4G6發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)(三菱汽車系統(tǒng))

1、4G6發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)（三菱汽車系統(tǒng)）第一章緒論目前世界上絕大多數(shù)汽車的動力來自燃用汽油或柴油的內(nèi)燃機。 內(nèi)燃機經(jīng)過100多年的發(fā)展，不論是從原理還是從結(jié)構(gòu)等方面看都 已相當(dāng)完善。但隨著時代的進步，不同時期會提出不同的要求，并且 這些要求會越來越高。當(dāng)今對汽車最主要的要求是節(jié)能和排放， 為了 解決節(jié)能和排放兩大課題，首先是改進現(xiàn)有的發(fā)動機，在提高性能的 同時，降低油耗，減少廢氣排放中的有害物質(zhì)。一、電控燃油發(fā)動機的發(fā)展汽車是現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾ぞ?，從它問世至今已有百年歷史， 但它的生產(chǎn)和發(fā)展仍然經(jīng)久不衰。從 60年代起，隨著汽車數(shù)量的日 益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升， 影

2、響了人們的生 活環(huán)境，在全世界范圍內(nèi)的能源危機也不斷困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)去代替已有幾十年歷 史的化油器。汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能得以實 現(xiàn)。汽油噴射分為機械式和電子控制式兩種。 機械式汽油噴射裝置是 一種以機械液力控制的噴射技術(shù)（K型），早在30年代就應(yīng)用在飛機 發(fā)動機上，50年代開始應(yīng)用在德國奔馳 300BL轎車發(fā)動機上。在 1967年，德國波許公司成功地研制了 D型電子控制汽油噴射裝置， 用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數(shù)。 波許公司 此后又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內(nèi)的 空氣流量做參數(shù)，

3、可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材i文件受控氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計合理，工作可靠， 廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用， 并奠定了今天電子控制燃 油噴射裝置的雛型。至1979年起美國的通用、福特，日本的豐田、 三菱、日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動機的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng) 用。到目前為止，歐、美、日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系 統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。我國為了減少大氣污染、節(jié)省能源，也先后推出了發(fā)動機采用燃 油噴射裝置的各項法規(guī)。北京從1999年1月1日起，只有采用

4、電子 控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予銷售。而國務(wù)院辦公廳關(guān)于限期停止生產(chǎn)銷售使用車用含鉛汽油的通知（國辦1998129號）第五條 更是明確規(guī)定，從2000年1月1日起，新生產(chǎn)的轎車要采用電子噴 射裝置并安裝排氣凈化裝置。第二章電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）簡介一、系統(tǒng)和特點EFI系統(tǒng)是用空氣流量計或絕對壓力傳感器測量發(fā)動機進氣量， 電子控制單元（ECU）根據(jù)各種傳感器提供的信號進行計算、控制并 修正噴油嘴噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工 況下運行所需的最佳 空燃比。其優(yōu)點是：能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完 全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動 機的充氣效率，

5、增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置 的缺點就是成本比化油器高，因此價格也就貴一些，故障率雖低 ，一 旦壞了就又t以修復(fù)（各種傳感器、執(zhí)行器及ECU只能整件更換），但是 與它的運行經(jīng)濟性和低排放性相比，這些缺點就微不足道了。二、分類電子控制汽油噴射裝置，由執(zhí)行器、傳感器和電子控制單元（ECU） 三大部分組成。其分類方式有以下幾個方法：1、按噴油器的安裝位置來分，有單點（SPI）及多點（MPI）:當(dāng)噴油器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上， 稱為多點電控燃油噴射裝 置。2、按進氣量的檢測方法，可分為兩種型式：D型電子控制汽油噴射裝置。這種

6、裝置是以進氣管里面的壓力做 基本參數(shù)，并參照發(fā)動機的其它運行參數(shù)，最終計算出燃油噴射量。L型電子控制汽油噴射裝置。它以進氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)， 可以直接按照進氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進氣量， 據(jù)此噴射出 相應(yīng)的汽油。三、系統(tǒng)組成發(fā)動機控制系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和控 制系統(tǒng)四部分。1、進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。它包括空氣慮清器、空氣流量計（壓力傳感器）、節(jié)流閥體、進氣總管、進氣岐管、怠速旁通道（包括怠速步進電機）、溫度傳感器、節(jié)氣門位置 傳感器等。2、燃油系統(tǒng)汽油依靠燃油泵從油箱內(nèi)以一定壓力泵出， 經(jīng)汽油濾清器流到各 噴嘴，并最終噴入進氣道

