汽車維修電工高級應(yīng)知考核試題B

1、汽車維修電工高級考證復(fù)習(xí)題一、填空題1晶體管調(diào)節(jié)器的檢查方法有就車檢查和 兩種。2 高壓線的檢查測量，其導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不大于 ，阻值過大則應(yīng)更換。3.微機控制點火系統(tǒng)主要由電控單元（ECU 執(zhí)行器（點火線圈、火花塞）和各種 組成。4 汽車示波器可顯示點火裝置的電源電壓序列波形，單缸波形，波形，及千伏波形。5當(dāng)可燃混合氣空燃比變稀時，氧傳感器的輸出電壓就 。6當(dāng)磁阻輪的凸齒接近電磁式傳感器線圈的中心線時，傳感器線圈周圍的磁場就變。7.輔助空氣閥冷態(tài)時全開，熱態(tài)時全閉。約有30S時間的。&發(fā)動機怠速過高主要原因是怠速時 過多，或發(fā)動機控制信號錯誤。9 只須對控制極施加一 ，晶閘管便從截止變

2、為導(dǎo)通。10.汽車用一管整體式交流發(fā)電機，機內(nèi)共有11個二極管其中整流用 6只硅二極管，另有3只為二極管，其余二只為 二極管，用以提高發(fā)電機輸出功率。11 集成電路調(diào)節(jié)器可分為 電壓檢測法和 電壓檢測法，檢測是為了調(diào)節(jié)器電壓采樣。12. 當(dāng)電流為定傳值時，霍爾電壓隨 大小而變化，而與磁通的變化率無關(guān)，因而輸出的點火信號電壓不受影響。13. 電腦控制電子點火系統(tǒng)包括 電腦控制電子點火（ESA, 電腦控制電子點火（DIS）。14. 汽車制動防抱死裝置（ABS的基本功能就是可感知 并相應(yīng)調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個 系統(tǒng)。15 任何檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點火開關(guān)置

3、于LOCK位置，從蓄電池負極接線柱拆下電纜后秒或更長一些時間才能開始，否則，系統(tǒng)的 有可能使氣囊張開。16. EGF即廢氣再循環(huán)，其原理是使一部分 流回進氣側(cè)是用以抑制發(fā)動機內(nèi) 排放量切實有效的方法。17. 汽車電子控制系統(tǒng)的核心是ECU基本體系由 電路輸出電路和電源電路四部分組成。18. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)（ EFI）由、燃料系統(tǒng)及 三個子系統(tǒng)組成。19 作為自動變速控制的進入信號，目前應(yīng)用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由傳感器和傳感器產(chǎn)生。20. 用電子調(diào)節(jié)器的激磁電路，采取變化磁場繞組被激勵時間的調(diào)節(jié)交流電壓。21. 所謂閉合角，即是點火線圈初級電路的 。22. 自動空調(diào)系統(tǒng)用開

4、閉氣流混合門來達到希望的車內(nèi)溫度。23. 大多數(shù)計算機輸入傳感器產(chǎn)生的 電壓信號。24. 傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。它是把 轉(zhuǎn)為電量的裝置。25. EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的的長短來控制的。26. 裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，車速提高時，為了增大汽車轉(zhuǎn)向的, ECU增大注入比例閥的電流。27. 的意思是將涉及計算機命令起作用的數(shù)據(jù)，作為計算機的輸入返送回計算機。28. 系統(tǒng)，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來改善行駛特性。29. 變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生 的現(xiàn)象，稱為 。30. 電容器作用是 觸點火花， 觸點使用壽命，其電容值在 之間。3

5、1. 點火系統(tǒng)工作時，點火線圈的次級繞組中感應(yīng)出 的電動勢。32. 四缸發(fā)動機一般點火順序是 和。33. 電子控制汽車噴射系統(tǒng)目前主要由 和兩種。34 汽車空調(diào)壓縮機離合器電磁線圈除受調(diào)速器開關(guān)，空調(diào)開關(guān)的控制外，還受蒸發(fā)器開，管路開關(guān)，以及 繼電器等控制。35 按通某種車型發(fā)動機點火開關(guān)“ ON檔位，化油器怠整截止閥應(yīng) ;切斷點火開關(guān)時，化油器怠速截止閥應(yīng) 。36. 汽油機最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成 比，與進氣量成 比。37. 空氣流量傳感器是由 、以及等組成。38. 突然加速時發(fā)動機出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，表明點火 。39. 磁脈沖發(fā)生器利用原理產(chǎn)生電壓信號。40. 當(dāng)金屬葉片進入

6、霍爾效應(yīng)轉(zhuǎn)換器時，轉(zhuǎn)換器的電壓信號為_V 。41汽油機最佳空燃比應(yīng)該是：基本噴油量與轉(zhuǎn)速成反比例，與 成正比例。42. 混合氣過濃時，氧傳感器傳出約0.9V電動勢，過稀時約傳出0.1V電動勢，其基準(zhǔn)電壓約為V43. 連接進氣管絕對壓力傳感器的三根線是地線、信號線和 線。44. 常見充氟檢漏法有 法、法、 法三種。45. 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本檢查，主要的是基本怠速、和混合氣濃度的檢查與調(diào)整。46. 電控自動變速器的換檔是微機根據(jù)接收到的電信號后控制 動作來實現(xiàn)的。47 .正面碰撞力與汽車縱軸線的夾角必須在 度以內(nèi)才能脹開氣囊。48. 三極管中，發(fā)射極一基極電路的電流比發(fā)射極一集電極電路的電流。4

