交通組織專項(xiàng)方案2(DOC)

1、1-、工程概況 .21.1總體概況.21.2工程特點(diǎn).21.3工程主要技術(shù)指標(biāo) .31.4主要工程項(xiàng)目 .31.5工期與質(zhì)量要求.5二、工程施工方案 .52.1工程總體目標(biāo).52.2工程總體施工方案 .6三、交通組織方案 .73.1交通特點(diǎn)和安全防護(hù)重要性 .73.2交通組織總體安排 .83.3具體交通配合組織方案 .8四、交通安全防護(hù)措施 .114.1交通安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和要求 .114.2施工中交通安全防護(hù)措施 .122一、工程概況1.1總體概況 三明市江濱路位于三明市主城區(qū)，為三明市區(qū)過境主干道。三明 市江濱路改造工程項(xiàng)目第一標(biāo)段分為四個(gè)標(biāo)段，即臺(tái)江段和A標(biāo)、B標(biāo)、C標(biāo)，其中臺(tái)江段已于200

2、9年先期開工建設(shè)，此次工程建設(shè)起點(diǎn) 為A標(biāo)（江濱路與青年路交叉口處，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)為C標(biāo)（鐵 路橋處，終點(diǎn)樁號(hào)K8+100,全線總長(zhǎng)8.1公里。它的建設(shè)對(duì)緩解市區(qū) 交通壓力，改善沿途周邊建設(shè)、生活環(huán)境具有重要意義。本工程為三明市江濱路改造工程B標(biāo)段， 起點(diǎn)從會(huì)展中心 （起點(diǎn) 樁號(hào)K2+500，沿江濱路往東，經(jīng)麒麟山的西側(cè)，列東大橋橋頭、汽車 站、三明飯店，終點(diǎn)到達(dá)江濱新村（終點(diǎn)樁號(hào)K4+760,標(biāo)段總長(zhǎng)2.26公里，道路設(shè)計(jì)寬度28.5米，為雙向混行六車道。其中在列東大橋橋 頭交叉為江濱路四車道地道下穿，上面為環(huán)島平面交叉。此路段分別 在K3+214及K4+294處各修建人行天橋一

3、座。1.2工程特點(diǎn) 本工程位于三明市區(qū)沙溪東岸，道路沿線為較平坦的谷地，由于 現(xiàn)有道路和周邊城市地塊都已形成，道路沿線標(biāo)高起伏不大?，F(xiàn)場(chǎng)施工條件：本工程屬于舊路拓寬改造，將原混凝土路面破除， 重新施工道路基層，路面改鋪瀝青混合料，施工用水、用電建設(shè)單位 將按期鋪設(shè)通達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，但由于路段為過境主干道，車流量大，交通干 擾較大，特別在列東大橋橋頭環(huán)島處為三明市的交通樞紐，交通干擾 極大，所以應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的交通組織疏導(dǎo)。1.3工程主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)城市H級(jí)主干路路面等級(jí)瀝青混凝土路面3設(shè)計(jì)行車速度km/h40路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZH100道路設(shè)計(jì)寬度m28.5道路縱坡0

4、.3%1.17%道路橫坡車行道2.0%，人行道1.0%1.4主要工程項(xiàng)目1.4.1道路工程道路路面設(shè)計(jì)總寬度為28.5米，橫斷面為混行雙向六車道，中間 設(shè)隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行。道路在K0+33A K0+710路段左側(cè)為防洪長(zhǎng)廊，此路段左側(cè)利用防洪長(zhǎng)廊作為人行道。道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：3.0米（人行道、樹池）+10.25米（機(jī)動(dòng)車道）+0.25米（路緣帶）+0.5米（隔離欄桿）+0.25米（路緣帶）+10.25米（機(jī)動(dòng)車道）+4.0米（人行道、樹池）。1.4.2排水工程本工程在道路城區(qū)側(cè)車行道下分設(shè)雨污水管道，江濱路現(xiàn)狀合流 管道分流保留使用，待城區(qū)側(cè)雨污分流完成后改為雨水管道系統(tǒng)；增 設(shè)

