某城市交通行車軌道項(xiàng)目管理分析

1、城市軌道交通行車規(guī)章城市軌道交通行車規(guī)章項(xiàng)目一（任務(wù)項(xiàng)目一（任務(wù)5 5） 城市軌道交通行車管理城市軌道交通行車管理 一、原則一、原則 (1)車站必須具備以下基本要素。 標(biāo)明是高架的還是地下的，并且要標(biāo)明入口的方位 具有站名，且設(shè)時(shí)刻表和系統(tǒng)地圖。 車站應(yīng)設(shè)有站臺，站臺上須配備防風(fēng)雨設(shè)施和坐椅設(shè)施。 (2)車站的出口和入口必須安全、舒適。 (3）車站必須配備如下安全設(shè)施。 緊急呼叫的通信設(shè)施。 滅火器，消防供水設(shè)施。 急救材料和設(shè)備。 (4)對于無人駕駛的自動列車。車站必須設(shè)有防止乘客遇險(xiǎn)的專門設(shè)施。 (5)站臺寬度必須根據(jù)運(yùn)量和客流量的大小來計(jì)算。 (6)站臺邊緣和車輛之間的距離越小越好。 (

2、7)站臺表面的高度必須和車輛底板的水平面很好地匹配。使乘客可以方便舒適地出入車廂。站臺表面的最低點(diǎn)不得高于車輛底板。且要防滑。 (8)要避免乘客從站臺兩端墜落的危險(xiǎn)。站臺的邊緣要易于識別。 (9)如果乘客在站內(nèi)要克服的高度差超過8m，則必須設(shè)坡道、自動動扶梯或其他運(yùn)輸方式。 ( 10)售貨亭、廣告牌或其他商業(yè)設(shè)施不得影響車站的運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其不能干擾乘客在站臺上的快速疏散。 二、車站規(guī)劃二、車站規(guī)劃 1設(shè)計(jì) 單個(gè)車站的布局應(yīng)考慮下列因素。 設(shè)計(jì)須遵守規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 車站的設(shè)施有足夠的能力滿足不論是正常情況下還是緊急情況下的高峰客流量的需求。 設(shè)計(jì)須滿足預(yù)計(jì)的洪水水位的要求。 設(shè)計(jì)元素應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化以利于

3、：乘客熟悉；運(yùn)行和維護(hù)方便；施工經(jīng)濟(jì)。 乘客的流動要盡可能簡單和直接，同時(shí)盡量降低到達(dá)乘客和離開乘客的沖突。 設(shè)計(jì)須考慮乘客的舒適、方便，防風(fēng)雨、安全。 通過引入園林風(fēng)景、提供有吸引力的引道和選擇合適的材料，努力改善車站的環(huán)境，使乘客易于接近。 設(shè)計(jì)要滿足殘疾人和輪椅使用者的要求。 車站的內(nèi)部設(shè)計(jì)要盡量營造一個(gè)舒適、優(yōu)美的空間。 2 2車站類型車站類型 按車站與地面相對位置，車站可劃分為以下類型。 地下車站。 高架車站。 地面車站。 3 3、地下車站、地下車站 （1）應(yīng)綜合考慮建筑物、交通連接線、公共設(shè)施、地質(zhì)特點(diǎn)為，盡可能接近地面以方便乘客。 （2）避免使乘客有壓抑感，營造一個(gè)優(yōu)美、明亮、舒

4、適的環(huán)境。 （3）視覺標(biāo)準(zhǔn) 盡可能空間內(nèi)不設(shè)柱子；視線保持通透；盡量使用自然光線；如果條件允許，隧道全部和部分不被覆蓋，接納自然光。 4 4、高架車站、高架車站 （1）一般采用側(cè)式站臺。 （2）不需要借助太多的標(biāo)志來吸引乘客。 （3）站廳最好設(shè)在地面。 （4）設(shè)置能遮擋整個(gè)站臺的天篷 （5）視覺標(biāo)準(zhǔn) 須將車站和高架橋視為一個(gè)單獨(dú)的元素。 外觀不應(yīng)顯示出整體構(gòu)造。 應(yīng)采用輕巧的結(jié)構(gòu) 5 5、地面車站、地面車站 （1）建筑應(yīng)使其與周圍的環(huán)境融為一體，同時(shí)考慮一些特殊要求 （2）可以將車站修建的功能齊全，有更大的個(gè)性空間。 （3）外觀不應(yīng)顯示出整體結(jié)構(gòu)。 （4）站臺盡可能一覽無余。 （5）傾向于小巧

