政工程中級職稱考試試題

1、市政工程中級職稱考試試題市政工程中級職稱考試試題大綱第一章：城市道路工程快速路;主干路:城市道路的分類次干路;支路；分級因素除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、道路行車速度；道路寬度；路面結(jié)構(gòu)厚度；交叉口形式；地形等又分為I級、n級、田級。按結(jié)構(gòu)強度分類高級路面：路面剛度大、強度高、穩(wěn)定性好。運輸成本低、建設(shè)投資高、養(yǎng)護費少。 次高級路面：維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。路面按力學(xué)性質(zhì)分類柔性路面：行車荷載作用 下產(chǎn)生的彎沉變性較大，在反復(fù)荷載下產(chǎn)生累積變形，破壞取決于極限垂直變形和彎拉變形 一一瀝青路面；剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，

2、破壞取決于極限彎拉強度 一一混凝土路面;城市道路分類路面等級快速路、主干路高級路面次干路、支路次高級路面面層材料水泥混凝土瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處置使用年限（年）3015128路基 在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物;1、為車輛在道路上行駛提供基本條件；路基性能要求2、道路的支撐結(jié)構(gòu)物；3、對路面的使用性能有重要影響；路基性能主要指標：整體穩(wěn)定性、變形量。路堤路基頂面高于原地面的填方路基；g開八. 路基斷面形式 路塹一一全部由地面開挖出的路基，分為重路塹、半路塹、半山峭三種形式; 半填、半挖一一一側(cè)挖方、另一側(cè)填方；

3、從材料上分：土路基、石路基、土石路基；路面 在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物；路面性能要求直接承受行車的作用；2、改善汽車的行駛條件、提高道路服務(wù)水平（經(jīng)濟性、舒適性）；1、平整度；2、承載能力：具備相當(dāng)?shù)膭偠群蛷姸龋蛊谄茐暮退苄宰冃文芰?；路面性能主要指?、溫度穩(wěn)定性：較高的溫度穩(wěn)定性，即較低的溫度、濕度敏感度；4、抗滑能力強；5、不透水性；6、噪音量低的路面結(jié)構(gòu)；路面結(jié)構(gòu)特點：行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度增加而逐漸減弱，對路面的材料的強度、 剛度和穩(wěn)定性要求也逐漸降低，為適應(yīng)這一特點，路面結(jié)構(gòu)多層次的。面層 直接同行車和大氣相接觸的層面，具有較高的強度

4、、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性 有良好的平整度和粗糙度。高級路面面層：磨耗層、面層上層、面層下層?；虺蔀楸砻鎸?、 中面層、底面層;瀝青混凝土面層常用合度及適宜層位面層類別骨料最大粒徑（mm）常用厚度（mm）粗粒式瀝青混凝土26.560 80適宜層位二或三層式面層的下面層中粒式瀝青混凝土細粒式瀝青混凝土191613.29.54.7540- 6025- 4015- 2010- 20三層式面層的中面層或二層式面層的下面層二或三層式面層的上面層二或三層式面層的上面層1、瀝青混凝土面層的磨耗層（上層）；2、瀝青碎石等面層的封層和磨耗層；自行車道與人行道的面層熱拌、熱鋪的瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石雙

5、層式瀝青面層的下層或單層式面層。常用厚度5070mm。做單層式面層時,應(yīng)鋪設(shè)瀝青封層或磨耗層。面層或瀝青混凝土路面的下層，常用厚度為5080mm做面層時，應(yīng)鋪設(shè)瀝青封層或磨耗層。瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用，常用厚度為1530mm?；鶎?路面結(jié)構(gòu)中承重層，有足夠的、均勻一致的承載力和剛度，足夠的水穩(wěn)定性。1、整體性材料：無機結(jié) 合料穩(wěn)定粒料一一石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、 水泥穩(wěn)定碎石等。其強度高、整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。基2、嵌鎖型和級配型材料層 級配碎（礫）石：符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層；不符合的只能作為底基層

