上跨既有線專項方案概要

1、1 .編制說明 -3-1.1 編制依據(jù) -3-1.2 編制依據(jù) -3-2 .工程概況 -3-3 .施工總體安排 -4-3.1 施工平面布置 -4-3.2 主要機械設備 -5-3.3 主要人員配備 -6-3.4 施工進度安排 -6-3.5 既有鐵路變形觀測 -8-4 .準備工作 -9-4.1 施工前改移工作 -9-4.2 現(xiàn)場“三通一平” -9-4.3 辦理營業(yè)線施工許可證，簽訂安全協(xié)議及施工配合協(xié)議 - 10 -4.4 完成崗前培訓 - 10 -4.5 應急物資 -10-5 .主要施工方法 - 10 -5.1 總體施工方法 -10-5.2 基礎施工 -11-5.3 防護棚架拼裝 -11-5.4

2、 防護棚架拆除 -15-6 .安全防護及保證措施 -15-6.1 安全目標 -15-6.2 安全監(jiān)督體系及安全保證體系 -15-6.3 安全防護 -17-6.4 各工序專項安全措施 -24-6.5 .臨時用電安全措施 -26-6.6 .施工機械安全措施 -28-6.7 .高空作業(yè)的安全措施 -28-6.8 .腳手架工程安全措施 -30-7 .各種應急預案措施 -33-7.1 .成立預案專項小組 -33-7.2 專項小組職責 -34-7.3 指揮組人員分工 -34-7.4 救援專業(yè)隊伍的組成及分工 -35-7.5 各項應急預案事故后處理工作 -36-7.6 與鐵路運營有關的應急預案 -36-7.

3、7 一般應急預案 -43-7.8 防護棚架施工主要危險源清單 -46- 3 -跨既有線防護棚架施工組織方案1. 編制說明1.1 編制依據(jù)（ 1） ） 鐵四院關于滬昆客專江西段站前工程HKJX-8 標段宣風袁河特大橋設計施工圖紙和說明；（ 2） ） 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則（ 南鐵辦2008222 號 ） 及其補充辦法南鐵辦2010148 號文；（ 3） 鐵路工務安全規(guī)則（ 4） 鐵路技術管理規(guī)程。（ 5） 道部現(xiàn)行其它有關施工驗收規(guī)范、標準及營業(yè)線施工管理相關文件等；（ 6） 場實際復測情況；（ 7） 公司近年來已承建過類似工程的施工技術及經(jīng)驗；1.2 編制依據(jù)（ 1 ）各工序施工以

4、確保營業(yè)線行車安全、設備安全為前提；（ 2） 采用合理的施工方案和管理措施，確保施工過程安全可控、措施得當；（ 3）制定施工所需的勞動力、材料及施工機具的投入計劃，確保工程施工最合理的平面布置方案。（ 4）建立健全各類應急預案，材料、機具、人力等落實到位，提前備足；（ 5）科學合理地安排施工進度計劃，避免盲目搶工。2.工程概況滬昆客專宣風袁河特大橋位于萍鄉(xiāng)市蘆溪縣境內，該橋46#47#墩與既有滬昆線相交，對應既有滬昆線里程 K994+003+ 126 , 鐵路與線路大里程夾角149.4度?？缭椒绞綖?0.65m+2 X 100m+60.65m現(xiàn)澆連續(xù)梁，其具體位置如圖1所示。為了防止連續(xù) 梁施

5、工用水往下流淌、工具觸及接觸網(wǎng)線和其他物體掉落， 影響施工 人員人身安全和列車行車安全，確定在既有滬昆線里程 K994+003 + 126范圍內架設可移動防護棚進行防護。走行軌道3.施工總體安排3.1 施工平面布置根據(jù)現(xiàn)場調查，跨越既有滬昆鐵路為下、上行電氣化鐵路；行 車速度快，密度大，地下管線復雜，地上網(wǎng)線多。為了保證既有線的 行車和產(chǎn)權單位的設備安全，在防護棚架施工前先與相關設備管理部 門和產(chǎn)權單位進行聯(lián)系，探明地埋光電纜的具體位置和數(shù)量， 通過人 工開挖使其暴露出地面，以便更好的對其進行改移或保護， 防止施工 過程中挖斷電纜，同時也防止和杜絕盲目施工造成重大安全事故。在防護棚架三十米范圍

6、內搭設臨時鐵絲防護網(wǎng)嚴禁非工作人員進入施工現(xiàn)場，支墩施工完畢后拆除臨時鐵絲防護網(wǎng)并轉為全方位全 封閉防護措施。場地內做到道路暢通、平坦、整潔、不亂堆亂放，無 散落物，場地平整無積水。材料分類堆放整齊，生活垃圾集中堆放， 并及時處理。場地內各種安全標牌掛放整齊，并設置安全宣傳欄，做 好現(xiàn)場文明施工。小型機械均安放在工地工具倉庫內，并應保養(yǎng)良好， 定期檢修。施工現(xiàn)場利用鄉(xiāng)村道路到達 46#墩及47#墩施工現(xiàn)場，人員和小 型機具運輸可由既有滬昆線交通涵洞通過。3.2 主要機械設備表3-1施工主要機械設備表機械名稱視格（功率）數(shù)最（臺）80t吊機DTW-50125t吊機QY25K52電焊機UN1-20

