一級(jí)建造師公路案例匯總

1、案例匯總 案例一 背景 某一級(jí)公路路基為土方路基， 路面基層為水泥穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料基層， 根據(jù)工程實(shí)際情 況及施工單位人力、 設(shè)備條件，施工單位采用了中心站集中拌合法施工工藝， 其中某一路段 具體施工過(guò)程如下： 1. 施工放樣，恢復(fù)中線。 2. 對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。 3. 混合料的拌合考慮方便在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌合，未采用專用穩(wěn)定土集中 拌機(jī)械。 4. 混合料的運(yùn)輸采用的是 8噸的翻斗車，為防陽(yáng)光照射和雨淋，備有覆蓋苫布。 5. 確定松鋪系數(shù)后，進(jìn)行混合料的攤鋪。 6. 進(jìn)行碾壓，用輕型壓路機(jī)配合重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè) 路

2、肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。 7. 接縫處理。 問題 1. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)使用材料分為哪幾類？水泥穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料可用于高速 公路的基層嗎？ 2. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)施工方法分為哪幾種？ 3. 本工程中心站集中拌合法施工準(zhǔn)備工作是否完備？為什么？ 4. 對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥有何具體要求？ 5. 請(qǐng)指出本工程具體施工過(guò)程中存在哪些問題，并進(jìn)行糾正。 答題要點(diǎn)： 1、 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類根據(jù)材料可分為：水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定 土三大類。水泥穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料可用于高速公路的基層。 2、 路拌法和集中拌合法。 3、 不完

3、備。缺少準(zhǔn)備下承層。 4、 1) 土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將 土先分層堆放在一場(chǎng)地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。 對(duì)于塑性指數(shù)大 于12的黏土，機(jī)械拌合時(shí)，可視土質(zhì)和機(jī)械能確定是否需要過(guò)篩。 人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm 以上的土塊。 2)集料：無(wú)機(jī)結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤砰、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)所要求的強(qiáng) 度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求。摻加的碎石宜加工成三四個(gè)不同粒徑， 以便于和其他自然材料工業(yè)廢渣、天然砂礫混合后到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求的顆粒組成范圍。 3水泥：應(yīng)使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，初凝時(shí)

4、間 應(yīng)在3h以上，終凝時(shí)間較長(zhǎng)宜在 6h以上的水泥。 5、應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中拌合機(jī)械； 混合料的運(yùn)輸應(yīng)采用的是大噸的翻斗車如 20噸以 上的。進(jìn)行碾壓時(shí)，直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi) 側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。 案例二 背景 某施工企業(yè)為公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè)，注冊(cè)資金為 1.2億。該公司擬投標(biāo)承包 一公路工程工程，該某公路工程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速 100公里，填土路基、 填隙碎石底基層、無(wú)機(jī)結(jié)合料基層、瀝青混凝土面層，雙向四車道。該公路工程擬投資 35 億。 問題 1. 對(duì)于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機(jī)械有哪些？ 2 .選擇機(jī)械設(shè)備的

5、原那么和方法是什么？ 3. 路基完成后需要進(jìn)行檢測(cè)，土方路基檢查工程有哪些？ 4. 整個(gè)工程工程完成后需要進(jìn)行驗(yàn)收， 公路工程驗(yàn)收分為哪兩個(gè)步驟？進(jìn)行竣工驗(yàn)收 所應(yīng)具備的條件是怎么的？ 5. 公路工程施工總承包企業(yè)劃分為幾個(gè)等級(jí)？該施工企業(yè)能否承接此公路工程工程？ 為什么？該施工企業(yè)可承包工程范圍是如何？ 答題要點(diǎn)： 1、 對(duì)于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機(jī)械有：推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn) 機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備、瀝青混凝土攤鋪機(jī)等。 2、 原那么：適應(yīng)性；先進(jìn)性；通用性和專用性；較好的經(jīng)濟(jì)性； 合理的機(jī)械組合；更新和利 用；平安性。 方法：根據(jù)工程量選擇施

6、工機(jī)械： 3、 壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡 4、 交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。 1交工驗(yàn)收各標(biāo)段均到達(dá)合格以上。 2對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收 時(shí)提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格； 3竣工文件按規(guī)定編制完畢； 4竣工決算已按規(guī)定編制完成； 5施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建 設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完匯報(bào)材料。 5. 公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)，一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。不能。該施 工企業(yè)可承包工程范圍：?jiǎn)雾?xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資金 5倍的各等級(jí)公路及其橋梁、長(zhǎng)度 3000m及以下的隧道工程。 案例三 背景 某橋?yàn)橹骺?0m的預(yù)應(yīng)力混

