鐵路車輛資料學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1鐵路車輛鐵路車輛(ti l ch lin)資料資料第一頁，共52頁。硬座車硬座車第2頁/共52頁第二頁，共52頁。軟座車軟座車硬臥硬臥(yn w)車車第3頁/共52頁第三頁，共52頁。軟臥軟臥(run w)車車雙層車雙層車第4頁/共52頁第四頁，共52頁。行李車第5頁/共52頁第五頁，共52頁。郵政車郵政車空調(diào)空調(diào)(kn dio)發(fā)電發(fā)電車車2. 貨車貨車貨車是供運(yùn)送貨物的車輛。貨車類型很多，按用途可分為通用貨車、專用貨車是供運(yùn)送貨物的車輛。貨車類型很多，按用途可分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車貨車和特種用途貨車3種。種。（1）通用貨車）通用貨車通用貨車是裝運(yùn)普通通用貨車是裝運(yùn)普通

2、(ptng)貨物的車輛，其貨物類型多不固定，也無特貨物的車輛，其貨物類型多不固定，也無特殊要求，所占比例較大，一般有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。殊要求，所占比例較大，一般有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。第6頁/共52頁第六頁，共52頁。第7頁/共52頁第七頁，共52頁。自翻車自翻車(fn ch)集裝箱車集裝箱車第8頁/共52頁第八頁，共52頁。糧食糧食(ling shi)車車D30A型鉗夾式長大型鉗夾式長大(chn d)貨車貨車第9頁/共52頁第九頁，共52頁。2)鐵路車輛按軸數(shù)分，有四軸車、六軸車和多軸車。鐵路車輛按軸數(shù)分，有四軸車、六軸車和多軸車。對于載重量較大的車輛做成六軸車或

3、多軸車不僅受車輛強(qiáng)度對于載重量較大的車輛做成六軸車或多軸車不僅受車輛強(qiáng)度(qingd)限限制制,同時受每一車軸加在線路上的重量不超過線路強(qiáng)度同時受每一車軸加在線路上的重量不超過線路強(qiáng)度(qingd)所規(guī)定所規(guī)定噸數(shù)（稱為噸數(shù)（稱為“軸重軸重”）的限制。我國軸重限制為）的限制。我國軸重限制為23t-25t。我國已淘汰二軸。我國已淘汰二軸車。車。第10頁/共52頁第十頁，共52頁。3）鐵路車輛）鐵路車輛(ti l ch lin)按載重量分按載重量分 貨車有貨車有50噸、噸、60噸、噸、80噸、噸、90噸和大型車等多種。噸和大型車等多種。第11頁/共52頁第十一頁，共52頁。2.2 鐵路車輛的基本(

4、jbn)構(gòu)造 鐵路車輛一般由車體、車底架、車鉤(chgu)緩沖裝置、走行部和制動裝置等五個基本部分組成。車輛基本(jbn)構(gòu)造 1、車體；2、車底架；3、車鉤緩沖裝置；4、走行部；5、制動裝置23451第12頁/共52頁第十二頁，共52頁。鐵路車輛的基本鐵路車輛的基本(jbn)構(gòu)造構(gòu)造第13頁/共52頁第十三頁，共52頁。 車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。 車體兩端有通過臺和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫(bown)和隔音作用。 車體內(nèi)部一般設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明、通風(fēng)等生活必需的設(shè)施。2.2.1

5、 車體25G型客車型客車(kch)車體車體25K型客車型客車(kch)車體車體第14頁/共52頁第十四頁，共52頁。 車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 貨車車底架由端梁、枕梁、縱梁、側(cè)梁、橫梁及中梁等組成(z chn)，如下圖所示1端梁；2、7枕梁；3縱梁(zn lin)；4側(cè)梁；5橫梁；6中梁。 車底架的中梁、側(cè)梁均制造成魚腹形，目的是增大(zn d)強(qiáng)度，減少自重及降低車輛重心。2.2.2 車底架4 4第15頁/共52頁第十五頁，共52頁。2.2.3