5、、精致的設(shè)計(jì)。 （6）站臺的寬度、設(shè)施設(shè)備、出入口的形狀應(yīng)符合當(dāng)?shù)貙?shí)際。 (7）所使用的材料和色彩須與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 6 6功能類型功能類型 根據(jù)車站的運(yùn)營要求來確定其功能類型，可劃分為以下幾種。 (1)中間站。 中間站是指設(shè)在終點(diǎn)站之間的車站。當(dāng)有兩股軌道時(shí)，可設(shè)兩個(gè)側(cè)式站臺，或者設(shè)一個(gè)島式站臺。 (2)換乘站。 換乘站是位于線路交叉點(diǎn)上的車站，乘客在此可以換乘到其他線路上的車站。站臺的布置形式有兩種。 與軌道平行，乘客可從站臺直接換乘。 不與軌道平行，單獨(dú)通過連接通道或付費(fèi)站廳區(qū)換乘。 (3)終點(diǎn)站。 終點(diǎn)站是設(shè)在線路兩端的車站。站臺布置須根據(jù)軌道布局和運(yùn)行要求確定。可設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的站

6、臺，供乘客上下車的站臺可以是一個(gè)兩個(gè)或所有站臺。終點(diǎn)站一般采用島式站臺。 臨時(shí)終點(diǎn)站位于線路計(jì)劃延長的位置。或者在一個(gè)施工階段的末尾，中間站可“作為臨時(shí)終點(diǎn)站。這些車站是作為終點(diǎn)站設(shè)計(jì)的，但將來將作為中間站使用。 三、設(shè)計(jì)要求三、設(shè)計(jì)要求 1 1站臺站臺 站臺的長度必須與最長的列車成正比，并考慮列車制動誤差。 在站臺上足夠的凈空高度內(nèi)，須考慮以下幾點(diǎn)。 清楚地設(shè)置各種標(biāo)志。 安裝各種運(yùn)行設(shè)備及必要的環(huán)境控制系統(tǒng)。 用于換氣及將來擴(kuò)大規(guī)模所需的必要的自由空間。 凈空高度不得低于2 、50m。站臺頂棚上安裝設(shè)備處，設(shè)備下方凈空不得低于2、 30 m。每個(gè)站臺至少須設(shè)兩個(gè)樓梯通往站廳或地面。在簡單運(yùn)

7、行或車站有不止一個(gè)站臺條件下，則一個(gè)樓梯就夠了。樓梯須設(shè)在站臺長度的中間。 站臺的端頭如果和相鄰的運(yùn)行設(shè)備存在高差，則需設(shè)臺階或坡道。通過設(shè)旋轉(zhuǎn)柵門，可以將閑雜人員擋在運(yùn)行區(qū)域之外，而不會堵塞安全通道。 站臺的下坡，如排水坡，不得面向軌道側(cè)。 2 2進(jìn)口和出口進(jìn)口和出口 站臺如果位于交通繁忙的道路下方，則應(yīng)設(shè)一個(gè)站廳。 站廳至少應(yīng)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的出口通往地面。如果站廳并不是站臺和地面之間的唯一聯(lián)系則不一定要設(shè)兩個(gè)出口 站廳凈高度不得低于2、 50 m，如果上方裝有設(shè)備，則凈空不得低于2 、30 m。 如果設(shè)有檢票口，檢票口不得阻擋救援隊(duì)攜帶裝備進(jìn)入。殘疾人入口寬度至少為0 、90 m。檢票口前后應(yīng)

8、留有足夠的排隊(duì)空問。 入口和出口、樓梯、坡道、自動扶梯、傳送帶的寬度必須與交通需求成正比，通道的可利用寬度至少為2、 40 m，固定的樓梯和坡道的可利用寬度軍少為2 、00 m。 樓梯上面的凈空高度，從一個(gè)臺階的前緣垂直測量，至少為2、 30 m（即使上方裝有設(shè)備）。 不同高度的交通區(qū)之間至少須設(shè)一個(gè)固定的樓梯或坡道。如果樓梯的臺階少于三個(gè)，則用坡道代替。 樓梯的傾斜度不得大于16 cm/31 cm（級高級寬）。超過1 8級臺階的樓梯，中間應(yīng)設(shè)一個(gè)平臺。在正常臺階長度下，平臺長度至少為1、30 m。、平臺的坡降最大為2%。 樓梯和坡道的兩側(cè)應(yīng)設(shè)固定的扶手，中問平臺也應(yīng)設(shè)扶手。樓梯頂部和底部，扶