7、（或進氣岐管、或燃燒室內(nèi)）。包括：電動 汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油導(dǎo)軌、碳罐控制閥、燃 油噴射器等組成。3、點火系統(tǒng)ECU控制點火定時，點火定時信號經(jīng)點火模塊控制點火線圈點 火。包括：點火線圈、高壓線、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感 器、爆震傳感器等。4、電控系統(tǒng)其核心是電子控制單元（ECU）。包括：ECU、線束（帶有故障 診斷接口、防盜接口）及各種傳感器、執(zhí)行器等。ECU是一個微型計算機，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元 件。它匯集了發(fā)動機上各個傳感器采集的信號， 在極短的時間內(nèi)分析 和計算出下一個循環(huán)所需供給的油量，并及時向噴射器發(fā)出噴油的指 令，使燃油和空氣形成理想的混合

8、氣進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。它可以實現(xiàn)的控制策略有：燃油噴射控制、電子點火提前控制、 怠速控制、故障診斷及防盜等。第三章 中華轎車采用的三菱汽車 MPI系統(tǒng)中華轎車搭載帶有自動變速箱的動力總成， 其所采用的為日本三 菱汽車的順序多點電子控制系統(tǒng)（MPI ）。MMC （三菱汽車）的MPI控制系統(tǒng)所采用的是質(zhì)量流量型的控 制方式。通過對噴油器驅(qū)動正時和噴油正時進行控制，從而對發(fā)動機提供最佳的空氣/燃油混合比，與不斷變化的發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況相適應(yīng)。一.三菱汽車的MPI系統(tǒng)介紹本系統(tǒng)為電子控制多點順序燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機的電控單元 （ECU）利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按

9、預(yù)先在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器， 精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合 氣。止匕外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn) 起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速 斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要 求，使發(fā)動機獲得良好的燃料經(jīng)濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。另外ECU也有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找故障的 工作。二、系統(tǒng)的控制策略1、燃油噴射控制ECU控制噴油器驅(qū)動時間和噴油正時，使發(fā)動機在各種工況下 都能獲得最佳濃度的混合氣。每個缸的進氣口均裝有一只噴油器， 燃 油箱內(nèi)的燃油泵將燃油

10、泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使 噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。 在發(fā)動 機的每個工作循環(huán)中（曲軸每轉(zhuǎn)兩圈），各缸噴油一次（噴油順序為1 3-4-2）,這種噴射方式稱為順序噴射。當(dāng)發(fā)動機在冷車或高負荷狀 態(tài)下運轉(zhuǎn)時，為保持良好的性能，ECU進行開環(huán)控制，提供較濃的 混合氣；當(dāng)發(fā)動機在正常工作狀態(tài)下（中小負荷），ECU通過氧傳感器 反饋的信號，進行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換 器達到最佳的凈化效率。2、怠速控制根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機負荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空 氣量，使怠速保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)負 荷，ECU驅(qū)動怠速控制

11、馬達（ISC）,使發(fā)動機在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速 下運轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉，ISC 馬達將根據(jù)發(fā)動機的負荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。3、點火正時控制電控單元控制功率晶體管的開和關(guān)控制點火線圈內(nèi)初級電流的 導(dǎo)通。點火正時的控制是為了獲得最佳的點火時期以滿足發(fā)動機變化 工況的需求。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、進氣溫度、發(fā)動機冷 卻液溫度和大氣壓力來確定點火時期。4、自我診斷操作（1）當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機故障檢 查燈亮，用以提醒駕駛員。（2）當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時， 與故障情況對應(yīng)的故障代碼即被輸出。(3) ECU內(nèi)與傳感器

