汽車的使用壽命

1、第第1212章章 汽車使用壽命與更新報廢汽車使用壽命與更新報廢主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 汽車使用壽命概述汽車使用壽命概述 汽車使用壽命分類汽車使用壽命分類 汽車損耗與更新汽車損耗與更新 汽車經(jīng)濟使用壽命確定汽車經(jīng)濟使用壽命確定 汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)汽車報廢標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié)第一節(jié) 汽車使用壽命及其分類汽車使用壽命及其分類定義定義汽車使用壽命，是指汽車從開始使用到不能使用汽車使用壽命，是指汽車從開始使用到不能使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數(shù)或累計行駛之間的整個時期。它可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。里程數(shù)表示。汽車使用壽命是指汽車從投入使用開始，經(jīng)過有形汽車使用壽命是指汽車從投入使用開始，經(jīng)過有形

2、損耗和無形損耗，直到在技術(shù)上或經(jīng)濟上不宜繼續(xù)損耗和無形損耗，直到在技術(shù)上或經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用，需要更新所經(jīng)歷的時間。包括物理使用壽命、使用，需要更新所經(jīng)歷的時間。包括物理使用壽命、技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟使用壽命和折舊使用壽命。技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟使用壽命和折舊使用壽命。一、一、 汽車物理使用壽命汽車物理使用壽命 汽車物理使用壽命，又稱為自然使用壽命，是汽車物理使用壽命，又稱為自然使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，直到在指汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，直到在技術(shù)上不技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用能按原有用途繼續(xù)使用為止的時間。它與汽車制造為止的時間。它與汽車制造質(zhì)量、運行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操

3、作技術(shù)及質(zhì)量、運行材料品質(zhì)、使用條件、駕駛操作技術(shù)及維修質(zhì)量等因素有關(guān)。維修質(zhì)量等因素有關(guān)。二、二、 汽車技術(shù)使用壽命汽車技術(shù)使用壽命 汽車技術(shù)使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)汽車技術(shù)使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入使用后，由于投入使用后，由于新技術(shù)的出現(xiàn)新技術(shù)的出現(xiàn)，使，使原有汽車原有汽車喪失其使用價值喪失其使用價值所經(jīng)歷的時間。汽車技術(shù)進步所經(jīng)歷的時間。汽車技術(shù)進步越快，技術(shù)使用壽命也越短。越快，技術(shù)使用壽命也越短。三、三、 汽車經(jīng)濟使用壽命汽車經(jīng)濟使用壽命 汽車經(jīng)濟使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入使汽車經(jīng)濟使用壽命，是指汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，到用開始，到年平均總費用最低年平均總費用最低

4、的使用年限。超過這個的使用年限。超過這個年限，汽車在技術(shù)上仍可繼續(xù)使用，但年平均總費用年限，汽車在技術(shù)上仍可繼續(xù)使用，但年平均總費用上升，在經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用。從汽車使用總成本出上升，在經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用。從汽車使用總成本出發(fā)，分析車輛制造成本、使用與維修費、管理費、車發(fā)，分析車輛制造成本、使用與維修費、管理費、車輛當(dāng)前的折舊以及市場價格變化等因素，經(jīng)過分析做輛當(dāng)前的折舊以及市場價格變化等因素，經(jīng)過分析做出綜合經(jīng)濟評定，才能確定汽車經(jīng)濟使用壽命。出綜合經(jīng)濟評定，才能確定汽車經(jīng)濟使用壽命。 汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機。在汽汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機。在汽車更新政策允許的情