9、手應(yīng)延伸出至少0 、30 m。從臺階的邊緣垂直量到扶手頂部，高度應(yīng)為0、 90 m。扶手的尺寸應(yīng)適于手扶握。 防止乘客墜落而設(shè)的欄桿，其設(shè)計(jì)應(yīng)使兒童爬不到頂部，也從空隙掉不下去。欄桿最低高度為1 m。 帶童車和使用輪椅的乘客適于乘坐垂直電梯。電梯的進(jìn)出口處不得有臺階。電梯應(yīng)設(shè)在易于識別的位置，四面采用玻璃保證其良好的視覺通透性。內(nèi)部應(yīng)設(shè)方便殘疾人使用的設(shè)施。電梯前應(yīng)留有足夠的排隊(duì)空間。 通往站臺、站廳的入口應(yīng)是可關(guān)閉的。 3提供乘客信息的設(shè)備 車站應(yīng)設(shè)易于識別的標(biāo)明入口、出口、換乘點(diǎn)方向的標(biāo)志。路邊應(yīng)設(shè)殘疾人引導(dǎo)設(shè)施。 在車站入口和其內(nèi)部應(yīng)設(shè)肓道。應(yīng)設(shè)提供乘客信息的視覺標(biāo)志（圖標(biāo)）。 四、車站

10、布局四、車站布局 1、介紹 在車站結(jié)構(gòu)和功能限定的范圍內(nèi)，車站的布局還受軌道形狀、運(yùn)行要求、預(yù)計(jì)乘客數(shù)量及電氣和機(jī)械要求的影響。車站可劃分為公共區(qū)和非公共區(qū)（限制進(jìn)入）。公共區(qū)又劃分為以下區(qū)域。 站臺。 站廳。 入口。 2站臺 1)站臺必須確保乘客候車及上車時(shí)的安全和舒適。 2)站臺種類。 在路線軌道形狀、運(yùn)行要求和預(yù)測交通量的限制下，車站站臺可設(shè)計(jì)為側(cè)式站臺或島式站臺 側(cè)式站臺。平行分布于上、下行行車線路的兩側(cè)；專門用于單向運(yùn)行的車輛：軌道的一般變形不是必須。 優(yōu)點(diǎn)是乘客較分散，進(jìn)出口和運(yùn)行設(shè)施要多。 島式站臺。位于上下行行車線路之間，適用于雙向運(yùn)行的車輛；如有必要，要求軌道變形。 優(yōu)點(diǎn)所需

11、空間、照明、風(fēng)雨棚、信息設(shè)備及售檢票沒施較少，可同站臺換乘 3)如果沒有其他因素的限制，車站應(yīng)優(yōu)先采用島式站臺。在下列情形下將采用側(cè)式站臺。 用于部分高架車站，如果采用兩個(gè)單軌高架橋，其支柱對地面路網(wǎng)干擾較大，采用雙軌高架橋，因此傾向使用側(cè)式站臺。 用于地面車站，因?yàn)椴捎脗?cè)式站臺其征地費(fèi)較低。 4）不主張連續(xù)改變站臺的布置形式，因?yàn)檫@樣容易使乘客感到迷惑。 3站廳 站廳可以位于站臺的上方、下方或者一側(cè)。站廳的布局和規(guī)模取決于車站入口和站臺入口之間的關(guān)系，以及使用車站的乘客人數(shù)。 站廳將設(shè)自動售檢票系統(tǒng)，它將站廳劃分成兩個(gè)區(qū)域。在“非付費(fèi)區(qū)”內(nèi)乘客可獲得旅行信息，購票。通過檢票口后，乘客就進(jìn)入了