12、和執(zhí)行器有關(guān)的 RAM數(shù)據(jù)，通過MUT-II (診斷儀)可以讀到。另外，在某種情況下，執(zhí)行器能被強制驅(qū) 動。5、其它控制操作(1 )燃油泵控制當(dāng)發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時，燃油泵繼電器開啟，將電流供應(yīng)給燃 油泵。(2) A/C繼電器控制將空調(diào)壓縮機開啟或關(guān)閉。(3)凈化電磁閥控制(4) EGR電磁閥控制(5)風(fēng)扇電機控制三、三菱汽車的EMS系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材7文件受控電源電壓T、三飛冗里傳感帝*2、進E度感器車速感器*3、節(jié)氣門位置傳感器空調(diào)開關(guān)1, 2*4、怠速位置開關(guān)動換檔開關(guān)*5、凸輪軸位置傳感器動力轉(zhuǎn)向修初玉開關(guān)*6、曲軸度傳感器點火開關(guān)一IG*7、大氣壓力傳感器* 8、

13、冷卻液溫度傳感器* 9、氧傳感器點火開關(guān)一IG發(fā)動機ECU 1、燃油噴射器 2、凈化控制電磁 閥&怠速控制伺服 4 EG時制電磁 閥燃油泵繼電器控制繼電器A/C電源繼電器故障警告燈診斷信號點火線圈，功率晶 體管中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材9文件受控2、系統(tǒng)簡圖 2 怠速控制 何眼機構(gòu)*2迸二施，度也或翳F , 1空氣流量住雪器:帶三:壓傳:萼器*5凸輪軸位置傳感器過油王力調(diào)節(jié)器V接自輸油泵油第EGRlftjpcvffli發(fā)動機冷卻液 溫度償感器氧傳感器氧傳感器曲軸角度傳感器堂生/沛器，1 進氣節(jié)氣門位置傳感器1帶息通位置開美）EGR控 制電磁 冏3、系統(tǒng)各部件的基本規(guī)格項目規(guī)格節(jié)氣門體節(jié)氣

14、門腔mm54節(jié)氣門位置傳感器口受電阻式怠速控制伺服機構(gòu)步進電機型式（旁通空氣控制系 統(tǒng)，帶空氣量限制器）怠速位置開關(guān)旋轉(zhuǎn)接觸式，在節(jié)氣門體傳感器內(nèi)傳感器空氣流量傳感器卡曼渦流式大氣壓力傳感器半導(dǎo)體式進氣溫度傳感器熱敏電阻式;冷卻液溫度傳感器熱敏電阻式;車速傳感器磁阻元件式防手動換檔開關(guān)接觸開關(guān)式凸輪位置傳感器霍爾兀件式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器霍爾兀件式動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接觸開關(guān)式執(zhí)行器發(fā)動機控制繼電器型式接觸開關(guān)式燃油泵繼電器型式接觸開關(guān)式噴油器形式和數(shù)量電磁式，4個噴油器型號CDH240EGR控制電磁閥負載循環(huán)式電磁閥燃油壓力 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力kPa3294、各部件的參數(shù)項目標(biāo)準(zhǔn)值基本怠速r/min750 &

15、#177;50節(jié)氣門位置傳感器調(diào)節(jié)電壓 mV400 -1000節(jié)氣門位置傳感器電阻Q28-33 （在 20 °C 時）進氣溫度傳感 器電阻kQ20 C2.3-3.080 C0.30 -0.42冷卻液溫度傳 感器電阻kQ20 C12.1 -2.780 C0.26 0.36燃油壓力kPa真空軟管已脫開極限怠速時約324 343真空軟管已連接極限怠速時約265噴油器線圈電阻Q13-16 （在 20°C 時）混合氣調(diào)節(jié)螺釘（可變電阻器）的電阻 kQ4-6第四章系統(tǒng)部件介紹一、供油系統(tǒng)中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材13文件受控©111、噴油器與油軌燃油管中的燃油壓力保持在3.5巴

16、激動機油1 PC,中智指22 «油船il推器3 #把控制“ti總網(wǎng)善鍍踹4 卜小小陵片描券，AW 5廄玨燃油被雪技頭 t>.媽油回油軟性接人Hon.L 工中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材#文件受控2、燃油濾清器與燃油管路h華燃油濾清器應(yīng)按整車生產(chǎn)要求，在規(guī)定的行駛里程內(nèi)進行更換。在更換時注意先放掉燃油管路中的殘余燃油， 并連接好更換后的燃油 濾清器接頭，最后加壓進行檢查。3、燃油箱與燃油泵二、進排氣系統(tǒng)中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材15文件受控1、節(jié)氣門體中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材19文件受控折部劃IL加速錯板拉索接頭2節(jié)氣位置傳感器連接器1怠速控制伺服機也連糧器4.京空軟管接頭5冷卻水軟管接

