從集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的發(fā)展看現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

1、從集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的發(fā)展看現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)集裝箱與現(xiàn)代物流的關(guān)系集裝箱等公路運(yùn)輸1、 公路集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 公路集裝箱運(yùn)輸由于其貨物包裝形式已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)質(zhì)變,所以貨物裝卸、運(yùn)輸過(guò)程也將改變。運(yùn)輸貨物的流通過(guò)程,出口集裝箱貨物必須首先分散小批量貨物一起運(yùn)至內(nèi)陸地區(qū)幾個(gè)有限的倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)車站,然后整合成大件的整箱貨物在運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。如果整箱進(jìn)口貨物集裝箱運(yùn)輸,將直接發(fā)送到工廠或倉(cāng)庫(kù);如果拼箱運(yùn)輸,先將集裝箱運(yùn)至貨運(yùn)站或堆場(chǎng)里的院子里或貨運(yùn)車后再分配拆箱。這種貨物運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式是非常不同的。首先,它的路線比較簡(jiǎn)單、方便、通常在幾個(gè)固定的倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)車站,這對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模,標(biāo)準(zhǔn)化,

2、創(chuàng)造有利條件;其次,它的運(yùn)行方式將會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和程序化,為發(fā)展集裝箱堆場(chǎng),貨運(yùn)車站到倉(cāng)庫(kù)奠定了良好的基礎(chǔ)。這對(duì)提高公路集裝箱運(yùn)輸效率具有重要意義。就貨物裝卸過(guò)程來(lái)說(shuō)，有集裝箱整箱和拼箱兩種,整柜由托運(yùn)人自己裝箱;拼箱貨是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱。這同傳統(tǒng)的件雜貨裝卸也有了很大的區(qū)別。首先，從裝卸業(yè)務(wù)上來(lái)看，明確規(guī)定了整箱貨由貨主白行裝箱，拼箱貨由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)，這就從根本上解決了以往由公路運(yùn)輸單位裝卸而造成質(zhì)量差的老大難問(wèn)題。其次，從管理上來(lái)看，由貨主或貨運(yùn)站裝箱、拆箱也更便于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、熟練化。集裝箱裝卸過(guò)程中的變化將使這一過(guò)程的職責(zé)分工更清晰。二、集裝箱公路運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織 1貨源組織的客觀

3、性與主觀性由于貨源的不平衡，對(duì)運(yùn)輸?shù)?需求也是經(jīng)常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此集裝箱公路運(yùn)輸在時(shí)間上和方向上都存在著一定的不均衡性。表現(xiàn)在貨物的流量上，月度、季度或各旬間有很大差異，上行和下行也存在很大差異。 所以說(shuō)，集裝箱貨源運(yùn)輸?shù)目陀^因素在一定程度上左右了公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2集裝箱貨源組織形式 集裝箱貨源組織最基本的形式是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，就是由公路運(yùn)輸代理公司中配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司（車隊(duì)）的車型、運(yùn)力，以及基本的貨源對(duì)口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。計(jì)劃運(yùn)輸是保證集裝箱公路運(yùn)輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱。同時(shí)，計(jì)劃運(yùn)輸對(duì)公路集裝

4、箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起著指導(dǎo)作用。集裝箱水路運(yùn)輸1、集裝箱船舶的大型化總所周知，集裝箱船的大型化可以降低貨物的單位運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)外眾多船公司勢(shì)必會(huì)造出或者購(gòu)買更多更大的大型集裝箱船。我國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)就于2002年12月20日造就中國(guó)境內(nèi)第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入進(jìn)口原油的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。VLCC的解釋就是：超級(jí)油輪。載重量一般為20至30萬(wàn)噸，相當(dāng)于200萬(wàn)桶原油的裝運(yùn)量。30萬(wàn)噸大型油船船體總長(zhǎng)333.5米，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長(zhǎng)度，而站在一棟每層高為2.6米的21層樓，你才能夠得著30萬(wàn)噸駕駛室上方雷達(dá)桅的底端。30萬(wàn)噸的總涂