12、“付費(fèi)區(qū)”，通過樓梯、自動扶梯或電梯，乘客就可以進(jìn)入站臺。 對于高架車站，在可能的情況下，站廳將設(shè)在站臺下方，但其入口將設(shè)在一側(cè)。 4入口 車站入口與樓梯、自動扶梯、電梯、通道和坡道，將站廳與地面聯(lián)系起來。這種聯(lián)系可能是雙向的，因此入口的設(shè)置取決于乘客匯集區(qū)域、所處位置的限制及其對周圍環(huán)境的影響。 車站入口可以是獨(dú)立的，也可以結(jié)合周圍的建筑物修建。不論哪種情況，入口的設(shè)計(jì)都要與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，還要易于識別是地鐵或輕軌系統(tǒng)的入口。 五，乘客接待 1、介紹 乘客接待因素會極大地影響車站設(shè)計(jì)和系統(tǒng)運(yùn)行。車站設(shè)計(jì)必須在仔細(xì)分析乘客和運(yùn)行機(jī)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上作出。 為最大限度地吸引乘客，須遵守以下要求。 使乘

13、客到達(dá)站臺和從站臺出來的步行距離，以及換乘不同路線的站臺間的距離最短。 包括坐輪椅的乘客在內(nèi)，都有足夠的活動空間。 方便乘客，包括清楚的方向指示和流動方式等。 安全，包括有效地防止事故。 運(yùn)營機(jī)構(gòu)在乘客接待上有以下要求。 用最省的投資吸引最多的乘客。 運(yùn)用靈活，包括適應(yīng)不同的交通條件、改變收費(fèi)方法，在維修期間保證運(yùn)行的連續(xù)等。 站臺收費(fèi)區(qū)和其他區(qū)域有良好的視野，以利于監(jiān)督運(yùn)行情況和監(jiān)測運(yùn)行效率和安全狀況。 提供乘車信息顯示屏和商業(yè)廣告牌。 車站布局和乘客流程的設(shè)計(jì)原則是以提高效率和乘客流動速度為目標(biāo)的。這原則適用于所有類型和規(guī)模的車站。這樣，每個(gè)車站的流程模式和設(shè)施布置都相似，乘客對系統(tǒng)的親切

14、感就建立起來了，更加有利于實(shí)現(xiàn)高效的乘客流程。 2 2乘客流程乘客流程 為實(shí)現(xiàn)地上和地下乘客的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，車站規(guī)劃必須以乘客合理流程為依據(jù)，最大限度減少不必要的步行距離，并避免進(jìn)站和出站客流的交叉。 用計(jì)算機(jī)模型可以推導(dǎo)出詳細(xì)的乘客量偵測。從預(yù)測結(jié)果就可以確定年度高峰時(shí)間的客流量。知道了客流量，就可以估算出每個(gè)車站所需的乘客接待設(shè)施的規(guī)模。乘客接待設(shè)施的能力是通過每分鐘處理乘客的人數(shù)來計(jì)算的，以下參數(shù)將被采用。 預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)年份的路網(wǎng)假設(shè)正在運(yùn)行，并且運(yùn)行條件是設(shè)計(jì)路網(wǎng)建成后的最高峰時(shí)間客流量。 假設(shè)晚間高峰時(shí)間的客流量與早晨高峰時(shí)間客流量正好相反。 高峰時(shí)間一分鐘客流量為一小時(shí)客流量的百分之2.

15、 5。 乘客接待設(shè)施包括自動扶梯、樓梯和售票口等，它必須具有處理高峰時(shí)間客流的能力（還必須使乘客在遇到緊急情況時(shí)能夠在限定時(shí)間內(nèi)逃生）。地面入口和售票機(jī)也是這些設(shè)施的一部分。 為方便乘客流動，入口處進(jìn)站和出站乘客的分離可心用隔離欄桿或采用自動扶梯出站，樓梯進(jìn)站的方式。與之類似，站臺也可以用這種方式劃分。進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的入口設(shè)在一側(cè)，出口在另側(cè)，以減少客流交叉。為應(yīng)對早晨和晚上高峰期進(jìn)站與出站客流的變化，可以在必要時(shí)改變某些自動扶梯和檢票機(jī)的方向，同時(shí)仍然維持基本乘客流動的完整性。但任何時(shí)候，須保證總有一部自動扶梯處于上行狀態(tài)。 一般情況下，乘客流程應(yīng)在前進(jìn)方向的右側(cè)。應(yīng)盡量減少或消除客流交叉。對客