6、 走行部 v 走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運(yùn)行，并順利地通過曲線。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行有很大影響。v 目前，我國鐵路(til)的貨車大部分是四軸貨車，則走行部由兩臺相同的并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。每一個轉(zhuǎn)向架由兩對輪對、軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減震裝置等組成一個整體結(jié)構(gòu)，并通過搖枕上的下心盤、中心銷和車體底架枕梁上的上心盤對接后與車體連接為一體。v 采用轉(zhuǎn)向架的形式，可以縮短車輛的固定軸距，車體與轉(zhuǎn)向架之間可以相對自由轉(zhuǎn)動，便于通過曲線路段。同時，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)也可使車輛的載重量、長度和

7、容積有所增加，運(yùn)行品質(zhì)得以改善，滿足了現(xiàn)代鐵路(til)運(yùn)輸發(fā)展的需要。鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架式我國鐵路(til)上廣泛使用的一種貨車轉(zhuǎn)向架。下面以它為例來說明轉(zhuǎn)向架的一般構(gòu)造。第16頁/共52頁第十六頁，共52頁。貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱(mngchng)1-輪對；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕第17頁/共52頁第十七頁，共52頁。（1）輪對 輪對（下圖）是兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。輪對承受車輛的全部(qunb)重量，以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力。 第18頁/共52頁第十八頁，共52頁。 軸箱油潤裝置的作用(zuyng)是：將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)

8、在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運(yùn)行。 （2）軸箱油潤裝置(zhungzh) 滑動軸承的主要缺點是運(yùn)行(ynxng)阻力大，使用和保養(yǎng)不慎時容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰?，F(xiàn)在主要采用的是滾動軸承軸箱。 滾動軸承軸滾動軸承軸箱箱 鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置，即滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。 第19頁/共52頁第十九頁，共52頁。（3）側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置 側(cè)架用整體鑄造。搖枕具有(jyu)箱形斷面，并制成魚腹形。作用是把輪對和軸箱

9、、彈簧等組成一個整體。側(cè) 架 車體底架以及貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是： 上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧(tnhung)彈簧(tnhung)承臺側(cè)架承載鞍（軸箱）滾動軸承軸車輪鋼軌。第20頁/共52頁第二十頁，共52頁。 客車轉(zhuǎn)向架采用二系(組)彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸箱。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)(gijn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。 （）客車(kch)轉(zhuǎn)向架第21頁/共52頁第二十一頁，共52頁。 車鉤緩沖裝置安裝在車輛底架的兩端，其作用(zuyng)是使機(jī)車和車輛或車輛之間連掛一

10、起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊力。 車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。下圖為貨車車鉤緩沖裝置。2.2.4 車鉤緩沖(hunchng)裝置第22頁/共52頁第二十二頁，共52頁。 車鉤是車鉤緩沖器的主要部件，用以實現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力。目前(mqin)我國絕大部分貨車使用13號車鉤，客車使用15號車鉤。 車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個部分組成。鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件圖圖3-21 車鉤鉤車鉤鉤(u u)頭頭 1.車鉤(chgu)2.2.4 車鉤緩沖裝置第23頁/共52頁第二十三頁，共52頁。

11、2.緩沖器 2號內(nèi)外(niwi)環(huán)緩沖器 內(nèi)外(niwi)環(huán)彈簧受力示意圖 1彈簧(tnhung)盒蓋； 2彈簧(tnhung)盒；3開口內(nèi)環(huán)彈簧(tnhung)；4小外環(huán)彈簧(tnhung)；5大外環(huán)彈簧(tnhung)；6內(nèi)環(huán)彈簧(tnhung)； 7半環(huán)彈簧(tnhung)；8底板； 為了緩和并降低車輛在連掛、起動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長車輛使用壽命，在車鉤的后面裝有緩沖器。緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。目前貨車使用的緩沖器主要是2號、G2號內(nèi)外環(huán)摩擦式緩沖器。外環(huán)外環(huán)內(nèi)環(huán)內(nèi)環(huán)第24頁/共52頁第二十四頁，共52頁。 3.解鉤裝置 摘掛車輛時，為了保證工作人員

