控制基標測量方案修改版資料

1、目錄工程概況 .2測量依據 .2測量人員職能和施工保障.2技術保障 .4軌道竣工測量 .5線路導線測量.5導線觀測主要技術要求.5全站儀導線測量注意事項.6全站儀導線測量觀測方法.7控制基標位置 .7（六）控制基標測設 .9控制基標高程 .10控制基標測量限差要求 .10（九）控制基標保護 .10（十）軌道竣工檢測 .11質量保證措施 .11安全生產與文明施工 .12成果資料 .13附儀器校準證書、測量人員資質 15工程概況：天津地鐵三號線，是天津市軌道交通線網中規(guī)劃的一條骨干線路，整體上呈西 南- 東北走向，起點位于華苑產業(yè)園區(qū)，經華苑、市中心、宜興埠至終點小淀，全長 雙線29.045KM,

2、其中地下線為雙線 21.57KM 高架線為雙線 6.87KM 地面線為雙線 0.605KM。全線共設車站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。我標段施工范圍為線路起點（KO+310到天津站（K14+420.605）（不含天津站） 正線及輔助線、華苑車輛段出入線高架線整體道床部分。線路竣工測量應在道床鋪設之后進行。在高架橋及敞開段以地面導線點為測量 依據，在隧道內以控制基標為起始數據，控制基標或控制點發(fā)生變化應重新進行控 制測量，并以其作為起始數據布設線路導線?？刂苹鶚藴y量一般主要檢測各控制基 標間的折角和高程，其測量方法和精度要求按有關技術要求執(zhí)行。我標段進行全線 控制基標恢復及布

3、設，普通整體道床按線路中心線布置，浮置板、道岔部分控制基 標設置在線路一側。精確地測設竣工基標為軌道竣工驗收及以后地鐵運營維修提供 測量依據。測量依據城市軌道交通工程測量規(guī)范 GB50308-2008工程測量規(guī)范GB50026-93總測移交的控制樁和設計院圖紙。總測檢測的原控制基標地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-2003（六）城市測量規(guī)范CJJ8-99測量人員職能和施工保障（ 1 ）測量隊由測量隊長及 5 名測量人員組成，均有測量崗位資質證書。根據竣 工測量時間緊任務重、工作量大、要求精度高內業(yè)資料多等特點，對測量人員進行 責任分工 。測量隊長5名專業(yè)測量員基 標 保 護儀 器 管

4、 理竣工測量測 量 記 錄資 料 整 理換 手 復 核（2）測量隊職能測量隊是我公司派駐現場、完成鋪軌測量任務的實體，該部門實行隊長負責制。測量隊設隊長一名，專業(yè)測量人員 5人，負責與天津測繪院交接樁，對控制樁 加固并做點之記，及時對所管轄區(qū)的工程控制樁進行復核，按規(guī)范布設鋪軌基標及 施工測量放線，工程竣工后，進行竣工基標測量和整理竣工測量資料等工作。測量隊長負責竣工測量數據和資料的收集、數據處理和管理，基標測量放線成 果資料歸檔。測量方案編制、實施。負責全隊的日常工作，指導測量人員編寫測量 日志和資料，及與外界溝通、員工教育和測量技術培訓等工作。并負責與業(yè)主、設 計單位以及監(jiān)理單位的測量方面

5、交流與溝通。（3）測量人員必須持有測量證書，具備良好的身體素質和專業(yè)技能，有吃苦耐 勞、嚴肅認真、實事求是、團結協(xié)作的工作作風。自覺養(yǎng)成愛護儀器并規(guī)范使用儀 器的良好習慣。按時完成測量任務，（含外業(yè)測量、內業(yè)數據處理、測量成果的自查 自檢等），書寫測量日志，配合測量隊長做好竣工測量的各項工作。（4）確保足夠、合理的人員、設備投入，安排責任心強、技術水平高、工作經 驗豐富的人員參與正線軌道竣工測量工作，并建立嚴格崗位責任制和獎懲制度。項 目部投入的測量儀器設備精度高，自動化程度高，數量足，為竣工測量提供了良好 的技術設備保障。（5）明確各自的工作職責和要求，依據有關法律、有關技術標準和竣工測量方