16、流的阻擋物，如柱子和隔離物，不得設(shè)在主乘客流程上。站廳通往站臺應(yīng)設(shè)在與站臺同一個(gè)平面，以減少出站乘客的步行距離，使乘客候車和上車在同一平面。 3收費(fèi)設(shè)備 站廳內(nèi)的收費(fèi)設(shè)備包括自動售票機(jī)、檢票口和出售特殊車票（如折減車票）和收取額外費(fèi)用的附加設(shè)備。 自動售票機(jī)的位置對站廳內(nèi)乘客流程的模式有很大影響。它將設(shè)在臨近車站某個(gè)入口（或一群入口），最好與介于入口和檢票口之間的非付費(fèi)區(qū)的客流方向一致。 以下的假設(shè)條件將用于收費(fèi)設(shè)備初期規(guī)劃。 自動售票機(jī)有多種票價(jià)。 為滿足高峰時(shí)間的乘客需要，須有足夠的自動售票機(jī)。 以正常的乘客購票行為所需時(shí)間計(jì)算，每臺售票機(jī)一分鐘應(yīng)為6位乘客發(fā)售車票。 自動售票機(jī)的維護(hù)和修

17、理在其正面進(jìn)行。其前方應(yīng)留有3米的排隊(duì)空間。 每個(gè)車站須有一臺備用的自動售票機(jī)。 每一處場所至少應(yīng)設(shè)兩臺自動售票機(jī)。 檢票口可分為入口、出口和可變向口。檢票口通道設(shè)計(jì)為長5米左右。為方便乘客在緊急情況下出站，檢票口可以在工作人員的操縱下自由出入。檢票口兩側(cè)須留6米的排隊(duì)空間。 檢票口設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)。 除殘疾乘客外，所有乘客均通過檢票口出入。 為殘疾乘客特設(shè)900 mm寬檢票口。 每個(gè)檢票口正常情況下每分鐘應(yīng)通過25位乘客，當(dāng)遇緊急情況，處于自由出入狀態(tài)時(shí)，每分鐘應(yīng)通過35位乘客。 應(yīng)設(shè)足夠的檢票口以滿足高峰時(shí)間出口增如25%進(jìn)出能力的需要。在空間分配上，應(yīng)提供10%的擴(kuò)充能力。 如果幾個(gè)檢

18、票出口專門為來自附近自動扶梯的乘客而設(shè)，則其數(shù)量必須滿足自動扶梯乘客的需求。 根據(jù)車站布局，檢票口可以設(shè)置為僅入或僅出，或二者結(jié)合。檢票口兩側(cè)須留6米的排隊(duì)空問。 應(yīng)提供足夠的備用能力，或在必要時(shí)采用可變向檢票口，以應(yīng)付某個(gè)檢票口出現(xiàn)故障的情況。 當(dāng)檢票口總數(shù)少于10個(gè)時(shí)，應(yīng)提供一個(gè)備用檢票口；當(dāng)總數(shù)等于或大于10個(gè)時(shí)，將設(shè)兩個(gè)備用檢票口。 僅入或僅出的檢票口最少設(shè)兩個(gè)出入結(jié)合的檢票口，最少應(yīng)設(shè)3個(gè)檢票口（一入，一出，一可變向）。 檢票口和隔離欄桿將“非付費(fèi)區(qū)”和“付費(fèi)區(qū)”隔開。檢票口的設(shè)置須使客流向站臺方向流動，并可以通過車站主控室監(jiān)測。通常，入口也可以采用相同的設(shè)置，但要同出口分離開，以分

19、隔進(jìn)站和出站客流。可變向檢票口應(yīng)設(shè)在入口和出口之間，以滿足早晚高峰時(shí)間的客流需求。 與自動售票機(jī)和檢票口相連的供電和控制電纜應(yīng)通過地下管道鋪設(shè)。 在正常情況下，邊門將用于車站工作人員和設(shè)備出入，在緊急情況下，可以用作逃生4 4自動扶梯和樓梯自動扶梯和樓梯 設(shè)置上下行的自動扶梯或樓梯必須根據(jù)預(yù)測的客流量、垂直行進(jìn)的距離、結(jié)構(gòu)局限性及有效空間來考慮。 站臺和站廳之間，以及地下站廳的站廳和街道之間應(yīng)設(shè)置樓梯。 根據(jù)自動扶梯和樓梯應(yīng)對正常運(yùn)營和緊急情況下高峰小時(shí)客流量的輸送能力，來決定自動扶梯和樓梯的數(shù)量。 車站的太平梯設(shè)置在正常運(yùn)營情況下自動扶梯和樓梯不足以應(yīng)對緊急情況下疏散人群的位置。太平梯應(yīng)與公

