交通流沿公路相當(dāng)長(zhǎng)路段運(yùn)行的總方向相同且在沒(méi)有交通控制設(shè) 施的情況下，相交而過(guò)的運(yùn)行稱(chēng)交織運(yùn)行42. 匝道匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的術(shù)語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛進(jìn)出主干線高速 公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道。43. Wardrop 均衡原理所有使用路徑的旅行時(shí)間最短，并且相等，所有沒(méi)有使用路徑道路的旅行時(shí)間 高于最短路徑旅行時(shí)間。使得路網(wǎng)上所有路段的旅行時(shí)間最小的流量分布格局， 稱(chēng)為第二均衡原理。44. 交通規(guī)劃指在調(diào)查分析

10、的基礎(chǔ)上，研究未來(lái)交通需求、交通方式與土地開(kāi)發(fā)的關(guān)系，確 定交通系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)應(yīng)該采取的方針政策。45. 交通事故由于車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。46. 交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的情況（當(dāng)事人、車(chē)輛、道路和交通條件）用科學(xué)的方法進(jìn) 行時(shí)間、空間、心理和后果的調(diào)查，把這些調(diào)查完整地、準(zhǔn)確地記錄下來(lái)的工作稱(chēng)為現(xiàn)場(chǎng)勘查。47. 交通安全評(píng)價(jià)精品文檔道路交通安全評(píng)價(jià)是指以一個(gè)地區(qū)或一條道路為研究范圍對(duì)象，通過(guò)收集資料、事故調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量等手段獲得與研究對(duì)象范圍內(nèi)相關(guān)的信息，通過(guò)事故指標(biāo)、隱患指標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)等，應(yīng)用合適的評(píng)價(jià)方法對(duì)研究范圍進(jìn)行安全程度的評(píng)

11、 價(jià)。48. 道路交通安全管理規(guī)劃所謂交通安全管理就是通過(guò)對(duì)道路交通事故的研究， 發(fā)現(xiàn)其規(guī)律，通過(guò)交通立 法，制定交通安全管理規(guī)劃規(guī)章制度，從而實(shí)施交通過(guò)程控制，以預(yù)防事故發(fā)生， 減少死傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失，使人人都感到安全的目標(biāo)管理。道路交通安全管理規(guī)劃是基于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的一個(gè)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃，49. 交通法規(guī)道路交通安全法規(guī)是指國(guó)家各級(jí)立法機(jī)構(gòu)和地方政府職能部門(mén)頒發(fā)實(shí)施的，旨在加強(qiáng)道路交通管理、維護(hù)交通秩序、保障人民生命財(cái)產(chǎn)和促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的 一系列行政法規(guī)的總稱(chēng)50. 停車(chē)供應(yīng)停車(chē)供應(yīng)指一定的停車(chē)區(qū)域內(nèi)、路外停車(chē)場(chǎng)可能提供的最大停放車(chē)位數(shù)（或面積）51.

12、停車(chē)密度停車(chē)密度是停車(chē)負(fù)荷的基本度量單位，它可以作兩種定義：一是停放吸引量（存 放量）大小隨時(shí)間段變化的程度，一般高峰時(shí)段停車(chē)存放密度最高：另一定義指 空間分布而言，表示在不同吸引點(diǎn)（場(chǎng)）停車(chē)吸引量的大小程度。52. 停放車(chē)輛指數(shù)停放車(chē)輛指數(shù)是指某一時(shí)段內(nèi)實(shí)際停放車(chē)輛數(shù)量或停放吸引量與停車(chē)設(shè)施容 量之比，它反映停車(chē)場(chǎng)的擁擠程度53. 停放周轉(zhuǎn)率停放周轉(zhuǎn)率是指表示一定時(shí)間段內(nèi)（一日，一個(gè)小時(shí)或幾個(gè)小時(shí)等）每個(gè)停車(chē)車(chē) 位停放車(chē)輛次數(shù)（即實(shí)際累計(jì)停車(chē)次數(shù) n）與停車(chē)設(shè)施泊位容量 C 的比值。停放 周轉(zhuǎn)率越高，泊位利用率也就越高。54. P+R 停車(chē)換乘系統(tǒng)家安在郊區(qū)，開(kāi)自駕車(chē)上班，車(chē)停在城郊結(jié)合部的