7、012鋼筋加工設備成在,2GGUN11-7 -25t吊初，DTW-502混葡十搗固棒ZNR70、5010潛水泵100WQ855舲汽主泵三一 37m13.3 主要人員配備序 號姓名性 別職務學歷職稱專業(yè) 年限備注12345678910111213143.4 施工進度安排根據(jù)目前的進度情況，棚架搭設及拆除時要點施工，具體要點計劃如表1,防護棚架設施工時間以南昌鐵路局批復的要點時間為準。加裝絕緣套管：2010年11月10日至2010年11月30日，21個工作日（申請停電封鎖施工）；防護棚基礎開挖制作鋼筋硅護壁：2010年12月1日至2010年12月11日，11個工作日（不封鎖，列車慢行，接觸網(wǎng)不停電

8、，設駐站聯(lián)絡員、工地及兩端防護員，注意列車運行動態(tài)）；基礎澆注：2010年12月3日至2010年12月15日，13個工作日（不封鎖，列車慢行，接觸網(wǎng)不停電，設駐站聯(lián)絡員、工地及兩端防護員，注意列車運行動態(tài)）；防護棚立柱吊裝：2010年12月21日至2010年12月30日，10個工作日（需要封鎖上、下行線、接觸網(wǎng)停電）；防護棚頂棚吊裝及加固：2010年12月31日至2011年1月6日，7個工作日，（需要封鎖上、下行線、接觸網(wǎng)停電）；防護棚橫梁及防護網(wǎng)安裝：2011年1月7日至2011年1月11日，5個工作日（需要封鎖上、下行線、接觸網(wǎng)停電）；棚架拆除：2011年6月5日至2011年6月12日，8

9、個工作日（需要封鎖上、下行線、接觸網(wǎng)件琬上4施工要點計戈J表1序 號施工地點上行或 下行施工里程施工項目施工日期聯(lián)系人備注1既有滬昆計K994+003 +1261下 行線K994+003 +126跨滬昆上下行線 防護棚架基礎開 挖及碎施工201312月 1F 至201312月15日3苗峰芳明每日申請滬昆上下 行線慢行60Km/、 時2既有滬昆計K994+003下K994+003跨滬昆上下行線 、,防護棚架十柱吊201/12 月 21 日至201m1：）苗峰每日申請封鎖滬昆 卜下行線12043.5 既有鐵路變形觀測施工準備前對施工范圍內既有線路情況進行詳細測量，確定起始觀測狀況對照表；施工期間每

10、天對既有線路測量確定測點按要求進行觀測，認真對照線路狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常沉降和變形立即停止施工，同時向設備管理單位現(xiàn)場監(jiān)控人員警報。測量結果應每天匯報，每天分析。成立既有鐵路變形情況分析小組，對上報情況進行詳細分析，并將分析結果向相關管理部門進行匯報；在征得相關管理部門同意和獲得處理方案的前提下方可復工，否則不得擅自進行下部施工。開工前與相關設備管理部門共同協(xié)商，進一步明確變形觀測細則。4.準備工作4.1 施工前改移工作施工前必須探明地下管線，可采用詢問、挖探溝 （深度不小于2m）的方法，探明地埋光、電纜通過人工開挖使其暴露出地面，以便更好的對其進行改移或保護，并與相關設備管理單位簽訂施工安全配

11、合協(xié)議。通信光、電纜改移穿管保護后方可施工。既有線承力索和回流線設置熱縮包裹絕緣防護，按照規(guī)定的纏繞方式先在承力索上包裹1 層絕緣膠帶，然后用電熱烤槍進行加熱使膠帶在搭接范圍內粘結牢固并與承力索裹緊，達到絕緣隔離效果，防護范圍為防護棚架范圍向兩側各延伸810m。絕緣包裹委托設備管理單位施工。4.2 現(xiàn)場“三通一平”現(xiàn)場施工用水和生活用水較為方便，可就近在袁河取水或與地方聯(lián)系用自來水解決；施工用電采用分段架設臨時貫通線及就近“T ”接相結合的方案；既有鄉(xiāng)村道路及便道可以滿足現(xiàn)場機械、材料運輸?shù)囊?；根?jù)需要場地布置統(tǒng)一規(guī)劃，施工材料堆放整齊，確保場地平整，道路暢通，排水暢通；場區(qū)內設施布置線條整