20、共區(qū)域相連，但不應(yīng)在正常運(yùn)營情況下使用。六、車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)六、車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1 1站臺設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)站臺設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 站臺長度根據(jù)列車最大長度按照一定的比例設(shè)定，并且要考慮制動時(shí)的誤差。 (1)站臺寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 從站臺邊緣到自站廳的任何不間斷的固定結(jié)構(gòu)的額定寬度至少為3 m。該間距的規(guī)定出于安全性而非客流量的考慮?？拷九_盡頭已不再是主要的人員流動區(qū)域，站臺可能變窄，但寬度不能小于2m。另外，從站臺邊緣到任何一個(gè)獨(dú)立障礙物間的絕對最小距離應(yīng)為2m?？土髁看蟮能囌菊九_寬度應(yīng)大于最小值。各站臺均應(yīng)符合正常運(yùn)營和緊急情況的要求。 島式站臺的最小有效寬度如下。 站臺盡頭設(shè)有樓梯自動扶梯： 6m 站臺中央設(shè)有樓梯

21、自動扶梯： 9m 側(cè)式站臺的最小有效寬度如下。 站臺盡頭或站臺側(cè)設(shè)有樓梯自動扶梯 3 、30 m 正常運(yùn)營情況下，應(yīng)為乘客候車留有一定的空間。合理的人均占地面積為一平方米。在特殊情況下，經(jīng)批準(zhǔn)，人均占地面積可“小1 平方米（不低于0. 65 平方米）。 (2)站臺邊緣安全范圍。 設(shè)置防滑的站臺邊緣安全范圍應(yīng)是站臺的一部分。安全范圍應(yīng)延伸至整個(gè)站臺，最小寬度為500 mm。安全范圍的顏色和材料應(yīng)與站臺鋪面的材料不同。 (3)盲道。 靠近站臺安全范圍，距站臺邊緣至少700 mm處應(yīng)鋪設(shè)一條不間斷的，寬度至少為250 mm的盲道。 (4)橫坡。 所有車站均應(yīng)設(shè)置橫坡，以增加安全性并有助于排水。距軌道

22、30 mm的橫坡適用于3m寬的地下車站站臺，距軌道50 mm的橫坡適用于3 m寬的高架車站或地面車站的站臺。按照一定的比例，更大的橫坡適用于大于最小寬度的站臺。 (5)出入通道。 在每個(gè)站臺盡頭，沿軌道應(yīng)設(shè)有供維修人員使用的從站臺到維修緊急通道的出入通道或在緊急情況下供乘客從最近的線路段撤離車站的出入通道。在通道兩側(cè)墻壁上應(yīng)設(shè)有900mm高的扶手。出入通道的最小凈寬為700 mm。站臺設(shè)有旋轉(zhuǎn)柵門以防止未經(jīng)許可進(jìn)入通道。 (6)疏散區(qū)。 如果要求設(shè)疏散區(qū)，例如在高架橋之間，則應(yīng)距站臺盡頭不少于15 m并且至少使用雙道出入樓梯。在疏散區(qū)，至少每3 、5人占地1平方米。從站臺到該區(qū)域的通道應(yīng)使用可

23、移動的護(hù)欄與軌道隔離。 （7)站臺下避車處。 站臺下避車處應(yīng)沿整個(gè)站臺設(shè)在站臺懸臂部分下方。從列車側(cè)面到任何個(gè)障礙物的最小水平寬度應(yīng)為700 mm，從軌道水平面到站臺底部應(yīng)有足夠的高度。進(jìn)入站臺下避車處或者通過站臺下墻的活動板，或避車處延伸出站臺盡頭1、 5 m (8)站臺下入口。 地下車站應(yīng)設(shè)通往站臺下管道區(qū)域的入口。沿整個(gè)站臺至少應(yīng)設(shè)兩個(gè)750 平方米的通往站臺下排氣管道的人孔。通往站臺下的電纜管道也應(yīng)設(shè)有人孔。（9）入口處。 乘客進(jìn)入站臺的入口處的設(shè)置應(yīng)有助于整個(gè)站臺乘客的集散。如果需要，相鄰車站入口可錯開設(shè)置以保證乘客在列車上均衡分布。 (10)緊急制動閥。 在每個(gè)站臺的三分之一處均應(yīng)