5、況下，汽車用戶在更新車輛時應(yīng)以車更新政策允許的情況下，汽車用戶在更新車輛時應(yīng)以經(jīng)濟使用壽命為依據(jù)。據(jù)資料表明，在一輛汽車的整個經(jīng)濟使用壽命為依據(jù)。據(jù)資料表明，在一輛汽車的整個使用期內(nèi)，制造費用約占其使用期內(nèi)總費用的使用期內(nèi)，制造費用約占其使用期內(nèi)總費用的1515，使，使用、維修費用約占總費用的用、維修費用約占總費用的85%85%。 年平均總費用是車輛在使用年限內(nèi)，年平均總費用是車輛在使用年限內(nèi)，年平均年平均折舊費折舊費用與該汽車發(fā)生的經(jīng)營費用之和。汽車使用時間越長，用與該汽車發(fā)生的經(jīng)營費用之和。汽車使用時間越長，每年分攤的折舊費越少；但隨著使用年限的增加，汽每年分攤的折舊費越少；但隨著使用年限

6、的增加，汽車有形損耗增加，汽車技術(shù)性能逐漸下降，使汽車的車有形損耗增加，汽車技術(shù)性能逐漸下降，使汽車的運行材料（主要是燃料和潤滑料）費用、工時費用、運行材料（主要是燃料和潤滑料）費用、工時費用、維修費用增加。延長使用年限使折舊費用的下降，有維修費用增加。延長使用年限使折舊費用的下降，有時會被經(jīng)營費用的增加逐漸抵消。年均總費用是隨使時會被經(jīng)營費用的增加逐漸抵消。年均總費用是隨使用時間而變化的函數(shù)。汽車使用至一定年限會出現(xiàn)年用時間而變化的函數(shù)。汽車使用至一定年限會出現(xiàn)年均總費用的最低值。均總費用的最低值。 年均總費用最低的橫坐標(biāo)上表示的年限，就是年均總費用最低的橫坐標(biāo)上表示的年限，就是汽車的經(jīng)濟使

7、用壽命，即汽車的經(jīng)濟使用壽命，即2()nZGKCLbnKZC- -汽車的原值，是指汽車從購置到投入運汽車的原值，是指汽車從購置到投入運行前所發(fā)生的全部費用，元；行前所發(fā)生的全部費用，元；汽車的殘值，元汽車的殘值，元； b b為汽車低劣化的增加強度，單位為元（為汽車低劣化的增加強度，單位為元（1000km1000km）2 2 汽車年均總費用曲線四、汽車折舊使用壽命四、汽車折舊使用壽命 汽車折舊使用壽命，是指按國家規(guī)定或企汽車折舊使用壽命，是指按國家規(guī)定或企業(yè)規(guī)定的折舊率，把業(yè)規(guī)定的折舊率，把汽車總值扣除殘值后的余汽車總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時間或里程。汽所經(jīng)

8、歷的時間或里程。汽車折舊使用壽命一般介于技術(shù)使用壽命或經(jīng)濟車折舊使用壽命一般介于技術(shù)使用壽命或經(jīng)濟壽命與物理使用壽命之間，由國家或企業(yè)所采壽命與物理使用壽命之間，由國家或企業(yè)所采取的技術(shù)政策和方針而定。取的技術(shù)政策和方針而定。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的損耗與更新汽車的損耗與更新 汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于汽車使用效率隨行駛里程的增加而降低，屬于效率遞減型設(shè)備。在壽命期內(nèi)，汽車使用性能效率遞減型設(shè)備。在壽命期內(nèi)，汽車使用性能及經(jīng)濟指標(biāo)均會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為及經(jīng)濟指標(biāo)均會逐漸下降，這種現(xiàn)象稱為“劣劣化化”。因而，劣化理論是這類設(shè)備更新的理論。因而，劣化理論是這類設(shè)備更新的理論依據(jù)。通過