7、凝土空心板梁，跨越河流。采用預(yù)制吊裝，后張法施工。 預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在工地附近的空地上，基巖裸露。 問題 1、 該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求？ 2、 張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套標(biāo)定或 ，以準(zhǔn)確標(biāo)定 的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求 ，張拉 時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與 重合。張拉采用 控制，以 作為校核，同時(shí)控制 。 A.定期檢查 B.定期校驗(yàn) C. 定期配套校驗(yàn) D.不定期校驗(yàn) A.張拉力與鋼束伸長(zhǎng)量 B.張拉力與壓力表讀數(shù) C.張拉力與錨夾具 C.壓 力表與鋼束伸長(zhǎng)量 A. 一段分批張拉 B.兩端張拉 C. 兩端對(duì)稱張拉 A.管道軸線 B.錨具軸線 C.預(yù)應(yīng)力軸線 D.千斤

8、頂軸線 A.應(yīng)力 B. 伸長(zhǎng)量 C. 夾片伸縮量 D. 千斤頂活塞伸縮量 D. 兩端同時(shí)對(duì)稱張拉 A.應(yīng)力 B.伸長(zhǎng)量 C.夾片伸縮量 D.千斤頂活塞伸縮量 A.夾片伸縮量 B. 千斤頂活塞伸縮量 C.鋼束斷絲、滑絲數(shù) D.錨具變形量 3、 對(duì)板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗(yàn)？ 4、 預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個(gè)梁端的高孔位到低孔位依 次壓漿，當(dāng)壓漿泵油表顯示最大壓力時(shí)立即停止壓漿， 轉(zhuǎn)入下一個(gè)孔道的施工。請(qǐng)指出以上 操作的錯(cuò)誤之處，并加以改正。 5、 在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要側(cè)重什么方面的檢驗(yàn)？ 答題要點(diǎn)： 1、 模板應(yīng)采用鋼板和型鋼組焊而成的組合鋼模，并具有足夠的強(qiáng)度

9、、剛度和穩(wěn)定性， 外表平整光潔、接縫嚴(yán)密、不漏漿，試拼合格前方可使用。 2、 C,B,D,C,A,B,C 3、 主要檢驗(yàn)內(nèi)容有：混凝土強(qiáng)度；板梁的幾何尺寸；板梁平整度以及板梁支座預(yù)埋件 外表的平整度；預(yù)埋件位置。 4、 1沖洗孔道后立即壓漿不正確，沖洗管道后應(yīng)吹除積水； 2 一個(gè)梁端的高孔位 到低孔位壓漿不正確， 應(yīng)從梁最低孔位開始依次向上壓漿； 3泵油表顯示最大壓力時(shí)立即 停止壓漿不正確，到達(dá)壓漿泵顯示最大壓力時(shí)應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間， 直至規(guī)定稠度的水泥漿 充滿整個(gè)孔道為止。 5、 在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要以下檢驗(yàn)：預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)性能，千斤頂、油表、 鋼尺檢查校正；預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)和管道間距

10、；張拉應(yīng)力值、伸長(zhǎng)率和斷絲滑絲數(shù)。 案例四 背景某高速公路交通工程已經(jīng)完工，需要對(duì)交通工程的平安設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)。 問題 1 .交通標(biāo)志的檢測(cè)內(nèi)容主要有哪些？ 2. 交通標(biāo)線的檢測(cè)內(nèi)容主要有哪些？ 3. 護(hù)欄的檢測(cè)內(nèi)容主要有哪些？ 4. 交通工程綜合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計(jì)編制的內(nèi)容是什么？ 案例五 背景 某一標(biāo)段公路工程工程，采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計(jì)量采用監(jiān)理工 程師與承包人共同計(jì)量， 如果出現(xiàn)零星工程采用計(jì)日工方法， 在工程計(jì)量開始之前， 監(jiān)理工 程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計(jì)量的可能方法及工程變更程序及價(jià)款的計(jì)算方法。 承包商競(jìng)標(biāo)取得合同后， 考慮到自身特點(diǎn)和專業(yè)分工要求

11、， 將一局部工程分包給另外承 包商施工，并與分包商簽訂了分包合同。 問題 1. 什么叫工程量清單？計(jì)日工明細(xì)表包括哪些內(nèi)容？ 2. 他們討論的公路工程合同變更的程序可能是怎樣的？ 3. 假設(shè)根據(jù)監(jiān)理工程師要求需要進(jìn)行變更，變更工程的價(jià)款如何確定？ 4. 分包合同分為哪兩類？?jī)深惖膮^(qū)別在哪？此處的分包合同是屬于哪一類？ 5. 在合同實(shí)施過(guò)程中，因業(yè)主的原因使分包商所需用的設(shè)計(jì)圖紙不能按時(shí)提供，分包 商向承包商提出索賠？分包商的這種做法是否合理？為什么？ 答題要點(diǎn)： 1、工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成局部，是一份以一定計(jì)量單位說(shuō)明工程實(shí)物數(shù) 量的文件。計(jì)日工明細(xì)表，也稱“散工或“按日計(jì)工 ，在招