24、設(shè)有一個(gè)緊急制動閥，站臺上的乘客可以在緊急情況下制動列車。 防風(fēng)雨。 高架車站和地面車站都應(yīng)具備防風(fēng)的設(shè)施。高架車站的屋頂應(yīng)覆蓋整個(gè)站臺，低客流量的地面車站的屋頂覆蓋面應(yīng)不小于站臺長度的三分之一。站臺的屋頂至少應(yīng)延伸出站臺邊緣1 700 mm. 2 2站廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)站廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)總則。 站廳面積決定于乘客接待設(shè)備、出入口位置、工作人員工作區(qū)域空間要求及單個(gè)車站的電氣和機(jī)械設(shè)備。站廳的布局主要由車站入口位置及站臺出入口位置決定。一般標(biāo)準(zhǔn)如下。 在設(shè)有多個(gè)站臺的情況下，如果可能，乘客可以從站廳的同一個(gè)付費(fèi)區(qū)進(jìn)入各個(gè)站臺。 站廳的公共設(shè)施應(yīng)設(shè)置在主要客流通過路線區(qū)域之外。 (2)高度限界。 站廳

25、的結(jié)構(gòu)限界應(yīng)取決于站廳和站臺之間的關(guān)系。然而合理的最小頂棚高度應(yīng)為3 000 mm，且距任何障礙物的最小高度應(yīng)為2 500 mm。 (3)地面鋪面層。 所有車站的站廳地面須留150 mm(至少110 mm)的厚度用于鋪設(shè)自動售檢票的管線、砂漿層和面層。公共區(qū)域的砂漿層深度應(yīng)延伸到辦公區(qū)。 -般來說，站廳的公共區(qū)域不設(shè)排水斜坡。3 3入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)總則。 車站入口應(yīng)易于識別并具備良好的照明設(shè)備。 入口不僅是軌道公共交通系統(tǒng)的標(biāo)志，而且還構(gòu)成重要的建筑元素。形式應(yīng)表現(xiàn)出軌道公共交通系統(tǒng)的獨(dú)特性。車站入口的位置應(yīng)選在人流集中的地方，并與換乘設(shè)施相連。 車站入口還須滿足與其他變通類型

26、的換乘，包括公共汽車換乘、迎送換乘和停車換乘。如果換乘的客流量較大，還須考慮設(shè)置從其他交通設(shè)施通往車站入口的帶頂棚人行道。 入口的設(shè)計(jì)還應(yīng)與其周圍的未來發(fā)展相協(xié)調(diào)，無論是計(jì)劃的，擬建的或可能建的工程，并且在適宜的區(qū)域與其充分結(jié)合。 設(shè)計(jì)應(yīng)考慮既有建筑，方便乘客的同時(shí)考慮光線要求。 入口可能成為城市新的發(fā)展中心，因此，出于保護(hù)地鐵輕軌功能和城市美化的考慮，應(yīng)對其周圍的開發(fā)進(jìn)行綜合考慮。 入口周 應(yīng)進(jìn)行景觀美化。其美化設(shè)計(jì)應(yīng)包括社區(qū)設(shè)施、售貨亭和其他休閑設(shè)施。 入口可以是獨(dú)立的，也可與其他建筑物相結(jié)合。所有人口的設(shè)計(jì)應(yīng)便于殘疾乘客使用。設(shè)置電梯的入口應(yīng)方便輪椅使用者。在地鐵輕軌系統(tǒng)中，這類入口應(yīng)設(shè)

27、置同樣的易于識別的標(biāo)志。 (2)防風(fēng)雨。 設(shè)計(jì)入口時(shí)應(yīng)考慮防風(fēng)雨問題，將雨水進(jìn)八地鐵的可能性減至最小。有可能的話，在人口設(shè)置帶頂棚的區(qū)域供乘客避雨。 (3)防水淹。應(yīng)配有設(shè)施以防止局部或大范圍的進(jìn)水。 (4)防火。 防火隔離區(qū)和防火周期應(yīng)符合入口的大小，種類和位置。 (5)規(guī)模。 大小應(yīng)符合乘客需求，且外觀盡可能寬敞。 設(shè)有一部或幾部自動扶梯的入口的寬度必須能夠滿足乘自動扶梯的正?？土髁康男枰?。(6)車站入口至少有一個(gè)車站入口應(yīng)設(shè)電梯，同時(shí)至少有一個(gè)入口不用自動扶梯也可以進(jìn)入車站。設(shè)有自動扶梯的入口一般應(yīng)滿足右側(cè)客流的需要。(7)安全門。每個(gè)入口都應(yīng)設(shè)安全門，以方便在非運(yùn)營期間關(guān)閉車站。所有入