17、頭 &節(jié)彳門缽M4 7.節(jié)氣門缽墊片安裝操作要領(lǐng)節(jié)氣門體墊片的安裝安裝就使突出部分位于圖示的位翳然后耨它安裝在釁士理 與節(jié)氣門體之間.st 92、進氣岐管總成. 八 9 NmG.9 kgfm .20 Nm 20 20 Nm > 2Q kgfm、 /31 Nm /一32 kg+m可朝卻 <尸娥dw13 Nm1 ?1.0-t . 3 kgfm_ 能佝1D-12Nm二7 /V / 1.0-1.2 kgfm01320 Nm"2.0 kgfm電磁物總成 進氣般管 迸氣段管中片 進氣歧首支樟EX3R 假PCV軟管燃油回油軟管接頭出油管、噴油舞和E力利書耦空管總成3、排氣管總成

18、49Nm4、怠速步進電機怠速控制伺服機構(gòu)5、空氣流量計三、點火系統(tǒng)本系統(tǒng)備有內(nèi)置功率晶體管的兩個點火線圈（A和B）,它們分 別用于第1缸和第4缸以及第2缸和第3缸。中斷點火線圈A初級 側(cè)的電流將會在點火線圈 A的次級側(cè)產(chǎn)生高壓電。由此產(chǎn)生的高壓 電加到第1缸和第4缸的火花塞上而產(chǎn)生火花。在兩個火花塞上產(chǎn)生 火花時，如果1個氣缸處于壓縮行程，另一氣缸處于排氣行程，那么僅處于壓縮行程的那個氣缸中的壓縮的空氣 /燃油混合氣被點火。 同樣，當(dāng)流到點火線圈B內(nèi)初級電流被切斷時，則產(chǎn)生的高壓電就加 到第2缸和第3缸的火花塞上。發(fā)動機-ECU使點火線圈內(nèi)的兩個功 率晶體管交替地接通和斷開。由此導(dǎo)致點火線圈內(nèi)

19、的初級電流被交替 地接通和斷開，從而以1 342的次序?qū)Ω鱾€氣缸點火。發(fā)動機-ECU利用裝在凸輪軸上的凸輪位置傳感器以及裝在曲軸 上的曲軸角度傳感器發(fā)出的信號來確定被控制的點火線圈。它還檢測曲軸位置，以此提供最合適發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的點火正時。當(dāng)發(fā)動機為©中華中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材25文件受控冷態(tài)或在高海拔下運轉(zhuǎn)時，點火正時稍微提前以確保運轉(zhuǎn)工況下的最 佳性能。止匕外，當(dāng)發(fā)生敲缸時，點火正時就大大延遲直至敲缸消失。在自動變速箱換檔時，點火正時也延遲來降低輸出扭矩和緩沖換 檔中的沖擊。1、點火系統(tǒng)圖遺顯蛋傳遇將'曾處凱於玨工金叱個老物口例他位置f藤是二戶一大并生凝而札-F.仁丁劭

20、干奇換的.斗美C A/T ；A/T-tCC1息先開關(guān)率電池火花塞間隙為1.1mm,高壓線阻值22k Q2、點火線圖1 T3、冷卻液溫度傳感器4、凸輪軸位置傳感器5、曲軸傳感器6、傳感器在整車上的布置1.凸輪軸位置傳感器2.爆震傳感器3.曲軸轉(zhuǎn)角傳感器4.氧傳感器（前）5.氧傳感器（后）第五章排放控制一、燃油蒸氣污染物控制系統(tǒng)燃油蒸氣污染物控制系統(tǒng)能防止燃油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸氣進入大氣。燃油箱產(chǎn)生的燃油蒸氣通過燃油箱壓力控制閥和蒸氣管/軟管被暫時存儲在濾毒器（碳 罐）內(nèi)。當(dāng)汽車行駛時，存儲在濾毒器內(nèi)的f燃油蒸氣通過凈化控制電磁閥和排污口進入進氣岐管而被送入燃燒室。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低或當(dāng)進氣量少時