9、對在用汽車的大量調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)依據(jù)。通過對在用汽車的大量調(diào)查，可發(fā)現(xiàn)汽汽車經(jīng)濟使用壽命的劣化過程，主要受到汽車有車經(jīng)濟使用壽命的劣化過程，主要受到汽車有形損耗和無形損耗的影響形損耗和無形損耗的影響。一、有形損耗一、有形損耗 汽車經(jīng)過一段時間使用而產(chǎn)生故障或使技術(shù)性汽車經(jīng)過一段時間使用而產(chǎn)生故障或使技術(shù)性能下降。汽車動力性下降、油耗增加、振動加大等，能下降。汽車動力性下降、油耗增加、振動加大等，都是有形損耗的具體表現(xiàn)。都是有形損耗的具體表現(xiàn)。 汽車有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，汽車有形損耗主要發(fā)生在使用過程中，稱為第一種有形損耗。它產(chǎn)生的原因主要是機稱為第一種有形損耗。它產(chǎn)生的原因主要是機件配合副

10、的機械磨損、基礎(chǔ)零件的變形、零件件配合副的機械磨損、基礎(chǔ)零件的變形、零件的疲勞破壞等。汽車有形損耗發(fā)展到一定程度，的疲勞破壞等。汽車有形損耗發(fā)展到一定程度，就會呈現(xiàn)故障，使維修費用、運行材料費用增就會呈現(xiàn)故障，使維修費用、運行材料費用增高，運輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，經(jīng)濟上高，運輸效率降低，若繼續(xù)使用下去，經(jīng)濟上將是不合算的將是不合算的。 汽車在閑置過程中也發(fā)生有形損耗，稱為汽車在閑置過程中也發(fā)生有形損耗，稱為第二種有形損耗第二種有形損耗。如長期不用而生銹，日曬、如長期不用而生銹，日曬、雨淋使車身漆面及輪胎等橡膠件老化，或因其雨淋使車身漆面及輪胎等橡膠件老化，或因其它管理不善和缺乏正確的管理

11、而引起的其它損它管理不善和缺乏正確的管理而引起的其它損失失。 第一種有形損耗與使用時間和使用強度第一種有形損耗與使用時間和使用強度成正比，而第二種有形損耗在一定程度上與成正比，而第二種有形損耗在一定程度上與閑置時間成正比。閑置時間成正比。按能否修復(fù)劃分，汽車有形損耗又可以分為可消除的按能否修復(fù)劃分，汽車有形損耗又可以分為可消除的和不可消除的兩類。和不可消除的兩類。通過相應(yīng)的維修措施可以周期性地消除，如汽車通過通過相應(yīng)的維修措施可以周期性地消除，如汽車通過各級維護作業(yè)、小修可消除因各種失調(diào)或損傷而造成各級維護作業(yè)、小修可消除因各種失調(diào)或損傷而造成的運行故障，通過大修可恢復(fù)各總成及整車的使用性的運

12、行故障，通過大修可恢復(fù)各總成及整車的使用性能。能。不能通過同樣的方法消除，如一些零件的老化。不能通過同樣的方法消除，如一些零件的老化。 當(dāng)有形損耗增加到使汽車技術(shù)狀況變壞而不能當(dāng)有形損耗增加到使汽車技術(shù)狀況變壞而不能繼續(xù)作為運輸工具使用時，汽車已達到了完全損耗繼續(xù)作為運輸工具使用時，汽車已達到了完全損耗的程度，這時就需要大修或更新汽車。汽車有形損的程度，這時就需要大修或更新汽車。汽車有形損耗反映了其使用價值降低，當(dāng)采用修理方法消除這耗反映了其使用價值降低，當(dāng)采用修理方法消除這種損耗時，需要支出一定的費用。通常，修理費用種損耗時，需要支出一定的費用。通常，修理費用不應(yīng)超過一定的限度，否則就需要更