5、污水管道進(jìn)行分流，分段接入截留干管，工程在部分雨污水檢查井處預(yù)埋一段排水管至道路邊線外并設(shè)支管檢查井和2米長(zhǎng)預(yù)留口，以 備沿線用戶接入，預(yù)留口管徑坡度同支管。雨水管管徑d500時(shí)，采用混凝土管；管徑d三500時(shí)，采用鋼筋 混凝土管。污水管采用塑料管管材，T形橡膠圈連接。1.4.3地下照明、電力、通信管線本工程照明電纜沿道路兩側(cè)人行道穿路燈專用排管CPVC外卜包C154砼直埋敷設(shè)，過街穿鋼管埋地敷設(shè)。電力排管在K0+240- K2+500段沿道路城區(qū)側(cè)人行道下布設(shè)， 采用9孔150CDB玻璃鋼管外包C15砼直埋敷設(shè)，車行道下采用9孔165N-HAP熱浸塑鋼管。通信管線沿道路沙溪側(cè)人行道下布設(shè)，采

6、用24孔110 PVC-U雙壁波紋管外包C15砼直埋敷設(shè)，過街穿鋼管埋地敷設(shè)。1.4.4天橋工程本標(biāo)段共包括在K3+214及K4+294各一座天橋，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形，K3+214天橋平面布置呈C字形，天橋平面處于長(zhǎng)軸47米及短軸36米， 連接江濱公園與城區(qū)，橋面寬度為4.0米，梁高1.0米。梯坡度采用 自行車及人行的組合坡道，坡度為25% K4+294天橋平面布置呈工字 形。 連接江濱公園與城區(qū)。 主橋橋面寬度為5.0米，梁高0.9米，梯 道寬度為4.0米，梯坡道采用自行車及人行的組合坡道，坡度為25%。1.4.4.1上部構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)采用整體式鋼箱梁，箱梁箱體主要受力鉤件采用Q345c鋼，其他構(gòu)造

7、鋼板采用Q235b鋼材。施工時(shí)，根據(jù)吊裝能力將鋼箱梁 分成若干塊在工廠中預(yù)制，完成后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝。1.4.4.2橋面鋪裝主橋及人行梯道采用防滑缸磚做為鋪裝層。1.4.4.3下部構(gòu)造5橋墩采用鋼管混凝土柱式墩，內(nèi)充C30微膨脹混凝土，柱基采用C30水下混凝土澆注。1.4.5橋梁工程由于在麒麟山路段道路寬度不足， 在本段麒麟山的西側(cè)設(shè)置一座3米寬的人行棧橋，三座行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行的棧橋。1.4.5.1上部結(jié)構(gòu)1、棧橋的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，設(shè)計(jì)安全等級(jí)為二級(jí)，環(huán)境類別 為H級(jí)。A、孔跨布置：人行棧橋1第一聯(lián)為4X11n,第二至八聯(lián)為5X11，第九聯(lián)為4X11m全橋長(zhǎng)473mB、混行棧橋

8、1共三聯(lián)，全橋長(zhǎng)270mC、混行棧橋2共一聯(lián)，全橋長(zhǎng)150mD、混行棧橋3共二聯(lián)，全橋長(zhǎng)180m。2、人行棧橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土實(shí)心連續(xù)板梁， 梁高55cm；混行棧橋1和混行棧橋3上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁， 梁高1.8米。1.4.5.2下部結(jié)構(gòu)1、墩臺(tái)人行棧橋共有橋臺(tái)2個(gè)，均采用蓋梁式橋臺(tái)。連續(xù)墩共有8個(gè)， 采用樁柱橋墩接蓋梁形式：一般墩共18個(gè)，采用樁柱式橋墩；固接墩 共16個(gè)，采用樁柱式6橋墩?；煨袟?共有橋臺(tái)1個(gè)，采用蓋梁式橋臺(tái)，連接墩共3個(gè)，采 用樁柱橋墩接蓋梁形式；一般墩共4個(gè)，采用樁柱式橋墩。混行棧橋2沒有橋臺(tái)，連接墩共2個(gè)，采用樁柱橋墩接蓋梁形式； 一般墩共3個(gè)，