12、標(biāo)文件中一般列有勞務(wù)、材 料和施工機(jī)械三個(gè)計(jì)日工表。 2、 提出工程變更分析提出的工程變更對(duì)工程目標(biāo)的影響 r 分析有關(guān)的合同條款和會(huì) 議、通信記錄初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求 r 確認(rèn)工程變更。 3、 變更后合同價(jià)款確實(shí)定方法有： 1 合同中已有適用于變更工程的價(jià)格， 按合同已有 的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款； 2合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更 價(jià)格，變更合同價(jià)款；3合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)?變更價(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。公路工程設(shè)計(jì)變更分為三類： 重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變 更和一般設(shè)計(jì)變更。 4、 一般分包合同和指定分包合同

13、。一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過(guò)程中，承 包商由于某些原因， 將自己承當(dāng)?shù)囊痪植抗こ蹋?在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后， 交給另外的 承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。 指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指 定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。 此處屬于一般分包合同。 5、 做法合理。分包商是與總承包商簽訂合同，不是和業(yè)主簽訂合同，因此索賠的對(duì)象 應(yīng)是總承包商。 案例一 背景 某一級(jí)公路路基為土方路基， 路面基層為水泥穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料基層， 根據(jù)工程實(shí)際情 況及施工單位人力、 設(shè)備條件，施工單位采用了中心站集中拌合法施工工藝， 其中某一路

14、段 具體施工過(guò)程如下： 1. 施工放樣，恢復(fù)中線。 2. 對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。 3. 混合料的拌合考慮方便在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌合，未采用專用穩(wěn)定土集中 拌機(jī)械。 4. 混合料的運(yùn)輸采用的是 8噸的翻斗車，為防陽(yáng)光照射和雨淋，備有覆蓋苫布。 5. 確定松鋪系數(shù)后，進(jìn)行混合料的攤鋪。 6. 進(jìn)行碾壓，用輕型壓路機(jī)配合重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè) 路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。 7. 接縫處理。 問題 1. 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)使用材料分為哪幾類？水泥穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料可用于高速 公路的基層嗎？ 2.

15、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)施工方法分為哪幾種？ 3. 本工程中心站集中拌合法施工準(zhǔn)備工作是否完備？為什么？ 4. 對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥有何具體要求？ 5. 請(qǐng)指出本工程具體施工過(guò)程中存在哪些問題，并進(jìn)行糾正。 答題要點(diǎn)： 1、 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類根據(jù)材料可分為：水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定 土三大類。水泥穩(wěn)定土無(wú)機(jī)結(jié)合料可用于高速公路的基層。 2、 路拌法和集中拌合法。 3、 不完備。缺少準(zhǔn)備下承層。 4、 1 土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土?xí)r，應(yīng)將 土先分層堆放在一場(chǎng)地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。 對(duì)于塑性指數(shù)大

16、于12的黏土，機(jī)械拌合時(shí)，可視土質(zhì)和機(jī)械能確定是否需要過(guò)篩。 人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm 以上的土塊。 2 集料：無(wú)機(jī)結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤砰、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)所要求的強(qiáng) 度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求。摻加的碎石宜加工成三四個(gè)不同粒徑， 以便于和其他自然材料 工業(yè)廢渣、天然砂礫混合后到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求的顆粒組成范圍。 3 水泥：應(yīng)使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間 應(yīng)在3h以上，終凝時(shí)間較長(zhǎng)宜在 6h以上的水泥。 5、 應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中拌合機(jī)械； 混合料的運(yùn)輸應(yīng)采用的是大噸的翻斗車如 20噸以 上的。進(jìn)行碾壓時(shí)，直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向

17、路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi) 側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。 案例二 背景 某施工企業(yè)為公路工程施工總承包一級(jí)企業(yè)，注冊(cè)資金為 1.2億。該公司擬投標(biāo)承包 一公路工程工程，該某公路工程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速 100公里，填土路基、 填隙碎石底基層、無(wú)機(jī)結(jié)合料基層、瀝青混凝土面層，雙向四車道。該公路工程擬投資 35 億。 問題 1. 對(duì)于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機(jī)械有哪些？ 2 .選擇機(jī)械設(shè)備的原那么和方法是什么？ 3. 路基完成后需要進(jìn)行檢測(cè)，土方路基檢查工程有哪些？ 4. 整個(gè)工程工程完成后需要進(jìn)行驗(yàn)收， 公路工程驗(yàn)收分為哪兩個(gè)步驟？進(jìn)行竣工驗(yàn)收 所應(yīng)具備的條件是怎么的？