21、（怠速時），發(fā)動機控制 器關(guān)斷凈化控制電磁閥以切斷燃油蒸氣流入進氣岐管中。這樣不僅確保了在發(fā)動機冷態(tài)或低負荷下運轉(zhuǎn)時的行駛穩(wěn)定性， 而且還使排氣程度保持穩(wěn)定。1、控制系統(tǒng)圖如下：中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材29文件受控前"ECl冷卻廢獨傳般I大施力傳踹2、真空回路簡圖電磁閥<ON=丹卻3、真空管路簡圖催化式洋氣凈化器二、排氣污染物控制系統(tǒng)包括空氣燃油比控制裝置MPI系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR 閥及EGR控制電磁閥）、催化式排氣凈化器。1、空氣-燃油比控制裝置-MPI系統(tǒng)，通過氧傳感器反饋控制, 使混合氣保持在理論空燃比的附近燃燒，降低排氣中有害物（ HC、 CO、NOx）的含量。

22、2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過控制向進氣中加入的廢氣量，以降低 排氣中的NOx。餐1EGR3、催化凈化器，利用其中的貴金屬（鉗、鏤、鉗）的催化作用， 在凈化器內(nèi)形成NOx的還原、HC及CO的氧化環(huán)境，使排氣中的 有害物含量降低到法規(guī)所要求的水平。©中華|華4、排氣后處理簡圖1.氧傳感器（前）2.氧傳感器（后）3.催化轉(zhuǎn)換器第六章 EMS系統(tǒng)的檢修與防護基礎(chǔ)、EMS系統(tǒng)檢修專用工具工具編號名稱用途MB9912223配線套件燃油表的簡易檢查A : MB991219A:測試用配線A:連接器引腳接B: MB991220B: LED配線觸壓力檢查cC: MB991221C: LED配線頭B:電源電路

23、的檢OD: MB991222D:探針查C:電源電路的檢查D:市售測試表測棒MB991502MUT-II附件讀故障代碼MPI系統(tǒng)檢查1MB991348測試用配線套件進行故障排除時測量電壓工具編號名稱用途MB991709測試用配線4“ 1MB991519交流發(fā)電機配線連接器在進行故障排除時測量電壓蝠rMD998463測試用配線（6腳，方形）怠速控制伺服機構(gòu)的檢查3MD998478測試用配線（3腳，3形）在進行故障排除時測量電壓中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材31文件受控1 fMD998709連接軟管燃油壓力測量MD998742軟管接頭彥MD998706噴油器試驗套件檢查噴油器的噴霧形狀MB9916G7MD

24、991607噴油器試驗用配線工具編號名稱用途MD998741噴油器試驗用接頭玲MD991608夾子二、故障的診斷方式1、發(fā)動機警告燈檢測文件受控I 111 華 I如果發(fā)生了下列情況之一，與多點燃油噴射系統(tǒng)（MPI ）有關(guān)的的不 正常情況，發(fā)動機警告燈會點亮。在 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果燈保持點亮或被 點燃，則檢查故障代碼輸出2、發(fā)動機警告燈檢查項目發(fā)動機-ECU空氣流量傳感器進氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器冷卻液溫度傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器凸輪位置傳感器大氣壓力傳感器噴油器點火線圈，功率晶體管3、診斷儀檢查讀取和清除故障診斷代碼的方法，請按照電子診斷儀的使用說明 書，用電子診斷儀中的數(shù)據(jù)表和執(zhí)行器試驗的檢

25、查。應(yīng)用數(shù)據(jù)表和執(zhí)行器試驗功能進行檢查。 如果存在不正常，應(yīng) 檢查和修理底盤電氣配線和元件。修理后，用電子診斷儀再檢查，檢查不正常的輸入和輸出是否 經(jīng)過修理而恢復(fù)正常。清除存儲器的故障代碼。中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材33文件受控中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材35文件受控拆下 MUT-II。啟動發(fā)動機，進行道路試驗來確認(rèn)問題是否已經(jīng)消失。三、發(fā)動機線束ECU針角說明1、端子配置如下圖所示：A區(qū)端子B區(qū)端子C區(qū)端子D區(qū)端子二1n r111i n1 A01A02A03A04A07A08A09A10A1A12A05A06AA13B01B02B03B04B05B06B07B08C0CO：C03C04C05C06

