交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)---汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)

1、交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)汽車客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)與高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)姓名： 專業(yè)： 交通工程 班級(jí)： 0801 學(xué)號(hào)： 080240119 1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。據(jù)初步核算，2006年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1456.09億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)16.4%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值187.06億元，增長(zhǎng)3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值803.44億元，增長(zhǎng)18.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值465.59億元，增長(zhǎng)17.9%。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP貢獻(xiàn)率分別為3.2%、63.1%和33.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為12.8：55.2：32，一產(chǎn)下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，

2、二產(chǎn)提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，三產(chǎn)提高1.0個(gè)百分點(diǎn)，人均GDP達(dá)到18500元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)15.6%。1.2 交通運(yùn)輸發(fā)展概況交通運(yùn)輸，主要包括鐵路、公路和水運(yùn)三部分。公路已基本形成干線公路縱橫交錯(cuò)，農(nóng)村公路四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。1.2.1 鐵路運(yùn)輸處于南北東西兩條鐵路的十字交匯點(diǎn)，形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)的主體網(wǎng)絡(luò)。1.2.2 水路運(yùn)輸目前該市內(nèi)河年運(yùn)量已達(dá)1千余萬噸，各類船舶11000多艘，港航企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員已達(dá)10萬余人。目前已有港口作業(yè)區(qū)66處，年吞吐能力達(dá)到了1500萬噸，獨(dú)立核算具有法人資格的水運(yùn)企業(yè)達(dá)55家，年運(yùn)量達(dá)到了1000余萬噸。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展更為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)

3、展注入了巨大活力，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，當(dāng)?shù)啬壳耙研纬杉斑\(yùn)輸、港口裝卸、物資營(yíng)銷、船舶修造等于一體的綜合航運(yùn)體系，全市有各類船舶11000余艘，港航企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)的從業(yè)人員10萬多人，年創(chuàng)社會(huì)收入20多億元。1.2.3 公路運(yùn)輸目前，共有干線公路21條。其中，國(guó)道4條402.6公里，省道19條891.2公里，高級(jí)路面156.3公里，次高級(jí)路面1191.8公里。為使現(xiàn)有公路發(fā)揮最大效益，認(rèn)真貫徹“建養(yǎng)并重”的方針，大力加強(qiáng)了公路的養(yǎng)護(hù)管理。一是堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)，努力完善養(yǎng)護(hù)責(zé)任制，使公路的路況質(zhì)量、抗洪能力和服務(wù)水平不斷提高；二是突出重點(diǎn)，圍繞建設(shè)工業(yè)中心城市，狠抓文明公路

4、交通環(huán)境，提高了公路的整體通過能力；三是積極推廣科學(xué)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用和公路檢測(cè)走在全國(guó)的前列，通過采用陽離子乳化瀝青，稀漿封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低了養(yǎng)護(hù)成本。2.公路客運(yùn)總量預(yù)測(cè)2.1預(yù)測(cè)的思路和方法資料的整理分析相關(guān)關(guān)系分析預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)預(yù)測(cè)公路站內(nèi)旅客發(fā)送量公路旅客流向分析相關(guān)客運(yùn)站的規(guī)模、能力、輻射方向本項(xiàng)目站內(nèi)旅客發(fā)送量合理生產(chǎn)能力建設(shè)條件確定本項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)公路旅客發(fā)送量分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的內(nèi)在聯(lián)系，確定公路客運(yùn)量和客運(yùn)適站作業(yè)量。在此基礎(chǔ)上，分析旅客流量流向的分布

5、特點(diǎn)，并考慮市內(nèi)與本項(xiàng)目功能相同或相近客運(yùn)站的規(guī)模、能力、輻射方向及運(yùn)營(yíng)狀況等因素，確定本項(xiàng)目適站作業(yè)量。根據(jù)適站作業(yè)量，通過回歸分析、彈性系數(shù)等方法，參照交通部頒布的有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)的各項(xiàng)作業(yè)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)思路見下圖。圖2-1 技術(shù)路線2.2歷年與未來預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)、人口狀況目標(biāo)年定為2016年，自1997年至2016年該市的人口與GDP情況見下表。表2-1 年度人口與GDP狀況表序號(hào)年份人口（萬人）GDP（萬元）11997771.46316.8721998775.79427.8531999780.12538.8342000784.45649.8152001788.78760.796200