18、 5. 公路工程施工總承包企業(yè)劃分為幾個(gè)等級(jí)？該施工企業(yè)能否承接此公路工程工程？ 為什么？該施工企業(yè)可承包工程范圍是如何？ 答題要點(diǎn)： 1、 對(duì)于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機(jī)械有：推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、鏟運(yùn) 機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、鑿巖機(jī)以及石料破碎和篩分設(shè)備、瀝青混凝土攤鋪機(jī)等。 2、 原那么：適應(yīng)性；先進(jìn)性；通用性和專用性；較好的經(jīng)濟(jì)性； 合理的機(jī)械組合；更新和利 用；平安性。 方法：根據(jù)工程量選擇施工機(jī)械： 3、 壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡 4、 交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。 1交工驗(yàn)收各標(biāo)段均到達(dá)合格以上。 2對(duì)未完工程或交工驗(yàn)收 時(shí)提出的工程質(zhì)量缺陷

19、等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗(yàn)合格； 3竣工文件按規(guī)定編制完畢； 4竣工決算已按規(guī)定編制完成； 5施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建 設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完匯報(bào)材料。 5、 公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)，一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。不能。該施 工企業(yè)可承包工程范圍：?jiǎn)雾?xiàng)合同額不超過(guò)企業(yè)注冊(cè)資金 5倍的各等級(jí)公路及其橋梁、長(zhǎng)度 3000m及以下的隧道工程。 案例三 背景 某橋?yàn)橹骺?0m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨越河流。采用預(yù)制吊裝，后張法施工。 預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在工地附近的空地上，基巖裸露。 問題 1、 該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求？ 2、 張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具

20、必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套標(biāo)定或 ，以準(zhǔn)確標(biāo)定 的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求 ，張拉 時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與 重合。張拉采用 控制，以 作為校核，同時(shí)控制 。 A.定期檢查 B.定期校驗(yàn) C. 定期配套校驗(yàn) D.不定期校驗(yàn) A.張拉力與鋼束伸長(zhǎng)量 B.張拉力與壓力表讀數(shù) C.張拉力與錨夾具 C.壓 力表與鋼束伸長(zhǎng)量 A. 一段分批張拉 B.兩端張拉 C. 兩端對(duì)稱張拉 D. 兩端同時(shí)對(duì)稱張拉 A.管道軸線 B.錨具軸線 C.預(yù)應(yīng)力軸線 D.千斤頂軸線 A.應(yīng)力 B. 伸長(zhǎng)量 C. 夾片伸縮量 D. 千斤頂活塞伸縮量 A.應(yīng)力 B.伸長(zhǎng)量 C.夾片伸縮量 D.千斤頂活塞伸縮量 A.夾片伸縮量 B. 千斤

21、頂活塞伸縮量 C.鋼束斷絲、滑絲數(shù) D.錨具變形量 3、 對(duì)板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗(yàn)？ 4、 預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個(gè)梁端的高孔位到低孔位依 次壓漿，當(dāng)壓漿泵油表顯示最大壓力時(shí)立即停止壓漿， 轉(zhuǎn)入下一個(gè)孔道的施工。請(qǐng)指出以上 操作的錯(cuò)誤之處，并加以改正。 5、 在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要側(cè)重什么方面的檢驗(yàn)？ 答題要點(diǎn)： 1、 模板應(yīng)采用鋼板和型鋼組焊而成的組合鋼模，并具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性， 外表平整光潔、接縫嚴(yán)密、不漏漿，試拼合格前方可使用。 2、 C,B,D,C,A,B,C 3、 主要檢驗(yàn)內(nèi)容有：混凝土強(qiáng)度；板梁的幾何尺寸；板梁平整度以及板梁支座預(yù)埋件

22、 外表的平整度；預(yù)埋件位置。 4、 1沖洗孔道后立即壓漿不正確，沖洗管道后應(yīng)吹除積水； 2 一個(gè)梁端的高孔位 到低孔位壓漿不正確， 應(yīng)從梁最低孔位開始依次向上壓漿； 3泵油表顯示最大壓力時(shí)立即 停止壓漿不正確，到達(dá)壓漿泵顯示最大壓力時(shí)應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間， 直至規(guī)定稠度的水泥漿 充滿整個(gè)孔道為止。 5、 在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要以下檢驗(yàn)：預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)性能，千斤頂、油表、 鋼尺檢查校正；預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)和管道間距；張拉應(yīng)力值、伸長(zhǎng)率和斷絲滑絲數(shù)。 案例四 背景 某高速公路交通工程已經(jīng)完工，需要對(duì)交通工程的平安設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)。 問題 1 .交通標(biāo)志的檢測(cè)內(nèi)容主要有哪些？ 2. 交通標(biāo)線的檢測(cè)內(nèi)容主