7、9. 硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈的電阻值，可用 測量，其正常阻值為 ，測得的阻值小于正常值說明;大于正常值說明有等故障。50. 將交流發(fā)電機定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時，將中性點引出端線頭脫焊分離，將萬用表置于 RX 1檔，兩支試筆分別觸及(A)( B) (C)三相引出線端頭，萬用表指針 為正常。若某兩相之間指針偏轉(zhuǎn)，說明該兩相間 ，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針，說明該相有搭鐵故障；表針 則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無窮大，說明線圈 。二、選擇題1. 更換晶體管調(diào)節(jié)器時，要注意調(diào)節(jié)器的()應(yīng)相符。(A) 最大功率(B)最大工作電流(C

8、)標(biāo)準(zhǔn)電壓(D)反向電阻2. 設(shè)置過載保護線路的熔斷額定電流應(yīng)w該線路導(dǎo)線長期容許負荷電流的()倍。(A) 1.25(B) 0.8(C) 1.1(D) 1.33汽車維修用的萬用表其內(nèi)電阻高的主要目的是()。(A) 為了提高測量精度(B) 為了增強測試功能(C)為了防止測試時產(chǎn)生瞬時高電壓(D)為了節(jié)能4使用 OTC VISON2 示波器對氧傳感器進行測試時，使用高阻抗電纜的原因是()。(A)避免測試中產(chǎn)生瞬時高電壓(B)為了測試連線方便(C) 防止測試結(jié)果精度變差(D) 避免測試中電流過載5蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接方法是(A) 串聯(lián)連接(B) 并聯(lián)連接(C) 各自獨立(D) 以上都不對

9、6技術(shù)狀況良好的起動蓄電池用高率放電計測量單格電壓時，應(yīng)在()。A) 0.5s 內(nèi)保持 2.1v 基本不變(B) 5s內(nèi)保持1.5v基本不變(C) 10s內(nèi)保持1.8v基本不變(D) 15s內(nèi)保持1.8v基本不變7蓄電池電解液消耗過快原因之一是(A) 充電電流過大(B) 充電電流過小(C) 充電電流不穩(wěn)(D) 無充電電流8在發(fā)動機正常工作時 , 用電設(shè)備所需要電能是由) 提供。(A)發(fā)動機(B)蓄電池(C)點火線圈(D)底盤9在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路()。(A)成為半波整流(B)成為全波整流(C)斷路(D)引起短路109 管交流發(fā)電機中, 除 6 個整流用勺二極管外

10、，還有三個二極管用來( )(A)供給磁場電流(B)增加15%勺功率(C)穩(wěn)定輸出電流(D)防止另外六只二極管被反向電壓擊穿11汽車上交流發(fā)電機配裝了調(diào)節(jié)器后，具有()的性能(A) 限制自身最大輸出電流(B) 限制自身最大輸出電壓12更換晶體管調(diào)節(jié)器時, 要注意調(diào)節(jié)器勺 ( ) 應(yīng)相符。(A)最大功率(B)最大工作電流(C)標(biāo)稱電壓( D)反向電阻13汽車勺制支國際市場抱死系統(tǒng)勺基本由()壓力調(diào)節(jié)器電子控制裝置三大部分組成。(A)制動總泵(B)輪速傳感器(C)真容增壓:器( D)輪轂14啟動機空轉(zhuǎn)試驗勺接通時間不得超過()。( A) 5S( B) 10S( C) 5min( D)1min15啟動

11、機全制動試驗勺持續(xù)時間不能超過( )( A) 5s( B) 10s( C) 1min( D)5min16分電器凸輪各個頂角尖對軸中心距離相關(guān)不允許大于( )mm。( A) 0.03( B) 0.04( C) 0.05( D)0.06(C)同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓(D)控制激磁電流保持恒定不變17閉合角越大，點火系初級電流越大，點火電壓高，點火能量大。在討論該問題時，)說得對。(A) 甲說閉合角越大越好(B) 乙說閉合角越小越好(C) 丙說甲乙都不對(D) 丁說甲乙都對18發(fā)動機不易發(fā)動，發(fā)動后怠速不均，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲， 則可斷定是( )。(A)

12、 混合氣過稀(B)點火時間過遲(C)點火時間過早(D)點火正時19磁脈沖式點火系中信號發(fā)生器的信號轉(zhuǎn)子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為()毫米。(A) 0.3 0.45(B)0.6 0.9( C)1 220點火系調(diào)試比較方便的辦法是采用汽車( ) 來測試。(A)真空表(B)萬能表(C)示波器21放松駐車制動器，制動警告燈亮，表明制動系統(tǒng)()。(A)有故障(B)有抱死現(xiàn)象(C)制動拖滯22接通或斷開 EFI 系統(tǒng)總電源的繼電器稱為( )。(A)中央繼電器(B)主繼電器(C)防護繼電器23汽車制冷是利用蒸發(fā)吸熱制冷，即利用沸點很低的制冷劑在( 的原理。(A)汽化(B)冷凝(C)吸熱24制冷系統(tǒng)中

