噪聲聲屏障-課程設計

1、第一章緒論及意義?噪聲限制工程? 是一門技術性、應用性很強的的學科,課程設計是它的一個極 為重要的專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié),課程設計的目的就是在理論學習的根底上, 通過完成一 個簡單的工程設計方案,使學生不但能夠補充和深化課堂教學內容, 而且能夠使學生 理論聯(lián)系實際、培養(yǎng)學生的“工程思想,提升學生的綜合素質,通過噪聲限制工程 課程設計,進一步消化和穩(wěn)固這門課程所學內容,并使所學的知識系統(tǒng)化,培養(yǎng)學生 運用所學理論知識進行噪聲限制工程系統(tǒng)的設計方案、設計計算、工程制圖、實用技術資料、編寫設計說明書的水平為今后能夠獨立進行某些噪聲限制工程的開發(fā)建設及 工作打下一定的根底.內蒙古工業(yè)大學一宿舍樓西側17m處

2、相臨一條馬路,來往車輛產生的交通噪聲 影響到宿舍樓里同學們正常休息,現(xiàn)需設計一聲屏障來解決這一問題.該道路路寬 21米雙向六車道,路面為瀝青路面,主樓為 四 層,總長度為90米.根據(jù)道路交通噪聲預測方法和區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法,在距離馬路邊緣靠近宿舍 樓這一側1m處,晝間實測噪聲值為78dB,夜間實測噪聲值為69dR在宿舍樓一至四 層窗外實測噪聲值分布如下表1.表1噪聲實際測量值測點位置測點垂直局度預測點聲級晝間夜間一樓二樓三樓66.4.四樓涉及內容及要求1結合我國相關標準,為該樓設計一聲屏障；2完成噪聲敏感建筑物有關參量和使用標準確實定、聲屏障設計和計算聲屏 障結構、材料及在兩座建筑物之間的相

3、對位置； 聲屏障的設計除了到達預期的降噪指 標外,還應符合景觀、結構、造價和養(yǎng)護等方面的要求.3編寫設計說明書；4繪制聲屏障結構尺寸圖,安裝布置圖.噪聲根本知識噪聲定義噪聲對環(huán)境的污染與工業(yè)的三廢一樣,是一種危害人類健康的公害.從物理學的觀點來看,噪聲就是各種頻率和聲強雜亂無序組合的聲音.從心理學的角度看,令人不愉快、討厭以致對人們健康有影響或危害的聲音就是 噪聲.1.3.2噪聲來源噪聲的來源主要有三種,它們是交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲.交通噪聲主要是由交通工具在運行時發(fā)出來的.如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源.調查說明,機動車輛噪聲占城市交通噪聲的 85%車輛噪聲的傳播與道路的 多少及交

4、通量度大小有密切關系. 在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中, 噪聲 往返反射,顯得更加吵鬧.同樣的噪聲源在街道上較空曠地上,聽起來要大5-10分貝.工業(yè)噪聲主要來自生產和各種工作過程中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動而產生的聲音.城市中各種工廠的生產運轉以及市政和建筑施工所造成的噪聲振動,其影響雖然不及交通運輸廣,但局部地區(qū)的污染卻比交通運輸嚴重得多.因此,這些噪聲振動對周圍環(huán)境的影響也應予重視.生活噪聲主要指街道和建筑物內部各種生活設施、人群活動等產生的聲音.如在 居室中,兒童哭鬧,大聲播放收音機、電視和音響設備；戶外或街道人聲喧嘩,宣傳或做廣告用高音喇叭等.這些噪聲又可以分為居室噪聲和

5、公共場所噪聲兩類,它們一般在80分貝以下,對人沒有直接生理危害,但都能干擾人們交談、工作、學習和休 息.3噪聲的危害噪聲的危害是多方面的.主要危害以下幾方面：.1噪聲對人們的正常生活的影響.噪聲對人的睡眠影響極大,人即使在睡眠中,聽覺也要承受噪聲的刺激. 噪聲會 導致多夢、易驚醒、睡眠質量下降等,忽然的噪聲對睡眠的影響更為突出.噪聲會干 擾人的談話、工作和學習.2噪聲可誘發(fā)疾病.噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷, 噪聲引起的聽力損傷,主要是內耳的接受 器官受到損害而產生的.過量的噪聲刺激可以造成感覺細胞和接受器官整個破壞.由于噪聲通過聽覺器官作用于大腦中樞神經系統(tǒng), 以致影響到全身各個器官,故