6、或墊層；材按路基干、濕類型適當(dāng)控制小于 0.5 mm的顆粒含量，礫石粒徑宜不大于 60mm;料在中濕或潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應(yīng)摻石灰處理；泥灰結(jié)碎（礫）石：適用于中濕和潮濕路段，摻灰量 8%12%粒徑不大于40mm,且不大于層厚0.7倍； 水結(jié)碎（礫）石：粒徑不大于 70mm,且不得大于層厚0.7倍，摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8%12%墊層 介于基層和土基之間的層位，改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和 抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減少土基所產(chǎn)生的變形。具備良好的水穩(wěn)定性。設(shè)置墊層情形：處于潮濕或過濕路段，季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段；天然砂礫

7、小于0.075 mm含量小于5%;墊層材料：粒料穩(wěn)定土和無機結(jié)合料穩(wěn)定土兩類爐渣小于2mm含量小于20%;厚度根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗確定，一般大于等于 150mm;1、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度與交通量相適應(yīng)；2、層間結(jié)合必須 緊密穩(wěn)定，保證整體性和盈利傳遞連續(xù)性;瀝青路面結(jié)構(gòu)組合原則3、各層材料回彈模量自上而下遞減基層與面層模量比應(yīng)大于或等于0.3 ;土基與基層模量比宜為0.080.4 ;4、層數(shù)不宜太多，在半剛性基層上鋪設(shè)面層時，適當(dāng)加厚面層減輕反射裂縫;擋土墻結(jié)構(gòu)形式重力式、衡重式、鋼筋混凝凝土懸臂式、鋼筋混凝土扶壁式、帶荷載板的柱板式、錨桿式、自力式（尾桿式）、加筋土；京芾一利用衡重臺上填土下壓

8、作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定;1墻胸坡陡，下墻傾斜，可降低墻高，減少進出開挖；擋土墻特點2、3、4、5、6、7、懸臂式：采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成；扶壁式：沿墻長，隔相當(dāng)距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板相連接，比懸臂式經(jīng)濟;柱板式：由立柱、帶卸荷板的底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上土重平衡全墻；錨桿式：由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內(nèi)拉住肋柱；自立式：有拉桿、擋板、立柱、錨碇塊組成，靠填土本身和拉桿、錨碇塊組成整體穩(wěn)定；加筋土：是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體，可以解決3.6m12m的填土；造價較低，是普通擋墻造價的40%60%可以預(yù)制拼裝，施工

9、快捷土中水 固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)三種，液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水、重力水。其中毛細水在毛細作用下逆重力方向上升一定高度，在 0c以下毛細水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹地下水 分為上層滯水、潛水、承壓水。在干旱半干旱地區(qū)，若潛水的礦化度較高，而水位埋藏較淺，容易引起圖的鹽漬化。鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化。路基排水分為地面（各種管渠），地下（地下排水構(gòu)筑物）兩種方式。1、嚴格控制細粒含量，在潮濕路段，采用水穩(wěn)定好且透水的基層;瀝青面層下基層 2、厚度滿足防凍層要求，避免出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導(dǎo)致路面開裂和過量不均勻凍脹;3、面層厚度不足時，設(shè)置以水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層；土的強度

10、通常指土體的抗剪強度，即抗剪切破壞的能力。土的三相 固體顆粒、水、氣；質(zhì)量密度P 土體質(zhì)量與土體積之比，即p =W/V;孔隙比e 土的孔隙體積與土粒體積之比，即 e Vv/Vs；孔隙率n 土的孔隙體積與土體積之比，即 n Vv/V;含水量W 土中水質(zhì)量與土粒質(zhì)量之比，即 W WW/WS;飽和度Sr 土中水體積與土中孔隙體積之比，即 Sr VW，VV ;液限3L ±由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限；塑限3 P ±由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)入半固體狀態(tài)時的界限含水量，是土的塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數(shù)1P 士的塑限與液限之差，1P 3L 3P即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大小;液性指數(shù)IL 土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，IL 3 3P/IP；I L<0 堅硬、半堅硬狀態(tài)；判別土的軟硬程度指標0< Il<0.5硬塑狀態(tài)；0.5 <I L<1.0軟塑狀態(tài);I L>1.0流塑狀態(tài)