德國MAN客車底盤工藝

1、xxMAN 客車底盤工藝(2011-08-05 13:37:51)標簽：分類：汽車底盤研究雜談鑒于目前國內(nèi)客車發(fā)展的趨勢，除了保證產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品不斷推陳出新外，應(yīng)從降低油耗，提高產(chǎn)品車用戶使用經(jīng)濟性方面入手來贏得并占領(lǐng)市場。因此車身全承載結(jié)構(gòu)、空氣懸架、純天然氣汽車將是未來發(fā)展的主流。我所在公司模擬了全承載結(jié)構(gòu)，實際上根本沒達到設(shè)計所想的要求。因此在現(xiàn)有的條件下，應(yīng)該走捷徑，直接吸取國外的先進經(jīng)驗，及早著手做好相應(yīng)的技術(shù)準備，再結(jié)合國內(nèi)的生產(chǎn)實際，取長補短，提高現(xiàn)有生產(chǎn)線產(chǎn)品的工藝性又不因?qū)戆l(fā)展需要而措手不及，必須了解如下方面的制造方法：1 、非全承載底盤裝配的工藝過程，通過何種手段，如工裝

2、、工具、設(shè)備來保證裝配質(zhì)量。生產(chǎn)線方式如何？2、空氣懸架車輛、天然氣車輛裝配過程及保證手段。3、全承載車身制造裝配、底盤制造裝配以及二者的合裝過程，同時通過何種手段，如工裝、工具、設(shè)備來保證裝配質(zhì)量。生產(chǎn)線生產(chǎn)方式如何？4、增大車內(nèi)空間的臥式發(fā)動機、中置發(fā)動機與底盤或者車身的裝配方式和生產(chǎn)過程，生產(chǎn)線方式如何？使用何種工藝裝備？5、結(jié)合設(shè)計、工藝和生產(chǎn)制造，如何后裝底盤，真正實現(xiàn)全承載，提高客車的可靠性和穩(wěn)定性？帶著以上幾個問題，我曾經(jīng)親自帶隊去歐州著名客車制造廠德國 MAN 公司學(xué)習(xí)。 MAN 公司與國內(nèi)客車生產(chǎn)廠相比，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化，工藝裝備先進，工人操作技能及綜合素質(zhì)高，產(chǎn)品質(zhì)量從單件制

3、造質(zhì)量，到總裝配質(zhì)量、整車調(diào)試、路試交車等過程，得到了完美延續(xù)，最終交給用戶一個性能穩(wěn)定、可靠、稱心如意的產(chǎn)品。如果說與德國的差距有多大，那么個人的壓力就有多大，我們怎樣才能以最簡便的路徑、最快的速度、短時間地趕超德國 MAN 公司，是此 次去學(xué)習(xí)的最大心愿和目標，更是公司領(lǐng)導(dǎo)賦予的厚望。德國 MAN 公司公交、旅游車底盤懸架，均采用 6 氣簧或復(fù)合懸架， ECAS 電控結(jié)構(gòu)。ECA渤2后1布置，而且上面有非電控狀態(tài)下的充氣接口，給底盤 裝配調(diào)整及用戶將來使用帶來方便。德國MAN公司公交、旅游車底盤氣制動系統(tǒng)采用EBS空制，管路采用插接尼龍管或者套裝卡套式接口的不銹鋼管，儲氣筒固定在風(fēng)道內(nèi)，放

4、水集中引到車后圍易于放水位置，壓縮空氣從發(fā)動機壓縮機先經(jīng)過增壓氣罐再到管路中，散熱管引到車底中部平鋪或以橢圓盤型管布置在車架底部。給散熱和維修帶來方便。管路中的各部位氣壓檢測均有方便檢驗接口布置在車的左側(cè)。德國MAN 公司公交底盤多數(shù)采用天然氣臥式發(fā)動機和立式發(fā)動機、自動變速箱，也有根據(jù)用戶要求配置柴油發(fā)動機，這樣布置底盤，增大了車內(nèi)空間。德國MAN 公司底盤裝配工藝特點，能在生產(chǎn)線外備裝的工作，盡量完成，最后以小總成的方式送到裝配線上裝車。能一個人操作完成的總成，基本由一 個人操作，整體人員流動性小，沒有輪崗操作的。獨立操作前必須先經(jīng) 3 年培訓(xùn)，考核后才能上崗，由師傅帶徒弟似操作，由學(xué)員轉(zhuǎn)