12、的人身安全以及工作上的方便，在車輛兩端車鉤的一側(cè)，設(shè)有開啟車鉤的機(jī)構(gòu)(jgu)，稱為解鉤裝置（又稱提鉤裝置）。 提鉤裝置(zhungzh)提鉤桿第25頁/共52頁第二十五頁，共52頁。 2.2.5 制動(zh dn)裝置 為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動裝置。 空氣制動機(jī)應(yīng)有(yn yu)的功能：1)足夠的制動力；2)制動力應(yīng)均勻一致（四個輪子壓力相同、同車輛制動力一致）；3)在長大下坡道，保持制動力不衰減；4)具有緊急制動能力；5)當(dāng)列車在運(yùn)行中分離時，應(yīng)能自動制動停下。第26頁/共52頁第二十六頁，共52頁。閘瓦摩擦式制動1轉(zhuǎn)向架側(cè)架；

13、2閘瓦；3車輪(ch ln)；4鋼軌。 目前我國廣泛使用閘瓦摩擦式目前我國廣泛使用閘瓦摩擦式制動裝置，其制動方式如圖所示，制動裝置，其制動方式如圖所示，在閘瓦壓力在閘瓦壓力(yl)作用下，閘瓦壓緊作用下，閘瓦壓緊滾動的車輪踏面，與車輪踏面產(chǎn)生滾動的車輪踏面，與車輪踏面產(chǎn)生摩擦，從而將列車運(yùn)動的動能轉(zhuǎn)換摩擦，從而將列車運(yùn)動的動能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消散于大氣，達(dá)到列車為摩擦熱能消散于大氣，達(dá)到列車減速或停車的目的。減速或停車的目的。 車輛制動裝置由制動機(jī)、基礎(chǔ)車輛制動裝置由制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置和手制動機(jī)三部分組成。制動裝置和手制動機(jī)三部分組成。 2.2.5 制動(zh dn)裝置 第27頁/共52頁第

14、二十七頁，共52頁。 2.2.6 車輛內(nèi)部(nib)設(shè)備 第28頁/共52頁第二十八頁，共52頁。 2.2.7 列尾裝置(zhungzh) 第29頁/共52頁第二十九頁，共52頁。 2.2.7 列尾裝置(zhungzh) 第30頁/共52頁第三十頁，共52頁。1、車輛標(biāo)記 為了方便車輛的管理，滿足(mnz)使用、檢修和統(tǒng)計上的需要，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。表示車輛的類型和特征。2.3 車輛標(biāo)記與技術(shù)經(jīng)濟(jì)(jngj)參數(shù) 2、車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)(cnsh) 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)(cnsh)，是關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)特征或車輛運(yùn)用的特征的些指標(biāo)。與車輛的有效運(yùn)用息息相關(guān)。圖圖3-29 車輛標(biāo)記車輛標(biāo)記第3

15、1頁/共52頁第三十一頁，共52頁。鐵路車輛(ti l ch lin)的標(biāo)記，主要有以下十類： 2.3.1 車輛(chling)標(biāo)記1、國徽 參加(cnji)國際聯(lián)運(yùn)的車輛，需標(biāo)記中華人民共和國國徽。圖圖3-30 中國鐵路路徽中國鐵路路徽2、路徽 鐵道部所屬車輛均應(yīng)標(biāo)記人民鐵道路徽在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。第32頁/共52頁第三十二頁，共52頁。 3、車號 我國鐵路車輛的車號由型號(xngho)與號碼兩部分組成。 (1)型號 型號記錄車輛的特性，包括基本(jbn)型號和輔助型號： a)基本型號代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等?？汀⒇涇囕v的種類及基本型號如表3-1、表3-2所