6、 案展開竣工測量的各項工作 技術保障地鐵測量的最大特點是全線分區(qū)段施工，測量作業(yè)往往要面對工期緊、交叉多、 作業(yè)環(huán)境惡劣等不利局面。地鐵竣工測量的另一個特點是地鐵隧道內軌道結構采用 維修量較小的整體道床，幾乎無調整余地，所有對竣工基標的測量精度要求為毫米 級。為了滿足測量進度需要，并確保測量成果質量，首先必須對軌道控制基標里程 及坐標數據進行復核，對于設計變更部分，在原圖用紅筆標注，圖紙應標明有效或 無效并作好記錄。內業(yè)計算資料必須做到兩人復核，或用不同的方法進行計算復核， 可用Auto cad繪出整個工程的平面圖，和數學計算相結合的方法復核。我項目將結 合工程特點，采用一系列的技術措施，確保

7、軌道竣工測量按時完成。（1）測量作業(yè)開始前，積極與業(yè)主、監(jiān)理溝通，全面收集基礎資料并認真進行 現場踏勘，依據各種有關的技術標準和合同約定，并以滿足軌道工程竣工測量需要 為原則，結合項目的實際情況進行軌道竣工測量方案編制，確保實施方案科學合理， 切實可行。（2）方案編制完成后，及時報經監(jiān)理、業(yè)主審批，獲業(yè)主批準的竣工測量方案 作為測量作業(yè)的依據，在項目實施的全過程加以切實和嚴格執(zhí)行。（3）儀器采用徠卡1201全站儀，天寶電子精密水準儀，數碼尺均在鑒定有效 期內。棱鏡及三角架2套，使用前進行了檢驗及校正，精度符合要求。在竣工測量 作業(yè)過程中，我項目將充分發(fā)揮測量儀器技術和精度優(yōu)勢，實現儀器設備和測

8、量技 術的最優(yōu)化，提高測量作業(yè)的工作效率，促進測量精度的全面提升。同時，在作業(yè)過程中，一邊采取有效措施克服作業(yè)環(huán)境對測量精度和作業(yè)進度 的影響，全程保持測量儀器設備在有效鑒定周期并處于良好運轉狀態(tài)，確?？⒐y 量成果質量。（4）按照技術技能高低進行測量隊分工，確保作業(yè)隊伍結構合理，并保持作業(yè) 隊伍相對穩(wěn)定。（5）嚴格按照規(guī)范要求進行測量作業(yè)，并按規(guī)定進行作業(yè)過程檢查以及測量成 果的檢查驗收。（6）充分借鑒和總結類似項目工作經驗，以避免盲目作業(yè)。（7）我項目將虛心向業(yè)主和監(jiān)理單位學習，不斷提高自身的業(yè)務能力和技術水（8）對測量隊的全部人員進行技術培訓和質量安全教育，全面領會竣工測量技 術要求和測

9、量工藝流程，使每一個測量人員懂得竣工測量的重要性，確保每一個測 量環(huán)節(jié)的成果質量。軌道竣工測量線路導線測設線路導線在隧道內為保持與原線形保持一致，使用鋪軌后經天津測繪院檢測合 格的原鋪軌控制基標為起始數據布設線路導線，以小里程鋪軌基標點作為線路導線 的起始邊，中間按導線加密點進行布設，大里程鋪軌基標為符合邊，布設成符合導 線，然后進行導線測量，符合精度后對導線進行平差計算。然后布設下一段附合導 線，以上一段的終止邊作為下一段起始邊進行導線符合，最后符合到終點根據每段 導線點坐標和高程進行竣工后控制基標測設。在高架橋及敞開段以天津測繪院交的控制點為依據布設符合導線，在通視條件 良好、安全、易保護