13、新汽車。不應(yīng)超過一定的限度，否則就需要更新汽車。 汽車有形損耗發(fā)展到完全損耗的期限，受到很汽車有形損耗發(fā)展到完全損耗的期限，受到很多因素影響。多因素影響。 技術(shù)進步技術(shù)進步可推遲有形損耗的期限。這是因為材可推遲有形損耗的期限。這是因為材料的抗磨性、零部件加工精度的提高和粗糙度的降料的抗磨性、零部件加工精度的提高和粗糙度的降低，以及結(jié)構(gòu)的改善，使設(shè)備的耐久性得到提高，低，以及結(jié)構(gòu)的改善，使設(shè)備的耐久性得到提高，同時采用正確的預(yù)防維護與計劃修理可避免零件出同時采用正確的預(yù)防維護與計劃修理可避免零件出現(xiàn)過度損耗?，F(xiàn)過度損耗。與科學(xué)技術(shù)進步有關(guān)的措施，又會加快有形損耗的與科學(xué)技術(shù)進步有關(guān)的措施，又會加

14、快有形損耗的速度，提早發(fā)展到完全損耗的期限。這是因為采用速度，提早發(fā)展到完全損耗的期限。這是因為采用汽車自動化管理系統(tǒng)、機械化裝卸設(shè)備，都將減少汽車自動化管理系統(tǒng)、機械化裝卸設(shè)備，都將減少汽車的停歇時間，提高行程利用率。在汽車使用效汽車的停歇時間，提高行程利用率。在汽車使用效率提高的同時，加大了汽車使用強度，促使汽車有率提高的同時，加大了汽車使用強度，促使汽車有形損耗加快。形損耗加快。二、無形損耗二、無形損耗 汽車無形損耗，是指在科技進步的影響下，汽車無形損耗，是指在科技進步的影響下，不斷出現(xiàn)更加完善、效率更高的汽車，使不斷出現(xiàn)更加完善、效率更高的汽車，使在用汽車的原有價值降低，或者是使該種在

15、用汽車的原有價值降低，或者是使該種車型的價值降低。汽車價值并不取決于最車型的價值降低。汽車價值并不取決于最初的生產(chǎn)耗費，而是取決于再生產(chǎn)所用的初的生產(chǎn)耗費，而是取決于再生產(chǎn)所用的生產(chǎn)耗費。在技術(shù)進步的同時，這種耗費生產(chǎn)耗費。在技術(shù)進步的同時，這種耗費不斷下降。不斷下降。無形損耗又可分為兩種形式。因相同結(jié)無形損耗又可分為兩種形式。因相同結(jié)構(gòu)（同型車）汽車再生產(chǎn)價值的降低，構(gòu)（同型車）汽車再生產(chǎn)價值的降低，而使現(xiàn)有汽車價值的貶值，稱為第一種而使現(xiàn)有汽車價值的貶值，稱為第一種無形損耗；因不斷出現(xiàn)更完善、效率更無形損耗；因不斷出現(xiàn)更完善、效率更高的汽車高的汽車( (新車型新車型) )，而使現(xiàn)有汽車貶值

16、，而使現(xiàn)有汽車貶值，稱為第二種無形損耗。稱為第二種無形損耗。第一種無形損耗，是指汽車的結(jié)構(gòu)、動力性和第一種無形損耗，是指汽車的結(jié)構(gòu)、動力性和燃油經(jīng)濟性不變，但由于技術(shù)進步的影響，在燃油經(jīng)濟性不變，但由于技術(shù)進步的影響，在汽車制造過程中，生產(chǎn)工藝不斷改進，成本不汽車制造過程中，生產(chǎn)工藝不斷改進，成本不斷降低，勞動生產(chǎn)率不斷提高，使生產(chǎn)該汽車斷降低，勞動生產(chǎn)率不斷提高，使生產(chǎn)該汽車的社會必要勞動耗費相應(yīng)降低，從而發(fā)生汽車的社會必要勞動耗費相應(yīng)降低，從而發(fā)生汽車貶值，即其原始價值遭到損失。貶值，即其原始價值遭到損失。技術(shù)進步對汽車工業(yè)的影響一般大于對修理行技術(shù)進步對汽車工業(yè)的影響一般大于對修理行業(yè)的