13、交通樞紐附近， 轉(zhuǎn)乘軌道交 通到市中心。“ P+R”模式的 P 指停車(chē)，R 指換乘。它促成了公交出行與小汽車(chē) 交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一精品文檔55. ATMS先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) ATMS( Advaneed Traffic Management System)ATMS!于監(jiān)測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車(chē)輛和駕駛員之間提供通信聯(lián)系。 它依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息， 并進(jìn)行處理，及時(shí)地向道路使用者發(fā)出誘導(dǎo)信號(hào)，從而達(dá)到有效管理交通的目的。二、簡(jiǎn)答題1. 廣義交通、狹義交通異同是什么？廣義的交通包括：人、物的運(yùn)輸與語(yǔ)言、文字符號(hào)

14、、圖像等視聽(tīng)信息的傳遞。狹 義的交通多指人和物在管理空間上的移動(dòng)，而將語(yǔ)言信息的傳遞劃歸郵電通信。2. 交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面所起的作用是什么？交通在經(jīng)濟(jì)方面的作用主要有：擴(kuò)大商品市場(chǎng)與原材料的來(lái)源，降低生產(chǎn)成本與 運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開(kāi)放，提升土地價(jià)格與城市活力； 交通的發(fā)展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化、 便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化；同時(shí)也可促 成全國(guó)或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動(dòng)。3. 交通工程學(xué)科的特點(diǎn)是什么？交通工程學(xué)科的特點(diǎn)主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性4. 交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容是什么？主要研究?jī)?nèi)容是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理5. 簡(jiǎn)述

15、駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過(guò)程。駕駛?cè)嗽隈{駛車(chē)輛過(guò)程中，首先通過(guò)自己的感官?gòu)耐饨绛h(huán)境接受信息， 產(chǎn)生感覺(jué); 然后通過(guò)大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺(jué)；在知覺(jué)的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺(jué)”；最后，駕駛?cè)藨{借這種“深度知覺(jué)”形成判斷，從而指揮操作。整個(gè)過(guò)程 可抽象為“環(huán)境-駕駛?cè)?汽車(chē)”這樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)。6. 汽車(chē)駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？汽車(chē)駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳?、心里素質(zhì)和反應(yīng)特性7.醉酒對(duì)行車(chē)安全的影響有哪些？一醉酒使人的色彩感覺(jué)功能降低，視覺(jué)受到影響 二、醉酒對(duì)人的思考和判斷 能力有影響三、醉酒使人記憶力降低 四、醉酒使注意力水平降低 五、醉酒使 人的情緒變得不穩(wěn)定

16、六、精品文檔醉酒使人的觸覺(jué)感受性降低8.疲勞駕駛的定義與危害。定義：所謂疲勞駕駛，是指駕駛員在行車(chē)中，由于駕駛作業(yè)引起的身體上的變化、 心理上的疲勞以及客觀測(cè)定的駕駛機(jī)能低落的總稱(chēng)。危害：駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車(chē)輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。9.機(jī)動(dòng)車(chē)的主要特性有哪些？設(shè)計(jì)車(chē)輛尺寸 動(dòng)力性能 制動(dòng)性能10. 在道路上行車(chē)時(shí)吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？一、直接與道理有關(guān)的因素二、與其他汽車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)以及行人等交通實(shí)體有關(guān)的因素三、與交通沒(méi)有直接關(guān)系的因素11. 我國(guó)城市

17、道路公路分為哪些等級(jí)？城市道路有哪些類(lèi)別？ABCD 四個(gè)等級(jí)分類(lèi)：高速公路、主干路、次干路、支路12. 路網(wǎng)密度的基本概念路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該區(qū)域的總面積之比。13. 路網(wǎng)布局形式有哪些？分為四種形式：方格式、放射環(huán)形式、自由式、混合式14. 簡(jiǎn)述交通系統(tǒng)四要素的相互關(guān)系。(1)人，包括駕駛?cè)?、行人和乘客?2)車(chē)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)；(3)路，包 括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設(shè)施；(4)環(huán)境，包括路外的景觀、管理設(shè) 施和氣象條件。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解 者和指令的發(fā)出者及操

18、作者，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過(guò)人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求精品文檔15. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是如何確定的？交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大 多數(shù)小時(shí)車(chē)流能順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量很低，投資 效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。研究表明：第 30 位最高小時(shí)交通量是最合適的16. 影響車(chē)速變化的主要因素有哪些？駕駛員、車(chē)輛、道路、交通條件、交通組成、環(huán)境17. 交通量換算的定義？在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車(chē)型計(jì)測(cè)車(chē)輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車(chē)型的車(chē)輛 其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，而

