附著力與附著系數(shù)

1、什么是附著力 附著力表示輪胎與路面附著情況。附著力的大小是車重與路面附著系數(shù)的乘積。這是對整部汽車而言的，如果對一個車輪，那么該車輪的附著力應為：該車輪所 受地面垂直反作用力乘路面附著系數(shù)。附著力是一個不依人的意志而改變的固定值，但據(jù)實驗可知，附著系數(shù)與車 速及車輪對路面的滑動程度（包括滑轉(zhuǎn)和滑移）有關(guān)。汽車行駛時地面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生的推力、制動時地面對汽車產(chǎn)生的地面制動 力，轉(zhuǎn)向時汽車得以按預定軌跡達到轉(zhuǎn)向要求的地面?zhèn)认蚍醋饔昧Χ嫉每扛街?提供。各種路面的附著系數(shù)各不相同。良好的、干燥的水泥混凝土或瀝青路面附著 系數(shù)最大，其峰值可達0.9,依次是礫石路、土路、壓緊的雪路和結(jié)冰的路面， 冰路的

2、峰值只有0.1 ,車輪滑動時才0.07?？梢娪捎诒返母街禂?shù)極小，在冰 路上欲前進困難、欲轉(zhuǎn)向不能、欲制動剎不住車，嚴重時會發(fā)生側(cè)滑（甩尾）或激 轉(zhuǎn)。所以嚴冬的冰雪路上公共汽車站及其附近要鋪灑砂子或煤渣以提高路面附著 系數(shù)，確保行車安全。沿汽車的縱向和側(cè)向都具有附著力。但當縱向附著力較多地施于驅(qū)動車輪或 制動車輪時，側(cè)向附著力就會降低。所以當制動到車輪抱住時，車輪在地面滑移， 此時縱向附著力已達極限，側(cè)向附著力顯著降低，汽車不能轉(zhuǎn)向，（而轉(zhuǎn)向輪已轉(zhuǎn)過一角度，但車輛仍按原直線方向行駛）。另一種情況是驅(qū)動又轉(zhuǎn)向的車輪（前 輪驅(qū)動），如驅(qū)動時發(fā)生滑轉(zhuǎn)，汽車也不能按預定要求轉(zhuǎn)向。制動時如果4個車輪都

3、被抱死，則因沒有側(cè)向地面反作用力（側(cè)向附著力提供）來抵抗汽車受到的側(cè) 向力（如道路的橫向坡、轉(zhuǎn)向時的離心力、側(cè)向風等）而不能維持汽車直線行駛， 很可能發(fā)生側(cè)滑或激轉(zhuǎn)，汽車失去控制，極易發(fā)生交通事故。所以在附著系數(shù)極 低的路面駕車需特別小心。各種路面上的平均附著系數(shù)路面峰值附著系數(shù)滑動附著系數(shù)瀝青或混凝土（干）0.8 -0.90.75W （濕）0.5 -0.70.450.6混凝土（濕）0.80.7礫 石0.60.55土路（干）0.680.65土路（濕）0.550.4-0.5雪（壓緊）0.20.15冰0.10.07機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面（路面的附著系數(shù)為0.7 ）上的制動距

4、離和跑偏量應符合表1 中的規(guī)定。輪胎與路面之間附著力的大小，取決于輪胎與路面之間附著系數(shù)值。附著系數(shù)值除了與道路狀況、車速等有關(guān)外，還與輪胎花紋類別有關(guān)。而車輪、輪胎、制動器與懸架關(guān)系親密，這些關(guān)系到你的車是否安全與舒適。汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數(shù)可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。每一車輪制動力測試單元設置一對主、從動滾筒。每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當于一個活

5、動的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動試驗臺所能測得的制動力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進行了相應加工與處理，目前采用較多的有下列5 種 :1 ）開有縱向淺槽的金屬滾筒。在滾筒外圓表面沿軸向開有若干間隔均句、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達0.65。在制動試驗車輪抱死時容易剝傷輪胎。當表面磨損且沾有油、水時附著系數(shù)將急劇下降。2 ）表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒。這種滾筒表面無論干或濕時其附著系數(shù)可達0.8。3 ）表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒。噴焊層材料選用NiCrBSi 自熔性合金粉末及鋼砂。這種滾筒

6、表面新的時候其附著系數(shù)可達0.9 以上， 其耐磨性也較好。4 ）高硅合金鑄鐵滾筒。這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達0.7-0.8 ，價格便宜。5 ）表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒。這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨。表面附著系數(shù)可達0.7-0.8 。但表面易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。滾簡直徑與兩滾筒間中心距的大小，對試驗臺的性能有較大影響。滾筒直徑增大有利于改善與車輪之間的附著情況，增加測試車速，使檢測過程更接近實際制動狀況。但必須相應增加驅(qū)動電機的功率。而且隨著滾簡直徑增大，兩滾筒間中心距也需相應增大，才能保證合適的安置角。這樣使試驗臺結(jié)構(gòu)尺寸相應增大，制造要求提高。滾筒反力式制動檢驗

7、臺檢定規(guī)程Verification Regulation of Roller OppositeForces Type Brake Tester中華人民共和國國家計量檢定規(guī)程JJG 906-96滾筒表面當量附著系數(shù)的檢定12.1 選擇整備質(zhì)量相應重力不小于制動臺允許額定載荷40%的車輛， 采用達到額定氣壓的較新輪胎。并在輪重儀上測量出試驗用車輛（非轉(zhuǎn)向輪）的左、右輪荷重。12.2 將試驗車輛置于經(jīng)檢定示值誤差合格的制動臺上，左、 右轉(zhuǎn)向輪上都加置止動楔使其不能移動。啟動制動臺電機，同時采用手剎和腳剎，測出這時左、右輪的最大制動力。重復6 次，測量值算術(shù)平均值的標準偏差不大于3%的條件下，取其平均值作為制動力測定值。12.3 按公式（8）計算滾筒表面當量附著系數(shù)8）