13、干燥一貯液器上的觀察窗正常應(yīng)為()狀態(tài)。(A)有白色霧狀(B)清沏、透明、偶爾有少許氣泡(C) 有大氣泡流動(D)褐色氣體涌動(D) 0.20.4(D)功率表(D)制動不足(D)電路斷開繼電器)的過程中要吸收周圍空氣熱量(D)放熱25汽車空調(diào)是把車內(nèi)空氣的溫度，濕度、 ( )、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內(nèi)。(A)流速(B)冷量(C)熱量(D)干燥度26動態(tài)檢修汽車空調(diào)時，應(yīng)將空調(diào)調(diào)溫檔調(diào)整到()擋位，再作檢查。(A)自動(B)最熱(C)中冷(D)最冷27制冷劑灌注過量，將使制冷系統(tǒng)工作時出現(xiàn)( ) 現(xiàn)象。(A)過冷(B)制冷度不夠(C)壓縮機轉(zhuǎn)不動(D不制冷28. 當(dāng)水溫度達到 60

14、C，氣溫達到() C時，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。(A) 20C( B) 40C29. ()是制動防抱死系統(tǒng)的縮寫。( A) ASR( B)EFI30. 安全氣囊最重要的標(biāo)志是()。(A)可靠性(B)安全張開的時間31 .節(jié)氣門開度位置傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式(A)強非線性(B)線性(C) 60C(D 80C( C) ABS( D) ATS(C)傷亡率(D緩沖程度)式節(jié)氣門位置傳感器和觸點式節(jié)氣門位置傳感器。(C)非線性( D 葉性32.對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值時，則表現(xiàn)()。(A)前離合器打滑(B) 2號單向離合器異常(C)主油道油道油壓太低(D)發(fā)

15、動機輸出功率不足33.當(dāng)水溫為(以上時，電噴發(fā)動機冷起動噴嘴不再噴油。(A) 20C(B) 40C( C) 50C( D 30C)，否則應(yīng)予以更換。34. 在20C時，對于低阻噴油器來說，其電阻應(yīng)為(A) 12 16Q(B) 25 28 Q(C) 2 5 Q(D) 7 8 Q35. ( 可使汽車冷氣系統(tǒng)工作時發(fā)動機的最低速度略高于怠速。(A)怠速控制器(B)直流繼電器(C)膨脹閥(D)真空轉(zhuǎn)換閥36.當(dāng)發(fā)動機水溫高于()C時，應(yīng)停止EGF循環(huán)。A)100B)70C)60D) 8037. 裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時轉(zhuǎn)向()。(A)輕便(B)沉重C)不變(D)取決于轉(zhuǎn)向器的形式38.

16、 裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在水平路面上高速行駛時()。(A)車身會變高，彈簧會變軟(B)車身會變低,彈簧會變軟(C)車身會變高，彈簧會變硬(D)車身會變低,彈簧會變硬)。39. 裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提高汽車的(A)制動性能(B) 通過性能(C) 加速性能(D) 經(jīng)濟性能)。(A) 1015 C(B) 15 20 C(C) 2025 C(D) 30 35 C40. 低溫起動電子控制預(yù)熱系統(tǒng)在發(fā)動機起動后，溫控開關(guān)自動斷開的冷卻水溫度為高于()。(A)電源(B) ECU中的微處理器(C)系統(tǒng)中各個執(zhí)行器(D)各傳感器42.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中(

17、)，而在冷凝器中()。(A)吸熱、氣化(B)吸熱C)放熱、冷凝D)散熱、干燥(E)降壓、干燥(F)降壓、放熱43.汽車防滑控制系統(tǒng)就是對()系統(tǒng)和()系統(tǒng)的統(tǒng)稱。A)EFIB)EGRC)ABSD) SRSE)ECTF ) ASR44.開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明()。(A)發(fā)動機漏水(B) R134a液體泄露C)制冷循環(huán)良好45.空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說明管路()。(A)有空氣(B)制冷劑不足(C)管路有堵塞46.起動機不轉(zhuǎn)的原因為()。A 起動機開關(guān)觸點燒蝕；B 起動機繼電器觸點燒蝕；(C)電壓調(diào)節(jié)器觸點間隙調(diào)整不當(dāng)47. ESC制動系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分

18、布在(圓周上。A 制動盤；B 制動盤轂變速器41干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)及(48.蓄電池電解液消耗過快原因之一是A 充電電流過大B 充電電流過小充電電流不穩(wěn)49.經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是(A 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓過高；B 發(fā)電機皮帶打滑；充電電流不穩(wěn)電壓調(diào)節(jié)器觸點調(diào)整不當(dāng)50.電流表指針僅在某一發(fā)電機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明(A 電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)； (B 電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟；51 在測試系統(tǒng)中的輸入與輸出都不隨時間而變化的測試稱 ( ) 測試。(A動態(tài)(B)靜態(tài)(C)平衡(D轉(zhuǎn)換52. 攜帶式用電設(shè)備的接地線應(yīng)采用截面積1.5口耐勺()。

19、(A多股軟銅線(B)單股銅線(C)鋁線(D)多股鋁線53. 除特殊指明外，不能使用()測試ECU及傳感器。(A高阻抗數(shù)字式萬用表(B)指針式萬用表(C汽車專用萬用表(D)汽車專用儀表54. OBH診斷座是有()孔的。(A 16(B)14(C)12(D)1055. 在閉合電路中，蓄電池內(nèi)阻變大，則輸出的端電壓將()。(A升高(B)降低(C)不變(D升高或降低56. 以40V的電流對一負荷測試不合格的蓄電池重新充電，測量蓄電池接線柱間的電壓，3min后讀數(shù)為16V時， 應(yīng)( )。(A繼續(xù)快速充電B 對蓄電池慢速充電(C 更換蓄電池(D)給蓄電池重新加電解液57.起動機空轉(zhuǎn)的原因是()。A)1.85