19、在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單 一車(chē)型的數(shù)量，通稱(chēng)之為交通量換算18. 交通量資料的用途是什么？1）確定道路等級(jí) 2）為道路幾何設(shè)計(jì)和確定交通管理設(shè)施提供依據(jù) 3）評(píng)定已 有道路的使用情況，4）評(píng)價(jià)道路交通安全程度 5）探求交通趨勢(shì) 6）安排交通 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，確定交通管制措施19. 通行能力和交通量有何區(qū)別？道路通行能力也稱(chēng)道路容量，是指道路的某一段面在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的最大車(chē) 輛數(shù)。道路通行能力是道路的一種性能，是度量道路疏導(dǎo)車(chē)輛能力的指標(biāo)。交通 量是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體 數(shù)。在正常運(yùn)行狀況下，道路的交通量均小于通行能力20. 影響道路通行能

20、力的因素有哪些？道路狀況、車(chē)輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛技術(shù)和氣候等條件21. 延誤的定義及其分類(lèi)主要有哪些？延誤指車(chē)輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。由于形成的原因和著眼點(diǎn)的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運(yùn)行延誤；行車(chē)時(shí)間延誤和停車(chē)延誤精品文檔22. 道路情況對(duì)車(chē)速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面道路類(lèi)型、道路平面線型、縱斷面線型、車(chē)道數(shù)及車(chē)道位置、視距、側(cè)向凈空、路面23. 交通延誤資料有何作用？評(píng)價(jià)道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量、道路改革的依據(jù)、運(yùn)輸規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)分析、前后對(duì)比研究、交通管制24. 產(chǎn)生行車(chē)延誤的因素有哪

21、些？1）駕駛員 2）車(chē)輛 3）道路 4）轉(zhuǎn)向車(chē)比例 5）交通負(fù)荷 6）服務(wù)水平 7）交通 控制 8）環(huán)境25. 排隊(duì)系統(tǒng)有哪三個(gè)組成部分？排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)是什么？輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)方式主要數(shù)量指標(biāo)：等待時(shí)間、忙期、隊(duì)長(zhǎng)26. 如何提高交叉口的通行能力？1）交叉口的面積在保證需求的情況下盡量小 2）左右轉(zhuǎn)交通和直轉(zhuǎn)交通分離 3） 交叉口的幾何結(jié)構(gòu)和交通控制方法的匹配 4）相位數(shù)不可增加過(guò)多 5）進(jìn)道口的 車(chē)道數(shù)一般應(yīng)小于或等于出道口的車(chē)道數(shù)27. 構(gòu)成一對(duì)汽車(chē)跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？緊隨要求、車(chē)速條件和間距條件28. 車(chē)流波動(dòng)理論的基本概念當(dāng)車(chē)流因道路或交通狀況的改變而

22、引起密度的改變時(shí)，在車(chē)流中產(chǎn)生車(chē)流波的傳播，通過(guò)分析車(chē)流波的傳播速度，以尋求車(chē)流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并 描述車(chē)流的擁擠-消散過(guò)程29. 車(chē)流波動(dòng)車(chē)流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車(chē)向車(chē)隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱(chēng)為車(chē)流的波動(dòng)30. 車(chē)流密度資料的用途是什么？精品文檔研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、劃分服務(wù)水平的依據(jù)是反 映道路上車(chē)輛擁擠程度的最直觀的指標(biāo)，直接反應(yīng)了道路上車(chē)輛的密集程度、車(chē) 輛密度指標(biāo)，可以反映道路上交通堵塞狀況、對(duì)道路通行能力的研究十分有用31. 什么是交通流的理想條件？1） 3.75m二二車(chē)道寬度=4.5m 2）側(cè)向凈寬=1.75m3）車(chē)流中全部為小客

23、車(chē) 4）駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練、遵守交通 法規(guī)者32. 給出流量與速度關(guān)系式，并畫(huà)圖說(shuō)明其關(guān)系。P86-p87 Q=Kj（ V V2/Vf）詡常謔度隨挖it増朋肛障社，宜至世刃搖大遇冇能力的愉址力止.在曲繪卜迪擠的擲分，沆址和迪度都障恠.從璋直電到HH竣上各點(diǎn)向繪的斜率衣示序一點(diǎn)的密度的館數(shù)i/Kc在迪度一攏址技霾上，cA以匕的前分袤示不擁擠，麗亡點(diǎn)以下的部分則農(nóng)示擁擠狀態(tài).33. 道路通行能力的類(lèi)別有哪些？1）較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車(chē)流的通行能力， 一般稱(chēng)為路段通行能力；（2） 在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車(chē)流的通行能力；（ 3）在合流、分流 或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行

