淺談如何控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量

1、淺談如何控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量 對(duì)于汽車生產(chǎn)中，不僅要經(jīng)過多重設(shè)計(jì)加工階段，而且在對(duì)汽車零 件的焊接過程中，也將會(huì)直接影響汽車的質(zhì)量，針對(duì)汽車座椅調(diào)角 器的電阻焊施工中，更是應(yīng)該注意這一問題，因此在汽車調(diào)角器的 質(zhì)量控制中，應(yīng)該提高調(diào)角器電阻焊全過程中的質(zhì)量，以便更好的 控制汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量。下面本篇就將探討如何控制汽車座椅調(diào) 角器電阻焊全過程的質(zhì)量。在實(shí)際的汽車應(yīng)用中，對(duì)于汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量應(yīng)該做到有效的保 證，并能有效控制對(duì)調(diào)角器電阻焊中的質(zhì)量控制，提高汽車座椅調(diào) 角器的質(zhì)量水平，滿足實(shí)際中的使用需求。以下就對(duì)控制調(diào)角器電 阻焊質(zhì)量的方法做具體介紹，如下所示：1. 汽車座椅

2、調(diào)角器介紹1.1 汽車座椅調(diào)角器概念對(duì)于汽車的座椅靠背以及底座之間，就是由汽車座椅調(diào)角器來作為 主要承力部件的，當(dāng)人體的作用力在靠背時(shí)，就由調(diào)角器鎖止機(jī)構(gòu)來承擔(dān)全部力量，以此來保證車輛中成員的安全，特別是在汽車碰撞時(shí)，調(diào)角器還可以確保座椅不至于拉脫。因此調(diào)角器整體尺寸較 小，在汽車生產(chǎn)過程中，對(duì)于汽車座椅調(diào)角器應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)， 確保汽車座椅調(diào)角器的電阻焊質(zhì)量，降低拉脫現(xiàn)象，提高安全標(biāo) 準(zhǔn)。1.2 調(diào)角器結(jié)構(gòu)組成在實(shí)際中，對(duì)汽車座椅調(diào)角器來說，主要包括抱箍、內(nèi)齒輪圈、 凸輪軸以及固定座、鎖齒板等部分組成。并且在對(duì)汽車座椅調(diào)角器 質(zhì)量控制中，主要容易發(fā)生破壞的部位包括鎖齒板、齒輪圈以及固 定座

3、凸臺(tái)端部，因此在對(duì)座椅調(diào)角器間電阻焊接中，應(yīng)該特別注重 這些焊接部位的質(zhì)量，提高座椅調(diào)角器的質(zhì)量精度。2. 對(duì)汽車座椅調(diào)角器實(shí)施電阻焊的優(yōu)勢(shì)電阻焊作為一種機(jī)械制造技術(shù)，可以精確控制電阻的點(diǎn)焊過程， 滿足現(xiàn)代化汽車工藝的生產(chǎn)需要，并且針對(duì)汽車座椅調(diào)角器應(yīng)用電 阻焊方式，也可以有效的監(jiān)控調(diào)角器電阻點(diǎn)焊全過程的質(zhì)量。電阻 焊接汽車座椅調(diào)角器，極大提高企業(yè)的生產(chǎn)效率 , 使得產(chǎn)品的質(zhì)量得 到大幅的提升 , 增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并且在汽車座椅調(diào)角器焊接 中應(yīng)用電阻焊，不僅焊接質(zhì)量穩(wěn)定，而且，更加易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、 自動(dòng)化的焊接方法，生產(chǎn)效率高。在使用電阻焊接汽車座椅調(diào)角器 的核心件中，焊接深度不應(yīng)該小于

4、 4 毫米，起焊接強(qiáng)度也應(yīng)該大于 4800NM并且在電阻焊接中的焊接定位，其尺寸誤差也應(yīng)該小于 0.1mm精度；并且電阻焊在汽車座椅調(diào)角器中，可以確保焊縫外形美 觀, 焊接質(zhì)量高，使得汽車座椅調(diào)角器的性能穩(wěn)定，提高綜合工效， 為汽車行業(yè)加工提供成熟的工藝平臺(tái)。3. 控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊質(zhì)量的措施汽車座椅調(diào)角器電阻焊接過程中，對(duì)于電阻焊質(zhì)量信息提取難度 較大，而且影響電阻焊質(zhì)量的因素也很多，因此如何控制焊接過程 中調(diào)角器的質(zhì)量，引起當(dāng)前汽車制造行業(yè)的重視，應(yīng)該加大對(duì)汽車 座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量控制力度，這樣才可以有效確保汽 車座椅調(diào)角器滿足用戶的質(zhì)量。3.1 多工位控制電阻焊中存在大量