5、裝部位面積也達(dá)到了98.4萬(wàn)平方米，相當(dāng)于170個(gè)足球場(chǎng)那樣大。集裝箱船舶的大型化還會(huì)促成深水港的生成，因?yàn)榕潘烤薮?，VLCC只能夠停靠在深水港，因此大的港口城市受益較大。2、運(yùn)距會(huì)增加海運(yùn)適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在合理的運(yùn)距范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)而遞減。并且，隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)，分?jǐn)偟矫繃嵑＠锷系呐c距離無(wú)關(guān)的成本就越來(lái)越少，單位運(yùn)輸成本也就越來(lái)越低。航程越遠(yuǎn)，單位成本所分?jǐn)偟难b卸費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、港口使用費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)都隨之下降。船舶大小和性質(zhì)不同，其經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍就不同。在一定的運(yùn)距范圍內(nèi)，延長(zhǎng)運(yùn)距可以降低運(yùn)輸成本，但超過(guò)合理運(yùn)距范圍，延長(zhǎng)運(yùn)距就要增大成本。因此，合理的運(yùn)距范圍是每個(gè)

6、船舶所有人、承運(yùn)人必須注意到的問(wèn)題，需要把船舶規(guī)模與運(yùn)距合理搭配。3、船舶裝載率會(huì)提高裝載率是指船舶實(shí)際載貨量與額定載貨量之比，其對(duì)運(yùn)輸成本有極大影響。在一般情況下，在額定載貨量范圍內(nèi)，隨著載貨量的增加，單位運(yùn)輸成本會(huì)下降。從半載到滿載的總成本增加并不很多，至少運(yùn)行成本中的人工費(fèi)和維修費(fèi)幾乎是不變的，雖然燃料費(fèi)會(huì)增加，但由于船舶自重的影響，燃料費(fèi)用并非等比例的增長(zhǎng)，所以，用數(shù)學(xué)用語(yǔ)來(lái)解釋就是：平均成本是裝載系數(shù)的函數(shù)，隨著裝載系數(shù)的提高而下降。要提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)盡可能使船舶滿載，對(duì)船舶進(jìn)行科學(xué)配載充分利用船舶艙容和載重能力以免虧艙！集裝箱鐵路運(yùn)輸1, 鐵路集裝箱運(yùn)輸管理體制改革取得新突破200

7、3年底,鐵道部對(duì)全路集裝箱運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化整合,組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司。公司是一個(gè)立足國(guó)內(nèi)、面向國(guó)際的集裝箱運(yùn)輸企業(yè),主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸,集裝箱多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn);倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù);集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布等經(jīng)營(yíng)和租賃業(yè)務(wù)。公司兼營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理,以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。公司擁有18個(gè)分公司和中鐵鐵龍和中鐵國(guó)際貨代兩家子公司,擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個(gè)集裝箱直屬站,在全國(guó)740個(gè)鐵路車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2007年中鐵集裝箱公司與國(guó)際著名的物流投資、建設(shè)等6家公司合作,共同

8、出資成立中鐵國(guó)際聯(lián)合集裝箱有限公司,引進(jìn)國(guó)際資本及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和管理機(jī)制,承擔(dān)鐵路集裝箱中心站建設(shè)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。2, 集裝箱班列開行成效顯著集裝箱運(yùn)輸班列的特點(diǎn)是“安全、準(zhǔn)時(shí)、方便、快捷”。目前中鐵集裝箱公司在國(guó)內(nèi)主要城市間開行集裝箱班列,為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),其中北京和上海之間開行的雙層集裝箱班列,填補(bǔ)了亞洲鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)空白。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 “大動(dòng)脈”，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。而集裝箱運(yùn)輸是今后物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著中國(guó)鐵路改革的進(jìn)一步深入，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)必須要尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而現(xiàn)代物流正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤(rùn)源”。截止2006年底我國(guó)已有集裝