24、能力；（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。34. 服務(wù)水平的概念服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得 到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級(jí)高的道路車(chē)速快，延誤少，駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)的自 由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量?。环粗试S的服務(wù)交通量大， 則服務(wù)水平低精品文檔35. 基本路段的概念基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段， 它是道路的主干和重要組成部分36. 影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些？道路寬度的修正系數(shù) r1 和側(cè)向凈空修正系數(shù) r2 縱坡度的修正系數(shù) r3 行車(chē)視距的修正系數(shù) r4 沿途條件修正系數(shù) r5 車(chē)輛換算系數(shù)

25、r637. 評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有哪些？評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、 流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車(chē)密度和V/C 比38. 道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路 網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計(jì)；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況 統(tǒng)計(jì)；交通管制設(shè)施狀況39. 綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范圍、影響區(qū)域等2）人口 3） 土地利用 4）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 5）產(chǎn)業(yè) 6）客貨運(yùn)量 7

26、）資金來(lái)源 8）社會(huì)價(jià)值40. 交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？充分性、與總體規(guī)劃一致性、與環(huán)境一致性、可接受性、財(cái)政可行性41. 交通預(yù)測(cè)通常分哪幾個(gè)階段進(jìn)行？交通預(yù)測(cè)通常分四個(gè)階段進(jìn)行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配42. 為什么要進(jìn)行 0D 調(diào)查？ 0D 調(diào)查內(nèi)容包括那些？進(jìn)行 0D 調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀：人車(chē)和貨物的起終點(diǎn)和路徑， 出行目的和運(yùn)輸內(nèi)容等情況。0D 調(diào)查的內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查。客流調(diào)查 包括：起訖點(diǎn)，出行目的，出行方式、出行時(shí)間及出行次數(shù)等。貨流調(diào)查包括： 貨源點(diǎn)及吸引點(diǎn)的分布，貨流的分類(lèi)，數(shù)理與比重及貨運(yùn)方式分配。43. 敘述浮動(dòng)車(chē)調(diào)查法及

27、其特性。一輛車(chē)，除了駕駛員以外，還需要 3 名調(diào)查員（1，2，3 ） 1 計(jì)算讀取工具 車(chē)的行進(jìn)速度 2 觀察工具車(chē)超過(guò)的車(chē)輛數(shù)和超越工具車(chē)的車(chē)輛數(shù) 3 記錄車(chē)輛 保持穩(wěn)定的速度行駛，往精品文檔返 5 6 次特性：同時(shí)可以獲得交通量、行駛時(shí)間和行駛速度。44. 什么是跟馳模型？非自由行駛狀態(tài)有哪些特性？.跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法，研究在無(wú)法超車(chē)的單一車(chē)道上車(chē)輛列隊(duì)行駛時(shí)， 后車(chē)跟隨的行駛狀態(tài)的一種理論。非自由行駛狀態(tài)特性：制約性、延遲性、傳遞性45. 什么是最短路徑交通分配法？最短路徑交通分配法：又稱(chēng)“全有全無(wú)分配法”。按所有出行者都選取最短路線從出發(fā)點(diǎn)到目的地的原則分配交通量。46. 交通規(guī)

28、劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括哪些？交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：相對(duì)規(guī)模、等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局形態(tài)、投資費(fèi)用等。47. 交通規(guī)劃的分類(lèi)方法有哪些？48. 交通規(guī)劃中社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的目的和意義是什么？49. 交通規(guī)劃中社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容有哪些？50. 區(qū)域路網(wǎng)評(píng)價(jià)包括哪些內(nèi)容和指標(biāo)？51. 交通事故現(xiàn)場(chǎng)有哪幾類(lèi)？原始現(xiàn)場(chǎng)、變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)、偽造現(xiàn)場(chǎng)、逃逸現(xiàn)場(chǎng)、恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)52. 停車(chē)周轉(zhuǎn)率的概念是什么？與哪些因素有關(guān)？停放周轉(zhuǎn)率是指表示一定時(shí)間段內(nèi)（一日，一個(gè)小時(shí)或幾個(gè)小時(shí)等）每個(gè)停車(chē)車(chē) 位停放車(chē)輛次數(shù)（即實(shí)際累計(jì)停車(chē)次數(shù) n）與停車(chē)設(shè)施泊位容量 C 的比值。停放 周轉(zhuǎn)率越高，泊位利用率也就越高。因素：累計(jì)停車(chē)次數(shù)、停車(chē)

