統(tǒng)計學作業(yè)——調(diào)查方案設(shè)計

1、調(diào)查名稱：“風車式”交叉口可行性調(diào)查問卷調(diào)查目的：在設(shè)計出“風車式”交叉口左轉(zhuǎn)車運行控制方式后，由于設(shè)計中將傳 統(tǒng)的左轉(zhuǎn)專用車道移到道路的最右側(cè)，需對駕駛員對此種交叉口的適 應(yīng)性進行調(diào)查研究。調(diào)查對象：長春市機動車駕駛員。抽樣方法：由于本調(diào)查要求被調(diào)查者具有一定的專業(yè)基礎(chǔ)知識和文化水平，故采用非概率抽樣中的配額抽樣，按照被調(diào)查者的屬性，將調(diào)查對象分為 普通群眾、專業(yè)技術(shù)人員和組織管理人員，并采用判斷抽樣中的代表 抽樣，在普通群眾中選取對交通狀況關(guān)注度較高的營運車司機和駕駛 教練員，在專業(yè)技術(shù)人員中選取交通信息工程及控制專業(yè)的教師，在組織管理人員中選取長春市公安交通警察和公安交通指揮中心的工 作

2、人員。數(shù)據(jù)搜集方法：由于本項調(diào)查的內(nèi)容理解起來有一定難度， 需要調(diào)查人員給予被 調(diào)查者一定的解說，故采用 自填式與面訪式相結(jié)合 的數(shù)據(jù)搜集方 法，對于普通群眾由調(diào)查人員先予以解說，待被調(diào)查者理解調(diào)查 內(nèi)容后，再自主填寫調(diào)查表（見最后附件）。數(shù)據(jù)的預(yù)處理：收回問卷之后，首先對問卷進行 數(shù)據(jù)審核，將有效數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計（見表 1），再對數(shù)據(jù)進行篩選，得到駕駛員對該交叉口的接受程度 頻率分布直方圖 （見圖 1） 和駕駛員所能忍受的最長等待時間累計曲 線圖 （見圖 2）。對表 1 求數(shù)據(jù)透視表如表 2。男性與女性對左轉(zhuǎn)車道 右設(shè)置的接受程度比較環(huán)形圖見圖 3。表 1 1長春市風車式交叉口可行性問卷調(diào)查統(tǒng)計

3、數(shù)據(jù)編號年 齡 駕 齡 性 別是否營 運 交叉口接受 程度右側(cè)左轉(zhuǎn)接受 程度最長等待時 間134101122223561022432882011245614113345472211223642191022373152022384982022292931011210535104431133122122212381721332132632011114401611332注：表中“性別欄” 1 1 表示男，2 2 表示女；“是否營運欄” 0 0 表示否，1 1 表示是；其余 1 1、2 2、3 3、4 4 分別對應(yīng)問卷中 A A、B B C C、D D。對交叉口接受程度圖 1 1 駕駛員對此種交叉口的接受程度頻率分布直方圖等待時間率頻1234 其他150.00%100.00%圖 3 3 男性與女性對左轉(zhuǎn)車道的右適應(yīng)程度對比（男內(nèi)女外）表 2 2數(shù)據(jù)透視表求和項：交叉口接受程度 行標簽列標簽1234總計0148215311256662283319221102315102212221433163317332222總計11410530分析：從數(shù)據(jù)透視表中可以看出，營運車輛與非營運車輛的駕駛員所能忍受的 最長等待時間是不同的，營運車輛的駕駛員所能忍受的等待時間較非營運駕駛員 短；可以看出，營