12、齊化一。4.3 辦理營業(yè)線施工許可證，簽訂安全協(xié)議及施工配合協(xié)議施工前，辦理好營業(yè)線施工許可證，與相關設備管理單位簽訂安全協(xié)議和配合協(xié)議。4.4 完成崗前培訓防護員、駐站聯(lián)絡員經(jīng)路局培訓合格后可持證上崗。防護員、駐站聯(lián)絡員均是中鐵十九局正式職工。4.5 應急物資針對施工期間可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，現(xiàn)場需準備的主要應急物資有：承力索1.7km、接觸線1.7km、承力索終端錨固線夾4個、起重滑輪 2 個、緊線器2 個、 25t 汽車吊等。各種應急物資提前儲備于施工場地旁。5.主要施工方法5.1 總體施工方法46#-47# 墩連續(xù)梁采用懸臂掛籃法分節(jié)施工，共 26 節(jié)， 跨既有滬昆線連續(xù)梁有11 節(jié)。防

13、護棚架為移動式棚架，整個棚架由兩部分組成， 每部分長12m， 跨度 16.8m， 棚架安裝后距路肩的凈高為10.37m 。棚架采用0406mm的鋼管樁為立柱，立柱間用0 245mm鋼管連接，頂棚縱橫梁采用I25、 I45 及 I10 工字鋼栓裝、焊接與立柱形成閉合鋼桁架結構。走行部分和棚架鋼管立柱栓裝、焊接形成走行系統(tǒng)并固定于走行軌道上。防護棚架支座基礎為C20 鋼筋混凝土結構，沿既有滬昆線兩側設置，走行軌道的范圍為K994+003K994+126 ,長123m 。5.2 基礎施工防護棚架沿滬昆鐵路方向每隔4 米設一個鋼筋混凝土獨立基礎，結構尺寸為2.0*1.5*1.5m ， 立柱基礎采用鋼筋

14、砼護壁對既有線線路進行加固，基礎由人工跳槽開挖，開挖完一個澆筑一個?；A施工完以后再澆筑通長的C20 鋼筋砼圈梁，混凝土澆筑完成后及時進行覆蓋并灑水養(yǎng)生，待混凝土達到強度再鋪軌。棚架走行線坡度要與既有線縱坡相同，施工時要嚴格控制。鋼軌擺放時采用汽車吊吊裝,吊裝時人工配合牽引，控制好鋼軌擺動，起吊時鋼軌頭部距離接觸網(wǎng)支柱保持5m 以上的距離,當鋼軌距離地面 30cm 時 ,人工牽引鋼軌,使鋼軌就位，人工站在線路外側使用撬棍平推就位、固定。為保證棚架安全使用，鋼軌就位后及時在兩側端頭安裝限位器。5.3 防護棚架拼裝5.3.1 工前準備棚架立柱支撐鋼管樁施工棚架立柱支撐鋼管樁基礎為鋼管樁硅基礎，頂部

15、預埋0.5m （長）*0.5m （寬）*0.01m （厚）鋼板。- 11 -支撐樁采用中400mm鋼管樁，就位后與預埋鋼板焊接，鋼管樁外側加焊三角加勁鋼板。防護棚架立柱與斜撐及下部走行部分為一根，頂棚縱橫梁為一個整體，吊裝前在場地內分別進行拼裝、 焊接，并按吊裝順序擺放到指定位置。棚架吊裝前必須申請停電封鎖，在確認接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下，方 可進行施工。吊裝前進行試吊，確定作業(yè)時間，起吊方案是否可靠。施工負責人、技術人員、工地防護人員、端頭防護人員及駐站 聯(lián)絡員要提前到位，依據(jù)獲批的施工停電封鎖計劃按照營業(yè)線施工要 求設置施工防護。5.3.1 立柱吊裝及加固棚架兩側的立柱吊裝使用兩臺25t 吊車同時

16、進行。單根立柱安裝前要再次檢查其立柱與斜撐及下部走行部分焊接是否牢固，檢查合格后方可吊裝。立柱由人工配合吊車進行吊裝，要確保吊車吊臂、鋼管立柱，在空間上不侵入柵欄內，為確保立柱不搖擺旋轉侵限，在立柱上設置2根牽引拉繩，由人工拉緊對位；單根立柱就位后立即與鐵路邊坡外側的支撐樁進行焊接，嚴禁立柱與支撐樁未焊接牢固就松開牽引拉繩及吊索，以防止鋼管立柱倒入既有線上。5.3.2 頂棚吊裝棚架上部縱橫梁需在場地內拼裝、焊接成為一個牢固可靠的整體后才可吊裝對位。檢查立柱頂端的標高和平整度情況，根據(jù)檢查情況及時整改。單側安排一臺吊車進行吊裝。頂棚在吊裝施工時，兩端各設一根拉繩，防止頂棚掉入鐵路界限內，影響行車

17、安全。對位結束馬上進行頂棚與立柱的栓裝、焊接。最后檢查防護棚架各連接點，牢固可靠后方可撤離吊車。棚架的連接要牢固可靠，以使這個單元的棚架形成一個穩(wěn)定的體系。 吊機嚴格遵照“十不吊”原則， 吊車不得在靠近既有線側直接“甩尾”，特別注意保護既有線設施。- 15 -棚架拼裝示意圖IIIIIIIIIIII棚架頂棚與立柱拼裝示意圖5.3.4棚架走行部分棚架移動采用卷揚機機拖拽時，需加裝同步器。5.3.5 綜合接地防護棚架搭設完畢后做綜合接地測試，接地電阻不大于10 Q ,否則應單獨增加接地措施。5.4 防護棚架拆除上部連續(xù)梁施工全部完成后，將棚架移至連續(xù)梁外側進行拆除。棚架拆除時，由上向下逐步進行。先將