6、 噪聲除對人的聽力造成損傷外,還會給人體其它系統(tǒng)帶來危害.由于噪聲的作用,會 產生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、全身疲乏無力以及記憶力減退等神經衰弱病癥.3噪聲損害設備和建筑物.實驗研究說明,特強噪聲會損傷儀器設備,甚至使儀器設備失效.噪聲對儀器設 備的影響與噪聲強度、頻率以及儀器設備本身的結構與安裝方式等因素有關.當噪聲 級超過150dB時,會嚴重損壞電阻、電容、晶體管等元件.當特強噪聲作用于火箭、 宇航器等機械結構時,由于受聲頻交變負載的反復作用,會使材料產生疲勞現(xiàn)象而斷 裂,這種現(xiàn)象叫做聲疲勞.一般的噪聲對建筑物幾乎沒有什么影響,但是噪聲級超過140dB時,對輕型建筑開始有破壞作用.在特強噪音

7、作用下,建筑物會受到不同程度的破壞,如出現(xiàn)門窗損 傷、玻璃破碎、墻壁開裂、抹灰震落、煙囪倒塌等現(xiàn)象.由于轟聲衰減較慢,因此傳 播較遠,影響范圍較廣.止匕外,在建筑物附近使用空氣錘、打樁或爆破,也會導致建 筑物的損傷.1.3.4噪聲限制技術形成噪聲污染主要是三個因素,即：聲源、傳播媒介和接收體.只有這三者同時 存在,才能對聽者形成干擾.從這三方面入手,通過降低聲源、限制噪聲傳播、阻斷 噪聲的接收等手段來到達限制噪聲的目的,在具體的噪聲限制技術上,可采用吸聲、 隔聲和消聲三種舉措.1、吸聲降噪.吸聲降噪是一種在傳播途徑上限制噪聲強度的方法.物體的 吸聲作用是普遍存在的,吸聲的效果不僅與吸聲材料有關

8、,還與所選的吸聲結 構有關.這種技術主要用于室內空間.2、消聲降噪.消聲器是一種既能使氣流通過又能有效地降低噪聲的設備. 通?？捎孟暺鹘档透鞣N空氣動力設備的進出口或沿管道傳遞的噪聲.不同消 聲器的降噪原理不同.常用的消聲技術有阻性消聲、抗性消聲、損耗型消聲、 擴散消聲等.3、隔聲降噪.不同的隔聲結構類型適用于不同的場合,具體如下表所示：特點土堤結構適用于地廣人稀的區(qū)域,是經濟減噪方法,降噪效果約為3-5dBo建造此尖聲屏障所需空地較大.混凝土磚石結構適用于郊區(qū)和農村區(qū)域,易與周圍自然環(huán)境相協(xié)調,價格廉價,且便于施工與維護.降噪效果約10-13dBo木質結構適用于農村、郊區(qū)個人住宅或院落且木材

9、資源比擬豐富的地區(qū)的噪聲防護.降噪效果約6-14dBo金屬和復合材料結構世界各國最普遍使用的結構.材料易于加工,可加工成各 種形式,安裝簡易,易于景觀設計和規(guī)模制造生產,降噪效果 也很好.-第二章聲屏障的相關知識聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效舉措之一.一般36m高的聲屏障,其聲影區(qū)內降噪效果在512dB之間.當噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時,它將沿著三條 路徑傳播見圖2-1.a: 一局部越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一局部穿透聲屏障到達受聲點；一局部在聲屏障壁面上產生反射.聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出 的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配.繞射越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直

10、達聲能小.直達聲與繞射聲的聲級之差,稱之為繞射聲衰減,其信用符號 Ld表示,并隨著 角的增大而 增大見圖2-1.b0聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關系和頻率 的函數(shù),它是決定聲屏障插入損失的主要物理量.Sb聲波繞射路徑反射波R(c)聲波的反射圖2-1聲屏障繞射、反射路徑圖透射聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象.穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率.聲屏障隔聲的水平用傳聲損失TL來評價.TL大,透射的聲能?。籘L小,那么透射的聲能大,透射的聲能可能減少聲屏障的插入損 失,透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量.用符號A Lt表示.通常在聲學設計

