從集裝箱裝卸搬運設(shè)備的發(fā)展看現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

1、從集裝箱裝卸搬運設(shè)備的發(fā)展看現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢集裝箱與現(xiàn)代物流的關(guān)系集裝箱等公路運輸1、 公路集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c 公路集裝箱運輸由于其貨物包裝形式已經(jīng)經(jīng)歷了一個質(zhì)變,所以貨物裝卸、運輸過程也將改變。運輸貨物的流通過程,出口集裝箱貨物必須首先分散小批量貨物一起運至內(nèi)陸地區(qū)幾個有限的倉庫或貨運車站,然后整合成大件的整箱貨物在運至碼頭堆場。如果整箱進口貨物集裝箱運輸,將直接發(fā)送到工廠或倉庫;如果拼箱運輸,先將集裝箱運至貨運站或堆場里的院子里或貨運車后再分配拆箱。這種貨物運輸方式與傳統(tǒng)的運輸方式是非常不同的。首先,它的路線比較簡單、方便、通常在幾個固定的倉庫或貨運車站,這對集裝箱運輸?shù)囊?guī)模,標準化,

2、創(chuàng)造有利條件;其次,它的運行方式將會更容易實現(xiàn)機械化和程序化,為發(fā)展集裝箱堆場,貨運車站到倉庫奠定了良好的基礎(chǔ)。這對提高公路集裝箱運輸效率具有重要意義。就貨物裝卸過程來說，有集裝箱整箱和拼箱兩種,整柜由托運人自己裝箱;拼箱貨是由集裝箱貨運站負責(zé)裝箱。這同傳統(tǒng)的件雜貨裝卸也有了很大的區(qū)別。首先，從裝卸業(yè)務(wù)上來看，明確規(guī)定了整箱貨由貨主白行裝箱，拼箱貨由貨運站負責(zé)，這就從根本上解決了以往由公路運輸單位裝卸而造成質(zhì)量差的老大難問題。其次，從管理上來看，由貨主或貨運站裝箱、拆箱也更便于實現(xiàn)專業(yè)化、熟練化。集裝箱裝卸過程中的變化將使這一過程的職責(zé)分工更清晰。二、集裝箱公路運輸?shù)呢浽唇M織 1貨源組織的客觀

3、性與主觀性由于貨源的不平衡，對運輸?shù)?需求也是經(jīng)常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此集裝箱公路運輸在時間上和方向上都存在著一定的不均衡性。表現(xiàn)在貨物的流量上，月度、季度或各旬間有很大差異，上行和下行也存在很大差異。 所以說，集裝箱貨源運輸?shù)目陀^因素在一定程度上左右了公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。2集裝箱貨源組織形式 集裝箱貨源組織最基本的形式是計劃調(diào)撥運輸，就是由公路運輸代理公司中配載中心統(tǒng)一受理由口岸進出口的集裝箱貨源，由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司（車隊）的車型、運力，以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運輸計劃。計劃運輸是保證集裝箱公路運輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱。同時，計劃運輸對公路集裝

4、箱運輸?shù)倪\力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起著指導(dǎo)作用。集裝箱水路運輸1、集裝箱船舶的大型化總所周知，集裝箱船的大型化可以降低貨物的單位運輸成本，國內(nèi)外眾多船公司勢必會造出或者購買更多更大的大型集裝箱船。我國的中遠集團就于2002年12月20日造就中國境內(nèi)第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入進口原油的遠洋運輸。VLCC的解釋就是：超級油輪。載重量一般為20至30萬噸，相當(dāng)于200萬桶原油的裝運量。30萬噸大型油船船體總長333.5米，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，而站在一棟每層高為2.6米的21層樓，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬噸的總涂

5、裝部位面積也達到了98.4萬平方米，相當(dāng)于170個足球場那樣大。集裝箱船舶的大型化還會促成深水港的生成，因為排水量巨大，VLCC只能夠?？吭谏钏郏虼舜蟮母劭诔鞘惺芤孑^大。2、運距會增加海運適合于長距離運輸，在合理的運距范圍內(nèi)，運輸成本隨著運距的延長而遞減。并且，隨著運距的延長，分攤到每噸海里上的與距離無關(guān)的成本就越來越少，單位運輸成本也就越來越低。航程越遠，單位成本所分攤的裝卸費用、中轉(zhuǎn)費用、港口使用費、折舊費、保險費都隨之下降。船舶大小和性質(zhì)不同，其經(jīng)濟合理的運距范圍就不同。在一定的運距范圍內(nèi)，延長運距可以降低運輸成本，但超過合理運距范圍，延長運距就要增大成本。因此，合理的運距范圍是每個

6、船舶所有人、承運人必須注意到的問題，需要把船舶規(guī)模與運距合理搭配。3、船舶裝載率會提高裝載率是指船舶實際載貨量與額定載貨量之比，其對運輸成本有極大影響。在一般情況下，在額定載貨量范圍內(nèi)，隨著載貨量的增加，單位運輸成本會下降。從半載到滿載的總成本增加并不很多，至少運行成本中的人工費和維修費幾乎是不變的，雖然燃料費會增加，但由于船舶自重的影響，燃料費用并非等比例的增長，所以，用數(shù)學(xué)用語來解釋就是：平均成本是裝載系數(shù)的函數(shù)，隨著裝載系數(shù)的提高而下降。要提高經(jīng)濟效益，應(yīng)盡可能使船舶滿載，對船舶進行科學(xué)配載充分利用船舶艙容和載重能力以免虧艙！集裝箱鐵路運輸1, 鐵路集裝箱運輸管理體制改革取得新突破200