9、采用樁柱式橋墩?；煨袟?共有橋臺(tái)1個(gè)，均采用蓋梁式橋臺(tái)，連接墩共3個(gè)， 采用樁柱橋墩接蓋梁形式；一般墩共4個(gè)，采用樁柱式橋墩。2、基礎(chǔ)：橋墩、臺(tái)樁基均為鉆孔灌注樁，采用鉆孔鉆孔灌注法施 工。3、抗震措施：在橋墩、橋臺(tái)設(shè)置擋塊，以防止縱向橫向的落梁。1.4.6、K3+874.749下穿地道地道規(guī)模及組成：本標(biāo)段地道樁號(hào)K3+874.749處江濱路四車道下穿列東大橋橋頭處 的地道，地道起點(diǎn)樁號(hào)為K3+659.949，終點(diǎn)樁號(hào)為K4+089.549,全長(zhǎng)429.60米，其中北側(cè)U形坡道長(zhǎng)130.4米，箱形地道長(zhǎng)114.50米，南 側(cè)U形坡道長(zhǎng)184.70米；北側(cè)U形坡道節(jié)段劃分為2X25.2+2X

10、40米， 箱形地道節(jié)段劃分為2X70+34.5米,南側(cè)U形坡道節(jié)段劃分為4X40+24.7米,節(jié)段之間均留有2厘米寬的變形縫，變形縫采用中埋式 止水帶和背貼式止水帶防水，施工縫采用中埋式止水帶防水。南側(cè)U形坡道縱坡為5%北側(cè)U形坡道縱坡為5%地道范圍最小坡 段長(zhǎng)為144.763米。1.5工期與質(zhì)量要求工程質(zhì)量等級(jí)要求為合格。工程施工工期214日歷天。 二、工程施工方案2.1工程總體目標(biāo)2.1.1進(jìn)度目標(biāo)7按照現(xiàn)場(chǎng)要求工程施工總工期為214日歷天，除地下通道及混行 棧橋外的工期要求為：2010年10月10日前達(dá)到竣工驗(yàn)收條件。暫按2010年4月28日開工，具體開工日期以監(jiān)理工程師批準(zhǔn)日期為準(zhǔn)。2

11、.1.2質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量等級(jí)為合格，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良，即綜合評(píng)定時(shí)，道路、排水、 橋梁合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到85%，工程總體質(zhì)量評(píng)定確保達(dá)到 合格標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良工程。2.1.3安全生產(chǎn)目標(biāo)安全目標(biāo)：杜絕重傷、死亡事故，輕傷頻率控制在10%。以下；杜絕火災(zāi)、中毒、交通和機(jī)械事故。2.2工程總體施工方案：為確保本工程總工期的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)保證道路暢通，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工 條件，制定如下總體施工方案：（1）、總體施工順序遵循先城區(qū)側(cè)再沙溪河側(cè)。開工時(shí)，利用現(xiàn) 場(chǎng)中央鐵制護(hù)欄及彩鋼板進(jìn)行半幅道路隔離。施工時(shí)分別從施工起點(diǎn) 與終點(diǎn)同時(shí)向中間段進(jìn)行開展施工。（2）、先對(duì)道路靠河側(cè)的局部施工區(qū)域人行道及緣石進(jìn)行破除

