交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析習(xí)題解答(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1.系統(tǒng)一般屬性的含義思想及觀點(diǎn)：一般屬性：1.集合性：把具有某種屬性的一些對(duì)象看做一個(gè)整體，從而形成一個(gè)集合。2.目的性：為達(dá)到既定目的，系統(tǒng)具有一定的功能，這是區(qū)分不同系統(tǒng)的標(biāo)志；3.相關(guān)性：說明組成系統(tǒng)的要素之間相互聯(lián)系，相互作用的特定關(guān)系。4.階層性：子系統(tǒng)之間存在一定的層次結(jié)構(gòu)，表述不同層次結(jié)構(gòu)，表不同層次子系統(tǒng)之間的從屬關(guān)系或相互作用。5.整體性：具有獨(dú)立功能的系統(tǒng)要素以及要素間的相互關(guān)系，是協(xié)調(diào)存在于系統(tǒng)中的。6.環(huán)境適應(yīng)性：任何一個(gè)系統(tǒng)都存在于一定的物質(zhì)環(huán)境中，與外界環(huán)境之間產(chǎn)生物質(zhì)、能量和信息的交換，外界環(huán)境的變化會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的變化。思想

2、或觀點(diǎn)：1.整體型思想和系統(tǒng)化觀點(diǎn);2.總體最優(yōu)或平衡協(xié)調(diào)觀點(diǎn);3.多種方法綜合作用的觀點(diǎn);4.問題導(dǎo)向及反饋控制觀點(diǎn)2.系統(tǒng)分析的概念及系統(tǒng)分析與系統(tǒng)工程的關(guān)系：1.系統(tǒng)分析是在選定的目標(biāo)和規(guī)則下，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各部分的功能和相互聯(lián)系，利用定量的方法提供可用的數(shù)據(jù),借以制定可行方案，推斷可能產(chǎn)生的效果，尋求系統(tǒng)整體效益總量最大化的策略，2.系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，分析過程和基本方法。3系統(tǒng)分析的要素和意義：1.目標(biāo)：系統(tǒng)的總目標(biāo)，系統(tǒng)分析的根據(jù)和出發(fā)點(diǎn)2.替代方案：性能、費(fèi)用、效益、時(shí)間上互有優(yōu)劣，能進(jìn)行對(duì)比的方案。3.指標(biāo)：技術(shù)性能、適應(yīng)性、費(fèi)用與效益、時(shí)間。4.模型與模擬：系統(tǒng)分析

3、的基本方法，測(cè)算指標(biāo)的依據(jù)。5.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：綜合反映指標(biāo)（費(fèi)用效益比、性能周期比、費(fèi)用周期比）。6.決策：當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合，局部利益與整體利益相結(jié)合，內(nèi)部與外部條件相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合。4系統(tǒng)分析程序中各環(huán)節(jié)的關(guān)系：過程：弄清問題、目標(biāo)選擇、方案設(shè)計(jì)、建立模型、最優(yōu)化決策，實(shí)施。關(guān)系：明確問題是為了分析環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的要求，目標(biāo)選擇為了建立價(jià)值或評(píng)價(jià)體系，為實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，需擬定采取的策略和應(yīng)選擇的方案；為了分析方案的預(yù)期效果，需建立模型，系統(tǒng)優(yōu)化可以從多種方案中找出最優(yōu)解或滿意解；決策就是做選擇，最后需按決策結(jié)果制定實(shí)施方案和計(jì)劃。5環(huán)境分析在系統(tǒng)分析中的作用：1. 環(huán)境分析是系統(tǒng)分析的