26、DOIDO2D0D04DO5DO(DO-DODO!D1DID：A14A15A16A17A18A1!A20A2-A22A23A2A2526B09B10B1B1：B13；B1B15316CO-C08C09C1()C1C12D12D13D1ID1D16D17D1D19D2D22、各端子的電壓數(shù)值端子號檢查項目檢查條件（發(fā)動機狀況）正常狀況AO1第一缸噴油器發(fā)動機暖機后怠速運轉(zhuǎn)時，突然電壓從11 -14V瞬間略微A14第二缸噴油器踩下加速踏板下降。A02第三缸噴油器A15第四缸噴油器A04步進馬達線圈A發(fā)動機：暖機后，立即起動發(fā)動機系統(tǒng)電壓0V（重復(fù)變化）A17步進馬達線圈BA05步進馬達線圈CA18

27、步進馬達線圈DA06EGR電磁閥點火開關(guān)：ON系統(tǒng)電壓發(fā)動機在怠速時，突然踩下加速踏板。從系統(tǒng)電壓瞬間卜降。A08燃油泵繼電器（ECU無防盜）點火開關(guān)：ON系統(tǒng)電壓發(fā)動機在怠速時0-3VA09凈化電磁閥點火開關(guān)：ON系統(tǒng)電壓發(fā)動機暖機后以 3000rpm運轉(zhuǎn)0-3VA10點火線圈-No.1、No.4（功率晶體管）發(fā)動機3000 rpm0.3-3.0VA23點火線圈-No.2、No.3（功率晶體管）0.3-3.0VA12電源供應(yīng)點火開關(guān)：ON系統(tǒng)電壓A25A19空氣流量傳感器再設(shè)定信號發(fā)動機：怠速0- 1V發(fā)動機：3000rpm6-9VA21風(fēng)扇控制器散熱器風(fēng)扇和冷凝器不運轉(zhuǎn)0-0.3V。散熱器

28、風(fēng)扇和冷凝器運轉(zhuǎn)0.7V以上。I 11|華 IA22A/C繼電器發(fā)動機：怠速系統(tǒng)電壓或瞬間6V以上一0-3Vo空調(diào)開關(guān)：OFF - ON（空調(diào)壓縮機工作）A24A/C開關(guān)2參照故障排除（A/C ECU端子側(cè)的檢查，發(fā)動機 ECU輸出端子檢查）B03交流發(fā)電機G端子1、發(fā)動機：預(yù)熱，怠速（散熱器風(fēng)扇：OFF）電壓升高0.2 3.5V2、前燈：OFF-ON3、后除霜燈開關(guān)：0FF - ON4、停車燈：ONB06發(fā)動機警告燈點火開關(guān)：OFFfON03V 913V （經(jīng)過幾秒后）B07動力轉(zhuǎn)向開關(guān)發(fā)動機：暖機后怠速運轉(zhuǎn)力向盤靜止系統(tǒng)電壓力向盤轉(zhuǎn)動0-3VoB08控制繼電器（電源）點火開關(guān)：OFF系統(tǒng)電

29、壓點火開關(guān)：ON0-3V端子號檢查項目檢查條件（發(fā)動機狀況）正常狀況B11交流發(fā)電機FR端子1、發(fā)動機：預(yù)熱，怠速（散熱器風(fēng)扇：OFF）電壓升高0.2 3.5V2、前燈：OFF-ON3、后除霜燈開關(guān)：0FF - ON4、停車燈：ONB15A/C開關(guān)發(fā)動機怠速 A/C開關(guān)：OFF0-3V中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材#文件受控A/C開關(guān)：ON（壓縮機工作）系統(tǒng)電壓C10氧傳感器（前）加熱器控制信號發(fā)動機：暖機后怠速運轉(zhuǎn)0-3V發(fā)動機：5000rpm系統(tǒng)電壓C08轉(zhuǎn)速表信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速：3000rpm0.3-3.0VD01點火開關(guān)一ST發(fā)動機：起動8V以上D13冷卻液溫度傳感器點火開關(guān)：ON冷卻液溫度0c