9、箱運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)線 3.7萬(wàn)公里，鐵路網(wǎng)覆蓋面廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本低，信息化程度相對(duì)較高，具有比其他鐵路運(yùn)輸行業(yè)開展現(xiàn)代物流的先決條件。在目前鐵道部實(shí)施的鐵路跨越式發(fā)展的部署中，主輔分離、輔業(yè)改制已作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度突破，建立綜合的物流體系，為集裝箱向現(xiàn)代物流拓展提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)面臨運(yùn)輸資源重新配置的挑戰(zhàn)，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)核力，將原有辦理站功能提升到配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、需求預(yù)測(cè)等服務(wù)領(lǐng)域，確立集裝箱物流服務(wù)理念、將運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理、營(yíng)銷服務(wù)向國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、數(shù)字化戰(zhàn)略領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，才能真正成為中鐵物流發(fā)展的先驅(qū)者。3,集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不

10、斷提高隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)將有更多貨種進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是冷藏貨、危險(xiǎn)貨、干散貨、液體散貨、服裝、設(shè)備和車輛等特殊貨種的箱運(yùn)量將快速增長(zhǎng)，所占比例也將增加?？梢灶A(yù)見(jiàn)，冷藏箱、罐式箱、開頂箱、掛衣箱、框架箱及平板箱等專用集裝箱將有不斷增加的趨勢(shì)。從國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歷史和現(xiàn)代物流業(yè)的興起不難看出，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的基礎(chǔ)和前景光明的運(yùn)輸服務(wù)組織形式。而集裝箱無(wú)疑是最好的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)妮d體。集裝箱是高效益的運(yùn)輸方式、高效率的運(yùn)輸方式、高投資的運(yùn)輸方式、高協(xié)作的運(yùn)輸方式更適合于適于組織多式聯(lián)運(yùn)。而現(xiàn)代物流業(yè)的興起，必將導(dǎo)致在更大范圍內(nèi)開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，

11、使得運(yùn)輸服務(wù)提升到更高的層次。從以上來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著以下趨勢(shì)：自動(dòng)化       物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化。此外，它還能擴(kuò)大物流能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。我們已經(jīng)在研究集裝箱碼頭裝卸機(jī)械化系統(tǒng)和單機(jī)的半自動(dòng)化、自動(dòng)化控制。除此之外，物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，如射頻自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)存取、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)定位、貨物自動(dòng)跟蹤等技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化       標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個(gè)顯著特征和

12、發(fā)展趨勢(shì)，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化意味著集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息 化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化 ，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的全球化物流運(yùn)作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程。 人性化 從集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備的發(fā)展重點(diǎn)來(lái)看，其追求操作的簡(jiǎn)便舒適與安全可靠充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流朝著人性化的方向發(fā)展。這可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面：對(duì)顧客已知及潛在需求的響應(yīng)，對(duì)員工的關(guān)懷。隨著物流服務(wù)市場(chǎng)逐漸向著買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，物流服務(wù)提供商不得不針對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速和高效的響應(yīng)以適應(yīng)不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而對(duì)顧客潛在需求的認(rèn)知更是物流企業(yè)成功的捷徑！物流服務(wù)的直接提供者是基層員工，他們直接關(guān)乎物流服務(wù)水平的高低，因而對(duì)員工的關(guān)懷被提到一個(gè)更高的層次上來(lái)。不僅要保證員工工作環(huán)境的安全，還要追求舒適，從各個(gè)方面為員工著想，是現(xiàn)代物流企業(yè)的不二選擇。更加注重成本與效率集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備追求更高的機(jī)械完好率和更低的停機(jī)時(shí)間及能耗，這顯示了現(xiàn)代物流企業(yè)與其他現(xiàn)在企業(yè)的一個(gè)共同追求成本與效率，在降低成本的同時(shí)追求盡可能的高效。物流