6、2793.11871.7772003797.44982.7582004801.771093.7392005806.111204.71102006810.441315.69112007814.771426.67122008819.101537.65132009823.431648.63142010827.761759.61152011832.091870.59162012836.421981.57172013840.762092.55182014845.092203.53192015849.422314.51202016853.752425.492.3利用預(yù)測(cè)的人口與預(yù)測(cè)的GDP運(yùn)用二元回歸分析

7、方法預(yù)測(cè)客運(yùn)量2.3.1回歸分析建立公路客運(yùn)量與人口和GDP的二元一次回歸方程。利用表2-1資料，可計(jì)算得預(yù)測(cè)模型為：可得公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)值如下表：表2-2 公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)值序號(hào)年份人口（萬人）GDP（萬人）公路客運(yùn)量（萬人）11997771.46316.87842.7521998775.79427.851310.4231999780.12538.831778.0842000784.45649.812109.1652001788.78760.792713.4162002793.11871.773181.0772003797.44982.753648.6082004801.771093.73411

8、6.4092005806.111204.714584.06102006810.441315.695051.73112007814.771426.675521.79122008819.101537.655991.05132009823.431648.636460.31142010827.761759.616929.58152011832.091870.597398.84162012836.421981.577868.10172013840.762092.558346.46182014845.092203.538815.72192015849.422314.519284.99202016853.7

9、52425.499754.252.3.2誤差分析多變量相關(guān)系數(shù)列 1列 2列 3列 11列 20.9999999941列 30.9995543830.9995539631回歸統(tǒng)計(jì)Multiple R0.999555832R Square0.999111861Adjusted R Square0.998858107標(biāo)準(zhǔn)誤差48.12200432觀測(cè)值10方差分析dfSSMSFSignificance F回歸分析218235543.59117771.7523937.32.08777E-11殘差716210.09112315.7273總計(jì)918251753.59Coefficients標(biāo)準(zhǔn)誤差t S

10、tatP-valueLower 95%Upper 95%下限 95.0%上限 95.0%Intercept-6908914023560.7-0.1720.8685-102050998823318.63-102051008823318.63人口（萬人）909.4635300.492520.17160.8686-11624.20913443.13638-11624.2113443.1363GDP（萬人）-31.255206.850541-0.1510.8842-520.37910457.8685083-520.3791457.868508RESIDUAL OUTPUTPROBABILITY OUT

11、PUT觀測(cè)值預(yù)測(cè) 公路客運(yùn)量（萬人）殘差標(biāo)準(zhǔn)殘差百分比排位公路客運(yùn)量（萬人）1820.06622.68363240.53455842.7521289.3321.09080880.497151310.4231758.5919.48798530.4592251778.0842227.85-118.69484-2.797352109.1652697.1216.29233820.3839452713.4163166.3814.68951470.3461553181.0773635.6412.95669120.3053653648.684104.9111.49386760.2708754116.4945

12、83.260.796411770.0188854584.06105052.53-0.7964118-0.019955051.731.R檢驗(yàn) R檢驗(yàn)是通過復(fù)相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)一組自變量與因變量之間的線性相關(guān)程度的方法，R稱為復(fù)相關(guān)系數(shù)，RZ稱為復(fù)可決系數(shù)。在實(shí)際預(yù)測(cè)時(shí)，首先根據(jù)選定的檢驗(yàn)水平a查表得到相關(guān)系數(shù)的臨界值，要求Ra;如果R < RQ則預(yù)測(cè)結(jié)果不能使用。2.顯著性(F)檢驗(yàn) 顯著性F檢驗(yàn)是用于確定因變量與自變量之間是否存在顯著的線性關(guān)系的指標(biāo)。根據(jù)選定檢驗(yàn)水平a查表可得到檢驗(yàn)有效性的臨界值FQ。如果F > Fa，表明線性假定有，自變量與因變量有線性關(guān)系，即回歸方程中所含自變量足以