12、并 利用舊人行道板等碾壓密實(shí)，以保證道路雙向通行寬度達(dá)12.5米。（3）、再對(duì)道路沿城區(qū)側(cè)的半幅舊路面、人行道及緣石分段進(jìn)行 破除，同時(shí)K3+214與K4+294人行天橋樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)、天橋鋼箱梁廠區(qū)內(nèi) 預(yù)制，天橋樁基施工順序遵循先城區(qū)側(cè)再沙溪河側(cè)。舊路拆除后城區(qū) 側(cè)道路路基、地下管道（線） 、（底）基層、瀝青混合料路面分段流水 施工，城區(qū)側(cè)施工期間保證沙溪河側(cè)車輛雙向通行；8沿城區(qū)側(cè)道路面 層施工完成后隨即開放交通（熱拌瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷 卻，混合料表面溫度低于5OC后，即可開放交通）。（4） 、在城區(qū)側(cè)瀝青路面施工完畢后轉(zhuǎn)而進(jìn)行靠沙溪河側(cè)的舊路 面、人行道及緣石分段進(jìn)行破除， 沙溪

13、河側(cè)道路路基、 地下管道 （線）、 基層（底基層）、瀝青混合料路面分段流水施工。（5） 、人行天橋整體式鋼箱梁吊裝完工后集中力量施工橋面上部 結(jié)構(gòu)，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工支架采用門洞式WDJ碗口式腳手架組成臨時(shí) 支架；人行道鋪裝在瀝青面層施工過程穿插施工。（6）本項(xiàng)目控制工期的工程為下穿車行地道以及棧橋工程，施工 計(jì)劃安排主要針對(duì)此二項(xiàng)工程作出說明。1、 車行下穿通道、工程概況及主要工程數(shù)量本標(biāo)段地道樁號(hào)K3+874.749處江濱路四車道下穿列東大橋橋頭處的地道，地道起點(diǎn)樁號(hào)為K3+659.949，終點(diǎn)樁號(hào)為K4+089.549,全長(zhǎng)429.60米， 其中北側(cè)U形坡道長(zhǎng)130.4米， 箱形地道長(zhǎng)11

14、4.50米， 南 側(cè)U形坡道長(zhǎng)184.70米；北側(cè)U形坡道節(jié)段劃分為2X25.2+2X40米， 共4個(gè)節(jié)段，箱形地道節(jié)段劃分為2X40+34.5米,共3個(gè)節(jié)段，南側(cè)U形坡道節(jié)段劃分為4X40+24.7米,共5個(gè)節(jié)段， 節(jié)段之間均留有2厘米 寬的變形縫。、施工組織及計(jì)劃安排施工計(jì)劃安排按照原設(shè)計(jì)的采用鋼板樁支護(hù)的方案， 支護(hù)方案變化 后施工進(jìn)度計(jì)劃隨支護(hù)方案改變。施工計(jì)劃從中間向兩端展開， 先支護(hù)開挖箱型地道段， 然后同時(shí)依 次向兩端施工，展開兩個(gè)作業(yè)面，加快施工進(jìn)度，南端的U形坡道與 混行棧橋3平行，施9工要求在混行棧橋3完工后才開挖，以保證交通。 三、交通組織方案：3.1交通特點(diǎn)和安全防護(hù)重

15、要性： 本合同段為既有城市道路兩側(cè)擴(kuò)建工程，地處交通要道，沿線經(jīng) 濟(jì)發(fā)達(dá)，建筑物眾多，人口稠密，車流量大，在維持通車的狀態(tài)下進(jìn) 行施工，干擾大、難度大。如何確保道路安全暢通和該工程施工的順 利進(jìn)行是本工程的重難點(diǎn)之一。項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，嚴(yán)格按照 國標(biāo)制定全面交通疏導(dǎo)及安全防護(hù)等設(shè)施。針對(duì)本工程的特點(diǎn)，開工前編制詳細(xì)的安全防護(hù)和交通運(yùn)輸方案， 制訂實(shí)施細(xì)則，把交通安全防護(hù)措施列為施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之 一，嚴(yán)格按照公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95)的規(guī)定組織 施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，做好各種安全防護(hù)工作，以保證車輛和行人的安全。3.2交通組織總體安排：為保證施工期間過境交通的通暢