23、要有哪些？ 3. 護(hù)欄的檢測(cè)內(nèi)容主要有哪些？ 4. 交通工程綜合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計(jì)編制的內(nèi)容是什么？ 案例五 背景 某一標(biāo)段公路工程工程，采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計(jì)量采用監(jiān)理工 程師與承包人共同計(jì)量， 如果出現(xiàn)零星工程采用計(jì)日工方法， 在工程計(jì)量開始之前， 監(jiān)理工 程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計(jì)量的可能方法及工程變更程序及價(jià)款的計(jì)算方法。 承包商競(jìng)標(biāo)取得合同后， 考慮到自身特點(diǎn)和專業(yè)分工要求， 將一局部工程分包給另外承 包商施工，并與分包商簽訂了分包合同。 問題 1. 什么叫工程量清單？計(jì)日工明細(xì)表包括哪些內(nèi)容？ 2. 他們討論的公路工程合同變更的程序可能是怎樣的？ 3

24、. 假設(shè)根據(jù)監(jiān)理工程師要求需要進(jìn)行變更，變更工程的價(jià)款如何確定？ 4. 分包合同分為哪兩類？?jī)深惖膮^(qū)別在哪？此處的分包合同是屬于哪一類？ 5. 在合同實(shí)施過(guò)程中，因業(yè)主的原因使分包商所需用的設(shè)計(jì)圖紙不能按時(shí)提供，分包 商向承包商提出索賠？分包商的這種做法是否合理？為什么？ 答題要點(diǎn)： 1、 工程量清單是招標(biāo)和合同文件的組成局部，是一份以一定計(jì)量單位說(shuō)明工程實(shí)物數(shù) 量的文件。計(jì)日工明細(xì)表，也稱“散工或“按日計(jì)工， 在招標(biāo)文件中一般列有勞務(wù)、 材 料和施工機(jī)械三個(gè)計(jì)日工表。 2、 提出工程變更分析提出的工程變更對(duì)工程目標(biāo)的影響 r 分析有關(guān)的合同條款和會(huì) 議、通信記錄初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)

25、間范圍和質(zhì)量要求 r 確認(rèn)工程變更。 3、 變更后合同價(jià)款確實(shí)定方法有： 1合同中已有適用于變更工程的價(jià)格， 按合同已有 的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款； 2合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更 價(jià)格，變更合同價(jià)款；3合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)?變更價(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。公路工程設(shè)計(jì)變更分為三類： 重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變 更和一般設(shè)計(jì)變更。 4、 一般分包合同和指定分包合同。一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過(guò)程中，承 包商由于某些原因， 將自己承當(dāng)?shù)囊痪植抗こ蹋?在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后， 交給另外的 承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合

26、同。 指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指 定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。 此處屬于一般分包合同。 5、 做法合理。分包商是與總承包商簽訂合同，不是和業(yè)主簽訂合同，因此索賠的對(duì)象 應(yīng)是總承包商。 案例一 背景 某地區(qū)公路路基雨季施工過(guò)程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度 -3 C以下，持續(xù) 一個(gè)星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類 土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施： 1、 在填方坡腳外挖好排水溝； 2、 分層填筑時(shí)，每一層外表做成 2防4湖排水橫坡； 3、 按橫斷面全寬平填，

27、每層松鋪厚度按正常施工減少 20粉30% 4、 挖填交界處、填土低于 1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實(shí)施。 問題 1、 請(qǐng)問上述4條措施哪些是針對(duì)雨季施工？哪些是針對(duì)冬季施工？ 2、 施工方技術(shù)員提出的 4條措施是否合理？為什么？ 3、 針對(duì)雨季路堤填筑出上述措施外還應(yīng)采取哪些措施？ 答：1、1和2條是針對(duì)雨季施工提出的措施， 3和4條是針對(duì)冬季施工提出的措施。 2、 施工方技術(shù)員提出的針對(duì)雨季施工措施合理，針對(duì)冬季施工提出的措施不合理， 因?yàn)樵摴こ滩粚儆诙臼┕し懂牎?3、 雨季路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。 保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。 當(dāng)天

28、填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。 案例二 背景 某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，需要在瀝青混 凝土路面的級(jí)配碎石基層上澆灑透層瀝青， 在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。 施工中發(fā)生了 如下事件： 事件1:施工單位首先針對(duì)瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計(jì)。 事件2:工程準(zhǔn)備階段，工程部根據(jù)路面工程量、施工進(jìn)度方案、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械 的技術(shù)狀況選擇了施工機(jī)械。 事件3:在施工透層瀝青時(shí)，工地現(xiàn)場(chǎng)連續(xù) 3d下起了大雨，第4d上午當(dāng)雨量變小后， 工程部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。 事件4:在施工過(guò)程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點(diǎn)：基層強(qiáng)度、 高程的檢