10、的地方對附和導線進行加密布置，然后進行測量及嚴密計算平 差。平差結果要滿足四等導線的精度要求。符合規(guī)范后編制成表，準備進行下一步 控制基標測設。導線觀測主要技術要求表2 水平角方向觀測法的技術要求等級儀器精度等級光學測微器兩次重合讀數之差（）半測回歸零差（）一測回內2C互差（）同一方向值各測回較差（）四等1 級儀器1696及以上2 級儀器38139一級2 級儀器-121812及以下6 級儀器-18-24注：1全站儀、電子經緯儀水平角觀測時不受光學測微器兩次重合讀數之差指標的限制。2當觀測方向的垂直角超過土 3。的范圍時，該方向 2C互差可按相鄰測回方向比較, 其值應滿足表中一測回內 2C互差的

11、限值。導線邊長測距的主要技術要求應符合表 3的規(guī)定。表3測距的主要技術要求平面控制網 等級儀器精度等 級每邊測回數一測回讀數較 差（mm）單程各測回 較差（mm）往返測距較 差（mm）往返-三'等*5mm儀器33< 5< 7< 2(a+b x D)10mm儀器44< 10< 15四等5mm儀器22< 5< 710mm儀器33< 10< 15一級10mm儀器2一< 10< 15二、三級10mm儀器1一< 10< 15注：1測回是指照準目標一次，讀數24次的過程。2困難情況下，邊長測距可采取不同時間段測量代替往返

12、觀測。表4導線測量的主要技術要求導線等 級導線 長度（Km平均 長度（Km）測角中誤差（）測距中誤 差（mm測距相 對中誤 差測回數方位 角閉 合差（"）導線全 長相對 閉合差1"級儀器2"級儀器6"級儀器三等1431.8201/1500006103.6 Vn1/55000四等91.52.5181/80000465V n1/35000一級40.55151/300002410V n1/15000二級2.40.258151/140001316V n1/10000三級1.20.112151/70001224 V n1/5000注：1表中n為測站數。2當測回測圖

13、的最大比例尺為1: 1000時，一、二、三級導線的導線長度、平均邊長可適當放長，但最大長度不應大于表中規(guī)定相應長度的2倍。全站儀導線測量注意事項：a. 用于控制測量的全站儀的精度要達到相應等級控制測量的要求。b. 測量前要對儀器按要求進行檢定、校準；出發(fā)前要檢查儀器電池的電量。c. 必須使用與儀器配套的反射棱鏡測距。d. 在等級控制測量中，不能使用氣象、傾斜、常數的自動改正功能，應把這些 功能關閉，而在測量數據中人工逐項改正e. 測量前要檢查儀器參數和狀態(tài)設置，如角度、距離、氣壓、溫度的單位，最 小顯示、測距模式、棱鏡常數、水平角和垂直角形式、雙軸改正等?？商崆霸O置好 儀器，在測量過程中不再改

14、動。f. 手工記錄以便檢核各項限差，內存記錄用作對照檢查。全站儀導線測量觀測方法a. 在測站上安置全站儀，對中、整平(激光對中、電子整平時要先啟動儀器) 。b. 在各鏡站上安置棱鏡，對中、整平，鏡面對向測站。c. 打開全站儀電源，上下轉動望遠鏡、水平旋轉儀器進行初始化，設置為角度 測量狀態(tài)。d. 測站、各鏡站分別讀記測前氣壓、溫度。e. 盤左望遠鏡十字絲照準后視導線點方向的反射棱鏡覘牌縱橫標志線，水平方 向設置為OoO' 0，然后，照準讀前視導線點方向的反射棱鏡覘牌縱橫標志線，讀 記水平角、平距。f. 轉動望遠鏡，盤右望遠鏡十字絲照準前視導線點方向的反射棱鏡覘牌縱橫標 志線，讀記水平角

15、、平距。g. 盤右轉到后視導線點方向照準反射棱鏡覘牌縱橫標志線，同法測記。h. 測站、各鏡站分別讀記測后氣壓、溫度。i. 上面(d)(h)為第一個測回的觀測，照準第 1方向，設置水平度盤，同法測 完全部測回。k. 檢查記錄，關閉儀器。本站結束?？刂苹鶚宋恢每刂苹鶚瞬贾酶鶕佨壴O計圖紙按直線段間距為120m 一個，曲線60m設置一個 ，曲線起終點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點等均設置基標，單開道岔在基本軌 軌縫兩軌外側、轍叉前后軌縫兩側、交叉渡線的長短軸上等增設軌道基標，普通整 體道床在線路中線上布設，U型結構段、浮置板道床分別按左線左側、右線右側1.5、 1.8 米布置。道岔是按規(guī)范左右側 1.