5、正后才能獨立操作。在底盤裝配時，除在立式發(fā)動機備裝區(qū)硬夾中看到發(fā)動機總成圖外，整個裝配過程外人看不到工藝卡片、設(shè)計圖紙，所有的技術(shù)文件全部在電腦內(nèi)。在裝配線和備裝工位看不到檢驗員，每個操作者自已就是檢驗員，因為操作標準和技術(shù)要求在設(shè)計圖紙上標注很明確，操作者中需要在裝配過程中，嚴格執(zhí)行而已。例如一個操作者在裝配水暖管時，與發(fā)動機水室出水口處的一段金屬管和膠管已連裝固定好，當(dāng)裝到另一端空間形狀的金屬水暖管時，發(fā)現(xiàn)與臥式發(fā)動機上的油管支架、油管相碰，靠近另一端部又與自動變速箱距離很近，將來行車振動時，可能與變速箱殼體發(fā)生運動干涉。這個操作者，竟自已反復(fù)拆裝了 5 次，最終調(diào)整到最佳的裝配位置為止。

6、 MAN 公司的操作者個個都是中國的優(yōu)秀技師！MAN 公司根據(jù)產(chǎn)量，目前采用雙班制生產(chǎn)，工作時間為 7 小時 / 天，超過的時間累計后，由個人選定期限作為集中休假期。每個操作者的每天工作任務(wù)和操作內(nèi)容，都是由生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)拍來控制，具體細化到物料幾點幾分送到具體的裝配工位，工位器具幾點幾分從生產(chǎn)線或裝配工位移走， A23 車型幾點到備裝工位，幾點到裝橋工位等，操作時間執(zhí)行的嚴格程度有點近似于火車的運行時刻，使整個生產(chǎn)有條不紊的進行。操作者只是在交班前后，互相致意或閑聊幾句，在操作時給人的感覺好象是 “慢” ，但實際上是一直在有條不紊的操作著，而不是風(fēng)風(fēng)火火地干完， “后事 ”留給別人，自已趕

7、快找個地方一坐，抽煙聊天睡大覺。操作者使用的扭力扳手，每月要校核一次，保證每個扭矩誤差值W%。操作者非常愛護自已的所有工具，不允許工具落地，也不許他人動自已的工具，用完一個或幾個送回裝配工位附近的工具箱，再去取下一步操作所需工具，定扭風(fēng)動搬手、定扭電動搬手、可調(diào)扭力搬手等一旦不小心掉在地上，必須重新送檢，校核扭力值。沒有用上述搬手當(dāng)作錘子，敲敲打打的。MAN 公司的產(chǎn)品、工裝改進優(yōu)化，時刻在進行中，如剛?cè)サ谝恢?，臥式發(fā)機及變速箱總成的液壓舉升裝配移工小車，總重達1 噸多，從備裝工位到裝配線是靠一個人推著行走，但于第三周一，就發(fā)現(xiàn)被改成為電動裝配移工小車了。另外如已在波蘭裝車的EBS空制閥線束插

8、口離地板很近，在后橋裝配工位裝配時需將閥拆下，插上接頭后再裝上，比較費時費事，操作者說，他們上個月已反映給有關(guān)部門，回復(fù)意見是將在一個月后給予改善?？梢?， MAN 公司每天也在不斷地提高，不斷地完善它的產(chǎn)品和工藝裝備。德國 MAN 公司相當(dāng)于有兩條連續(xù)裝配線，一條是全承載車身涂裝、底盤、整車裝配線，另一條是旅游車底盤裝配線，旅游車底盤從車架主梁和支承梁用螺栓組裝開始到最后三類底盤下線。另外還有為全承載車身底盤、整車裝配線擴充出的整車線束、發(fā)動機懸置附近的進排氣、上下水、水暖等管件、閥類的裝配工位，以及如白車身進廠、三類底盤下線、整車下線等工序的檢查、檢測調(diào)整工位。曼公司生產(chǎn)線上的操作工序不是很