29、設(shè)施泊位容量53. 構(gòu)成道路交通事故的要素有哪些？車(chē)輛、在道路上、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生事態(tài)、造成事態(tài)的原因是人為的54. 交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的方法有哪些？沿著車(chē)輛行駛路線勘察、從中心向外勘察、從外向中心勘察、分片分段勘察55. 交通安全宏觀評(píng)價(jià)方法有哪幾種？絕對(duì)數(shù)法、事故率法、模型法、事故強(qiáng)度法、概率-數(shù)理統(tǒng)計(jì)法、四項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)數(shù)法56. 道路交通事故的分布有哪些方面？輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故精品文檔57. 衡量交通事故的指標(biāo)有哪些？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？絕對(duì)指標(biāo)：事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)相對(duì)指標(biāo)：萬(wàn)車(chē)事故率、萬(wàn)人事故率、億車(chē)公里事故率 優(yōu)缺點(diǎn):58. 交通安全措施有哪幾種？對(duì)于我國(guó)目前的交

30、通狀況，你認(rèn)為在道路工程、設(shè) 施管理、安全措施等方面各應(yīng)采取哪些必要措施？59. 常用事故多發(fā)地點(diǎn)鑒別方法有哪些？事故次數(shù)法、事故率法、事故次數(shù)概率分布法、矩陣法、質(zhì)量控制法60. 試簡(jiǎn)述道路交通安全管理規(guī)劃各層次的側(cè)重點(diǎn)。時(shí)間層次：明確各階段的目標(biāo)，根據(jù)不同的目標(biāo)制定不同的規(guī)劃方案，從而達(dá)到資源的有效利用?？臻g層次：根據(jù)區(qū)域大小進(jìn)行層次劃分、一般以國(guó)、省、市、 縣的行政區(qū)劃分為劃分依據(jù)。61. 試簡(jiǎn)述交通安全審計(jì)不同階段的主要內(nèi)容。規(guī)劃與可行性研究階段：初步設(shè)計(jì)階段：詳細(xì)設(shè)計(jì)階段：施工階段：運(yùn)營(yíng)前的驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)后的審計(jì)階段：62. 道路交通安全管理規(guī)劃的主要內(nèi)容有哪些？63. 交通安全審計(jì)的目

31、的與意義？針對(duì)性地消除安全隱患、更全面地分析安全影響因素、有效地?cái)U(kuò)展道路的安全空 間和“寬容度”64. 簡(jiǎn)述我國(guó)道路交通安全法規(guī)的主要內(nèi)容。道路通行主體的安全管理、道路交通秩序管理、交通事故調(diào)查與處理、交通違法 行為處理、執(zhí)法監(jiān)督65. 簡(jiǎn)述城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則?？茖W(xué)性原則、可比性原則、綜合性原則、可行性原則精品文檔66. 公路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)包括哪些方面的內(nèi)容。技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、綜合評(píng)價(jià)67. 何為道路阻抗函數(shù)？它的作用是什么？道路交通阻抗函數(shù)是指路段行駛時(shí)間與路段交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系，他是交通 分配的關(guān)鍵。68. 城市道路交通管理的目的是什么？提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率，緩解道路交

32、通緊張局面，投入少，見(jiàn)效快，更具 有現(xiàn)實(shí)意義。69 交通管理與控制的主要內(nèi)容和類(lèi)別？交通管理在學(xué)科方面，具有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)雙重屬性。 主要內(nèi)容可概括為以 下五個(gè)方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核和交通 監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類(lèi)70 我國(guó)交通需求管理的策略有哪些？交通需求管理是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理。基于我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情和實(shí) 際交通情況，一般可以采用以下幾類(lèi)交通需求管理策略： 優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā) 展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟(jì)杠桿策略71 交通管理主要內(nèi)容可分哪五個(gè)方面？技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育和培訓(xùn)考核、