4、資料的來源。2. 環(huán)境分析提出系統(tǒng)分析所要解決的問題。3. 環(huán)境分析所提出系統(tǒng)分析的約束條件。4. 環(huán)境分析是系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的基本思想及在系統(tǒng)分析中所起作用：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括要素分析，系統(tǒng)相關(guān)性分析，系統(tǒng)階層性分析和系統(tǒng)整體性分析。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能，而系統(tǒng)功能使得系統(tǒng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析在外部環(huán)境約束條件下，分析系統(tǒng)的要素關(guān)系和層次結(jié)構(gòu)從而尋找可行解、滿意解、最優(yōu)解所以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)。7霍爾三維結(jié)構(gòu)與切克蘭德方法論：相同點(diǎn)：1.目的都在于改善和優(yōu)化系統(tǒng)，都具有闡明問題，建立模型，實(shí)施等程序 2.都需要對(duì)問題現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出關(guān)聯(lián)因素，進(jìn)而解決問題3.注重

5、程序及階段，無論哪種方法，都要遵循一定的步驟，有層次分階段地進(jìn)行研究。不同點(diǎn)：1.研究對(duì)象不同，霍爾三維結(jié)構(gòu)用于工程領(lǐng)域可量化，切克蘭德多用于研究與人相關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)問題。2.方法不同，霍爾三維是在數(shù)學(xué)方法的約束條件下，從多種可行方案中找出最優(yōu)或滿意解，切克蘭德通常只能構(gòu)建概念模型，逐步改進(jìn)的方法求得滿意或可行而非最優(yōu)解。8系統(tǒng)環(huán)境、系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三者的關(guān)系：三者均是系統(tǒng)組成部分，系統(tǒng)環(huán)境是系統(tǒng)分析的資料來源，為系統(tǒng)目標(biāo)的確定提供外部約束。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)的功能，以滿足系統(tǒng)目標(biāo)為要求。 9系統(tǒng)目標(biāo)分析的特點(diǎn)：1論證目標(biāo)的合理性、可行性、經(jīng)濟(jì)型、層次性、一致性。2.獲得目標(biāo)分析的結(jié)果目標(biāo)

6、集。10如何處理目標(biāo)沖突及厲害沖突：1.目標(biāo)沖突：剔除其一，使其轉(zhuǎn)化為相容目標(biāo)，使之并存。2.厲害沖突：目標(biāo)代表之一放棄自己的利益，保持原目標(biāo)補(bǔ)償受損方利益，協(xié)商調(diào)整目標(biāo)系統(tǒng)使之相容。11.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型的建立方法：1.設(shè)定問題，形成意識(shí)模型;2.找出影響因素;3.用關(guān)系圖進(jìn)行要素關(guān)系分析;4.建立可達(dá)矩陣和縮減矩陣;5.矩陣層次化處理;6.繪制多級(jí)遞階有向圖;7.建立解釋結(jié)構(gòu)模型12.為何要判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，方法如何：1.原因：判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是相對(duì)重要度計(jì)算的重要依 據(jù)，所謂一致性檢驗(yàn)是矩陣中的元素具有()的性質(zhì)，由于客觀事物的復(fù)雜性，人們對(duì)事物的判斷具有較大的模糊性

7、，而且可能出現(xiàn)邏輯性的錯(cuò)誤，因此要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。2.方法：一般性檢驗(yàn)指標(biāo)（C.I.= max-n）/(n-1)0.10;隨機(jī)性一致性檢驗(yàn)指標(biāo)（C.R=C.I./R.I.0.10）13.三種評(píng)價(jià)方法的系統(tǒng)分析流程圖：1.關(guān)系矩陣法：確定評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算各種指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算各種替代方案的效果值對(duì)方案排序 2模糊評(píng)價(jià)法：根據(jù)調(diào)查，建立單因素評(píng)判矩陣對(duì)個(gè)因素賦權(quán)重進(jìn)行模糊也能算得評(píng)判結(jié)果對(duì)方案排序 3.層次分析法：建立遞階層次結(jié)構(gòu)建立判斷矩陣計(jì)算各要素的相對(duì)重要性權(quán)重計(jì)算綜合重要性權(quán)重對(duì)方案排序。14.層次分析法的核心思想：將評(píng)價(jià)系統(tǒng)簡(jiǎn)化為有序遞階系統(tǒng)，運(yùn)用簡(jiǎn)單的兩兩比較對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象的各種因素和屬性進(jìn)行比