28、口都設(shè)有卷門。高架車站和地面車站的入口中至少有一個(gè)設(shè)有卷門和單人入口。4自動扶梯設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)所自自動扶梯都應(yīng)是具備高輸送能力的可逆運(yùn)轉(zhuǎn)型設(shè)備。以下是從車站設(shè)計(jì)方面對自動扶梯提出的要求。 欄桿高度（臺階至扶手頂部）最小值為90 mm 從臺階起的垂直凈空最小值為2 300 mm。 從梳狀結(jié)構(gòu)到任何障礙物的行程最小值為7 500 mm。 兩個(gè)梳狀結(jié)構(gòu)之間的最小距離如下。 A乘客從相反方向進(jìn)入同一空間：14 000 mm。 b當(dāng)自動扶梯數(shù)不止2個(gè)時(shí)：16 000 mm 自動扶梯的梳狀結(jié)構(gòu)與站廳入口或有一定角度的通道之間的距離最小值為3 000 mm。 (2)所有自動扶梯都應(yīng)設(shè)排水口或集水坑。 5樓

29、梯設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)所有車站都應(yīng)設(shè)通往各層的樓梯。樓梯不允許通往綠地。 (2)所有的梯級及樓梯的平臺都應(yīng)是防滑表面， (3)應(yīng)在每段樓梯的最底和最高層臺階邊緣用50 mm寬的連續(xù)、完整的線條標(biāo)示，以幫助有視覺障礙的乘客，其顏色與梯級的顏色不同。 (4)所有樓梯雙側(cè)應(yīng)沒有扶手，寬度超過2 400 mm的樓梯，應(yīng)在樓梯中間也設(shè)有扶手。扶手應(yīng)設(shè)在齒距線上方900 mm，平臺上方。在最底和最高層臺階處，扶手還應(yīng)向外延伸至少300 mm。 (5)欄桿高度距地面應(yīng)至少為1 000mm。 (6)乘客使用的樓梯須遵循以下設(shè)計(jì)參數(shù)。 每段樓梯的級數(shù)。 a最小值：3。 b建議最大值：13。 c絕對最大值：18。 級

30、高。 a最小值：150 mm。 h建議最大值：160 mm。c絕對最大值（緊急情況或工作人員使用）：190 mm 級寬。 a最小值：310 mm b建議最大值：330 mm c絕對最大值（緊急情況或工作人員使用）：250mm。 級高、級寬、級高.和：630 mm（27、 3度） 樓梯寬度。 a乘客使用最小值：2 400mm b僅供緊急情況或工作人員使用：1 200 mm 樓梯的中間平臺長度。 a最小值：1 300mm b建議值：等于樓梯寬度。 通常樓梯的設(shè)計(jì)要受到結(jié)構(gòu)上的限制。但一個(gè)車站樓梯的寬度必須符合緊急情況人員疏散的要求。6方便殘疾人的設(shè)計(jì) 車站的設(shè)計(jì)應(yīng)使所有肢體或視力有殘疾的人能出入車站，但并不削弱系統(tǒng)的主要功能，另外，還應(yīng)考慮到緊急情況下疏散殘疾人的能力。 車站規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮到能使所有輪椅使用者能進(jìn)入車站和列車。 每個(gè)地下車站和高架車站至少有一個(gè)出入口設(shè)有電梯，這樣，輪椅使用者可以從地面達(dá)站廳。站廳和所有站臺之間也應(yīng)設(shè)自動梯。 沒有電梯的入口應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)志 電梯入口寬度至少為900 mm 所有電梯門前至少有l(wèi) 500 mm1500mm的平地。 列車在兩車站之間發(fā)生緊急情況，需疏散乘客時(shí)，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)空間使輪椅能從軌道面進(jìn)入站臺。 公共廁所應(yīng)設(shè)置方便供輪椅使用者的設(shè)施 盲道必須連接站臺和出入口，并在關(guān)鍵位