16、列。 b)輔助型號代表車輛的構(gòu)造型式(xn sh)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)。第33頁/共52頁第三十三頁，共52頁。表3-1 部分客車(kch)基本型號表車 種 基本型號車種基本型號軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實驗車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP第34頁/共52頁第三十四頁，共52頁。車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長大貨物車D表3-2 部分貨車(huch)基本型號表第35頁/共52頁第三十五頁，共52頁。(2)號碼 號

17、碼為車輛的順序號碼，客車按車種分別編號(bin ho)，貨車按車種及載重分別編號(bin ho)。例：圖中車號的含義為25型硬臥客車，編號(bin ho)73623。圖3-31 車號第36頁/共52頁第三十六頁，共52頁。 4、定期修理標(biāo)記 為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記、廠修標(biāo)記、輔修(f xi)標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。(1)段修標(biāo)記(bioj) 段修每1.5年進(jìn)行一次。圖中段修欄含義為：該車于1997年12月由成都鐵路局成都車輛段施行段修，到1999年6月應(yīng)進(jìn)行下一次段修 圖圖3-3 定期定期(dngq)檢修標(biāo)記檢修標(biāo)記98

18、-897-1204-8第37頁/共52頁第三十七頁，共52頁。(2)廠修標(biāo)記 廠修每6年進(jìn)行一次。圖中廠修欄含義為：該車于1998年8月由眉山車輛廠施行廠修，到2004年8月應(yīng)進(jìn)行下一次廠修。(3)輔修及軸檢標(biāo)記 這兩種檢查是定期進(jìn)行的。輔修周期(zhuq)為6個月。軸檢須視軸箱的不同形式規(guī)定周期(zhuq)，有3個月、6個月等 圖中輔修欄含義為：該車于1月15日由成都鐵路局成都車輛段施行輔修，到7月15日應(yīng)進(jìn)行下一次輔修圖圖3-32 定期檢修定期檢修(jinxi)標(biāo)記標(biāo)記97-1298-804-84、定期(dngq)修理標(biāo)記第38頁/共52頁第三十八頁，共52頁。 5、配屬(pi sh)標(biāo)記

19、 對固定配屬(pi sh)的車輛，應(yīng)標(biāo)記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。如“成局成段”是代表成都鐵路局成都車輛段的配屬(pi sh)車。 6、自重(zzhng) 自重(zzhng)即車輛本身的重量以噸為單位。 7、載重(zizhng) 載重(zizhng)即車輛允許的最大裝載重(zizhng)量，以噸為單位。8、容積 貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。4、定期修理標(biāo)記第39頁/共52頁第三十九頁，共52頁。 車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛的輛數(shù)(標(biāo)準(zhǔn)車輛的全長為11米),即全長除以11米所得(

20、su d)的商來表示車輛的換算長度(計長) 。 除上述標(biāo)記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標(biāo)記。 表示可以用于國際聯(lián)運(yùn)； 表示活動墻板及其他活動部分(b fen)翻下超過車輛限界的貨車； 表示具有床托可以輸送人員的棚車； 表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車。 表示某部分(b fen)結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車9、車輛(chling)全長及換長(計長)10、特殊標(biāo)記第40頁/共52頁第四十頁，共52頁。 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運(yùn)用某些特征的一些(yxi)指標(biāo)，主要包括：2.3.2 車輛(chling)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 1、自重系數(shù) 車輛自重與標(biāo)記載重之比。車輛自重系

21、數(shù)越小，表明(biomng)機(jī)車對運(yùn)送每一噸貨物所作的無用功也越少，比較經(jīng)濟(jì)。因而它是衡量貨車設(shè)計合理性的個重要參數(shù)。2、軸重 車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力 車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23-25噸。第41頁/共52頁第四十一頁，共52頁。3、單位容積 單位容積是車輛有效容積和標(biāo)記載重之比，是說明(shumng)車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，供鐵路貨運(yùn)部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時參考。4、每延米軌道荷載 每延米軌道荷載車輛(chling)總重與車輛(chling)全長之比(單位：t/m)，同軸重一樣，受線路和