17、影響，使汽車本身價值降低的速度比修理業(yè)的影響，使汽車本身價值降低的速度比修理成本降低速度快。因此，可能出現(xiàn)費用超過合成本降低速度快。因此，可能出現(xiàn)費用超過合理限度的情況，從而使汽車使用壽命縮短。理限度的情況，從而使汽車使用壽命縮短。第二種無形損耗，系指新車型的出現(xiàn)使原有車第二種無形損耗，系指新車型的出現(xiàn)使原有車型顯得技術(shù)性能落后，如繼續(xù)使用原車型的汽型顯得技術(shù)性能落后，如繼續(xù)使用原車型的汽車，就會降低運輸生產(chǎn)的經(jīng)濟效果。第二種無車，就會降低運輸生產(chǎn)的經(jīng)濟效果。第二種無形損耗發(fā)展到完全損耗之前，就出現(xiàn)用新車型形損耗發(fā)展到完全損耗之前，就出現(xiàn)用新車型代替較陳舊的現(xiàn)有汽車的必要性，即產(chǎn)生汽車代替較陳

18、舊的現(xiàn)有汽車的必要性，即產(chǎn)生汽車更換問題。更換問題。三、綜合損耗三、綜合損耗 綜合損耗，是指汽車在有效使用期內(nèi)發(fā)生綜合損耗，是指汽車在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形損耗和無形損耗的綜合。的有形損耗和無形損耗的綜合。 汽車有形損耗和無形損耗在經(jīng)濟后果上均汽車有形損耗和無形損耗在經(jīng)濟后果上均引起設(shè)備原始價值的降低。有形損耗嚴重時常引起設(shè)備原始價值的降低。有形損耗嚴重時常會使汽車在修復(fù)之前不能正常運行而被迫停駛，會使汽車在修復(fù)之前不能正常運行而被迫停駛，而任何無形損耗均不影響汽車的正常運行。而任何無形損耗均不影響汽車的正常運行。 研究汽車更新時，首先是分析有形損耗研究汽車更新時，首先是分析有形損耗期和無形損

19、耗期長短及其相互關(guān)系。推遲有形期和無形損耗期長短及其相互關(guān)系。推遲有形損耗，即提高汽車耐久性具有重要的經(jīng)濟效果。損耗，即提高汽車耐久性具有重要的經(jīng)濟效果。但增加汽車耐久性受到汽車無形損耗期的制約。但增加汽車耐久性受到汽車無形損耗期的制約。這通常出現(xiàn)三種情形。這通常出現(xiàn)三種情形?！盁o維修設(shè)計無維修設(shè)計”方案，即通過汽車設(shè)計使有形損耗期方案，即通過汽車設(shè)計使有形損耗期和無形損耗期相互接近，當(dāng)汽車達到應(yīng)該大修時刻，和無形損耗期相互接近，當(dāng)汽車達到應(yīng)該大修時刻，同時也達到了應(yīng)該更新的時刻。這種同時也達到了應(yīng)該更新的時刻。這種“無維修設(shè)計無維修設(shè)計”的理想方案，實際上常難以做到。的理想方案，實際上常難以

20、做到。汽車已遭到完全有形損耗，而它的無形損耗期尚未到汽車已遭到完全有形損耗，而它的無形損耗期尚未到來，這時只需研究對該車來，這時只需研究對該車大修大修是否合理，不合理則用是否合理，不合理則用同車型同車型更換更換新車。新車。無形損耗期早于有形損耗期，這時面臨的問題是，應(yīng)無形損耗期早于有形損耗期，這時面臨的問題是，應(yīng)繼續(xù)使用原有汽車，還是用更先進的新型車繼續(xù)使用原有汽車，還是用更先進的新型車更新更新尚未尚未折舊完的在用車。折舊完的在用車。 汽車綜合損耗的補償方式有局部補償汽車綜合損耗的補償方式有局部補償和全部補償兩種。有形損耗的局部補償是和全部補償兩種。有形損耗的局部補償是維修，無形損耗的局部補償