11、時,要求TL-ALd>10dB此時透射的聲能可以忽略不計,即 ALt反射當?shù)缆穬蓚染ㄓ新暺琳?且聲屏障平行時,聲波將在聲屏障間屢次反射,并越 過聲屏障頂端繞射到受聲點,它將會降低聲屏障的插入損失,由反射聲波引起的插入 損失的降低量稱之為反射聲修正量,用符號 Lr表示.為減小反射聲,一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構. 反射聲能的大小取決于 吸聲結構的吸聲系數(shù)a,它是頻率的函數(shù),為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果, 通常采用降噪系數(shù)NRC.2.2聲屏障插入損失計算繞射聲衰減d的計算.1點聲源當線聲源的長度遠遠小于聲源至受聲點的距離時 (聲源至受聲點的距離大于線聲 源長度的3倍),可以看成

12、點聲源,對一無限長聲屏障,點聲源的繞射聲衰減為：2 N20lg 5dB,N >05dB,5 20lgdB ,2 Ntan,2 同dB,N = 00>N >-0.2N < 一2-1tanh , 2 N2N-菲涅耳數(shù),N -(A B d)入一聲波波長,md一聲源與受聲點間的直線距離,mA聲源至聲屏障頂端的距離,mB受聲點至聲屏pf頂端的距離, m假設聲源與受聲點的連線和聲屏障法線之間有一角度B時,那么菲涅耳數(shù)應為N( B )=Ncos B工程設計中,可從圖2-2求得J1_i *1J1 0 10.20.30.40.60,812 3 4 6 8to 20 3040 90 100

13、N圖2-2聲屏障的繞射聲衰減曲線,2無限長線聲源,無限長聲屏障當聲源為一無限長不相干線聲源時,其繞射聲衰減為:40 f3c3 . (1 t2)10lg :4arctg (1 t)(1 t)10lg3 ,.(t2 1)2ln(t .t2 1)40 f t3c(2-2)式中：f一聲波頻率,Hz6 = A+B-d為聲程差,m c聲速,m/s,3無限長線聲源及有限長聲屏障 Ld仍由公式2-2計算.然后根據(jù)圖2-3進行修正.修正后的取決于遮蔽角B/杳陽性解"TT I I T"«二月音苣M斑7a修正圖b遮蔽角圖2-3有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖.2透射聲修正量 Lt的計算

14、透射聲修正量 Lt由以下公式計算：2-2LtLd 10lg(10 Ld/10 10 TL/10)反射聲修正量Lr的計算反射聲修正量取決于聲屏障、受聲點及聲源的高度,兩個平行聲屏障之間的距離, 受聲點至聲屏障及道路的距離以及靠道路內側聲屏障吸聲結構的降噪系數(shù)NRC.障礙物聲衰減確實定如果在聲屏障修建前,聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物, 那么可能產生一定 的繞射聲衰減,由它們產生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減,用符號Ls表示.地面吸收聲衰減確實定如果地面不是剛性的,那么會對傳播過程中的聲波產生一定的吸收, 從而會使聲波 產生一定的衰減.由地面吸收產生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減,用符號 Lg表 示

15、.受聲點至等效行車線距離De /m圖2-3 地面吸收聲衰減考慮到其它障礙物和地面聲吸收的影響,聲屏障實際插入損失為:IL LLtLr ( ls, Lg)2-3max表示取ALs和Lg中的最大者,這是由于一般兩者不會同時存在.如果有其他 屏障或障礙物存在,地面效應 Lg會被破壞掉,由于只有貼近地面,地面聲吸收的 衰減才會明顯.式2-3中減去ALs, LGmax,是由于一旦設計的聲屏障建成,原有 屏障或障礙物或地面聲吸收效應都會失去作用.時間特性交通噪聲是隨時間起伏的聲源.在本設計中,噪聲主要來源為馬路上行駛的車輛 發(fā)出的聲音,所以將噪聲源看作為無限長線聲源. 在本標準中,采用等效聲壓級來表 示時