7、3年底,鐵道部對全路集裝箱運輸資源進行優(yōu)化整合,組建了中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司。公司是一個立足國內(nèi)、面向國際的集裝箱運輸企業(yè),主營國內(nèi)、國際集裝箱鐵路運輸,集裝箱多式聯(lián)運,國際鐵路聯(lián)運;倉儲、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù);集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布等經(jīng)營和租賃業(yè)務(wù)。公司兼營國際、國內(nèi)貨運代理,以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。公司擁有18個分公司和中鐵鐵龍和中鐵國際貨代兩家子公司,擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個集裝箱直屬站,在全國740個鐵路車站辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。2007年中鐵集裝箱公司與國際著名的物流投資、建設(shè)等6家公司合作,共同

8、出資成立中鐵國際聯(lián)合集裝箱有限公司,引進國際資本及先進的管理經(jīng)驗和管理機制,承擔(dān)鐵路集裝箱中心站建設(shè)和運輸經(jīng)營。2, 集裝箱班列開行成效顯著集裝箱運輸班列的特點是“安全、準時、方便、快捷”。目前中鐵集裝箱公司在國內(nèi)主要城市間開行集裝箱班列,為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),其中北京和上海之間開行的雙層集裝箱班列,填補了亞洲鐵路運輸?shù)囊豁椏瞻?。鐵路是國民經(jīng)濟的 “大動脈”，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。而集裝箱運輸是今后物流發(fā)展的必然趨勢。隨著中國鐵路改革的進一步深入，集裝箱運輸企業(yè)必須要尋找新的經(jīng)濟增長點，而現(xiàn)代物流正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤源”。截止2006年底我國已有集裝

9、箱運輸營運線 3.7萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋面廣、運輸能力強，成本低，信息化程度相對較高，具有比其他鐵路運輸行業(yè)開展現(xiàn)代物流的先決條件。在目前鐵道部實施的鐵路跨越式發(fā)展的部署中，主輔分離、輔業(yè)改制已作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務(wù)。從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度突破，建立綜合的物流體系，為集裝箱向現(xiàn)代物流拓展提供了一個發(fā)展機遇，鐵路集裝箱運輸業(yè)面臨運輸資源重新配置的挑戰(zhàn)，盡快形成競爭核力，將原有辦理站功能提升到配送、倉儲、流通加工、需求預(yù)測等服務(wù)領(lǐng)域，確立集裝箱物流服務(wù)理念、將運輸組織、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)向國際化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、數(shù)字化戰(zhàn)略領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，才能真正成為中鐵物流發(fā)展的先驅(qū)者。3,集裝箱運輸服務(wù)質(zhì)量不

10、斷提高隨著全球經(jīng)濟貿(mào)易的不斷增長，未來將有更多貨種進入集裝箱運輸領(lǐng)域，尤其是冷藏貨、危險貨、干散貨、液體散貨、服裝、設(shè)備和車輛等特殊貨種的箱運量將快速增長，所占比例也將增加?？梢灶A(yù)見，冷藏箱、罐式箱、開頂箱、掛衣箱、框架箱及平板箱等專用集裝箱將有不斷增加的趨勢。從國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展歷史和現(xiàn)代物流業(yè)的興起不難看出，國際集裝箱多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的基礎(chǔ)和前景光明的運輸服務(wù)組織形式。而集裝箱無疑是最好的現(xiàn)代物流運輸?shù)妮d體。集裝箱是高效益的運輸方式、高效率的運輸方式、高投資的運輸方式、高協(xié)作的運輸方式更適合于適于組織多式聯(lián)運。而現(xiàn)代物流業(yè)的興起，必將導(dǎo)致在更大范圍內(nèi)開展集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)，

11、使得運輸服務(wù)提升到更高的層次。從以上來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著以下趨勢：自動化       物流自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，它還能擴大物流能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。我們已經(jīng)在研究集裝箱碼頭裝卸機械化系統(tǒng)和單機的半自動化、自動化控制。除此之外，物流自動化的技術(shù)很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導(dǎo)向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術(shù)。標準化       標準化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和

12、發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求有科學(xué)的標準。集裝箱的標準化意味著集裝箱裝卸搬運設(shè)備必須實現(xiàn)標準化。只有實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標準化，才能真正實現(xiàn)物流技術(shù)的信息 化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟貿(mào)易全球化的新世紀中，如果沒有標準化 ，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程。 人性化 從集裝箱裝卸搬運設(shè)備的發(fā)展重點來看，其追求操作的簡便舒適與安全可靠充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流朝著人性化的方向發(fā)展。這可以體現(xiàn)在兩個方面：對顧客已知及潛在需求的響應(yīng)，對員工的關(guān)懷。隨著物流服務(wù)市場逐漸向著買方市場的轉(zhuǎn)變，物流服務(wù)提供商不得不針對顧客的個性化需求做出快速和高效的響應(yīng)以適應(yīng)不斷加劇的競爭環(huán)境，而對顧客潛在需求的認知更是物流企業(yè)成功的捷徑！物流服務(wù)的直接提供者是基層員工，他們直接關(guān)乎物流服務(wù)水平的高低，因而對員工的關(guān)懷被提到一個更高的層次上來。不僅要保證員工工作環(huán)境的安全，還要追求舒適，從各個方面為員工著想，是現(xiàn)代物流企業(yè)的不二選擇。更加注重成本與效率集裝箱裝卸搬運設(shè)備追求更高的機械完好率和更低的停機時間及能耗，這顯示了現(xiàn)代物流企業(yè)與其他現(xiàn)在企業(yè)的一個共同追求成本與效率，在降低成本的同時追求盡可能的高效。物流