21、是現(xiàn)代化改裝。維修，無形損耗的局部補償是現(xiàn)代化改裝。后者因汽車技術(shù)進步已基本消失。有形損后者因汽車技術(shù)進步已基本消失。有形損耗和無形損耗的完全補償形式就是更換或耗和無形損耗的完全補償形式就是更換或更新汽車更新汽車 。第三節(jié)第三節(jié)汽車經(jīng)濟使用壽命汽車經(jīng)濟使用壽命確定方法確定方法判定大修與更新界限計算法判定大修與更新界限計算法 汽車在使用一定時期后，需要在更新或者大修兩汽車在使用一定時期后，需要在更新或者大修兩種方案之間做出判斷?？尚薅恍?，過早地更新，會種方案之間做出判斷?？尚薅恍?，過早地更新，會因未達到折舊期而造成未折舊完的部分價值的損失。因未達到折舊期而造成未折舊完的部分價值的損失。應(yīng)該更

22、新而未更新，過多地依靠大修使汽車重新工作，應(yīng)該更新而未更新，過多地依靠大修使汽車重新工作，則將增加維修費用，降低生產(chǎn)效率。因此，對一輛汽則將增加維修費用，降低生產(chǎn)效率。因此，對一輛汽車而言，車而言， 需要在大修與更新兩個方案之間進行判別分需要在大修與更新兩個方案之間進行判別分析后，再行決策。析后，再行決策。 為確定汽車大修與更新方案，常采用的為確定汽車大修與更新方案，常采用的判定式為：判定式為：()()ienaZRSKSCiR- -汽車第汽車第i i次大修的費用，元次大修的費用，元 eS- -使用成本的增加值，表示大修后汽車與新使用成本的增加值，表示大修后汽車與新購汽車的運輸成本差值乘以至下次

23、大修期間購汽車的運輸成本差值乘以至下次大修期間的運輸生產(chǎn)量，元的運輸生產(chǎn)量，元Kn-Kn-新車原始價值，元新車原始價值，元- -反映大修過后汽車運輸生產(chǎn)率與新汽車至反映大修過后汽車運輸生產(chǎn)率與新汽車至第一次大修之間運輸生產(chǎn)率的比例關(guān)系第一次大修之間運輸生產(chǎn)率的比例關(guān)系- -反映大修后汽車至下次大修前的行駛里反映大修后汽車至下次大修前的行駛里程與新車第一次大修前行駛里程間的比程與新車第一次大修前行駛里程間的比例關(guān)系；例關(guān)系；aS- -因更新而引起舊車未折舊完的損因更新而引起舊車未折舊完的損失值失值- -汽車殘值汽車殘值ZC 大修大修次數(shù)次數(shù)大修間隔大修間隔里程里程(1000km)(1000km)

24、大修大修費用費用( (元元) )大修間隔里程大修間隔里程內(nèi)平均成本內(nèi)平均成本( (元元/1000tkm)/1000tkm)大修間隔里程大修間隔里程內(nèi)平均完好率內(nèi)平均完好率( () )0 0180180159.5159.589891 11001002500025000170.5170.586862 21001003300033000180.6180.682823 380804100041000183.1183.174744 4注：注：a.a.新車價格新車價格8000080000元；元；b.b.汽車殘值定為汽車殘值定為80008000元；元；c.c.單車折算噸位為單車折算噸位為3.33t(3.33

