世界航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與集聚要點(diǎn)

1、世界航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與集聚內(nèi)容導(dǎo)讀:本文以法國(guó)空客和美國(guó)波音公司、加拿大龐巴迪和巴西航空產(chǎn)業(yè)公司為例，剖析了航空制造寡頭企業(yè)的特點(diǎn)， 推論出航空制造企業(yè)屬于典型的寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 具有競(jìng)爭(zhēng)與合作的特點(diǎn)。 利用斯塔克爾伯格模型和古諾模型從理論上模擬航空 制造寡頭企業(yè)在價(jià)格和數(shù)量方面采取的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，擴(kuò)展分析了技術(shù)領(lǐng)先和市場(chǎng)領(lǐng) 先戰(zhàn)略。本文創(chuàng)新提出航空制造寡頭與航空產(chǎn)業(yè)集聚及航空城形成的原理。即 ： 航空制造寡頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作形成了航空產(chǎn)業(yè)的集聚和轉(zhuǎn)移， 航空產(chǎn)業(yè)的集聚 和轉(zhuǎn)移帶動(dòng)研發(fā)、 教育、設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)配套和物流、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集 聚，從而開(kāi)展成為以航空制造為特色，各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)開(kāi)展的航空城

2、。通過(guò)對(duì)法國(guó)航 空谷、西雅圖和蒙特利爾航空城形成和開(kāi)展的研究 ，證實(shí)了上述航空城形成原 理。通過(guò)理論和實(shí)踐兩個(gè)方面，本文提出天津?yàn)I海新區(qū)具備開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的條件 空客A320飛機(jī)總裝線和中航直升機(jī)總裝基地兩個(gè)航空制造寡頭企業(yè)落戶(hù)天津；天津具備與其它航空城類(lèi)似的交通、區(qū)位、科技、政策等條件，且具有其它地區(qū)不具備的比擬上風(fēng)，可以開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)。從航空制造寡頭企業(yè)能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚 和轉(zhuǎn)移的特點(diǎn)出發(fā)，本文提出了天津開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，即吸引空客和直升機(jī) 工程的配套商，形成產(chǎn)業(yè)集聚，同時(shí)注重開(kāi)展國(guó)際合作，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進(jìn) 消化吸收再創(chuàng)新，為我國(guó)自主研制的大飛機(jī)積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)人才。而后提出了大 津形成航

3、空產(chǎn)業(yè)集聚的三個(gè)階段開(kāi)展建議：在開(kāi)展初期從制造業(yè)起步，以A320為 契機(jī)，吸引其一級(jí)和二級(jí)配套企業(yè)，初步形成航空制造業(yè)的集聚，并向航空維修、物流、培訓(xùn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展；在開(kāi)展中期，通過(guò)橫向擴(kuò)展和縱向延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成 航空產(chǎn)業(yè)與本地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，形成各產(chǎn)業(yè)的集聚；遠(yuǎn)期開(kāi)展，注重培養(yǎng)根植 性的產(chǎn)業(yè)集聚，培育當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)、制造、效勞網(wǎng)絡(luò)，終極融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā) 展成為具有國(guó)際合作特色的航空城。為了實(shí)現(xiàn)上述開(kāi)展目標(biāo)，本文從國(guó)家和地方政府兩個(gè)層面提出了天津開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的、 具有 可操縱性的政策建議?！娟P(guān)鍵詞】 ：航空產(chǎn)業(yè)航空城寡頭競(jìng)爭(zhēng)模型天津?yàn)I海新 區(qū)【論文提綱】：中文摘要3-4Abstract

4、4-13引言13-18第一節(jié)問(wèn)題的提出13-14第二節(jié)研究思路和研究方法14-15第三節(jié)結(jié)構(gòu)安排15-16第四節(jié)本文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處16-18第一章文獻(xiàn)綜述18-33第一節(jié)關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要理論研究18-311.1.1產(chǎn)業(yè)集聚理論18-271.1.1.1外部經(jīng)濟(jì)理論19-211.1.1.2產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論21-221.1.1.3新競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)理論22-241.1.1.4新制度經(jīng)濟(jì)的交易用度|教育論文網(wǎng)|理論24-251.1.1.5新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)規(guī)模報(bào)酬遞增理論25-271.1.2產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論27-311.1.2.1早期視角27-291.1.2.2產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論的開(kāi)展趨向29-31第二節(jié)關(guān)于開(kāi)展天津