5、隨機(jī)因素，對(duì)于接頭設(shè)計(jì)以及材料性能、工藝 方法的選擇，都將會(huì)影響汽車座椅調(diào)角器電阻焊的質(zhì)量，增加焊接 過程的復(fù)雜程度，因此實(shí)施多工位控制，在焊接中實(shí)施全套裝置全 程互鎖, 對(duì)于任何焊接調(diào)角器工位，若是發(fā)生意外情況，都可以進(jìn)行 停機(jī)待令操作，有效控制調(diào)角器質(zhì)量。應(yīng)該提高汽車座椅調(diào)角器電 阻焊中設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，控制焊工操作水平以及生產(chǎn)環(huán)境， 提高焊接質(zhì)量。3.2 監(jiān)控參數(shù)變化將電阻焊應(yīng)用到汽車座椅調(diào)角器焊接中，應(yīng)該提高其焊接過程中 的質(zhì)量，綜合監(jiān)控焊接中的參數(shù)變化，對(duì)于在調(diào)角器焊接過程中電 極間的電壓以及動(dòng)態(tài)電阻、電極位移變化，都做到詳細(xì)的監(jiān)督監(jiān)控， 并使用某個(gè)焊接過程中參數(shù)特征量，監(jiān)控該調(diào)

6、角器焊接部位的焊點(diǎn) 質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅調(diào)角器焊接參數(shù)的上下限設(shè)置，并且能夠?qū)?時(shí)監(jiān)測(cè)在焊接過程中的參數(shù)，對(duì)于故障信息可以給予報(bào)警，應(yīng)用質(zhì) 量監(jiān)測(cè)技術(shù)，控制在電阻點(diǎn)焊過程中汽車的特征量以及質(zhì)量參數(shù)， 利用焊接電流、時(shí)間以及動(dòng)態(tài)電阻等參量組合，形成多元線形回歸 方法，從而有效建立對(duì)電阻點(diǎn)焊汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量評(píng)判的數(shù)學(xué)模 型分析統(tǒng)計(jì)在焊接過程中的汽車調(diào)角器質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅調(diào)角 器電阻焊質(zhì)量的控制。3.3 創(chuàng)新質(zhì)量控制技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用軟件模擬仿真方式，創(chuàng)新質(zhì)量控制 方法，利用現(xiàn)代化控制技術(shù)，對(duì)監(jiān)測(cè)信息以及對(duì)電阻點(diǎn)焊調(diào)角器的 全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。并且，在電阻焊施工中，應(yīng)該避免網(wǎng)壓變化

7、 對(duì)電阻焊設(shè)備的干擾，合理設(shè)計(jì)硬件電路，采取屏蔽隔離技術(shù)等， 排除調(diào)角器焊接現(xiàn)場(chǎng)中的電磁干擾。并且在電阻焊全過程中，為提 高對(duì)焊接汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量的控制，可以采用由美國研制生產(chǎn)的 軍用電阻控制器產(chǎn)品，有效監(jiān)制在電阻焊接中的電流、壓力以及熱 量參數(shù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)焊接過程中的每個(gè)焊點(diǎn)參數(shù)，以更好的確保汽車 座椅調(diào)角器焊接質(zhì)量，有效判斷焊接點(diǎn)質(zhì)量的好與壞。3.4 確保安全性對(duì)于汽車制造行業(yè)，在對(duì)汽車座椅調(diào)角器進(jìn)行電阻焊過程中，應(yīng) 該對(duì)座椅骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，確保焊接的安全性。由于座椅頭枕吸 能特性，根據(jù)不同的碰撞方式以及碰撞強(qiáng)度，因此在實(shí)際的焊接中 應(yīng)該采取有效的措施，有效減輕座椅重量，保證分析座椅安全帶固 定點(diǎn)位置的強(qiáng)度，以滿足調(diào)角器在實(shí)際使用中的安全性。針對(duì)汽車座椅的塑性變形，應(yīng)該改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，并在電阻焊的全過程中，針 對(duì)座椅強(qiáng)度過剩部位進(jìn)行改進(jìn)，建立詳細(xì)機(jī)械可調(diào)式有限元模型， 提高汽車座椅調(diào)角器電阻焊過程中的質(zhì)量控制水