18、棚架立柱與立柱支撐樁進行鋼性加固， 然后將棚架頂棚與立柱間的焊縫與栓接約束解除，由吊車將棚架頂棚卸到場地內指定位置。棚架頂棚拆除完畢后，用吊車依次將線路兩側棚架立柱鋼管進行拆除。吊卸時防護棚頂棚及立柱均設置牽引繩，避免起重機作業(yè)時意外碰撞既有線電力設施。6.安全防護及保證措施6.1 安全目標施工傷亡零事故；無接觸網(wǎng)斷裂及觸電事故；無鐵路行車險性事故。6.2 安全監(jiān)督體系及安全保證體系6.2.1 安全監(jiān)督體系建立以工區(qū)經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、 實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成：組長：工區(qū)經(jīng)理副組長：生產(chǎn)副經(jīng)理、總工程師、安全總監(jiān)

19、組員：工程部長、安質部長、技術主管、生產(chǎn)隊長6.2.2 安全保證體系建立以工區(qū)經(jīng)理為首的“安全保證體系”（ 見圖 6.2.2-1 安全保證體系框圖） ， 安全責任落實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本工程的施工安全。施工中，把確保既有線行車安全和既有線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。- 17 -圖6.2.2-1 安全保證體系框圖6.3 安全防護6.3.1 營業(yè)線安全防護措施施工階段可能對營業(yè)線及施工人員的人身安全構成危險。為確保營 業(yè)線行車安全和營業(yè)線既有設備安全，施工中，要把行車

20、安全放在首位， 堅持“安全第一，預防為主”的方針，作為整個工程施工安全管理的重中之 重。(1)嚴格按照南昌鐵路局批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行既有線施工。嚴格按與相關設備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理共同把關，發(fā)布施工命令，組織進行施工， 沒有安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。安全監(jiān)督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。（ 2）嚴格執(zhí)行鐵道部關于印發(fā)鐵路既有線施工及安全管理辦法的通知（鐵辦 2008190 號） 、 鐵路工務安全規(guī)則進行既有線施工。施工前， 利用晚上時間對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有

21、線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思想中。（ 3）作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。（ 4）橫穿線路時，必須做到“一站、二看、三通過”， 嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。（ 5）必須嚴格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的既有線施工運輸安全管理規(guī)定 、 鐵路技術管理規(guī)程、 鐵路工務安全規(guī)則、 鐵路線路維修規(guī)則和有關既有線施工安全的規(guī)定。（ 6）與相關設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，

22、及時協(xié)調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（ 7） 成立既有線線形監(jiān)控觀測小組，制定詳細的監(jiān)測實施方案加大施工監(jiān)測及巡視范圍。加強地表變形監(jiān)測，一般應在路基兩側路肩、坡腳、 以及坡腳外10m 各設一排觀測樁，縱向間距20m。 施工期間必須每小時進行1 次地表變形監(jiān)測及巡視，實測地表變形量，并做好詳細記錄，有異常情況及時報告上級單位，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)決定是否繼續(xù)施工，以免影響既有線的安全、路堤的穩(wěn)定或既有建筑物的安全。軌面沉降樁間隔510m,以棚架走行線前后各50m距離布置，觀測頻率滿足要求，做好現(xiàn)場觀測記錄，如發(fā)現(xiàn)問題，應立即告知有關領導，且立即停止既有線兩側施工作業(yè)。對既有線的巡養(yǎng)工

23、作委托工務段進行，24 小時對線路進行巡查，發(fā)現(xiàn)隱患應立即通知現(xiàn)場進行整改。確保線路安全。（ 8）按部頒既有線施工運輸安全管理規(guī)定和鐵路工務安全規(guī)則設置施工安全防護，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員應由經(jīng)過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。嚴格執(zhí)行登消記制度。（ 9） 既有線施工期間，在施工地點兩端根據(jù)鐵道部關于緊急制動距離 A 處設置防護員進行慢行防護。（ 10 ）行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。（ 11 ） 嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落； 防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。（ 12 ）既有線施工時，機械施工

24、必須嚴格執(zhí)行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺80t 吊機備用，以備出現(xiàn)故障時搶險。大型機械不得沿靠近既有線側行走。6.3.2 既有線防護人員（ 1 ）既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業(yè)時，安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須是責任心強、具有安全生產(chǎn)知識、熟識防護方法、身體健康、經(jīng)過培訓考試合格的正式職工。（2）防護人員職責施工期間，必須設駐站聯(lián)絡員、工地防護員和兩端防護人員。防護人員均需經(jīng)路局培訓考試合格后持證上崗，未設好防護，未經(jīng)批準，禁止作業(yè)。施工負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員取得密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。駐站聯(lián)絡員必