5、航空產(chǎn)業(yè)和航空城的主要研究31-33第二章航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的理論分析33-64第一節(jié)航空產(chǎn)業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)33-492.1.1干線飛機(jī)制造市場(chǎng)33-402.1.1.1空中客車(chē)公司33-362.1.1.2波音公司36-402.1.2支線飛機(jī)制造市場(chǎng)40-452.1.2.1龐巴迪航宇團(tuán)體40-422.1.2.2巴西航空產(chǎn)業(yè)公司42-452.1.3航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分析45-492.1.3.1航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)是寡頭壟斷市場(chǎng)452.1.3.2航空制造寡頭企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有一定的同質(zhì)性和可替代性45472.1.3.3它們產(chǎn)品的銷(xiāo)售是壟斷的47-49第二節(jié)航空產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)模式和理論模型49-562.2.1航空產(chǎn)業(yè)是

6、典型的寡頭壟斷市場(chǎng)492.2.2航空產(chǎn)業(yè)寡頭壟斷的特點(diǎn)以及產(chǎn)量和價(jià)格的決定492.2.3斯塔克爾伯格模型49-532.2.3.1雙寡頭壟斷模型的假設(shè)和產(chǎn)出的博弈分析50-522.2.3.2雙寡頭壟斷模型的假設(shè)和價(jià)格的博弈分析52-532.2.4古諾模型53-552.2.5航空產(chǎn)業(yè)寡頭推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集聚64-683.1.1以降低本錢(qián)為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)集聚64-673.1.2以獲得市場(chǎng)為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)集聚67-68第二節(jié)產(chǎn)業(yè)集 聚與航空城的形成68-69第三節(jié)航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與新興航空城的形成69-733.3.1航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)一貿(mào)易與投資分析69-713.3.1.1航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移開(kāi)展趨勢(shì)69-703.3.1

7、.2世界航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程加快70-713.3.2新航空城的競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)導(dǎo)者領(lǐng)先策略55-56第三節(jié)航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作56-642.3.1航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)56-572.3.2航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)際合作57-642.3.2.1轉(zhuǎn)包生產(chǎn)快速開(kāi)展57-602.3.2.2風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)明顯增加60-622.3.2.3聯(lián)合研制更加普遍62-64第三章航空城形成的原理分析64-73第一節(jié)航空制造寡頭企業(yè)推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集聚64-683.1.1以降低本錢(qián)為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)集聚64-673.1.2以獲得市場(chǎng)為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)集聚67-68第二節(jié)產(chǎn)業(yè)集聚與航空城的形成68-69第三節(jié)航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與新興航空城的形成69-733.3.1航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

8、的趨勢(shì)一貿(mào)易與投資分析69-713.3.1.1航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移開(kāi)展趨勢(shì)69-703.3.1.2世界航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程加快70-713.3.2新航空城的興起71-73第四章國(guó)外主要航空城形成與開(kāi)展的實(shí)證研究73-93第一節(jié)法國(guó)航空谷73-794.1.1法國(guó)航空航天谷航空產(chǎn)業(yè)集聚分析73-774.1.1.1法國(guó)航空航天谷概況734.1.1.2航空制造寡頭企業(yè)成為該地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集聚的主要推動(dòng)者73-744.1.1.3子系統(tǒng)承包商集聚法國(guó)航空谷744.1.1.4航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚74-774.1.2法國(guó)航空谷開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的綜合條件77-784.1.2.1科技智力資源豐富774.1.2.2研發(fā)

9、氣力|教學(xué)論文范文|雄厚77-784.1.2.3區(qū)位上風(fēng)明顯784.1.3結(jié)論78-79第二節(jié)美國(guó)西雅圖航空城79-824.2.1西雅圖航空產(chǎn)業(yè)的集聚分析80-814.2.1.1美國(guó)西雅圖簡(jiǎn)介804.2.1.2以航空制造寡頭波音為龍頭形成產(chǎn)業(yè)集聚80-814.2.2西雅圖開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的綜合條件81-824.2.2.1區(qū)位和物流條件優(yōu)越814.2.2.2配套產(chǎn)業(yè)完善814.2.2.3航空產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)81-824.2.3結(jié)論82第三節(jié)蒙特利爾航空城82-機(jī)的子承包商和二級(jí)配套承包商1045.4.1.2培育飛機(jī)制造的相關(guān)產(chǎn)上一頁(yè)12345下一頁(yè)934.3.1蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)的集聚分析82-89