8、較判斷，再將這種判斷的結(jié)果進(jìn)行綜合計(jì)算處理，可得優(yōu)劣順序。15.決策問題的特征與要素:特征：1.有明確的決策目標(biāo);2.存在幾種自然狀態(tài)，每種自然轉(zhuǎn)臺(tái)出現(xiàn)的概率可能是已知的，也可能是未知的，3.存在幾個(gè)行動(dòng)方案;4.每一個(gè)行動(dòng)方案在各種不同自然狀態(tài)下的損益值可計(jì)算或預(yù)測(cè)出。要素：自然狀態(tài)、行動(dòng)方案、損益值。16.運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸量三者的關(guān)系：運(yùn)輸需求是主體，它決定運(yùn)輸供給，同時(shí)，運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，運(yùn)輸供給能力越大，運(yùn)輸需求的滿足程度越高。運(yùn)輸量是在運(yùn)輸系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸需求，是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給平衡的結(jié)果。17.在交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的地位及其作用：作用：運(yùn)輸需求與供給分析將

9、運(yùn)輸需求與產(chǎn)生運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過程，通過運(yùn)輸需求與供給分析使我們能定性、定量地了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰獜?qiáng)度因而可以進(jìn)行合理的規(guī)劃，建設(shè)運(yùn)輸供給系統(tǒng)。地位:交通運(yùn)輸需求與供給分析揭示了交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的相互作用和影響機(jī)制，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。18.運(yùn)輸供給的影響因素，因素之間的聯(lián)系：1.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格2.運(yùn)輸成本3.技術(shù)能力與速度4.運(yùn)營(yíng)策略5.政策機(jī)構(gòu)的要求與限制6.使用者行為。技術(shù)行為技術(shù)特征服務(wù)產(chǎn)品運(yùn)輸供給政府機(jī)構(gòu)與市場(chǎng)使用者行為供給者行為19.交通運(yùn)輸供給與一般經(jīng)濟(jì)學(xué)的供給概念有何區(qū)別：1.一般經(jīng)濟(jì)學(xué)中的供給是指供給者在市場(chǎng)

10、以某一價(jià)格供給的貨物量。2在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為。3.交通運(yùn)輸供給的一些非貨幣特征相對(duì)于價(jià)格來說也是非常重要的。同時(shí)，很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者的行為導(dǎo)致的結(jié)果。20.在供需均衡分析中，運(yùn)價(jià)和交通量的動(dòng)態(tài)變化時(shí)的決定因素：運(yùn)價(jià)和交通量的動(dòng)態(tài)變化取決于供給曲線與需求曲線斜率的對(duì)比關(guān)系及供給的運(yùn)價(jià)彈性與需求的運(yùn)價(jià)彈性的對(duì)比關(guān)系。1.供給斜率需求斜率，形成循環(huán)往復(fù)的蛛網(wǎng)，隨著時(shí)間向后推移，循環(huán)往復(fù)波動(dòng)不擴(kuò)大，不縮小。21.客流的不均衡性的理解：客流的不均衡性體現(xiàn)在交通線上的客流密度的時(shí)間方向和區(qū)段的差異；主要有以下幾方面1.時(shí)間不均衡系數(shù)2.日間不均衡系數(shù)3.季節(jié)不均衡系數(shù)4.方向不均衡系數(shù)5.路線不均衡系數(shù)1.時(shí)間上：在一年的個(gè)月、各時(shí)段的客流往往是不均衡分布的。會(huì)出現(xiàn)高峰月、高峰日、和高峰小時(shí)。2.：空間上：客流在不同路段的分布是不均衡的，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通密度較大、人口比較密集的地區(qū)客流量較大、客流在同一段路的不同方向上分布也不是均衡的。22.交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的內(nèi)容，運(yùn)輸需求與運(yùn)量的關(guān)系：內(nèi)容：1