29、查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)； 集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和 試驗(yàn)；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合； 瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制； 瀝青 混凝土的接縫施工。 問題 1 .針對(duì)事件1,瀝青混凝土路面施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？ 2 .請(qǐng)說(shuō)明在瀝青混凝土路面的級(jí)配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝 青的作用。 3. 針對(duì)事件2,補(bǔ)充合理選擇施工機(jī)械的依據(jù)。 4. 事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。 5 .針對(duì)事件4,請(qǐng)補(bǔ)充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點(diǎn)。 案例三 背景 某沿海大橋，其主墩根底有 40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá)

30、 50昨 橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為 5m的礫石，以下為 37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用 以下施工方法進(jìn)行施工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在 鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施 工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)， 使 孔 底殘 留沉 渣處 于 懸浮 狀態(tài) 。 之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底 口距孔底的距離為 35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并 用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)， 試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注， 混凝土 塌落度18cm,混凝土灌注在整個(gè)過(guò)程中均連續(xù)

31、均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中參加緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管 的深度為1.2m，在隨后的灌注過(guò)程中， 導(dǎo)管的埋置深度為 3作 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 10m時(shí), 出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理； 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管 埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到 27m時(shí), 導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到 32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管， 施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土， 直到順利完成。養(yǎng)生一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 問題 1. 斷樁可能發(fā)生在何處

32、，原因是什么? 2 .在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？ 3 .假設(shè)在施工過(guò)程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，那么原因?yàn)槭裁矗?4 .鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？ 5 .塞管處理的方法有哪些？ 答：(1) a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾 有泥石。 b. 可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。 (2) 進(jìn)水，塞管，埋管 (3) a：導(dǎo)管提升鉤掛 b:混凝土灌注不應(yīng)勻速進(jìn)行。(當(dāng)導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部 3m至高于鋼筋籠底 2m 之間，且混凝土外表在鋼筋籠底部上下 1m之間時(shí)，應(yīng)放慢混凝土灌注速度) (4) 埋設(shè)護(hù)筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作

33、與吊裝，灌注水下混凝土 (5) 可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面) 當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來(lái)疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上 固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng) (6) 沖擊法 沖抓法 旋轉(zhuǎn)法 案例四 背景 某高速公路的機(jī)電系統(tǒng)，包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制 為兩級(jí)：省監(jiān)控中心路監(jiān)控中心。收費(fèi)系統(tǒng)中計(jì)重系統(tǒng)采取了超限管理系統(tǒng)。 問題 1 .該收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項(xiàng)工程進(jìn)行施工，并采用二級(jí)監(jiān)視方式， 請(qǐng)問分別為哪兩級(jí)。 2. 超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)？其特點(diǎn)是什么？ 3. 此高速公路通信系統(tǒng)可能會(huì)包括哪些子系統(tǒng)？ 4. 高速

34、公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級(jí)管理的方式， 還可以采用三級(jí)管理方式， 請(qǐng)寫出分別是哪三級(jí)。 案例五 背景 某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高 50昨?yàn)榱烁愫闷桨补芾?，上?jí) 公司要求工程部負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、 副經(jīng)理對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的平安管理工作負(fù)責(zé)， 在抓生產(chǎn) 的同時(shí)必須將平安管理工作一并考慮進(jìn)來(lái)， 做到生產(chǎn)和平安兩手都要抓、 兩手都要硬。如果 工程發(fā)生重特大事故，將取消評(píng)優(yōu)評(píng)先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級(jí)的資格。 按照上級(jí)的要求，為了抓好平安管理， 工程部首先確定了平安管理的范圍： 高空作業(yè)的 人員管理；高空作業(yè)平臺(tái)、高空防墜落等現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境平安管理；高空作業(yè)機(jī)械、工具、各種用 電等物的平安

35、管理。 在進(jìn)行主墩塔頂施工時(shí)， 由于江面晚上氣候寒冷， 工程允許工人適量喝點(diǎn)酒御寒。 由于 平安警示標(biāo)識(shí)牌影響施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員決定撤除，以方便施工。工程順利完工后， 工程部 決定按照立體交叉進(jìn)行撤除，以加快施工進(jìn)度。 問題 1. 分析在上級(jí)公司對(duì)工程部的要求中，表達(dá)了公路工程平安管理的哪幾條原那么？ 2 .補(bǔ)充高空工程平安管理的范圍，并說(shuō)明應(yīng)從哪三方面來(lái)對(duì)高空作業(yè)的人員進(jìn)行管理？ 3.分析背景中所描述的主墩塔頂施工時(shí)存在的問題，并加以改正。 答： 1. 表達(dá)了三條原那么，即：管生產(chǎn)必須管平安的原那么；誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原那么和“一 票否決的原那么。 2. 高空工程的平安管理范圍還應(yīng)有高空作業(yè)臨邊