16、5 米布置。控制基標示意圖控制基標采用© 14mm的不銹鋼螺絲制成，頂部成六棱形、平面?？刂苹鶚擞寐葆敵叽鐖DI< -b卜L1 1卜一般道床控制基標設置示意圖道岔道床控制基標設置示意圖 線路中心線 控制基標.1血14Ab占 4/ X浮置板道床控制基標設置示意圖線路中心線控制基標橡膠密圭寸條竣工控制基標按規(guī)范應米用等距等咼布置，如果咼架橋按等距等咼布置，基標 將露出橋面10公分左右，在以后軌道維修施工中，工人在搬運建筑材料及機械施工 時，不可避免對高出底面的控制基標產生碾壓、磕砸的情況，影響基標精度。浮置板地段及線路道岔控制基標布設在道床外側，無法與鋼軌等高，根據鋪 軌綜合圖圖紙的

17、設計說明：（可根據鋪軌施工的工藝，以確保鋪軌精度，加快 施工進度和降低成本為前提，可采用靈活的設置方式）。根據以上實際情況和設計說明，為了提高竣工控制基標的高程精度，加快測設 進度，我標段按標頭略微突出混疑土面為原則等距不等高布設全線控制基標。（六）控制基標測設竣工后的控制基標測設是根據設計圖紙事先計算的控制基標測設數據，采用1級萊卡全站儀以坐標方式進行放樣，用坐標法測至混疑土面，紅油漆做好標記，電 鉆頭豎直對準，開動電鉆大約鉆 9公分深，拔出電鉆，清理灰粉，基標沾水泥漿塞 入孔中，并用錘砸實，然后用全站儀正倒鏡極坐標法精確測定其位置，用釘眼器輕 微釘眼，在隧道側墻上注明左右線里程，里程數字前

18、端加寫中文“控”字（如：控 KO+2O0）,最少要兩站一區(qū)間為一段全部測設，測設完成后，對其換手復核。無誤后 對控制基標進行串線測量，滿足精度要求后，用釘眼器對控制基標點位進行擴眼， 使點位直徑和深度達到 2mm左右，然后用混凝土將控制基標進行加固，不銹鋼標頭 略微突出混凝土表面。光學對點儀I Q I中線點與基座控制基標AT -中線控制點直控制基標控制基標高程控制基標的高程則利用符合導線起點水準點為基點， 終點水準點為符合點，用天 寶電子水準儀和數碼尺按高差法對本段控制基標進行往返測量， 限差按8mm/n計算。 符合精度要求后，按符合水準線路法進行平差計算 ?？刂苹鶚烁叱坛晒鰜砗螅?制控制

19、基標測設報告，按相關規(guī)定向監(jiān)理工程師和業(yè)主及天津測繪院提請報驗。檢測 合格后，資料存檔?？刂苹鶚藴y量限差要求 使用1級全站儀進行測量，檢測控制基標間夾角，水平角左、右各兩測回（其 左、右角之和與360°之差小于土 6，邊長往返各兩測回（測回差小于土 5mm?？?制基標測設形式為等距不等咼。 直線段控制基標間夾角與180。較差應小于土 6，實測距離與設計距離較差 小于土 10mm曲線段控制基標間夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差小于土 2mm弦長測量值與設計值較差小于土 5mm 控制基標高程測量按精密水準測量要求施測。其水準線路閉合差小于8'、Lmm（ L為水準線路長度，以公