13、解釋因變量的變化存在，若F <Fa，則認(rèn)為線性回歸方程顯著不成立。3.t檢驗(yàn) R檢驗(yàn)和F檢驗(yàn)都是將所有的自變量作為一個(gè)整體來檢驗(yàn)它們與因變量的相關(guān)程度以及回歸效果，而t檢驗(yàn)則是通過t統(tǒng)計(jì)量對(duì)所有回歸模型的每一個(gè)系數(shù)逐一進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)于給定的檢驗(yàn)水平，查t分布表得到臨界值to，若t;>t。時(shí)，回歸系數(shù)b。有顯著意義，x應(yīng)保留在回歸方程。否則，應(yīng)去掉x;,重新建立回歸方程。上面得到的復(fù)相關(guān)系數(shù)(RZ)為0.999111861，表明在自變量與經(jīng)濟(jì)效益之間存在很大的相關(guān)性?？梢酝ㄟ^F統(tǒng)計(jì)來確定具有如此高的RZ值的結(jié)果偶然發(fā)生的可能性。如果F觀測(cè)統(tǒng)計(jì)值大于F臨界值，表明變量間存在相關(guān)性。F臨界

14、值可以統(tǒng)計(jì)類書籍的F統(tǒng)計(jì)臨界值表中查到。在此例中，對(duì)于給定顯著性水平a=0.05，解釋變量個(gè)數(shù)k = 2，樣本個(gè)數(shù)N= 10，自由度N=10-(2+1)=7 , F' I陸界值為F0.05<2, F0. 05 = 4.26。而F檢驗(yàn)值為3937.3，遠(yuǎn)大于F臨界值2.0877，說明x,，二:與y之間的回歸效果非常顯著，因此回歸公式可用來對(duì)該經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)估。對(duì)t檢驗(yàn)，在圖統(tǒng)計(jì)量區(qū)域中回歸系數(shù)的估計(jì)值及其標(biāo)準(zhǔn)誤差、t檢驗(yàn)值和回歸系數(shù)估計(jì)區(qū)間的上下限等。由于各回歸系數(shù)的t檢驗(yàn)值分別為to=-0.172，t1=0.1716,t2=-0.151，都大于to0.05/2（10-2-1) =

15、-2.08777，故拒絕原假設(shè)b0 =-690891,bl =909.463,b2=-31.255，回歸公式的所有變量都可用來估算區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)測(cè)值。因標(biāo)準(zhǔn)誤差S=48.1220，樣本個(gè)數(shù)z=10，解釋變量個(gè)數(shù)k=2，則在顯著性水平a=0. 05下，2016年該市的交通量的預(yù)測(cè)區(qū)間為: 9754.25±48.122。3.客運(yùn)適站量計(jì)算計(jì)算2007年至2016年的各年的客運(yùn)適站量。運(yùn)用公式：式中：S-公路客運(yùn)適站量（萬人/年）T-公路客運(yùn)總量（萬人/年）K-客運(yùn)適站量系數(shù)（2007年取30，這后取35）得各年的客運(yùn)適站量如下表。根據(jù)公路旅客流向分析，相關(guān)客運(yùn)站的規(guī)模、能力、輻射方

16、向等情況，可確定該客運(yùn)站的平均日發(fā)送量為客運(yùn)適站量的1/11。表3 設(shè)計(jì)年限內(nèi)適站量表序號(hào)年份客運(yùn)量(萬人)適站量系數(shù)適站量(萬人/年)平均日發(fā)送量(人)平均日發(fā)送量(人/該站)120075521.790.31656.5445384.584125.87220085991.050.352096.8757448.495222.59320096460.310.352261.1161948.225631.66420106929.580.352425.3566447.956040.72520117398.840.352589.5970947.786449.80620127868.100.352753.8

17、475447.676858.88720138346.460.352921.2680034.527275.87820148815.720.353085.5084534.257684.93920159284.990.353249.7589034.258094.021020169754.250.353413.9993533.978503.094.日發(fā)車班次數(shù)的計(jì)算客運(yùn)站日發(fā)車班次數(shù)采用下式計(jì)算：式中：B日發(fā)車班次數(shù)F發(fā)送旅客數(shù)R站內(nèi)單車平均上座乘客數(shù)計(jì)算R時(shí)，大型車平均座位數(shù)為45座，利用率為40%，中、小型車平均座位數(shù)為23座，利用率為35%。車輛座位利用率取80。F=8503.09R=(45*0