20、VB)1.75VC)1.65VD)1.55V59. 硅整流器中每個二極管在一個周期內(nèi)連續(xù)導(dǎo)通的時間為()。A) 1/2 TB) 1/3 TC)1/4 TD)1/5 T60. 交流發(fā)電機電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機( )。(A不發(fā)電(B)充電電流過大(C)充電電流過小(D)發(fā)出響聲A 電磁開關(guān)鐵芯行程太短 ( B 單向嚙合器打滑 ( C 起動機內(nèi)部短路)。58. 鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當(dāng)放電終了時，其單格電池電壓應(yīng)是(61. 硅整流交流發(fā)電機中改變輸出電壓大小的元件是 (A硅二極管(B)轉(zhuǎn)子(C)調(diào)節(jié)器(D定子62. 經(jīng)常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是 ( )。A 調(diào)節(jié)器調(diào)

21、節(jié)電壓過高 (B 發(fā)電機皮帶打滑(C)充電電流不穩(wěn)(D充電電流小63. 電流表指針僅在某一發(fā)電機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不穩(wěn)定，說明(A 電壓調(diào)節(jié)器氣隙調(diào)整不當(dāng)B 電壓調(diào)節(jié)器拉簧過軟C 電壓調(diào)節(jié)器觸點間隙調(diào)整不當(dāng)D 電壓調(diào)節(jié)器拉簧過硬64. 汽車啟動機運轉(zhuǎn)時造成大電流消耗的原因是(A 蓄電池負極電纜的電壓降過大(B 發(fā)動機壓縮比低 (C 電池需要充電D 起動機繞組斷路65. 啟動機開關(guān)接通時刻驅(qū)動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為 ( )。(A 23mm(B) 3 4mmC 45mmD 56mm66. 晶閘管觸發(fā)導(dǎo)通后，其控制板的主電路(A 仍有控制作用B 失去控制作用C 偶有控制作用D 開始有控制作用67. 將

22、分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心線跳出高火花， 但接上引線反而跳不出火， 這說明電容器( )。A 已燒毀B 已擊穿C 已斷路D 完好無損)。(A)混合氣過稀(B)點火時間過遲(C)點火時間過早(D)點火正時69用突然加速法檢查點火正時， ( )為點火正時準(zhǔn)確。(A有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失(B)爆震聲很大，且不消失(C沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大(D)轉(zhuǎn)速不能提高70霍爾信號發(fā)生器中的霍爾元件屬于()元件。(A絕緣體(B)半導(dǎo)體(C)導(dǎo)體(D)等離子體68. 發(fā)動機不易發(fā)動，發(fā)動后怠速不均，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗.噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷 *曰 定是71火花塞側(cè)電極和中心電極

23、的距離一般為 ( )(A 0.5 0.7mmB 0.71.0mmC 1.01.2mmD 1.21.5mm72引起起動機撞擊聲的原因是()。(A起動機固定螺釘松動;(B)離合器殼體固定螺釘松動;(C)離合器壓盤固定螺釘松動73.轎車空調(diào)的冷凝器是以( 為冷卻介質(zhì)的。(A水(B)冷卻油(C)空氣(D制冷劑74如果膨脹閥感溫包內(nèi)的制冷劑泄漏，膨脹閥的彈簧力會使閥孔()。(A關(guān)死(B)導(dǎo)通(C)變大(D)變小75.使用鹵素?zé)魴z漏時，應(yīng)將( 靠近檢測部位。(A反應(yīng)板(B)燃燒筒(C)火焰頭(D)吸入管末端76開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明 ()。(A發(fā)動機漏水(B) R134a液體泄露(C)

24、制冷循環(huán)良好(D)制冷循環(huán)不良77. 制冷劑R134與R12的熱力學(xué)性質(zhì)比較接近，它們所使用的冷凍油()。(A互為通用(B)不能通用(C)可按1:1的比例溶合后即可互用(D R134冷凍油的可用于R12系統(tǒng)78. 當(dāng)水溫度達到60C，氣溫達到()C時，EFI電控系統(tǒng)停止溫度修正噴油量。(A 20C(B) 40C(C) 60C(D) 80C79. 自動變速器換檔手柄置于(位置，才能起動發(fā)動機。(A P或 N(B) D或 L(C) R 和 L(D) 2 或 L80.汽車的制動防抱死(ABS)系統(tǒng)基本由()壓力調(diào)節(jié)器.電子控制裝置(ECU)這三大部分組成。A 制動總泵 (主缸)(B 輪速傳感器C 真

25、空增壓器D 輪轂81.汽車制動防抱死( ABS 系統(tǒng)是通過檢測(來感知車輪的運動狀態(tài)的。A 車速B 曲軸的轉(zhuǎn)速C 車輪轉(zhuǎn)動的角速度D 車輪溫度82.檢修安全氣囊系統(tǒng)的工作應(yīng)在點火開關(guān)置于LOCK位置，拆下蓄電池負極接線柱電纜()秒或更長時間后才能開始。A 10B 15D 2083. 冷卻水和進氣溫度傳感器性能檢測內(nèi)容是(A 參放電壓和信號電壓 (B 信號電壓和電阻特性 (C 參放電壓，信號電壓和電阻特性(D參放電壓和電阻特性84. 干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統(tǒng)，輸出系統(tǒng)，及()(A電源(B) ECU中的微處理器(C) 系統(tǒng)中各個執(zhí)行器(D)各傳感器85. 電噴發(fā)