25、t(考慮到實載率、里考慮到實載率、里程利用率、拖掛率等因素，由統(tǒng)計數(shù)據(jù)求出程利用率、拖掛率等因素，由統(tǒng)計數(shù)據(jù)求出) ) ；d.d.折舊里程為折舊里程為500000km500000km。第三節(jié)第三節(jié)汽車經(jīng)濟使用壽命的計算汽車經(jīng)濟使用壽命的計算 汽車經(jīng)濟使用壽命是確定汽車是否更汽車經(jīng)濟使用壽命是確定汽車是否更新的主要依據(jù)。汽車行駛到汽車經(jīng)濟使用新的主要依據(jù)。汽車行駛到汽車經(jīng)濟使用壽命時，及時更新，可取得最佳經(jīng)濟效果；壽命時，及時更新，可取得最佳經(jīng)濟效果；提前或者推遲更新，都會在一定程度上造提前或者推遲更新，都會在一定程度上造成經(jīng)濟損失。本節(jié)主要介紹汽車經(jīng)濟使用成經(jīng)濟損失。本節(jié)主要介紹汽車經(jīng)濟使用壽

26、命的確定方法。汽車經(jīng)濟使用壽命的確壽命的確定方法。汽車經(jīng)濟使用壽命的確定方法主要有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值與定方法主要有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值與資本回收系數(shù)計算法、面值計算法。資本回收系數(shù)計算法、面值計算法。 當(dāng)一輛汽車磨損到已不能使用，且不宜大修時，換當(dāng)一輛汽車磨損到已不能使用，且不宜大修時，換用一輛相同性能的汽車。這是一種簡單替換，我國運用一輛相同性能的汽車。這是一種簡單替換，我國運輸企業(yè)汽車的更新主要采用這種簡單替換方法。這種輸企業(yè)汽車的更新主要采用這種簡單替換方法。這種替換沒有明確的技術(shù)經(jīng)濟分析做依據(jù)，無所謂替換沒有明確的技術(shù)經(jīng)濟分析做依據(jù)，無所謂“最佳最佳更新時機更新時機”。只有在技術(shù)

27、進步高速發(fā)展的條件下，我。只有在技術(shù)進步高速發(fā)展的條件下，我國汽車運輸企業(yè)應(yīng)該更多地以效能更高、結(jié)構(gòu)更加完國汽車運輸企業(yè)應(yīng)該更多地以效能更高、結(jié)構(gòu)更加完善的先進車型，代替物理上不能使用和經(jīng)濟上不宜繼善的先進車型，代替物理上不能使用和經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用的陳舊汽車。更換的規(guī)模愈大，時間愈快，汽續(xù)使用的陳舊汽車。更換的規(guī)模愈大，時間愈快，汽車運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率提高程度也就愈大。但是，在車運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率提高程度也就愈大。但是，在提高生產(chǎn)率的同時，為了取得最大的使用經(jīng)濟效率，提高生產(chǎn)率的同時，為了取得最大的使用經(jīng)濟效率，就必須研究汽車就必須研究汽車“最佳更新時機最佳更新時機”的確定方法，并以的確定方

28、法，并以此制定更新方案。此制定更新方案。 汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常有汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常有使用年限和使用里程。使用年限是按年平均行駛里程使用年限和使用里程。使用年限是按年平均行駛里程折算的汽車使用年限；使用里程是汽車開始使用到更折算的汽車使用年限；使用里程是汽車開始使用到更新時的累計行駛里程數(shù)。專業(yè)運輸汽車在以年限做為新時的累計行駛里程數(shù)。專業(yè)運輸汽車在以年限做為計量指標(biāo)的同時，還常把使用里程作為參考性指標(biāo)。計量指標(biāo)的同時，還常把使用里程作為參考性指標(biāo)。 按使用年限或使用里程計量的汽車最佳更新時機按使用年限或使用里程計量的汽車最佳更新時機確定方法的核心問題是

29、計算汽車的經(jīng)濟使用壽命。確定方法的核心問題是計算汽車的經(jīng)濟使用壽命。主主要計算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系要計算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法、面值法以及最低計算費用法（判定大修與數(shù)估算法、面值法以及最低計算費用法（判定大修與更新界限法）等更新界限法）等。一、低劣化數(shù)值法一、低劣化數(shù)值法 低劣化數(shù)值法的目標(biāo)是保證設(shè)備一次性投資和低劣化數(shù)值法的目標(biāo)是保證設(shè)備一次性投資和各年經(jīng)營費用總和為最小。各年經(jīng)營費用總和為最小。 隨著汽車行駛里程的延長，單位里程折舊費不隨著汽車行駛里程的延長，單位里程折舊費不斷減少。但由于汽車有形磨損和無形磨損的加劇，斷減少。但由于汽車有形磨損