16、間平均特性.頻率特性交通噪聲的頻率特性在聲屏障設計中是最重要的參數(shù)之一. 應通過噪聲測量,得 到聲源的倍頻帶中央頻率634000Hz或1/3倍頻帶中央頻率50 5000Hz的頻 譜.為簡化計算,本設計中采用聲源的等效頻率,其值為 500Hz第三章聲屏障設計與計算(1)聲屏障本身必須有足夠的隔聲量,聲屏障對聲波有三種物理效應：隔聲射),反射和繞射效應,因此聲屏障的隔聲量應比設計目標大.(2)設計聲屏障時,應盡可能采用配合吸聲型屏障,以減弱反射聲能其繞射聲能(3)聲屏障主要用于阻斷直達聲,有效地預防噪聲的發(fā)散.(4)作為交通道路聲屏障,應注意景,觀造型和材質的選用應與周圍環(huán)境相協(xié)調.(5)聲屏障的

17、結構設計,其力學性能應符合有關的國家標準.噪聲保護對象確實定根據(jù)聲環(huán)境評價的要求,確定噪聲防護對象,它可以是一個區(qū)域,也可以是一個 或一群建筑物.本設計中的噪聲保護對象是學校宿舍樓.該宿舍樓長為90m,寬為8m,高為14m.該宿舍樓距其西側的馬路中央線.代表性受聲點確實定代表性受聲點通常選擇噪聲最嚴重的敏感點,它根據(jù)道路路段與防護對象相對的 位置以及地形地貌來確定,它可以是一個點,或者是一組點.通常,代表性受聲點處 插入損失能滿足要求,那么該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求.根據(jù)在宿舍樓不同高度的 實測噪聲值一樓為68.2dB,二樓為73.1dB,三樓為70.6dB,四樓為65.2dB可以 確定二樓

18、為該設計中的敏感受聲點,所以選擇二樓測點處為代表性受聲點,高度為m03.2.3聲屏障建造前背景噪聲值確實定對現(xiàn)有道路,代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實測得到.假設現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區(qū)分開,那么可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲),然后減去交通噪聲值得到.本設計中背景噪聲值確定如下:某處的晝夜等效聲級Ldn50.1101g - 10 8Ld3 io 80.1 L io3-1式中：L；晝間噪聲能量平均Ln夜間噪聲能量平均A聲級,dB;A聲級,dB0宿舍一樓晝儀等效聲級Ldn150.1 64.4101g - 10 838100.161.21068.2dB宿舍二樓晝儀等

19、效聲級Ldn250.1 69.3101g - 10838100.166.11073.1dB宿舍三樓晝夜等效聲級Ldn350.1 66.4101g10838100.163.71070.6dB宿舍四樓晝儀等效聲級Ldn450.1 61.1101g10838100.158.21065.2dB馬路邊1米晝儀等效聲級Ldn 550.1 78101g - 10 838100.1691078.4dB從馬路邊到達宿舍二樓過程中主要是擴散衰減,其衰減量為101g(r2r) 101g(171) 12.3dB到達宿舍樓二樓后其聲壓級為所以背景噪聲聲壓級為Lb 1O1g(1C0-1Ldn23.2.4聲屏障設計目標值?

20、城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準?1表3-1方Ls Ldn5 Ad 78.4 12.3 661dB1C0-1Ls) 101g(100-1 731 100-1661) 721dB:GB3096-93對各個分區(qū)噪聲標準做了如下規(guī)定:成市5類環(huán)境噪聲標準值類別晝間夜間0類50401類55452類60503類65504類7055各類標準的適用區(qū)域0類標準適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域.位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴于 0類標準5dB執(zhí)行.1類標準適用于以居住、文教機關為主的區(qū)域.2類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū).3類標準適用于工業(yè)區(qū).4類標準適用于城市中的道路交能干線道路兩側區(qū)域

21、,穿越城區(qū)的內河航道兩側區(qū)域.穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側區(qū)域的背景噪聲 指不通過列車時的噪聲水平 限值也行該類標準.由于在本次設計計算中,應該執(zhí)行以居住、文教機關為主的區(qū)域1類標準.依據(jù)上表可知,匚 55 dB 1 45 dB1類標準晝夜等效聲級55dBLdn 10lg 510a1 55 3100451088由于背景噪聲值Lb 72,1dB Ldn,所以目標值等于宿舍二樓的實測噪聲值減去 環(huán)境噪聲標準值L Ldn2 Ldn 73.1 55 18.1dB繞射聲衰減計算本設計中,聲源為無限長線聲源,聲屏障為有限長,所以先使用無限長線聲源,無限長聲屏障計算公式2-2計算繞射聲衰減量后,之后查圖2-