36、防護(hù)。對(duì)高空作業(yè)的人員的管理 可以抓好以下幾個(gè)方面：人員的培訓(xùn)、技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。 3 .由于主墩塔身高 50m,超過(guò)了 30m屬于高空作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求， 分析如下。 錯(cuò)誤做法一：工人喝酒后上高空作業(yè)。 正確做法：嚴(yán)禁酒后和過(guò)度疲勞的人員進(jìn)行登高作業(yè)。 錯(cuò)誤做法二：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員擅自決定撤除平安警示標(biāo)識(shí)牌。 正確做法：高處作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)置完備可靠的平安防護(hù)設(shè)施和平安警示標(biāo)識(shí)牌， 任 何人不得擅自移位、撤除和損毀，確因施工需要暫時(shí)移位和撤除的，要報(bào)經(jīng)工程負(fù)責(zé)人 審批前方可拆移。工作完成后要即行復(fù)原，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更新。 錯(cuò)誤做法三：立體交叉進(jìn)行撤除。 正確做法：撤除工程應(yīng)自上而

37、下進(jìn)行， 先撤除非承重局部， 后撤除承重局部， 嚴(yán)禁 立體交叉或多層上下進(jìn)行撤除，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，并派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的平安監(jiān)護(hù)。 案例一 背景 某地區(qū)公路路基雨季施工過(guò)程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度 -3 C以下，持續(xù) 一個(gè)星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類 土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施： 1、 在填方坡腳外挖好排水溝； 2、 分層填筑時(shí)，每一層外表做成 2防4湖排水橫坡； 3、 按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少 20粉30% 4、 挖填交界處、填土低于 1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實(shí)施。 問題 1

38、、 請(qǐng)問上述4條措施哪些是針對(duì)雨季施工？哪些是針對(duì)冬季施工？ 2、 施工方技術(shù)員提出的 4條措施是否合理？為什么？ 3、 針對(duì)雨季路堤填筑出上述措施外還應(yīng)采取哪些措施？ 答：1、1和2條是針對(duì)雨季施工提出的措施， 3和4條是針對(duì)冬季施工提出的措施。 2、 施工方技術(shù)員提出的針對(duì)雨季施工措施合理，針對(duì)冬季施工提出的措施不合理， 因?yàn)樵摴こ滩粚儆诙臼┕し懂牎?3、 雨季路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。 保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。 當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。 案例二 背景 某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，需要在瀝青混

39、 凝土路面的級(jí)配碎石基層上澆灑透層瀝青， 在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。 施工中發(fā)生了 如下事件： 事件1:施工單位首先針對(duì)瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計(jì)。 事件2:工程準(zhǔn)備階段，工程部根據(jù)路面工程量、施工進(jìn)度方案、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械 的技術(shù)狀況選擇了施工機(jī)械。 事件3:在施工透層瀝青時(shí)，工地現(xiàn)場(chǎng)連續(xù) 3d下起了大雨，第4d上午當(dāng)雨量變小后， 工程部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。 事件4:在施工過(guò)程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點(diǎn)：基層強(qiáng)度、 高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)； 集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和 試驗(yàn)；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合； 瀝青

40、混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制； 瀝青 混凝土的接縫施工。 問題 1 .針對(duì)事件1,瀝青混凝土路面施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？ 2 .請(qǐng)說(shuō)明在瀝青混凝土路面的級(jí)配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝 青的作用。 3. 針對(duì)事件2,補(bǔ)充合理選擇施工機(jī)械的依據(jù)。 4. 事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。 5 .針對(duì)事件4,請(qǐng)補(bǔ)充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點(diǎn)。 案例三 背景 某沿海大橋，其主墩根底有 40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實(shí)際成孔深度達(dá) 50昨 橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為 5m的礫石，以下為 37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用 以下施工方法進(jìn)行施

41、工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在 鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施 工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)， 使 孔 底殘 留沉 渣處 于 懸浮 狀態(tài) 。 之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底 口距孔底的距離為 35cm,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并 用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)， 試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注， 混凝土 塌落度18cm,混凝土灌注在整個(gè)過(guò)程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中參加緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管 的深度為1.2m，在隨后的灌

42、注過(guò)程中， 導(dǎo)管的埋置深度為 3作 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 10m時(shí), 出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理； 當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管 埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到 27m時(shí), 導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到 32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管， 施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土， 直到順利完成。養(yǎng)生一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 問題 1. 斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？ 2 .在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？ 3 .假設(shè)在施工過(guò)程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，那么原因

43、為什么？ 4 .鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？ 5 .塞管處理的方法有哪些？ 答：(1) a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾 有泥石。 b. 可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。 (2) 進(jìn)水，塞管，埋管 (3) a：導(dǎo)管提升鉤掛 b:混凝土灌注不應(yīng)勻速進(jìn)行。(當(dāng)導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部 3m至高于鋼筋籠底 2m 之間，且混凝土外表在鋼筋籠底部上下 1m之間時(shí)，應(yīng)放慢混凝土灌注速度) (4) 埋設(shè)護(hù)筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土 (5) 可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面) 當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型