26、動機系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的()控制的。(A噴嘴開度(B)開啟時間(C)噴油油壓86. ()可使汽車冷氣系統(tǒng)工作時發(fā)動機的最低速度略高于怠速。(A怠速控制器(B)直流繼電器(C)膨脹閥87. 汽車上在使用三元催化劑的場合， ( )是不可缺少的。(A爆震傳感器(B)氧傳感器(C)水溫定時開關(guān)88. 電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的縮寫是()。( A)EPS( B)PPS( C)EDS(D)噴油角度(D)真空轉(zhuǎn)換閥(D)排氣溫度傳感器(D)ABC89. 裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時，會自動提高汽車的()。(A制動性能(B)通過性能(C)加速性能(D經(jīng)濟性能90. 在帶有自診功能的豐田系列

27、車型中用SST連接()兩端子插孔后，擰動點火開關(guān)至ON位置，可讀取故障碼。(A FP與+ B(B) TT與 E1(C) TE1 與 E1(D) IG與 E191. 發(fā)動機不易起動，發(fā)動后怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏“噗.噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷 定是( 。A 混合氣過稀 (B 點火時間過遲C 點火時間過早92. 影響點火時間提前的因素有(A 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ( B 發(fā)動機功率C 化油器節(jié)氣閥下真空度D 燃料的自燃性(E 燃料抗爆性93. 蓄電池充電時，正極板上的活性物質(zhì)是(A 硫酸B 純鉛C 二氧化鉛D 硫酸鉛94. 有一蓄電池的型號為6 Q/75，其中A的表示(A 干式荷電池 (

28、B 薄型極板C 低溫起動性好D 起動型蓄電池95. 鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)為(A 1.85vB 1.75vC 1.65vD 1.55v96. 某一 3Q-90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為(A 3AB 4.5AC 6AD 90A97. 交流發(fā)電機電刷在其架內(nèi)卡滯或磨損過大，將使發(fā)電機(A 不發(fā)電B 充電電流過大C 發(fā)出響聲98. 發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)無力，其主要原因在(A 蓄電池與起動機B 起動機與點火系C 蓄電池與供油系蓄電池與點火系統(tǒng)99. 開啟空調(diào)后發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器排水管口有水滴出，說明A 發(fā)動機漏水(B) R134a液體泄漏C 制冷循環(huán)良好100. 起動

29、機磁極的數(shù)目一般是(A 2 極(B) 4極(c 8極(D) 12極1 01 直流放大器通常是指放大變化緩慢的 ( ) 放大器。(A電壓(B)電子(C)電流量(D)功率102使用 QFC3 型綜合測試儀撿測汽車時，應(yīng)先檢測()。(A充電器(B)冷卻系(C)點火系(D)起動系103解碼器開機后，顯示屏上“ H'字符的提示含義是()。(A幫助功能(B)高度調(diào)整功能(C)溫度調(diào)整功能(D)修改功能10 4汽車電器設(shè)備有著共同的特點，即直流低壓.()并聯(lián)單線和負極搭鐵。(A均為12V(B)兩個電源(C完全由發(fā)電機供電(D)有點火系105. EFI系統(tǒng)的汽油泵一般裝在()中。(A油箱(B)車架(C

30、)發(fā)動機106. 電解液密度過大會造成()。(A加速電解液的消耗與變質(zhì)(B)蓄電池容量降低(C電解液的電阻降低，電化學(xué)反應(yīng)緩和(D蓄電池容量升高107. 某一 3-Q-90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為()。(A 3A(B4.5A(C6A(D90A108. 硅整流發(fā)電機每相繞組中產(chǎn)生的電動勢有效值公式是(。(A E=CrO(B)E=CI(C)E=CI(D)E=C®109. 在 8管交流發(fā)電機中，另外二只二極管是為了(。(A增加發(fā)電機約10%15%的輸出功率(B)專門提供少激磁電流(C 防止任何兩個整流二極管損壞后，發(fā)電機出現(xiàn)不充電(D 提供中性點電壓，以控制充電指示燈110.

31、硅整流發(fā)電機充電系嚴禁采用 ( ) 法試驗診斷故障。( A 刮火(B 全勵磁(C 拆線(D 測試111.不會引起電壓調(diào)節(jié)器失靈的原因是(。(A 過度充電狀態(tài)(B 燈泡提前燒壞(C 蓄電池冒氣過多( D 定予繞組短路112.在分立式晶體管調(diào)節(jié)器中，若大功率三極管(，將會使發(fā)電機電壓失控升高。( A 斷路(B 短路(C 無基極電壓(D 以上各項均正確113.啟動機起動運轉(zhuǎn)無力，其主要原因在 ( )。(A 蓄電池與起動機(B 起動機與點火系(C 蓄電池與供油系(D 蓄電池與點火系統(tǒng)114.啟動汽車時，使用啟動機每次不得超過 ( )。(A 10s( B 8s(C 5s( D 3s115.用低壓線刮碰裝