22、3對其進行修正來確定無限長線聲源,有限長聲屏障的繞射聲衰減量.經過計算選擇,以下三個方案可行性較強.方案一：受聲點高度為 m,聲源即車輛平均高度為1m,等效頻率fe=500Hz,聲 屏障的總高度為6m,長度為52m,公路寬度21m,聲屏障距公路中央為m,受聲點 距公路中央線為m.A = (22.52 52) = mB = (52 1.52) =5.2m22d = (27.53.5 ) = m/ A+B-d =2+5.2-= m9.8 140fe S 40 500 0.5e3c 3 340無限長聲屏障的繞射聲衰減Ld110 lg3 <(t21)2 ln( t x t21)=10 lg3 3

23、.14 .(9.80 21)2 ln( 9.809.80 21 ) =dB52有限長聲屏障的遮蔽角百分率2arctan27.5 22.5 94 0%,經修正查圖2-3可知180. °有限長聲屏障的繞射聲衰減為Ld dB方案二：受聲點高度為 m,聲源即車輛平均高度為1m,等效頻率fe=500Hz,聲 屏障的總高度為m,長度為60m,公路寬度為21m,聲屏障距公路中央m,受聲點距 公路中央為m.A = (23.52 4.52) = mB = . (42 12) = md = (27.52 3.52) = m葬 A+B d =23.9+4.1 = 0.3m40fe 6 40 500 0.3

24、-5.8813c 3 340無限長聲屏障的繞射聲衰減Ld210 lg3、J(t21)2 ln( t , t21)=10 lg3 3.14 , (5.88 21)2 ln( 5.88.5.88 21 )=dBc .602arctan有限長聲屏障的遮蔽角百分率 27.5 23.5 96%,所以,經修正后查180圖2-3可知,無限長聲屏障的繞射聲衰減Ld dB方案三：受聲點高度為6m,聲源即車輛平均高度為1m,等效頻率fe=500Hz,聲 屏障的總高度為m,長度為68m,公路寬度為21m,聲屏障距公路中央m,受聲點距公 路中央為m.A = (24.52 4.52) =mB = (32 12) = m

25、d = (27.52 3.52) = m葬 A+B d +3.2 = m40 fe 6 40 500 0.43c 3 3407.84 1無限長聲屏障的繞射聲衰減Ld3101g二10 lg3 . (t21)2 ln( t 、t21)3 3.14 (7.84 21)2 ln( 7.84、7.84 21)有限長聲屏障的遮蔽角百分率=dBc X 682 arctan27.5 24.518097% ,經修正后查圖2-3可知,有限長聲屏障的繞射聲衰減 Ld dB透射修正量的 Lt的計算假設聲屏障白勺傳聲損失 TL-ALd>10dB,此時可忽略透射聲影響,即 ALtO中TL為聲屏障的傳聲損失,它表示構

26、件隔聲性能的大小.一般聲屏障的隔聲量 TL 為2030dB,此設計中隔聲量TL初定為25dB.因方案一為最大繞射聲衰減值, 所以 其為最不利情況的衰減,取 Ld=11.9,那么TL-Ld=25=13.1dB> 10dB.由于方 案一已滿足,那么其他方案均可滿足.所以此時三個方案均可忽略透射聲影響,即 Lt =0反射修正量計算反射聲修正量取決于聲屏障、受聲點及聲源的高度,兩個平行聲屏障之間的距離, 受聲點至聲屏障及道路的距離以及靠道路內側聲屏障吸聲結構的降噪系數(shù)NRC.因為反射聲修正量與隔聲屏計算關系不大,所以可以不考慮.障礙物聲衰減確實定如果在聲屏障修建前,聲源和受聲點間存在其他屏障或障

27、礙物, 那么可能產生一定 的繞射聲衰減,由它們產生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減,用符號Ls表示.由于教室與馬路之間沒有什么建筑物和其它障礙物,所以障礙物聲衰減Ls- 0dB地面吸收衰減確實定如果地面不是剛性的,那么會對傳播過程中的聲波產生一定的吸收, 從而會使聲波 產生一定的衰減.由地面吸收產生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減,用符號 Lg表 示.而本設計中,地面為剛性地面,所以可以忽略地面吸收聲衰減,即 LG=0dB聲屏障實際插入損失聲屏障的總降噪量用插入損失IL來表示,其定義為在保持噪聲聲源、地形、地 面、背景噪聲和氣候條件等不變的情況下,安裝聲屏障前后受聲點的聲壓級之差.聲屏障的插入損失主要取