33、交通控制72 平面交叉口管理的主要目的是什么？1）減少?zèng)_突點(diǎn) 2）控制相對(duì)速度 3）重交通流和公共交通優(yōu)先 4）分離沖突點(diǎn)和 減少?zèng)_突區(qū) 5）選取最佳周期，提高綠燈利用率73 常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？1）交通信號(hào)控制 2）停車(chē)控制 3）讓路法 4）自行調(diào)節(jié)法 5）不設(shè)管制74 單點(diǎn)信號(hào)控制的幾種方式？1）定時(shí)控制 2）按鈕式信號(hào)控制 3）感應(yīng)式信號(hào)控制75 交通主標(biāo)志的類(lèi)別及其各自的含義是什么？我國(guó)現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)共100 種主標(biāo)志按其含意可分為四種：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。輔助標(biāo)志按其用途又分為表示時(shí)間、表示車(chē)輛種類(lèi)、表示區(qū)域距離、

34、表示警告和 禁令理由精品文檔的輔助標(biāo)志以及組合輔助標(biāo)志等幾種。76 規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為哪三大類(lèi)？道路交通標(biāo)線分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線。77 簡(jiǎn)述道路交通行車(chē)管理的作用及管理類(lèi)型。1）單向交通管理 2）變向交通管理 3）專(zhuān)用車(chē)道管理 4）禁行交通管理78 何為 綠波”交通？單行線道路 綠波交通設(shè)計(jì)關(guān)鍵是什么？所謂綠波交通，就是指車(chē)流沿某條主干道行進(jìn)過(guò)程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠 燈信號(hào)，暢通無(wú)阻地通過(guò)沿途所有交叉口。 關(guān)鍵是精確設(shè)計(jì)相鄰交叉口之間的相 位差。79 簡(jiǎn)述髙速道路交通控制的特點(diǎn)及控制內(nèi)容。80 停車(chē)場(chǎng)的作用是什么？ 1）解決道路交通擁擠 2）減少交通事故 3）提高道路通行

35、能力81 車(chē)輛停放場(chǎng)地有哪幾種類(lèi)型？在規(guī)劃布置中應(yīng)注意哪幾點(diǎn)原則？要點(diǎn)：不同類(lèi)型的停車(chē)設(shè)施，其停放車(chē)輛類(lèi)型、服務(wù)對(duì)象、場(chǎng)地位置、土地 使用和管理方式也不同。一般可以從下面幾個(gè)方面對(duì)停車(chē)設(shè)施進(jìn)行分類(lèi)：車(chē)輛停放場(chǎng)地按停車(chē)用地性質(zhì)劃分為：路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)地和路外停車(chē)場(chǎng)地；按使用車(chē)型分為： 機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地和非機(jī)動(dòng)車(chē)停放場(chǎng)地； 按服務(wù)對(duì)象分為：專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)和公共停車(chē) 場(chǎng)；按土地使用分為：永久停車(chē)場(chǎng)和臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)；按停車(chē)設(shè)施結(jié)構(gòu)分為：露天停 車(chē)場(chǎng)和室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)。在規(guī)劃布置中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)原則：1.要盡可能與停車(chē)需求相適應(yīng)。2停車(chē)步行距離要適當(dāng)。3. 大城市的停車(chē)場(chǎng)分散布置比集中布置要好。4. 城市中路外停車(chē)場(chǎng)與路邊停

36、車(chē)場(chǎng)地的比重，應(yīng)依城市規(guī)模逐步增大。82 停車(chē)需求量與哪些因素有關(guān)？您認(rèn)為應(yīng)如何預(yù)測(cè)市中心區(qū)停車(chē)需求總量？停車(chē)需求與城市人口規(guī)模、土地利用、車(chē)輛增長(zhǎng)、出行方式、道路設(shè)施乃至政策 等都有關(guān)系。略83 單位停車(chē)面積如何確定？試述擬定停車(chē)場(chǎng)容量的基本步驟。84 ITS 的主要內(nèi)涵是什么？智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理 系統(tǒng)。85 敘述智能交通系統(tǒng)（ITS）研究?jī)?nèi)容的主要構(gòu)成并就其中某個(gè)子系統(tǒng)簡(jiǎn)述其內(nèi) 容精品文檔2.敘述智能交