32、在分電器上的電容器引線，應(yīng) () 。( A 跳出高壓火( B 有低壓火花(C 無火花出現(xiàn)(D 間歇火花116.在八缸以上的發(fā)動機中, 為了增加觸點閉合時間 ,可采用( ) 的分電器。( A 單觸點(B 無觸點(C 多觸點(D 雙觸點117.用突然加速法檢查點火正時， ( ) 為點火正時準(zhǔn)確。(A)有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失(B)爆震聲很大，且不消失(C沒有爆震聲，轉(zhuǎn)速變化不大(D)轉(zhuǎn)速不能提高118點火系次級電壓隨轉(zhuǎn)速升高而 ( ) 的現(xiàn)象, 是發(fā)電機高速時容易斷火原因。(A升高(B)降低(C)不變(D)失效119喇叭發(fā)聲微弱，其主要故障原因是()。(A喇叭繼電器故障(B)喇叭繼電器的電路短路

33、(C喇叭按鈕故障(D)喇叭按鈕的電路短路120目前汽車上所采用的制冷方式是()。(A空氣壓縮式(B)吸收式(C)蒸氣壓縮式(D)蒸氣噴射式121汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的貯液一干燥瓶的主要作用是： ()。(A貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣(B)吸熱蒸發(fā)氣化制冷劑(C讓制冷劑放熱.冷凝(D)讓制冷劑充分沉淀122膨脹閥毛細管沒有與管中貼合，將會使空調(diào)系統(tǒng)(。(A 不制冷(B 低壓管過熱(C 低壓管過冷 (D 制冷過大123. 使用鹵素?zé)魴z漏時，火焰頭高出反應(yīng)板約(為好。( A5mm( B 7mm( C9mm( D10mm124. 空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)出現(xiàn)真空度，高壓側(cè)壓力過低，說明管路(。(A有空氣(

34、B 制冷劑不足(C管路有堵塞(D制冷劑過多125. EFI 系統(tǒng)是由空氣系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及( 三個子系統(tǒng)組成的。(A點火系統(tǒng)(B 廢氣再循環(huán)系(C燃料系統(tǒng)(D怠速系統(tǒng)126. 對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉(zhuǎn)速均低于規(guī)定值，則表示為()。(A 前離合器打滑 (B 2號單向離合器異常 (C 主油道油壓太低(D 發(fā)動機輸出功率不足127. 對于皇冠3. 0 (豐田車系)轎車而言，當(dāng)車速低于()以后，ABS系統(tǒng)不進行制動壓力調(diào)節(jié)，車輪將會被抱死。(A 8km/h( B 5km/h(C 20km/h( D 15km/h128. D型電控發(fā)動機對空氣的計量是(。( A 直接計量( B 間接

35、計量( C 混合計量(D 不計量129.微機的主機與外部設(shè)備之間是(電路。( A 輸入( B 輸出(C 接口( D 控制130. 將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心跳出高火花， 但接上引線反而跳不出火， 這說明電容器( 。( A 已燒毀( B 已擊穿( C 已斷路131. 電噴發(fā)動機系統(tǒng)的噴油量是由噴油閥的(控制的。( A 噴嘴開度( B 開啟時間(C 噴油油壓 ( D 噴油角度132. 檢查EFI系統(tǒng)中的高阻值型噴油器電磁線圈.其電阻應(yīng)為()。(A 1216歐(B) 3035歐(C)0.5 兆歐(D)25歐133. (可使汽車冷氣系統(tǒng)工作時發(fā)動機的最低速度略高于怠速。(A 怠速控制器(

36、B 直流繼電器( C膨脹閥(D真空轉(zhuǎn)換閥134. ESC制動系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)速傳感器輪齒分布在()圓周上。(A制動盤(B)制動盤轂(C變速器(D離合器135. EG療統(tǒng)是將部分廢氣引到氣缸內(nèi)，從而可降低()的排放量。( A)CO(B)HC( C)CO2( D)NO136. 裝用電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時轉(zhuǎn)向()。(A輕便(B)沉重(C)不變(D取決于轉(zhuǎn)向器的形式137. (電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于四輪轉(zhuǎn)向的實現(xiàn)，并能促進懸架系統(tǒng)的發(fā)展。( A 電控液壓式( B 電控電動式( C 液壓反力式 (D 流量控制式138. 裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提高汽車的(。(

37、A 制動性能(B 通過性能( C 加速性能( D 經(jīng)濟性能139. 二次空氣噴射是把新鮮空氣再次噴到()，從而減少CO HC的排放量。(A進氣道內(nèi)(B)進氣門背后(C)排氣門前(D排氣門后排氣道內(nèi)140. 豐田車消除故障代碼的方法是拆出保險絲(后，再裝回。( A 15S( B 5S( C 8S( D 2S三、判斷題(1.汽車專用萬用表與普通數(shù)字式萬用表的區(qū)別主要是測量精度高。(2.解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動機故障碼的功能。(3.充電時，充電指示燈亮；不充電時，充電指示燈熄滅。(4.不允許用兆歐表檢查硅整流發(fā)電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。(5.啟動機換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉(zhuǎn)。

38、(6.分電器電容器引線脫落易造成分電器中斷電器觸點燒蝕。(7.點火過遲易使發(fā)動機水溫過高。(8.電子點火器作為點火系的控制單元時，一般具有脈沖整形，導(dǎo)通角控制及信號放大等功能。(9.接通或斷開汽油噴射系統(tǒng)總電源的繼電器稱為電路斷開繼電器?？刂迫加捅媒油ǖ睦^電器稱為主繼電器。(10.空調(diào)管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。(11.熱線式空氣流量計的檢測電路由進氣溫度測定部分.發(fā)熱部分及控制回路組成。(12.只要點火開關(guān)接通， EFI 系統(tǒng)汽油泵一定在泵油。(13.換檔電磁閥用于調(diào)節(jié)變速器的管道壓力。()14.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動后期，會有車輪被抱死，地面留有拖印的現(xiàn)象。(15.制動過