28、決于聲屏障的繞射聲衰減 Ld、透射減少量 Lt和反射降低量 Lr,考慮到其他障礙物和地面吸收的影響,聲屏障實際插入損失為：ILLr ( ls, LG)max(3-2)max表小取 Ls和 LG中的最大者,這是由于一般兩者不會同時存在.如果有 其他屏障或障礙物存在,地面效應 Lg會被破壞掉,由于只有貼近地面,地面聲吸 收的衰減才會明顯.式(34)中減去(ALs, ALG)max,是由于一旦設計的聲屏障建成, 原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應都會失去作用.本設計中在聲屏障修建前,聲源和受聲點間不存在其他屏障或障礙物, 只考慮地 面的吸收聲衰減即可.所以三個方案中,聲屏障的插入損失分別為：ILi =

29、 Ldi Lt Lg = 0 0=dBIL2=ALd2-ALt- LG = 9.1 00=dBIL3=ALd3-ALt-ALG=-0-0=dB經計算可知,方案一與方案三的插入損失大小差不多, 但方案一的隔聲屏障的長 度要遠遠小于方案三的,這樣就會比方案三的要節(jié)省許多材料,所以,綜上所述,考 慮到經濟性和插入損失計算的比擬,選擇方案一.方案一具體內容如下：聲屏障的總高度為6m,長度為52m,聲屏障距公路中央為 m,距宿舍樓為5mdB, 因其插入損失未到達目標值,所以可以在聲屏障之間填加吸聲材料, 或者通過綠 化帶來進一步降噪使其到達標準.第四章聲屏障的選型4.1 聲屏障形狀的選擇聲屏障按幾何形狀

30、一般可分為直立型、折板型、彎曲性、半封閉性和全封閉型.直立型聲屏障指豎立在道路邊緣的平面反射型障板.由于直壁型聲屏障用材簡易、 施方便、造價較低、與環(huán)境有較好的融合性,在國內外有廣泛的應用.其特性一般可通過增加其 高度進行有效的改善,盡管高度增加1m可帶來IL增加1.5dBA的效益.但同樣帶 來了降低教學區(qū)采光度、干擾司機視線等負效應.折板型和彎曲型聲屏障一般用于降噪要求較高但聲屏障高度又有一定限制的場合. 把聲屏障上部折向道 路方向,面向道路的一側做成吸聲外表,可以到達很好的降噪效果.聲屏障的支撐件 多采用H型鋼.折壁型聲屏障可增加聲程差,提升降噪效果.半封閉型聲屏障半封閉型聲屏障適用于城市

31、交通干道和兩側高層建筑密集區(qū),具降噪效果非常好；全封閉型聲屏障全封閉型聲屏障適用于城市的高架橋,既有效地降,又可預防高空雜物墜落,4.2 聲屏障材料的選擇國內的聲屏障如按聲學性能分類可分為吸聲型 金屬吸隔聲板、隔聲型PC板、 混合型吸聲與隔聲的混合型,這些聲屏障其實際效果一般為 3-5dB oFC板FC纖維水泥加壓板簡稱FC板,聲屏障生產單位用FC穿孔板作聲屏障面板, 用在高速公路上,主要優(yōu)點本錢低、聲學效果一般,最大問題由于其吸水率大于17%, 用在室外易風化,壽命短,且不美觀.4.2.2 PC 板PC板又稱為聚碳酸酯耐擊板,PC板具有耐沖擊、阻燃的特性.6mm厚的PC板 平均隔聲量21.5dB,隔聲指數(shù)24 dB ,國內第一代聲屏障用的較多,主要優(yōu)點制作 方便,有一定隔聲效果,最大缺點本錢不低,有眩光,吸聲效果不佳.彩鋼復合板彩鋼復合板具有結構形式靈活,式樣多,美觀,自重輕,隔聲性能好,安裝簡便、 快速等優(yōu)點.它是兩面采用厚度0.5 0.6 mm的彩涂鋼板,中間填入阻燃型聚苯乙烯 板,測試結果進一步顯示吸聲彩鋼復合板在400800Hz頻段上其吸聲系數(shù)均大于0.85,說明本材料對中頻聲吸收效果更佳.因公路交通噪聲主要為中低頻聲音,其能 量分布在500Hz附近,所以本材料良好的吸聲性能對降低公路交通噪聲較為有利.因