16、， 工程在破除舊路面、 路基施工、地下管道 （線） 、基層（底基層）、路面混合料攤鋪施工時(shí)采用半幅施 工，以保證另半幅道路的交通通暢（達(dá)到道路雙向通行寬度），采用 彩鋼板和原有中央鐵制護(hù)欄進(jìn)行隔離。在人行天橋吊裝施工及地下通 道施工時(shí)，為保證施工安全應(yīng)在取得交通管理部門的配合下采取必要 的交通管制（如半幅封閉、局部區(qū)域短期全封閉、限高限寬等）。在 各交通路口和沿線醒目位置應(yīng)設(shè)置指示牌、 警示牌和夜間照明警示燈。3.3具體交通配合組織方案：江濱路改造工程（道路、橋梁、地道等）施工時(shí)，對(duì)市區(qū)道路和 江濱路的交通都會(huì)產(chǎn)生一定影響，為了保證施工期間的車輛、行人的 交通安全和暢通以及施工的自身安全，安全

17、優(yōu)質(zhì)地完成江濱路改造工 程的道路、橋梁、地道工程等的施工，我們將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況， 在施工前和施工期間積極和交警、道路管理部門等單位10聯(lián)系，邀請(qǐng)有 關(guān)單位召開專門的交通配合會(huì)議，制定詳細(xì)的交通方案， 把施工對(duì)交 通的影響降到最小。3.3.1施工期間道路與橋梁、地下通道分階段封閉交通配合方案1、道路半幅隔離施工期間， 城區(qū)側(cè)先期隔離施工時(shí)間預(yù)計(jì)從2010年5月1日至2010年7月30日。根據(jù)施工區(qū)域的分段施工時(shí)間，分 別對(duì)與江濱路連接的T型路口施工區(qū)域采取全封閉，個(gè)別重要交通口 （如新泉路口、汽車站路口等）需采取夜間施工方法進(jìn)行，不預(yù)留通道，待城區(qū)側(cè)瀝青路面施工完畢開放交通后取消道路封閉2、

18、靠沙溪河區(qū)側(cè)隔離施工時(shí)間預(yù)計(jì)從2010年7月31日至2010年9月10日。3、列東大橋段地下通道施工期間對(duì)列東大橋車輛采取全封閉限 行，施工時(shí)間預(yù)計(jì)從2010年6月11日至2010年10月27日。4、天橋鋼箱梁吊裝施工時(shí)采取施工區(qū)域道路短期全封閉，封閉時(shí) 間預(yù)計(jì)從2010年8月15日至2010年8月19日、2010年9月5日至2010年9月9日；天橋上部結(jié)構(gòu)施工期間預(yù)計(jì)從2010年8月15日至2010年9月24日采取限高限寬交通管理措施。5、SMA-13改性瀝青砼面層施工采取全封閉施工，施工時(shí)間預(yù)計(jì)從2010年8月26日2010年9月10日。6、K3+640K4+100段（下穿地道段）道路施工

19、：2010年10月18日開始，2010年11月21日完成，工期35日歷天；其中：現(xiàn)場(chǎng)清理：2010年10月18日開始，2010年10月20日完成，工 期3日歷天；11路基填筑：2010年10月21日開始，2010年10月25日完成，工期5日歷天；路緣石、人行道施工：2010年10月26日開始，2010年11月1日完成，工期7日歷天；水泥穩(wěn)定碎石層施工：2010年11月2日開始，2010年11月11日完成，工期10日歷天；瀝青面層：2010年11月12日開始，2010年11月11日完成，工期10日歷天；3.3.2橋梁、現(xiàn)澆砼施工期間的交通配合方案本江濱路改造工程B標(biāo)段沿線跨主路的人行天橋施工期間