22、橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定一般不得超過6.6t/m，在重載列車運(yùn)行的線路上不得超過7t/m。5、構(gòu)造速度 構(gòu)造速度是車輛結(jié)構(gòu)(jigu)強(qiáng)度所允許的最高速度。目前，我國客車構(gòu)造速度一般為160km/h，貨車為120km/h。第42頁/共52頁第四十二頁，共52頁。 擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好(lingho)的鐵路車輛，是完成運(yùn)輸任務(wù)的前提條件之一。 因此，我們從兩方面保證鐵路運(yùn)輸對車輛的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地制造足夠數(shù)量的新車；另一方面，鐵路車輛部門做好車輛在日常運(yùn)用中的維修保養(yǎng)工作使已有車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好(lingho)的狀態(tài)，確保安全、高速、便利地運(yùn)送旅客和貨物，并延長車輛的使

23、用壽命。 車輛檢修的基層單位是車輛段。2.4 車輛(chling)的檢修第43頁/共52頁第四十三頁，共52頁。1、定期檢修概述 車輛定期檢修是按照(nzho)規(guī)定的期限，對整個車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修。定期檢修包含：廠修、段修和輔修。 車輛定期檢修是根據(jù)車輛各部分在正常使用條件下的磨耗規(guī)律，對不同部件制定不同的檢修周期和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到期進(jìn)行檢查、修理或更換。 車輛經(jīng)過定期檢修后應(yīng)使其運(yùn)用性能在整個檢修周期內(nèi)保持良好狀態(tài)。2.4.1 定期檢修(jinxi)與日常維修第44頁/共52頁第四十四頁，共52頁。（1）廠修 車輛的廠修由車輛工廠負(fù)責(zé)，對車輛進(jìn)行全面而徹底的修理。車輛經(jīng)過廠修

24、后，該車輛的性能要求達(dá)到或接近(jijn)新車的水平。（2）段修、輔修 車輛段是設(shè)在鐵路沿線、負(fù)責(zé)車輛檢修工作的基層單位，是鐵路系統(tǒng)五大組成部分之一。其設(shè)置位置通常為編組站、國境站、鐵路樞紐以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地點。 車輛段主要承擔(dān)車輛的定期檢修和日常保養(yǎng)工作。段內(nèi)設(shè)有修車庫、修車線及輔助車間等，同時，在其所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的每一編組站和區(qū)段站上均設(shè)有列車檢修所，并根據(jù)(gnj)需要設(shè)有站修所等日常檢修單位。 車輛的定期檢修中，段修由車輛段承擔(dān)(chngdn)，段修要求對車輛各部分作全面的檢查，重點是走行部,修換其損壞和磨耗過限部分。 車輛的輔修和軸檢主要是對制動裝置和軸箱油潤部

25、分進(jìn)行檢修。2.4.1 定期檢修與日常維修第45頁/共52頁第四十五頁，共52頁。（1）貨車車輛日常維修 貨車車輛的日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔(dān)。列車檢修所對經(jīng)本站中轉(zhuǎn)或到達(dá)本站的列車中所有車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和修理，同時還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車輛。 站修所的任務(wù)是進(jìn)行貨車的摘車修理、軸檢和輔修工作。 為了車輛的良好運(yùn)用和加速(ji s)車輛周轉(zhuǎn)，在日常維修中應(yīng)盡量采取不摘車修理方式。2、日常(rchng)維修 為使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)(zhungti)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對車輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。日常檢查和定期檢修相配合，保證車輛的完好和正常運(yùn)用。2.4.1 定期檢修與日常維修第46頁/共52頁第四十六頁，共52頁。（2）客車車輛日常維修 與貨物車輛不同，客車車輛有固定的配屬段，并按照規(guī)定的區(qū)段運(yùn)行。 因此，客車的日常維修工作主要是利用旅客列車終到后、始發(fā)前在客車整備所進(jìn)行，又稱為庫列檢。 在運(yùn)行途中，各?？看笳緳z車工作人員需要對列車進(jìn)行技術(shù)(jsh)檢查。 此外，在旅客列車上還派有固定的檢