30、和無形磨損的加劇，而使汽車經(jīng)營費用而使汽車經(jīng)營費用( (維修、燃料、大修費用維修、燃料、大修費用) )增加，增加，稱為低劣化稱為低劣化。 設(shè)設(shè)b b為 汽 車 低 劣 化 的 增 加 強 度為 汽 車 低 劣 化 的 增 加 強 度 ( ( 元元/(/(1000km1000km) )2 2) )，則在使用里程，則在使用里程L L內(nèi)的平均低劣化內(nèi)的平均低劣化數(shù)值為數(shù)值為bL/2bL/2。式中：式中：Y-為汽車使用費用；為汽車使用費用；Co-為固定費用為固定費用（指汽車運輸成本中與行駛里程無關(guān)費用（指汽車運輸成本中與行駛里程無關(guān)費用）。02nZKCbYLCL 若使汽車按里程計算的平均使用費用最小，

31、只若使汽車按里程計算的平均使用費用最小，只需需 ，則求得汽車經(jīng)濟使用壽命為：，則求得汽車經(jīng)濟使用壽命為：0/dLdy02()ZGKCLb 表示劣化程度的表示劣化程度的b b值，可通過將營運費用值，可通過將營運費用（燃料費維修費大修均攤費）與行駛里程（燃料費維修費大修均攤費）與行駛里程進行回歸計算后求得。進行回歸計算后求得。在數(shù)理統(tǒng)計中對于一元線性函數(shù)在數(shù)理統(tǒng)計中對于一元線性函數(shù)abxyniiniixnbyna1111211211111 niniiinininiiiiixnxyxnyxb）（二、應(yīng)用現(xiàn)值及投資回收系數(shù)估算法二、應(yīng)用現(xiàn)值及投資回收系數(shù)估算法 在計算汽車經(jīng)濟壽命時，若考慮到利率對年在

32、計算汽車經(jīng)濟壽命時，若考慮到利率對年使用費用的影響，就應(yīng)把已發(fā)生的費用或預(yù)期將使用費用的影響，就應(yīng)把已發(fā)生的費用或預(yù)期將要發(fā)生的費用做現(xiàn)值計算。使得在同一時間基點要發(fā)生的費用做現(xiàn)值計算。使得在同一時間基點上，將所涉及的各項費用按現(xiàn)在的價值折算出總上，將所涉及的各項費用按現(xiàn)在的價值折算出總的費用，稱為年使用現(xiàn)值。的費用，稱為年使用現(xiàn)值。 其折算式為其折算式為 TiSP)1/( 式中：式中： P為現(xiàn)值；為現(xiàn)值； S為未來值為未來值 ，即第即第T T年付出的費用年付出的費用； i為利率；為利率； Ti)1/(1為現(xiàn)值系數(shù)。為現(xiàn)值系數(shù)。 設(shè)汽車使用過程中，平均每年陸續(xù)付出的費用為設(shè)汽車使用過程中，平均每年陸續(xù)付出的費用為R R( (稱為年當(dāng)量使用費用稱為年當(dāng)量使用費用) )，每年陸續(xù)付出費用的總和為，每年陸續(xù)付出費用的總和為P P( (以現(xiàn)在的費用值表示，稱為現(xiàn)值以現(xiàn)在的費用值表示，稱為現(xiàn)值) )。則。則R R與與P P 之間的關(guān)之間的關(guān)系為系為iiiRiiiiRiRiRiRiRPTTTTTTT1)1 ()1 (1)1 ()1 ()1 ()1 ()1 ()1