20、橋墩、 臺(tái)部位應(yīng)采用高1.8m彩鋼板全封閉，禁止閑雜人員進(jìn)入施工區(qū)域。天 橋上部結(jié)構(gòu)施工期間將搭設(shè)門型腳手架占有1.0米的通行凈空，即通 行凈空由4.5米變?yōu)?.5米，因此應(yīng)對(duì)通行車輛進(jìn)行限制，在限高門 架及腳手架墩柱底部上設(shè)置警示燈、反光標(biāo)志牌和限高標(biāo)志，提示過 往車輛注意行駛，超高車輛不準(zhǔn)進(jìn)入施工區(qū)域，按照公安交通管理部 門的告示，按規(guī)定路線行使。在限高門架上方設(shè)防落網(wǎng)，防止物品墜 落造成傷害及損失，以保證各方安全，同時(shí)對(duì)通行車輛進(jìn)行限寬通行。 天橋鋼箱梁吊裝期間最安全的交通組織方案是對(duì)該施工區(qū)域內(nèi)道路實(shí) 行短期全封閉，通行車輛改道行駛，吊裝結(jié)束后恢復(fù)限高限寬通行。 在天橋吊裝期間，應(yīng)設(shè)專

21、人組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)交通，吊裝施工區(qū)域內(nèi)禁止 車輛、行人通過。吊裝施工作業(yè)應(yīng)盡量避開車流高峰期，如條件允許 可選擇夜間車輛、行人較少的時(shí)間段進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊裝作業(yè)期間必 須設(shè)置足夠的夜間照明設(shè)備。說明12a棧橋施工計(jì)劃安排未考慮地下管線等障礙物拆遷的影響，每施 工節(jié)點(diǎn)開工日期前，障礙物的拆遷工作需完成?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工 進(jìn)度計(jì)劃按照預(yù)應(yīng)力張拉在橋面上進(jìn)行安排。b、穿地道施工U型段前，混行棧橋3施工已完成，左側(cè)交通在棧橋上進(jìn)行。C、下穿地道段道路施工在地道完成后實(shí)施，江濱路通行在地道內(nèi) 進(jìn)行。3.3.3江濱路道路工程施工期間的交通方案 因江濱路交通較繁忙，施工期間將采取半幅封閉施工的方案。城區(qū)側(cè)施工

22、時(shí)， 根據(jù)施工區(qū)域的分段施工時(shí)間， 分別對(duì)與江濱路連接的T型路口施工區(qū)域采取全封閉，不預(yù)留通道，個(gè)別重要交通口（如新泉 路口、汽車站路口等）需采取夜間施工方法進(jìn)行，杜絕支路上的車源， 減少施工干擾和保證施工安全，同時(shí)也減少結(jié)構(gòu)層的接茬，以保證施 工質(zhì)量，。因此在施工前，積極與公安交通管理部門、道路管理部門等 單位聯(lián)系，協(xié)調(diào)封閉施工和車輛通行的相關(guān)事宜，并進(jìn)行張貼公示， 以保證施工和行車安全，按期完成施工任務(wù)。3.3.4交通配合措施（1）盡量滿足正常的交通，確實(shí)無法避免的施工占道，事先上報(bào)交警部門及交通管理部門，同意批準(zhǔn)后，盡量避開交通高峰時(shí)間段進(jìn) 行施工。（2） 對(duì)人行天橋、人行棧橋、混行棧橋

23、及地下通道施工時(shí)，將制 訂詳細(xì)的施工方案，禁止任何有礙交通的事故發(fā)生。（3） 根據(jù)施工進(jìn)度安排，排出占道和夜間封道的時(shí)間表，提前上 報(bào)。（4） 在材料進(jìn)場(chǎng)和大方量砼施工時(shí)，要提前上報(bào)，請(qǐng)交通管理部 門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通方案，確保連續(xù)施工。13（5）施工場(chǎng)地采取彩鋼板和原有中央護(hù)欄隔離措施，在道路的施工區(qū)域設(shè)置交通指令標(biāo)志和示警燈，保證施工和交通安全。（6）設(shè)立專職的“交通糾察崗” ，負(fù)責(zé)指揮車輛進(jìn)出工地，維護(hù)交 通秩序。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工條件及施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)安排24名交通協(xié)管 員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通組織管理。（7） 接受交通管理部門和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的 問題，立即整改。（8） 在施工麒麟山段地下通道前，需與交警及時(shí)聯(lián)系，制定詳細(xì) 的施工計(jì)劃，請(qǐng)交警部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的交通組織給予