9、嚴格，因產(chǎn)品不同，混線生產(chǎn)，再加上也有個別缺料情況，串工位操作的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。MAN 公司全承載車身的底盤生產(chǎn)工藝流程為：中途后的車身總成一拉裝管路一鋪地板革一面漆一裝玻璃一拉裝底盤線束一 裝水箱中冷器等冷卻裝置一裝油罐一裝前、后橋一裝發(fā)動機-裝傳動軸-前、后 車連裝一裝消音器-裝空濾器并與發(fā)動機進排氣、上下水管等管件、線束的連 裝。結(jié)合與 MAN 技術(shù)合作的良好機會，總結(jié)現(xiàn)有的二軸車、三軸車、鉸接車空氣懸架裝配調(diào)整、底盤保壓和整車保壓、車架制造等方面的成效，繼續(xù)查找其它在工藝方面需改進的地方，力爭解決以下問題，進一步提升客車的可靠性和穩(wěn)定性。1 、隨著新產(chǎn)品的開發(fā)，與開發(fā)人員共同努力，爭取將

10、底盤制件、裝配，及整車質(zhì)量再次提高。我以為我們國內(nèi)客車廠有必要吸取德國 MAN 公司設(shè)計模塊化的先進思路、減少焊胎及其它工裝方面頻繁的投入，做到以不變應(yīng)萬變。新開發(fā)的產(chǎn)品要適應(yīng)后裝底盤的工藝要求，以方便整車完工后的調(diào)整和用戶保養(yǎng)。2、在工藝裝備方面，由于新產(chǎn)品開發(fā)正在向新的結(jié)構(gòu)發(fā)展，老產(chǎn)品及對應(yīng)的工裝將逐漸淘汰和報廢。大型工裝的設(shè)計和制造盡可能要做到基體不變，隨著產(chǎn)品的變化只是定位塊、定位點和夾緊裝置在更換，盡可能地以零部件到小總成，再以小總成組對大總成的思路進行設(shè)計、制造，以減少工裝的設(shè)計和制造成本，縮短工裝的投入和制造周期，使工裝能及時隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化而變化。保證每個零部件、總成的制造質(zhì)量

11、和裝配質(zhì)量，盡可能由工裝來保證，徹底消除操作者人為的隨意操作，提高每一制造過程的質(zhì)量。3、改變客車生產(chǎn)工藝流程。在保證產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)的支持下，首先采取后裝底盤，按 MAN 公司的工藝流程將底盤管路事先裝在車身總成上，然后拉線束、裝前、后橋、發(fā)動機的方法，消除裝完管路后焊接車身，使尼龍管路、線束等電控元件燙漏嚴重的問題，消除烘干室溫度高對底盤氣簧、發(fā)動機懸置等橡膠件、減振器、線束電控件、管路等非金屬件的影響。改變裝底盤時正裝，拆裝 困難的問題，實現(xiàn)設(shè)計、裝配、維護都在車下進行的良好狀態(tài)。其次試著打破車間按總成圖號分工裝配的習(xí)慣，比如在底盤橋總成備裝時，可以將分室制動氣管、ABS胎壓傳感器線束由非電工班人員操作。拉底盤線束和氣管路的操作者是否合在一個班組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)生產(chǎn)進度，免去管路走向該怎么走，車架上的孔和支架，拉線束、油、氣管路和水暖搶用的現(xiàn)象。逐漸走向按工位送料，定員、定崗操作的良性軌道。另外因為常隆公司主力車型結(jié)構(gòu)是生產(chǎn)城市公交車、空氣懸架車輛、鉸接車，這些車型對底盤控制氣的用量較大，結(jié)合德國 MAN 公司造車的先進經(jīng)驗和方法，因此我認為必須將制動管路的工作壓力由原來的8.1 ±0.2