30、3.2-3.8V冷卻液溫度20 C2.3-2.9V冷卻液溫度40 C1.3-1.9V冷卻液溫度80 C0.3-0.9VD12點火開關(guān)一IG點火開關(guān)：ON系統(tǒng)電壓D02進氣溫度傳感器點火開關(guān)：ON進氣溫度0 c3.2-3.8V進氣溫度20 C2.3-2.9V進氣溫度40 C1.5-2.1V進氣溫度80 C0.4-1.0VD14節(jié)氣門位置傳感器點火開關(guān)：ON節(jié)氣門怠速位置0.3-1.0V節(jié)氣門全開4.5-5.5VD06氧傳感器（前）發(fā)動機：暖機后運轉(zhuǎn)到2000rpm（用數(shù)字式電壓表檢查）。0- 0.8V（重復(fù)變化）D05氧傳感器（后）發(fā)動機：暖機后運轉(zhuǎn)到2000rpm（用數(shù)字式電壓表檢0- 0.8

31、V（重復(fù)變化）查）。D15大氣壓力傳感器點火開關(guān)：ON海拔高度：0m時3.7 4.3V海拔高度：1200m時3.2 3.8VD16車速傳感器緩慢向前移動車輛0-5V （反復(fù)變化）點火開關(guān)：OND17怠速位置開關(guān)點火開關(guān)：ON節(jié)氣門調(diào)整到怠速位置0- 1V微開書氣門4V以上D18凸輪位置傳感器發(fā)動機：轉(zhuǎn)動0.4-3.0V發(fā)動機：怠速0.5-2.0VD19曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動機：轉(zhuǎn)動0.4-4.0V發(fā)動機：怠速1.5-2.5VD20空氣流量傳感器發(fā)動機：怠速2.2-3.2V發(fā)動機：轉(zhuǎn)速：2500rpm3、各端子之間的電阻數(shù)值端子號碼檢查項目正常狀況A01 A12第一缸噴油器13 16k Q(20 C

32、)A14 A12第二缸噴油器A02 A12第三缸噴油器A15 A12第四缸噴油器中華轎車技術(shù)培訓(xùn)系列教材41文件受控A04 A12步進馬達線圈A28 33 Q(20 C)A17 A12步進馬達線圈BA05 A12步進馬達線圈CA18 A12步進馬達線圈D13車身接地發(fā)動機ECU接地導(dǎo)通（0 Q）26 -車身接地發(fā)動機ECU接地A06 A12EGR電磁閥36 -44 Q(20 C)A09 A12凈化電磁閥36 -44 Q(20 C)D13 D22冷卻液溫度傳感器5.1 6.5k （冷卻液溫度為0 c時）2.1 2.7k （冷卻液溫度為 20 c時）0.91.3k （冷卻液溫度為 40 c時）0.

33、26 - 0.36k （冷卻液溫度為 80 c時）D02 D22進氣溫度傳感器5.3 -6.7k Q（進氣溫度為0c時）2.3 -3.0k Q（進氣溫度為 20 c時）1.0 -1.5k Q（進氣溫度為40 c時）0.3 - 0.42k （進氣溫度為 80 C時）D05.D06 一D22氧傳感器大約12 QD17 D22怠速位置開關(guān)導(dǎo)通（節(jié)氣門在怠速位置）不導(dǎo)通（節(jié)氣門輕微開啟）四、EMS系統(tǒng)的部件參數(shù)模擬功能當(dāng)系統(tǒng)的故障診斷功能檢測到主要傳感器故障時， 它可通過預(yù)先設(shè)定的保持駕駛安全狀況的控制邏輯電路來控制汽車。下表為EMS系統(tǒng)自行設(shè)定的各部件出現(xiàn)故障時代用參數(shù)值：故障項目故障時控制內(nèi)容空氣流量傳感器1、利用節(jié)氣門位置傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（曲軸轉(zhuǎn)角傳感信號）來從預(yù)先設(shè)定的圖中讀取基本噴油器驅(qū)動正時和基本點火正時。2、把ISC伺服機構(gòu)固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，使怠速控制不?zhí)行。進氣溫度傳感器按進氣溫度25 °C控制。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）在加速時不因節(jié)氣門位置傳感器信號而增加燃油噴射量。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度按80 °C控制。凸輪位置傳感器同時向所有的汽缸噴油。（但是，點火開關(guān)被置于ON位置后，完全不檢測第1缸上止點。）氣