18、.4+23*0.35)*0.8=20.84B=F/R=8503.09/20.84=408.02(次)5.發(fā)車位需求數(shù)的計(jì)算發(fā)車位需求采用下式計(jì)算P××M/（60T）式中：P發(fā)車位需求數(shù)設(shè)計(jì)發(fā)車班次M平均每個(gè)車位每發(fā)一個(gè)班次所需時(shí)間（分鐘），取30分鐘T每天車站發(fā)車時(shí)間，取12小時(shí)平均高峰小時(shí)系數(shù)，取95%P=0.95*408*30/(60*12)=16.15(個(gè))6.最高聚集人數(shù)的計(jì)算最高聚集人數(shù)采用下式計(jì)算。MQs×K式中：M-最高聚集人數(shù)Qs-設(shè)計(jì)年度旅客平均發(fā)送旅客量K-折算系數(shù)（40009000人的車站折算系數(shù)為17%14%） 此處K取15% 則M值計(jì)算如

19、下：M=8503.09*0.15=1275.46（人）7.車站主要設(shè)施使用面積及計(jì)算根據(jù)客運(yùn)量預(yù)測(cè)值，按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T200-2004汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求應(yīng)為（二）級(jí)站，故車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為（二）級(jí)車站，須符合國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的（二）級(jí)站要求。7.1車站主要設(shè)施使用面積及計(jì)算7.1.1.站務(wù)用房a.候車廳面積：候車廳面積=1.0/人×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=1275.46*1.0=1275.46（）b.售票窗口數(shù)：（每窗口每小時(shí)售票張數(shù)取150）。售票窗口數(shù)= 旅客最高聚集人數(shù) 每窗口每小時(shí)售票張數(shù) =1275.46/150=9（個(gè)）購(gòu)票室面積=20.0/窗口

20、×售票窗口數(shù)=20*9=180（）售票室面積=6.0/窗口×售票窗口數(shù)+15.0=6.0*9+15=69（）售票廳面積=購(gòu)票室面積+售票室面積=180+69=249（）c.行包托運(yùn)處面積其中：托運(yùn)廳面積=25.0 /托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù)=25.0*2=50（）受理作業(yè)室面積=20.0/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù)=20.0*2=40（）行包庫(kù)房面積=0.1/人×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0=0.1*1275.46+15=142.5（）行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積=50+40+142.5=232.5（）托運(yùn)單元數(shù)：一級(jí)車

21、站2-3個(gè)，二級(jí)車站2個(gè)，三四級(jí)車站1個(gè)。d.行包提取處面積按托運(yùn)處面積的30%50%計(jì)算。行包提取處面積=232.5*40%=93.0e.綜合服務(wù)處服務(wù)內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積=0.02×設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量=0.02*8503.09=170.1（）f.調(diào)度室面積：調(diào)度室面積按站級(jí)確定： 一級(jí)車站30.050.0 m2； 二級(jí)車站20.030.0 m2； 三級(jí)車站15.020.0 m2本車站屬 二 級(jí)車站，故故調(diào)度室面積?。?5（）g. 駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)()=3.0*16.15=48.45（）h.站務(wù)員室

22、面積：站務(wù)員室面積=2.0/人×當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0=2.0*3+15=21（）i.治安值勤室面積按15.0-30.0m2選取；本站為 二 級(jí)車站，治安值勤室面積可取：25（）j.廣播室面積按10.0-20.0m2選?。槐菊緸?二 級(jí)車站，廣播室面積?。?8（）k.；旅客廁所：男廁：1.2/人×(4%6%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 =1.2*5%*1275.46+15=91.5（）女廁：1.5/人×(3%5%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 =1.5*5%*1275.46+15=110.7（）l.盥洗、飲水處面積按實(shí)際需要

23、確定，按20.030.0m2選取。本站可?。?8（）7.1.2.發(fā)車位發(fā)車位面積：（客車投影面積取25 m2）發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=4.0*16.15*25=1615（）7.1.3.停車場(chǎng)停車場(chǎng)面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=28.0*16.15*25=11305（）7.1.4.站前廣場(chǎng)一、二級(jí)車站按旅客最高聚集為數(shù)每人1.2-1.5m2計(jì)算，三級(jí)車站按旅客最高聚集人數(shù)每人1.0m2。本站為（二）級(jí)車站，站前廣場(chǎng)面積：1275.46*1.4=1785.64（）7.1.5.車輛維修車間一、二級(jí)車站根據(jù)實(shí)際需要設(shè)立相應(yīng)的維修車間