25、須隨時向工地發(fā)出預報，確報或變更通知。工地防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意瞭 望，監(jiān)視來車與工作情況，及時通知施工人員下道避車，同時機具、材料不得侵限。1 ）準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識 - 21 -等。2）與駐站聯(lián)絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工 作業(yè)人員撤離線路。3）正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經(jīng)施 工負責人同意。4）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告 現(xiàn)場負責人處理。5）端頭防護人員按規(guī)定著裝，佩戴上崗證、臂章，根據(jù)不同的 施工作業(yè)內容，帶齊防護信號用品。

26、根據(jù)施工性質，到達規(guī)定防護位 置，熟悉線路環(huán)境。根據(jù)指令，正確設置各種施工防護，并及時反饋 信號。堅守崗位，加強瞭望，鄰、本線來車及時通知工地防護員。按 規(guī)定要求，做好施工防護預案和日志記錄。6）施工現(xiàn)場的所有工作，都應服從施工負責人的指揮，包括防 護員的分工指派、施工申請、發(fā)布施工命令、確定線路開通、確認恢 復常速等。如此形成的體系鏈接及作業(yè)流程如圖所示。駐站聯(lián)絡員-25 -兩端防護員7）既有線防護人員24小時防護，實行3班輪班防護，防護人員名單如下表2.3.2-1表2.3.2-1防護人員計劃排班表次第一班第二班第二班備注施工負責人駐站聯(lián)絡員工地防護員兩端防護員滬昆雙線（上、下行線）鐵路防護

27、如圖2.3.2-2滬昆雙線（上、下行線）鐵路防護示意圖，其中 A=2000m 。顯示停車手信號的防護人員長度單位：m2.3.2-2滬昆雙線（上、下行線）鐵路防護示意圖1）施工期間，必須設駐站聯(lián)絡員、工地防護員和端頭防護員。端頭防護員必須在距施工地點前后各 2000m進行瞭望防護。2）駐站防護員必須隨時向工地發(fā)出預報，確報或變更通知。工 地防護員接到駐站防護人員發(fā)出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工作情況， 列車通過時、動車組通過前 30分鐘，及時通知作業(yè)班組人員停止施 工，整理放穩(wěn)機具、材料，確保不侵限，必要時在動車組通過前10分鐘，撤離既有

28、線10m范圍之外。3）各防護員應帶的防護信號用品如表 2.3.2-2各防護員應帶的 防護信后用品。表2.3.2-2各防護員應帶的防護信號用品序號防護信號備品及工 具單位駐站聯(lián)絡員工地 防護 員工地兩端 防護員中間聯(lián)絡員備 注1紅色彳言號旗（燈）面111燈根據(jù)需要設置2黃色信號旗（燈）面111燈根據(jù)需要設置3響墩個3 （一端）根據(jù)需要設置4火炬支11 （惡劣天氣）根據(jù)需要設置5移動停車信號牌（反光材料）塊21 （一端少于860m）1根據(jù)需要設置6移動減速彳土號牌（后注材料）塊1 （每端）根據(jù)需要設置7移動減速地點標（后注材料）塊2根據(jù)需要設置8作業(yè)標（反并材料）塊2根據(jù)需要設置9帶T字移動減速信

29、號艇（反洋材料）塊1根據(jù)需要設置10對講機（電話）臺111111短路銅線根112喇叭（口笛）個11113時刻表本111114鐘（表）塊111115防護員電話記錄本塊111116筆支111117派遣證張1一式一份18上岡證、臂草付11116.4各工序專項安全措施6.4.1 安全防護棚架搭設的安全措施在靠近防護棚架搭拆以及在防護棚架上方各工序施工時，防止棚架各構件及雜物掉入鐵路行車限界內，造成鐵路行車安全事故。（1）防護棚架全方位全封閉防護兩防護棚架跨越既有滬昆上、下行線，采用鋼網(wǎng)與柔網(wǎng)相結合防護，既克服了鋼網(wǎng)網(wǎng)格太大的缺陷，又克服了柔網(wǎng)強度不夠的缺陷,起到了較好的防護效果。1 ）防護棚架頂面的防

30、護安全防護棚架在頂部滿鋪2 層竹膠板，各板之間搭接長度不少于20cm,并用U型螺栓連接與縱梁上，網(wǎng)格布置為 1.0*1.0m。2）防護棚架頂垂直既有鐵路方向的防護采用012鋼筋在棚架鋼管支墩外側面焊接間距1m的鋼筋網(wǎng)格，作為掛網(wǎng)的骨架，滿掛一層密目網(wǎng)，各塊網(wǎng)片之間搭接長度不少于20cm,并用鉛絲按梅花網(wǎng)格連接，網(wǎng)格布置為1.0*1.0m。以防止拋落物從棚架頂面滑落既有線上影響行車安全。3）防護棚架臨邊防護為防止非施工人員進入施工現(xiàn)場，采用012鋼筋在安全防護棚架鋼管支墩外側面和既有線柵欄上焊接間距為1m 的鋼筋網(wǎng)格，作為掛網(wǎng)的骨架，滿掛一層高2m 的密目網(wǎng)，與既有線柵欄構成一全封閉的施工場地，