39、程中當(dāng)車輪出現(xiàn)抱死，在地面產(chǎn)生拖印時，即能產(chǎn)生最大制動力。()16.氣囊系統(tǒng)警告燈在發(fā)動機起動后應(yīng)閃光79次，然后熄滅。(17.電控空氣懸架系統(tǒng)中空氣彈簧中的空氣必須放出，而且空氣彈簧閥必須旋轉(zhuǎn)到第一個位置。(18.在廢氣再循環(huán)控制中，由于發(fā)動機冷態(tài)時燃燒不穩(wěn)定，因此冷卻水溫度越低，相應(yīng)的廢氣循環(huán)量越少，即 EGF率越小。(19.霍爾效應(yīng)開關(guān)是用恒流源產(chǎn)生信號的。( ) 20模擬電壓信號是連續(xù)變化的。()21.凌志400轎車(LEXUS在正常情況下點火開頭轉(zhuǎn)到“ ACC或“ ON位置時，SRS警告燈應(yīng)點 亮 6 秒后熄滅。() 22.有的充電燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發(fā)電機中性點而是

40、從定子繞組的一相火線引出其值與N點電壓一樣.效果也一樣均為交流發(fā)電機輸出電壓的一半。() 23.磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器中信號輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.2 0.4mm() 24.采用閉環(huán)控制方式的 EFI 系統(tǒng)發(fā)動機，由于裝有氧傳感器及三元催化器.必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。() 25. EFI 系統(tǒng)中噴油器的驅(qū)動電路有兩種，電流驅(qū)動電路和電阻驅(qū)動電路。() 26.由于通過霍爾元件的磁場強度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內(nèi)部設(shè)有溫度補償電路彌補溫度變化對磁場強度大小的影響。() 27.當(dāng)起動復(fù)合繼電器保護繼電器的觸點燒結(jié)時，繼電器的自動保護功能將會消失(但還有啟動控

41、制功能) 。() 28.空調(diào)制冷壓縮機中的電磁離合器的作用是根據(jù)需要控制發(fā)動機和壓縮機之間的動力傳遞，又只受空調(diào)電路中的溫度控制器的控制。()29.當(dāng)發(fā)動機水溫低于 35C時，應(yīng)進行EGR環(huán)，以控制發(fā)動機和壓縮機溫度低燃燒條件差而造 成廢氣超標(biāo)，使廢氣排放達標(biāo)。()30.接通冷氣開關(guān)前，應(yīng)先將鼓風(fēng)機開關(guān)接通。()31.熔斷器在照明線路上只是作短路保護裝置。()32.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，嚴禁將蓄電池回路突然斷開，以免損壞晶體管設(shè)備。()33.當(dāng)充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。()34.蓄電池和連接線路良好，短接電磁開關(guān)上兩個主要接線柱，若起動機轉(zhuǎn)動良好，則說明起動機不轉(zhuǎn)的故障在起動繼電器或電

42、磁開關(guān)。() 35.啟動機有“噠噠”聲響，但不能發(fā)動的原因一定是電磁開關(guān)中吸拉線圈已燒斷。()36打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，電流表指針指示35A,并作間歇擺回“ 0”位，而發(fā)動機不能發(fā)動，說明故障在低壓電路。()37.晶體管點火裝置不需校正點火時間。()38.大多數(shù) EFI 系統(tǒng)中基準(zhǔn)點火正時是不可調(diào)的。()39.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑在蒸發(fā)器中較低壓力條件下吸熱蒸發(fā)為氣態(tài)。()40.電控系統(tǒng)的元器件(傳感器，執(zhí)行器，ECU和繼電器等)的技術(shù)狀況，都可以用萬用表檢測其電阻值的方法來判斷。()41.怠速截止閥的作用是當(dāng)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)時，及時切斷油路。()42.電控汽油噴嘴在工作時應(yīng)有輕微的

43、振動感和唧唧的微噴聲。()43.燃油緩沖器的作用是保持油泵進油口油壓的穩(wěn)定。()44. ABS系統(tǒng)中的ECU的作用是檢測車輪制動器制動力矩的大小。()45.安全氣囊最重要的是可靠性.如果不該點火而點火張開，則稱為誤點火。()46. ESC電磁控制閥與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連通。() 47裝有電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在低速行駛時，轉(zhuǎn)向操縱力較小。() 48.采用廢氣再循環(huán)的目的是用以抑制發(fā)動機內(nèi)一氧化碳的排放量。() 49.當(dāng)一個常排空式電磁閥通電時，油液通過此閥的通道開放。() 50.對電路保護裝置辨別時， “熔斷”的熔絲是看熔線周圍絕緣材料有否鼓起。() 51.流過壓縮機的制冷應(yīng)是氣體，流過孔管或膨脹

44、閥的制冷劑就是液體。() 52.儲液罐玻璃檢視窗呈清晰無氣泡狀態(tài)說明管路內(nèi)制冷劑肯定已經(jīng)泄漏完。() 53.空調(diào)管路抽真空的目的是讓 R134a 氣體多灌一些。() 54.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。() 55.液力變矩器在一定范圍之內(nèi)，能自由的，無級的改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。() 56.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總小于渦流速度。() 57.一般情況下，當(dāng)蓄電池液面高度低于規(guī)定值理，應(yīng)添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。() 58.調(diào)整電解液密度必須在充足電的情況下進行。() 59.電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。() 60.進行發(fā)電機空載試驗時，電壓達額定值時的轉(zhuǎn)速越高難