24、。一、二級(jí)車站應(yīng)配備車輛例行檢查，運(yùn)行安全檢驗(yàn)設(shè)施和相應(yīng)的檢驗(yàn)設(shè)備。其它附屬建筑設(shè)施使用面積按需要確定。7.2設(shè)計(jì)說明(1)總平面布置應(yīng)包括站前廣場(chǎng)、站房、停車場(chǎng)、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容。(2)布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡(jiǎn)介，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉。(3)布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)。(4)應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水。(5)汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定a一二級(jí)汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，三四級(jí)站宜分別設(shè)置;汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不小于4m。b汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)不小于5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措

25、施。c汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場(chǎng)所的主要出入口距離不小于20m。d汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距。(6)汽車客運(yùn)站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于6m；單車道寬度不應(yīng)小于4m主要人行道路寬度不應(yīng)小于2.5m。8.生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)8.1流程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想客運(yùn)站的生產(chǎn)過程主要指旅客、行包、營(yíng)運(yùn)客車在站內(nèi)集疏、流動(dòng)過程。因此，生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能避免旅客流線、行包流線和車輛流線之間的交叉干擾，力求做到流線短捷、通暢、有序，以最大限度地發(fā)揮客運(yùn)站的運(yùn)作效率，確保其功能的發(fā)揮。8.2站內(nèi)的主要流線汽車客運(yùn)站站內(nèi)的主要流線包括：旅客流線（客流）、車輛流線（

26、車流）及行包流線。8.3旅客流線設(shè)計(jì)旅客到站站前廣場(chǎng)分配大廳候車室檢票口站臺(tái)上車旅客到站站臺(tái)旅客下車出站口剪票提取行李站前廣場(chǎng)市內(nèi)交通8.4車輛流線設(shè)計(jì)客車進(jìn)站旅客上下行包卸車客車進(jìn)站旅客上下行包卸車停車場(chǎng)發(fā)車位站洗車處維修間8.5行包流線設(shè)計(jì)承托行包分線堆存對(duì)號(hào)配裝客車進(jìn)站到站發(fā)車點(diǎn)件裝車運(yùn)行接到客車出站行包點(diǎn)卸行包入庫(kù)憑票交付9.汽車客運(yùn)站總平面圖布置畫出汽車客運(yùn)站的總平面布置圖，并且標(biāo)注上旅客流線、車輛流線及行包流線。10.高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施設(shè)計(jì)10.1服務(wù)區(qū)的基本形式及設(shè)施的布置原則服務(wù)區(qū)的基本形式： 1).按停車場(chǎng)位置分為:分離式服務(wù)區(qū) 集中式服務(wù)區(qū)2).按餐廳位置分為: 外向型服務(wù)

27、區(qū) 內(nèi)向型服務(wù)區(qū) 平行型服務(wù)區(qū) 3).按加油站的位置分為: 入口型服務(wù)區(qū) 出口型服務(wù)區(qū)常見的服務(wù)區(qū)布設(shè)形式；1）分離式外向型2）分離式平行型 3） 分離式餐廳單側(cè)集中型4） 分離式主線上空型5）中央集聚型服務(wù)區(qū)各種服務(wù)設(shè)施的布置原則。（1）汽車維修站 關(guān)于汽車維修站的位置有以下兩種意見：1）一般認(rèn)為汽車維修站應(yīng)與加油站并排布置。這樣布置便于共用通訊設(shè)備、浴室、盥洗室及室外場(chǎng)地，提高設(shè)備和場(chǎng)地的利用率。但是，一定要注意按照消防規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。2）汽車維修站與加油站分開布置。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為維修站設(shè)在進(jìn)口、加油站設(shè)在出口為好。駕駛員進(jìn)入服務(wù)區(qū)后先維修車輛，然后休息，臨走時(shí)再去加油。這樣，使用順當(dāng)，