10、4.3.1.1蒙特利爾概況82-844.3.1.2蒙特利爾地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)狀況844.3.1.3蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)集聚分析84-894.3.2蒙特利爾開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的綜合條件89-914.3.2.1勞動(dòng)力資源豐富89-904.3.2.2教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完善904.3.2.3研發(fā)機(jī)構(gòu)集中90-914.3.2.4國(guó)際航空組織集聚914.3.2.5運(yùn)營(yíng)本錢(qián)低914.3.3結(jié)論91-93第五章天津航空產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展思路研究93-110.第一節(jié)天津開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的根本條件93-955.1.1干線飛機(jī)制造寡頭空客在天津設(shè)立飛機(jī)總裝線935.1.2中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)團(tuán)體直升機(jī)總部落戶(hù)天津93-945.1.3中國(guó)自主研制的大飛機(jī)為航

11、空企業(yè)集聚提供市場(chǎng)空間94-95第二節(jié)天津航空產(chǎn)業(yè)集聚的上風(fēng)95-1005.2.1天津開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的資源分析95-975.2.1.1區(qū)位資源95-965.2.1.2交通資源965.2.1.3土地資源965.2.1.4空域資源96-975.2.1.5產(chǎn)業(yè)根底資源975.2.2天津開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的比擬上風(fēng)97-1005.2.2.1國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的上風(fēng)97-995.2.2.2國(guó)家級(jí)民航科技產(chǎn)業(yè)化基地的上風(fēng)995.2.2.3京津冀一體化的智力資源上風(fēng)99-1005.2.2.4綜合保稅區(qū)的政策上風(fēng)100第三節(jié)天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)開(kāi)展目標(biāo)100-1035.3.1吸引空客A320工程相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)100-1

12、015.3.2形成航空產(chǎn)業(yè)集聚1015.3.3促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作101-1025.3.4承接航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移1025.3.5在引進(jìn)消化吸收根底上自主創(chuàng)新102-103第四節(jié)天津航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)展建議103-1105.4.1產(chǎn)業(yè)集聚初期開(kāi)展思路103-1055.4.1.1引入A320和直升機(jī)的子承包商和二級(jí)配套承包商1045.4.1.2培育飛機(jī)制造的相關(guān)產(chǎn)18-1197.2.6成為產(chǎn)業(yè)集聚的國(guó)家民航 產(chǎn)業(yè)化基地119第三節(jié)本文的缺乏之處及進(jìn)一步研究119-120致謝120-121參考文獻(xiàn)121-124上一頁(yè)1 2 3 4 5業(yè)104-1055.4.2產(chǎn)業(yè)升級(jí)和互動(dòng)開(kāi)展思路105-1085.4.2.1

13、縱向完善產(chǎn)業(yè)鏈向附加值高的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移1065.4.2.2橫向拓展產(chǎn)業(yè)鏈向產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)拓展106-1075.4.2.3推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)互動(dòng)開(kāi)展107-1085.4.3全球產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)開(kāi)展思路108-1105.4.3.1引進(jìn)更多龍頭工程及相關(guān)配套設(shè)施1095.4.3.2形成具有根植型特征的航空產(chǎn)業(yè)集聚109-110第六章天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)開(kāi)展航空產(chǎn)業(yè)的政策建議110-116第一節(jié)國(guó)家政策建議110-1136.1.1把航空產(chǎn)業(yè)列為國(guó)家開(kāi)展戰(zhàn)略1106.1.2制定風(fēng)險(xiǎn)投資政策體系110-1116.1.3探索系統(tǒng)的政府采購(gòu)政策111-1126.1.4完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策112-113第二節(jié)天津地方政策建議113-1166.2.1為園區(qū)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)出口信貸支持1136.2.2為轉(zhuǎn)包生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)國(guó)家優(yōu)惠政策113-1146.2.3吸引國(guó)內(nèi)航空企業(yè)向天津轉(zhuǎn)移1146.2.4出臺(tái)政策鼓勵(lì)中小企業(yè)開(kāi)展1146.2.5設(shè)立效勞航空產(chǎn)業(yè)的金融機(jī)構(gòu)114-1156.2.6設(shè)立天津航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)展金1156.2.7在柜臺(tái)交易市場(chǎng)OTC設(shè)立航空產(chǎn)業(yè)板塊115-116第七章結(jié)論與展望116-120第一節(jié)本文的主要研究結(jié)論116第二節(jié)天津航空產(chǎn)