31、各塊網(wǎng)片之間搭接長度不少于20cm ，并用鉛絲按梅花網(wǎng)格連接，網(wǎng)格布置為1.0*1.0m 。6.4.2 安全防護棚架的傾覆安全措施為防止防護棚架在風荷載的作用下向鐵路側傾覆，影響鐵路行車， 造成鐵路行車安全事故，應在棚架搭設完畢后于棚架四角對稱設置纜風繩，纜風繩一端固定于鋼管支墩上，另一端用/ 45q5角鋼固定于兩側路基上，角鋼入土深度 3m ,并保證纜風繩受拉力均勻。6.4.3 安全防護棚架的綜合接地安全措施采用016圓鋼將每根支墩連接成整體，從"6圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用/ 45M5mm角鋼(或扁鐵)，打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm 用扁鐵連接所有接地極，安

32、裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續(xù)梁施工過程中要經(jīng)常性的檢查綜合接地網(wǎng)工作情況，每天或雨后現(xiàn)場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻10Q。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業(yè)。6.5. 臨時用電安全措施施工現(xiàn)場臨時用電嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范JGJ46-2005 的要求，施工現(xiàn)場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的 220/380V 三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合下列規(guī)定：(1 )采用三級配電系統(tǒng)；(配電系統(tǒng)應設置配電柜或總配電箱、分配電箱、開關箱，實行三級配電)；(2)采用TN-S接零保護系統(tǒng)；(三相五線配電，屬于

33、“三相四線制” ， 而不是“三相五線制”即：工作零線與保護零線分開設置的接零保護系統(tǒng))；(3 )采用二級漏電保護系統(tǒng)。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V 和 220V 兩種電壓等級。架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m 以上，機動車道為 6m 以上。對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設立明顯的標志牌。所

34、有電氣設備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2, 一組二根接地之間間距不小于2.5m,接地電阻符合規(guī)定，電桿轉角桿，終端 桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。6.6. 施工機械安全措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操

35、作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術規(guī)程（JGJ-02） 和 建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。6.7. 高空作業(yè)的安全措施（ 1 ）高空作業(yè)施工，必須使用安全帶，安全帽和梯子等，作業(yè)前必須認真檢查所用的安全設施是否牢固，可靠。（ 2）凡是從事高空作

36、業(yè)的人員必須接受高空作業(yè)安全知識的教育，做到持證上崗，無證者一律不得上崗。上崗前依據(jù)有關規(guī)定進行技術交底。3）高空作業(yè)的人員必須經(jīng)過體檢，合格后方可上崗。在作業(yè)前必須給他們合格的安全帶，安全帽等必備的個人安全防護用具，作業(yè)人員必須正確佩戴和使用。（ 4）高空作業(yè)所用的工具，材料嚴禁投擲，上下立體交叉作業(yè)卻又需要時中間必須設置隔離設施。（ 5）高空作業(yè)必須設置可靠的扶梯，作業(yè)人員必須沿著扶梯上下，不得沿立桿或者欄桿攀登。（ 6）在雨雪天必須采取防滑措施，當風速在10.8m/s 以上和雷電，暴雨，大霧等惡劣氣候條件下不得進行露天高處作業(yè)。（ 7）高空作業(yè)上下必須設置聯(lián)系信號或通訊裝置，并且指定專人

37、負責。（ 8）高空作業(yè)前，工程項目部必須組織有關部門對安全防護設施進行驗收，經(jīng)驗收合格后方可作業(yè)，需要臨時拆除或者變動安全設施的，應經(jīng)項目部技術負責人審批同意后，并且組織有關部門驗收，合格后方可實施。（ 9）發(fā)現(xiàn)安全措施有隱患時，立即采取措施，消除隱患，必要時停止作業(yè)。（ 10 ）遇到各種惡劣天氣時，必須對各類安全設施進行檢查，校正，修理使之完善。（ 11 ）在高度為2m 及以上的高處作業(yè)時，必須設置牢固完備的安全防護設施。操作人員使用的安全帶（或安全繩）的尾繩長度不宜超過 2m。（ 12 ）高處作業(yè)用的梯子應堅固完整。梯階間距以30cm 為宜，高處作業(yè)人員必須穿平底鞋，嚴禁穿硬底、帶釘和易滑

38、的鞋。（ 13 ） 高處上下交叉作業(yè)時，必須在上下兩層中間設密鋪棚板或其他隔離設施。（ 14 ） 施工時必須搭建穩(wěn)固的施工平臺。搭建材料用鋼制腳手架，鋼管底部與接觸面之間必須接觸緊密，牢靠。每上升10m 高設置一組纜風繩。要求扣件連接必須牢固，嚴禁使用滑絲扣件。（ 15 ） 施工平臺周圍掛好安全網(wǎng)。施工平臺搭建根據(jù)施工順序進行，自下而上搭一排鉆一排。機具升降采用手拉葫蘆。6.8. 腳手架工程安全措施（ 1 ）立桿垂直度偏差不得大于架高的1 200。（ 2）立桿接頭除在頂層可采用搭接外，其余各接頭必須采取對接扣件，對接應符合下要求：立桿上的對接扣件應交錯布置，兩相鄰立桿接頭不應設在同步同跨內。兩