28、而且較安全，不用采取特殊的消防措施。（2）餐廳、旅社、商店、小賣部、辦公室等宜設(shè)在同棟綜合服務(wù)樓內(nèi)，以方便旅客，減少人流和車流的交叉，提高安全性。（3）公共廁所宜靠近大型車輛停車場(chǎng)，便于大批旅客使用。廁所同時(shí)要靠近餐廳、旅社和商店。如服務(wù)區(qū)規(guī)模大，則可分設(shè)幾處。（4）其它如給排水設(shè)施、供電設(shè)施、垃圾處理設(shè)施等應(yīng)盡量設(shè)在較隱蔽的地方。10.2服務(wù)區(qū)內(nèi)各種設(shè)施的組成及區(qū)域范圍為旅客服務(wù)的設(shè)施；1） 休息室與旅館休息室與旅館是專供旅客休息、娛樂和睡眠用的，其設(shè)施應(yīng)布置得舒適、雅致、安靜、衛(wèi)生，特別要注意建筑物的造型與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。2） 商店與餐廳與服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)的一側(cè)停車車位數(shù)相對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)建筑設(shè)施規(guī)

29、模如下表一側(cè)停車車位（個(gè)）停車場(chǎng)（）公共廁所（）餐廳（）免費(fèi)休息室（）小賣部（）綜合樓（）加油站（）附屬設(shè)施（）5030002804002001001000470550100500035060030015015004705501506000400650350200160047055020065004007004002501800470550（1） 餐廳 餐廳應(yīng)包含下述各室： 客室（其中包含商店）、廚房、食品倉(cāng)庫(kù)（包含冷藏庫(kù)、室）、客用廁所、辦公室、休息室、工作人員休息室、更衣室、浴室、工作人員測(cè)所、走廊等公用部分。（2） 小賣部根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，到服務(wù)區(qū)的人員有25%去小賣部，顧客在小賣部活動(dòng)

30、所需要的面積為每人2左右。3） 公共廁所(1) 公共廁所的設(shè)計(jì)原則休息室中設(shè)置公共廁所，是為了滿足長(zhǎng)途旅行者生理上的要求。要充分考慮同時(shí)使用率的問題；同時(shí)注意設(shè)置的位置、外觀的形狀、內(nèi)部清掃容易、維修管理簡(jiǎn)易等而進(jìn)行設(shè)計(jì)。公共廁所設(shè)男廁所、女廁所、男女盥洗室、倉(cāng)庫(kù)等。服務(wù)區(qū)內(nèi)必須設(shè)置殘疾者專用廁所，寒冷地區(qū)公共廁所，在入口處要設(shè)置兼做防風(fēng)雪用的門廳。一般地區(qū)的公共廁所入口采用從外部廣場(chǎng)直接分別出入男、女廁所的形式。公共廁所的構(gòu)造，一般為鋼筋混凝土平房。（2）服務(wù)區(qū)公共廁所的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模服務(wù)區(qū)公共廁所的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模如下表。對(duì)城市近郊或游覽地等，有特殊要求的服務(wù)區(qū)，可另行設(shè)計(jì)其規(guī)模。一側(cè)停車車位數(shù)便器個(gè)數(shù)

31、（個(gè)）標(biāo)準(zhǔn)面積（）調(diào)整系數(shù)n建筑面積（）男（?。┠校ù螅┡眢w殘疾者251輛以上50254513501.11.4400250201502545135040020015145204513504001501013912391350400100輛以下39123913504004） 園林與綠化帶服務(wù)區(qū)的園林綠化帶主要是供旅客散步、休息和觀賞景物只用，園地和綠化帶的設(shè)置也可以起到美化服務(wù)區(qū)環(huán)境、減少粉塵污染的作用。（1）園林規(guī)劃的原則園林規(guī)劃應(yīng)考慮游人能充分利用草坪休息或飲食等，并充分考慮排水；從停車場(chǎng)到小賣部和廁所的途中，要考慮利用園地引導(dǎo)使用者；原有樹木中的保留景觀，應(yīng)不影響視線和交通流；停車場(chǎng)與其