44、鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來(lái)疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上 固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng) (6) 沖擊法 沖抓法 旋轉(zhuǎn)法 案例四 背景 某高速公路的機(jī)電系統(tǒng)，包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制 為兩級(jí)：省監(jiān)控中心路監(jiān)控中心。收費(fèi)系統(tǒng)中計(jì)重系統(tǒng)采取了超限管理系統(tǒng)。 問題 1 .該收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項(xiàng)工程進(jìn)行施工，并采用二級(jí)監(jiān)視方式， 請(qǐng)問分別為哪兩級(jí)。 2. 超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)？其特點(diǎn)是什么？ 3. 此高速公路通信系統(tǒng)可能會(huì)包括哪些子系統(tǒng)？ 4. 高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級(jí)管理的方式， 還可以采用三級(jí)管理方式， 請(qǐng)寫出分別是哪三級(jí)。 案例五 背景 某施工

45、單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高 50昨 為了搞好平安管理，上級(jí) 公司要求工程部負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、 副經(jīng)理對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的平安管理工作負(fù)責(zé)， 在抓生產(chǎn) 的同時(shí)必須將平安管理工作一并考慮進(jìn)來(lái)， 做到生產(chǎn)和平安兩手都要抓、 兩手都要硬。如果 工程發(fā)生重特大事故，將取消評(píng)優(yōu)評(píng)先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級(jí)的資格。 按照上級(jí)的要求，為了抓好平安管理， 工程部首先確定了平安管理的范圍： 高空作業(yè)的 人員管理；高空作業(yè)平臺(tái)、高空防墜落等現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境平安管理；高空作業(yè)機(jī)械、工具、各種用 電等物的平安管理。 在進(jìn)行主墩塔頂施工時(shí)， 由于江面晚上氣候寒冷， 工程允許工人適量喝點(diǎn)酒御寒。 由于 平安警示標(biāo)識(shí)牌影響施工

46、，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員決定撤除，以方便施工。工程順利完工后， 工程部 決定按照立體交叉進(jìn)行撤除，以加快施工進(jìn)度。 問題 1. 分析在上級(jí)公司對(duì)工程部的要求中，表達(dá)了公路工程平安管理的哪幾條原那么？ 2 .補(bǔ)充高空工程平安管理的范圍，并說(shuō)明應(yīng)從哪三方面來(lái)對(duì)高空作業(yè)的人員進(jìn)行管理？ 3.分析背景中所描述的主墩塔頂施工時(shí)存在的問題，并加以改正。 答： 1. 表達(dá)了三條原那么，即：管生產(chǎn)必須管平安的原那么；誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原那么和“一 票否決的原那么。 2. 高空工程的平安管理范圍還應(yīng)有高空作業(yè)臨邊防護(hù)。對(duì)高空作業(yè)的人員的管理 可以抓好以下幾個(gè)方面：人員的培訓(xùn)、技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。 3 .由于主墩塔身高 5

47、0m,超過(guò)了 30m屬于高空作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求， 分析如下。 錯(cuò)誤做法一：工人喝酒后上高空作業(yè)。 正確做法：嚴(yán)禁酒后和過(guò)度疲勞的人員進(jìn)行登高作業(yè)。 錯(cuò)誤做法二：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員擅自決定撤除平安警示標(biāo)識(shí)牌。 正確做法：高處作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)置完備可靠的平安防護(hù)設(shè)施和平安警示標(biāo)識(shí)牌， 任 何人不得擅自移位、撤除和損毀，確因施工需要暫時(shí)移位和撤除的，要報(bào)經(jīng)工程負(fù)責(zé)人 審批前方可拆移。工作完成后要即行復(fù)原，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更新。 錯(cuò)誤做法三：立體交叉進(jìn)行撤除。 正確做法：撤除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行， 先撤除非承重局部， 后撤除承重局部， 嚴(yán)禁 立體交叉或多層上下進(jìn)行撤除，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，并派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的平安監(jiān)護(hù)。 案例一 某新建一級(jí)公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000 K12+000 段路堤位于橫坡陡于1: 5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階等地基處理，然后采用 幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0 80cm施工方選擇細(xì)粒土，采用18t 光輪壓路機(jī)對(duì)土進(jìn)行快速碾壓時(shí)， 碾壓時(shí)直線段由中間向兩邊，曲線段由曲線的 兩邊向中間，碾壓一遍即結(jié)束。 碾壓完成后檢測(cè)了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度， 認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請(qǐng)下一道工序開工。 問題 1、對(duì)于挖臺(tái)階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施？在公路工程中有哪些情況需要進(jìn) 行挖臺(tái)階處理？ 2 、請(qǐng)從