39、相鄰立桿接頭在垂直方向錯開的距離不應小于500mm ，各接頭中心距主節(jié)點的距離不應大于步距的1 3，同一步距內不允許有二個接頭。（ 3）每層立桿頂端應高出該層墩（臺）高1.5m。（ 4）腳手架底部必須設置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿應用直角扣件固定在距墊鐵塊表面不大于200mm 處的立桿上，橫向掃地桿應用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。（ 5）大橫桿設于小橫桿之下，在立桿內側，采用直角扣件與立桿扣緊，大橫桿長度不宜小于3 跨，并不小于6m。（ 6）大橫桿對接扣件連接、對接應符合以下要求：對接接頭應交錯布置，不應設在同步、同跨內，相鄰接頭水平距離不應小于500mm 。并應避免設在縱向水平

40、跨的跨中。（ 7） 架子四周大橫桿的縱向水平高差不超過500mm ， 同一排大橫桿的水平偏差不得大于1 300。（ 8）小橫桿兩端應采用直角扣件固定在立桿上。（ 9）每一主節(jié)點（即立桿、大橫桿交匯處）處必須設置一小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節(jié)點的距離不應大于 150mm ，靠模板一側的外伸長度不應大于250mm ，外架立面外伸長度以10Omm 為宜。 操作層上非主節(jié)點處的橫向水平桿宜根據(jù)支承腳手板的需要等間距設置，最大間距不應大于立桿間距的1 2，施工層小橫桿間距為1m(10) 腳手板一般應設置在三根以上小橫桿上，當腳手板長度小于2m 時，可采用兩根小橫桿，并應將腳手板

41、兩端與其可靠固定，以防傾翻。腳手板平鋪，應鋪滿鋪穩(wěn)，靠墩(臺)一側離墩身面距離不應大于 150mm ，拐角要交圈，不得有探頭板。( 11 ) 搭設中每下層層外架要及時與墩身進行支頂牢固，以保證搭設過程中的安全，要隨搭隨校正桿件的垂直度和水平偏差，適度擰緊扣件。(12) 腳手架四個轉角處搭設水平桿，加固四周連接。(13) 腳手架的外立面的兩端各設置一道剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置；中間每道剪刀撐的凈距不應大于15m 。(14) 剪刀撐的接頭除頂層可以采用搭接外，其余各接頭均必須采用對接扣件連接。(15) 剪刀撐應用旋轉扣件固定在與之相交的小橫桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線距主節(jié)點的距離不應大于1

42、50mm 。(16) 用于大橫桿對接的扣件開口，應朝架子內側，螺栓向上，避免開口朝上，以防雨水進人，導致扣件銹蝕、銹腐后強度減弱，直角扣件不得朝上。(17) 外架施工層應滿鋪腳手板，腳手架外側設防護欄桿一道和擋腳板一道，欄桿上皮高1.2m， 擋腳板高不應小于180mm 。 欄桿上立掛安全網(wǎng)，網(wǎng)的下口與墩身掛搭封嚴(即形成兜網(wǎng))或立網(wǎng)底部壓在作業(yè)面腳手板下，再在操作層腳手板下另設一道固定安全網(wǎng)。(18)剪刀撐是在腳手架外側交叉成十字形的雙桿互相交叉。并與地面成45°60 °。夾角。作用是把腳手架連成整體，增加腳手架的整體穩(wěn)定。(19) 鋪設腳手板：選用厚度不小于50mm 的輕

43、質竹腳手板，且兩端應各設直徑為4mm 的鍍鋅鋼絲箍兩道。(20) 掛設安全網(wǎng)掛設要求：安全網(wǎng)應掛設嚴密，用塑料蔑綁扎牢固，不得漏眼綁扎，兩網(wǎng)連接處應綁在同一桿件上。安全網(wǎng)要掛設在棚架內側。腳手架與施工層之間要按驗收標準設置封閉平網(wǎng)，防止雜物下跌。(21) 應急預案措施21.1 成立預案專項小組成立重大事故“應急救援指揮領導小組”， 由經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、工程部、 安質部、 物資部、 調度、 公安、 綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援辦公室(調度室)，日常工作由調度室兼管。發(fā)生重大事故時， 以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮領導小組， 負責項目部應急救援工作的組織和指揮。指揮組設在生

44、產(chǎn)調度室 應急救援領導小組職責：負責本單位應急預案的制定、修訂；組建應急救援專業(yè)隊伍，并組織實施和演練；檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作。21.2 專項小組職責 （ 1 ）發(fā)生事故時，由指揮小組發(fā)布和解除應急救援命令；（ 2）組織指揮救援隊伍實施救援行動；（ 3）向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發(fā)出救援請求；（ 4）組織事故調查，總結應急救援工作經(jīng)驗教訓。21.3 指揮組人員分工 總指揮：組織指揮全隊的應急救援工作；副總指揮：協(xié)助總指揮負責應急救援的具體工作；指揮組成員：1 ）安質部部長：協(xié)助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作，負責現(xiàn)場警戒、治安保衛(wèi)