45、度，發(fā)電機性能越好。() 61.通用型和專用型解碼器沒有區(qū)別。()62.當(dāng)電解液溫度超過 50 C時，快速脈沖充電機會自動停止。() 63.在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。() 64.用試燈的一個觸頭依次接觸換向片，另一個觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。() 65.閉磁路點火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉(zhuǎn)換效率高。() 66.用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即為點火時間過遲。() 67.無分電器點火系統(tǒng)，根據(jù)結(jié)構(gòu)和點火方式的不同，可分為兩缸同時點火(冗余火花)方式和每缸獨立點火方式兩種。() 68.前照燈自動變光系統(tǒng)的靈敏度調(diào)低些，是表示迎面來車離得較遠些時，前照燈便

46、可轉(zhuǎn)換為近光。() 69.以熱力膨脹閥為節(jié)流減壓元件的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，為了防止壓縮機出現(xiàn)“液擊”，因而必須加裝積累器。() 70.氧傳感器測量的是進入發(fā)動機氣缸的可燃混合氣的含氧量。() 71.分流閥的作用是將來自轉(zhuǎn)向油泵的液流分送到轉(zhuǎn)閥，油壓反力室和電磁閥。() 72.所有 EFI 系統(tǒng)噴油順序與點火順序相同。() 73.當(dāng)一個車輪抱死時輪胎的側(cè)向附著力就提高。()74. ABS系統(tǒng)的基本功能就是可感知制動過程中每一瞬間的車速，相應(yīng)自動調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小，避免車輪抱死。()75.對于SRS系統(tǒng)中各傳感器控制器氣囊摸塊這些部件如果損壞，唯一的辦法就是更換，不 要試圖修理。() 76.根

47、據(jù)阻尼系數(shù)和剛度是否可調(diào)，懸架分為主動懸架和被動懸架兩種。， 燃燒條件差而造()77.當(dāng)發(fā)動機水溫低于 35攝氏度時，應(yīng)進行EGR!環(huán)，以控制發(fā)動機由于溫度低 成廢氣超標(biāo)，從而使廢氣排放達標(biāo)。()78.電壓降會造成并聯(lián)電路中的一個燈泡比平常亮。()79.如果發(fā)射極 - 基極電路反向偏置，電流就能通過發(fā)射極- 基極電路。()80.負溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度降低而減小。四、簡答題1. 何謂單線制？2. 為什么要在斷電器觸點旁邊加一個電容器？3. 防抱死制動系統(tǒng)有什么作用？4. 全自動空調(diào)系統(tǒng)，其制冷劑高壓管路和低壓管路溫度傳感器有何作用？5. 簡述汽車ECU中的微處理器(CPU有何特點?6如何

48、使用萬用表判斷二極管極性。7何謂磁場的自激和他激？8簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？9. ABS系統(tǒng)故障診斷的項目包括有那些?10蓄電池是直流電源，為什么起動機上還要有換向器？11簡述極板硫化的原因和預(yù)防措施12什么叫點火提前角？它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷以及燃油的辛烷值有什么關(guān)系？13簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？14正常單缸點火波形應(yīng)符合哪些標(biāo)準(zhǔn)？15. ABS系統(tǒng)制動壓力調(diào)節(jié)器的功用?16 說明電子式巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理五、問答題1使用和維修電子控制的汽油噴射系統(tǒng)的汽車時，應(yīng)注意哪些事故？2. ABS系統(tǒng)制動壓力調(diào)節(jié)器的功用?3如何通過看觀察窗判斷制冷劑情況？4. 電控燃

49、油噴射發(fā)動機出現(xiàn)消聲器“放炮”時的檢查方法?5. 簡述發(fā)動機電子控制單點汽油噴射系統(tǒng)（SPI）和多點汽油噴射系統(tǒng)（MPI）的結(jié)構(gòu)和特點?汽車維修電工高級考證復(fù)習(xí)題答案填空題1用萬用表檢查2 . 25k Q 3 .傳感器4 .重疊 5 .變低 6 .強 7 .調(diào)節(jié)功能8進氣量9 觸發(fā)脈沖 10 磁場中性點 11 發(fā)電機蓄電池 12 磁場強度轉(zhuǎn)速13 有分電器14 制動輪每一瞬間的運動狀態(tài) 閉環(huán)制動 1520 備用電源16廢氣 Nox 17 輸出微處理器 18 空氣系統(tǒng)控制系統(tǒng) 19 油門位置轉(zhuǎn)速 20 脈寬調(diào) 制21 導(dǎo)通時間 22 執(zhí)行機構(gòu) 23 模擬 24 非電量25 導(dǎo)通時間26操縱力 27 反饋 28 電子控制懸架 29 電動勢 電磁感應(yīng) 30 減小延長 0.15 0.25uF 3 1 15000-2000V 3212431342 33 L 型 D 型 34 溫控壓力怠速35開啟關(guān)閉36 反正 37 矩形流量板 緩沖板 電位器 復(fù)位扭簧 油泵微動開關(guān)38過早 39磁感應(yīng)401241進氣量42. 0.40.543基準(zhǔn)電壓44肥皂泡鹵素?zé)綦娮訖z漏儀器45基本點火正時46電磁閥4