20、里為單位）?？刂苹鶚烁叱虒崪y值與設計值較差 小于土 2mm相鄰控制基標與設計值地高差較差小于 2mm（九）控制基標保護（1）對測量人員進行質量交底，主要是針對導線控制點和基標的保護進行交底， 要求測量人員做到對測設點的隨時固定。（2）基標標樁埋設牢固后，經檢測基標滿足各項限差要求后用砼及時固定，控制基標進行永久固定與保護。以滿足軌道維修施工和竣工檢測的需求。（3）現場工程師對民工進行教育， 并設立獎罰措施， 共同對測量成果進行保護， 以滿足工程交接需要。軌道竣工檢測軌道竣工檢測以控制基標為起始數據， 進行中線測量， 軌道距基標或線路中心線 的允許偏差為土 2mm；軌道高程允許偏差為土 1mm,

21、軌距允許偏差為-1mm+2mm, 左、右軌的水平允許偏差為土 1mm。測量中誤差應為允許偏差的1/2。直線每20m檢 測一點,曲線每 10m 檢測一點。道岔區(qū)線路軌道竣工測量, 以道岔基標為依據, 分別測量基標與對應道岔軌道的 位置、距離、高程以及軌距。道岔岔心位置允許偏差為土 15m m,軌頂全長范圍內高 低差應小于2mm。按規(guī)范填寫竣工記錄。另外根據鋪軌基標測量線路里程標志、道岔標志、行車限速標志牌等其他附屬 設施及業(yè)主、監(jiān)理要求的其他任務。整理竣工測量內業(yè)資料做好與業(yè)主及運營單位 的交接準備工作 質量保證措施為了確保竣工測量的成果質量,本項目在實施過程中將嚴格按照我公司的質量 管理體系文

22、件、測繪與信息工程過程作業(yè)程序以及各項規(guī)章制度,對本標段軌道竣 工測量工作的全過程實行全面的質量控制和質量保證,做到人員、設備、管理三到 位,確保建成后的地鐵軌道工程、平面、縱斷面線性符合設計要求,最終保證建成 后的地鐵工程是一條高質量、高標準的精品地鐵線路。依據質量保證體系和竣工測量工作內容和特點,建立覆蓋軌道竣工測量作業(yè)全 過程的嚴格質量管理與控制制度,并加以實施。包括：（ 1 ）嚴格執(zhí)行一系列強制性技術標準,以及業(yè)主方的技術規(guī)定。（2）嚴格執(zhí)行經業(yè)主單位批準的竣工測量方案,加強過程控制,重點監(jiān)控關鍵 環(huán)節(jié)的測量技術與成果質量,保證測量方案的全面貫徹落實。（3）嚴格履行測量人員的崗位職責要

23、求,層層把關,逐級負責,各測量人員對 隊長負責,隊長對主管領導負責。（4）確定并跟蹤檢查、落實每個過程的內容、完成情況、精度、存在問題和處 理方法等,登記測量記錄人員、儀器使用人、換手測量復核人信息等。（5）在竣工測量開始前，對作業(yè)人員進行必要的技術交底和技術培訓，對儀器 設備提前進行鑒定，確保本項目所使用的所有儀器設備始終在有效鑒定周期內并處 于良好狀態(tài)。（6）對各工序的作業(yè)情況、有關技術問題的發(fā)現與處理及質量檢查的作明確的 記載，建立各種技術與質量文檔。（7）應嚴格執(zhí)行資料交接制度，所有資料（含向業(yè)主、監(jiān)理及天津測繪院等單 位提交的導線復測成果、控制基標成果、測量放樣成果等）通過“交接單”的方式 進行資料交接。安全生產與文明施工 為了更好的指導軌道竣工測量生產活動，規(guī)范作業(yè)流程，杜絕安全事故，避免 安全事故的發(fā)生，根據本項目的現場環(huán)境與竣工測量的作業(yè)特點制定測量安全管理 體系及安全管理措施。（1）進行安全教育、安全交底；（2）測量作業(yè)人員應聽從項目管理人員指揮，進入現場不得嬉戲打鬧，不得動 用非測量專業(yè)的人和設備、材料等；（3）進入隧道的測量人員必須佩帶安全帽、安全鞋，身著安全警示服，佩戴通 訊設備，并保持與地面人員的通訊暢通。（4）在有軌道車及其他運輸機械的地下隧道