45、、疏散群眾和道路管制工作；2）工程部部長：負責現(xiàn)場技術調查、技術處理、制定方案和防范措施；3）物資部部長、調度室主任：負責現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作；4）生產(chǎn)部部長：3負責施工現(xiàn)場機具、物資、設備、人員的組織 調配工作和事故自救工作；2負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作； 3負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。O 4代表指揮組對外 發(fā)布有關信息。5）綜合辦公室主任：1負責相關設備管理單位的聯(lián)系和組織設備 管理單位專業(yè)搶修工作；C2負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生 活必需品的供應工作；C3負責救援車輛的指揮和分派工作。21.4 救援專業(yè)隊伍的組成及分工（ 1）工

46、區(qū)經(jīng)理各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任， 各救援專業(yè)隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是重大應急救援的骨干力量，其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業(yè)點人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務分工如下：（ 2）通訊聯(lián)絡隊：由安質、調度、綜合辦組成。負責人由副總指揮擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協(xié)作隊的聯(lián)絡，對外擔負外援單位的聯(lián)系通訊工作。（ 3）治安隊：由經(jīng)理部人員組建，共20 人。負責現(xiàn)場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。（ 4）搶險隊：由責任區(qū)副經(jīng)理、施工員、安全員、防護員組成，共 10 人。 一旦危及行車安全的險情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防護，然

47、后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。（ 5） 搶修隊： 由物資、 調度、 施工隊組成，共 30 人 （包括電工、電焊工、發(fā)電機司機、起重工、線路工、輔助工等）。擔負設備搶修指揮協(xié)調工作。（ 6）后勤保障隊：由綜合辦、物資組成，共10 人，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。21.5 各項應急預案事故后處理工作（ 1 ）按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。（ 2）以書面形式向上級寫出報告，包括發(fā)生事故時間、地點、受傷（死亡）人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（ 3）制定有效的預防措施，防止此類事故再次發(fā)生。（ 4）組織所有人員進行事故教育。（ 5）向所有人員

48、宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。21.6 與鐵路運營有關的應急預案21.6.1 影響鐵路運營的應急準備與響應預案（ 1 ）在營業(yè)線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。（ 2）造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。事故分類1 ）路基塌陷、支架倒塌、機具設備侵限、信號中斷影響行車安全事故；2）各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通、電信、鐵路各類信號和線纜）；

49、2?電（輸變電線路）等事故；3）高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。事故處置與救援1）呼救在工程施工中，安排專人對施工現(xiàn)場影響范圍的既有線線路進行巡查。當工地發(fā)生險情時，最先發(fā)現(xiàn)情況的人應大聲呼叫，呼叫的內容要明確：某某地段或某某部位發(fā)生情況！將信息準確傳出。呼叫到的任何人，均有責任將信息報告給與其最近的現(xiàn)場管理人員、搶救小組成員。使消息迅速報告到應急救援領導小組現(xiàn)場總指揮處。應急救援領導小組現(xiàn)場總指揮立即啟動應急救援預案，組織事故搶救工作。同時各工區(qū)報警員負責撥打急救電話120，報告發(fā)生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時必須告知工程附近的標志性建筑

50、，以利急救中心迅速判斷方位，并派人在合適的地點引導急救車輛。- 39 -(2)事故報告事故報告的一般程序：發(fā)生事故采用逐級報告的方法，報告可采用書面及口頭的形式，報告時間為1小時內，報告的途徑為：事 故 發(fā) 現(xiàn) 人工區(qū)經(jīng)理：霍德理部安質部：丁芳昆萍鄉(xiāng)指揮部安質場監(jiān)理：黃仁用口頭報告的形式(首席受理制)，第一個接受報告者必須書面 記錄報告內容及事故發(fā)生的時間、地點。但在緊急情況下，為了不耽誤救護時機，也可以越級報告，以便采 取應急措施，減少事故造成的后果。(3)搶救路線當發(fā)生人員傷亡事故時，120急救車從萍鄉(xiāng)市人民醫(yī)院通過施工便道 進入事故現(xiàn)場。當發(fā)生既有線路路基塌陷等事故時，立即組織機械搶險，程序為： 事故發(fā)生-立即與區(qū)間兩端車站、工務聯(lián)系，告知事故地點、情況，對 線路進行封鎖-組織搶險-搶險完畢，告知車站、取消封鎖-革故調 查分析、總結。7.6.2路基下沉搶修應急預案為防止基礎開挖施工期間因邊坡塌陷出現(xiàn)路基下沉事故，按照南昌鐵路局營業(yè)線運營特點及現(xiàn)場實際情況制定應急搶修預案。施工現(xiàn)場負責人接到行車事故報告后，立即通知車站駐站聯(lián)絡員