37、通系（JTS）研究?jī)?nèi)容的主耍構(gòu)成，并就其中某個(gè)于系貌簡(jiǎn)述具內(nèi)容。先進(jìn)的出行若信息系統(tǒng)是ITS的主要部分1出行車(chē)信息系統(tǒng)2車(chē)載躋從誘導(dǎo)系統(tǒng)3停車(chē)場(chǎng)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)4數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫(kù)二、計(jì)算題1. 假設(shè) 60 輛車(chē)隨機(jī)分布 5 公里長(zhǎng)的路段內(nèi)，試求任意 100 米路段有 4 輛車(chē)的概 率。2. 某城鎮(zhèn)附近有路段為平原三級(jí)公路，路基寬度為8.5 米，路面寬度為 7.0 米,縱坡為 2%,超車(chē)視距不足路段占全路段長(zhǎng)的 20%，根據(jù)調(diào)查得出路段上每 小時(shí)的交通量為：載重汽車(chē) 857 輛，吉普車(chē) 8 輛，自行車(chē) 115 輛，其他小型 汽車(chē) 13 輛，馬車(chē) 5輛，求此時(shí)交通量是否超過(guò)該路的可能通行能力。3. 假設(shè)

38、一列車(chē)隊(duì)在行駛過(guò)程中經(jīng)歷了疏散 一密集一疏散這樣的三個(gè)狀態(tài)，對(duì)應(yīng) 的流量、密度、速度如下表：流量（輛/h）密度（輛/km）速度（km/h）狀態(tài) 110002050狀態(tài) 2120010020狀態(tài) 315005030請(qǐng)計(jì)算：（1）由狀態(tài) 1 轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài) 2 形成的集結(jié)波的波速；（2）由狀態(tài) 2 轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)3 形成的消散波的波速；（3）如果在密集狀態(tài)下車(chē)隊(duì)行駛了 4 公里，求擁擠車(chē)隊(duì)最長(zhǎng)時(shí)的車(chē)輛數(shù)。4. 某信號(hào)交叉口，信號(hào)周期為 90s,綠信比為 0.4545s 南北方向），現(xiàn)對(duì)南北方向道路進(jìn)行觀測(cè)，kj= 100m 輛/km, vf= 60km/h,求：該觀測(cè)路段觀測(cè)時(shí) 間內(nèi)車(chē)輛的平均運(yùn)行速度。（

39、2）紅燈信號(hào)停車(chē)波速和綠燈起動(dòng)波速。（3）個(gè)信 號(hào)周期內(nèi)到達(dá)的車(chē)輛排隊(duì)，能否在一個(gè)周期內(nèi)消散？如果能，需多長(zhǎng)時(shí)間？5. 請(qǐng)根據(jù)車(chē)流集散波的波速公式及速度與密度之間的線性關(guān)系，求車(chē)輛受阻停I先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)2先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)精品文檔車(chē)的停車(chē)波和啟動(dòng)波的波速表達(dá)式？若車(chē)輛流量為1000 輛/h,車(chē)速為 25km/h,車(chē)頭間距為 10m,受阻時(shí)間為 20 分鐘，試計(jì)算其停車(chē)總數(shù)。6. 已知：規(guī)劃一條鄉(xiāng)間高速公路，其遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均日交通量 AADT=45000veh/h，大型車(chē)占交通量的 30%，方向系數(shù) D=0.6,平原地形， 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù) HIF=0.12，應(yīng)規(guī)劃成幾車(chē)道高速公路。7

40、.已知：要在鄉(xiāng)間設(shè)計(jì)一條延伸的高速公路路段，設(shè)計(jì)速度120km/h，要求二級(jí)服務(wù)水平，單向設(shè)計(jì)交通量 DDHV=2400veh/h，大型車(chē)占 30%，駕駛員技 術(shù)熟練，遵紀(jì)守法，熟悉高速公路運(yùn)行。試確定車(chē)道數(shù)N。8.某交通觀測(cè)站測(cè)得周一至周三的全年累計(jì)交通量和年平均日交通量如下表所示，試計(jì)算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有 52 個(gè)周一、周二和周三）與日變系數(shù)。周日周一周二周三AADT累計(jì)交通量12849812948612683824159.在某一公路與鐵路的交叉口，火車(chē)通過(guò)時(shí)，柵欄關(guān)閉的時(shí)間tr=0.15h。已知公路上游車(chē)輛以均一的到達(dá)率入=60（輛/h）到達(dá)交叉口，而柵欄開(kāi)啟后排隊(duì)的 車(chē)輛以均一的離去率 卩=900 輛/h）離開(kāi)交叉口。試采用簡(jiǎn)化的排隊(duì)延誤分