32、它建筑物有高差時(shí)，在設(shè)置臺(tái)階的同時(shí)，還應(yīng)考慮無障礙通行；服務(wù)區(qū)的植樹率原則上以7%15%為標(biāo)準(zhǔn)，植樹以外部分用草皮、其它植物覆蓋，綠化覆蓋率應(yīng)達(dá)到40%；園地應(yīng)配置在停車場(chǎng)、餐廳附近；外圍園地的設(shè)計(jì)應(yīng)使整個(gè)休息設(shè)施與外部景觀協(xié)調(diào)，園地的寬度根據(jù)環(huán)境條件靈活處理；園地應(yīng)能適應(yīng)庇蔭、引導(dǎo)和景觀改善等各種要求，由樹木和草坪組成的園地應(yīng)既簡(jiǎn)單又有觀賞性。（2）綠化樹種對(duì)土層厚度的要求綠化樹種對(duì)土層厚度的要求如下表，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置噴水栓和灑水器等澆水和排水設(shè)施。樹種樹高h(yuǎn) >3.0m中高樹h=1.03.0m矮樹h=1.0m草皮土層厚度（）（生存）90604515（發(fā)育）150906030（3）功能栽

33、植停車場(chǎng)、服務(wù)區(qū)應(yīng)選擇具有視線誘導(dǎo)、防止進(jìn)入（欄式）、緩沖、休息、遮蔽、景觀協(xié)調(diào)、強(qiáng)調(diào)目標(biāo)、觀賞、標(biāo)志、防災(zāi)、護(hù)坡、美化自然環(huán)境、美化生活環(huán)境等功能的栽植。（4）園林構(gòu)造物的設(shè)計(jì) 設(shè)置在山坡上的人行道要居中等高度且橫坡在1%2%以內(nèi)，寬度原則上為1.53.0m。行人交會(huì)處要加寬，緣石要美觀。人行道縱坡應(yīng)小于15%，否則應(yīng)設(shè)置踏步高度為1015的臺(tái)階。庭園燈的平均照明度為25lx。服務(wù)區(qū)要設(shè)置垃圾箱，構(gòu)造要便于維修管理。垃圾箱在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置的書面應(yīng)為1020座。垃圾箱的容量采用0.10.3 m3，同時(shí)，結(jié)構(gòu)上要有防火、放臭、防蟲設(shè)施。（5）綠化帶 綠化帶有三大功能：首先是景觀美化功能，增進(jìn)道路和

34、沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)，提高舒適性，使整個(gè)區(qū)域風(fēng)景更美麗；其次是交通功能，引導(dǎo)視線、遮光、確保交通安全；第三是環(huán)境保護(hù)功能，提供開放空間，減少由道路交通造成的危害，改善區(qū)域環(huán)境。確定綠化帶的面積，可根據(jù)聚集人數(shù)、汽車排入的廢氣和噪聲決定。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)人均綠地711，綠化覆蓋率為30%。從美化環(huán)境、降低噪聲、防止污染等環(huán)保的角度看，綠化帶在服務(wù)設(shè)施中起著不容忽略的作用。5） 廣場(chǎng)和通道廣場(chǎng)和通道在停車場(chǎng)與建筑設(shè)施、園地之間設(shè)置，是人們?cè)谶@些不同性質(zhì)設(shè)施之間通行聯(lián)系的場(chǎng)所。為了使在高峰時(shí)進(jìn)入停車場(chǎng)的車輛不致?lián)頂D，特別在停車區(qū)、餐廳、小賣部、廁所等設(shè)施的前面，要確保有十分寬闊的廣場(chǎng)和通道（服務(wù)區(qū)橫向?qū)挊?biāo)準(zhǔn)為

35、20m左右）。設(shè)于停車場(chǎng)和設(shè)施前面的廣場(chǎng)原則上不應(yīng)有高差，因地形制約在停車場(chǎng)和各設(shè)施之間有高差時(shí)，為了方便殘疾人，必須設(shè)置專用坡道。廣場(chǎng)和通道的構(gòu)筑必須考慮到美觀，地面結(jié)構(gòu)采用鋪裝，詳細(xì)做法參照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6） 醫(yī)務(wù)室和急救站設(shè)置醫(yī)務(wù)室和急救站的目的是為行車事故提供醫(yī)務(wù)人員、救援車輛和緊急搶救。（1） 高速公路雖然事故較少，但遇到霧天、雨天時(shí)，經(jīng)常發(fā)生追尾事故。（2） 高速公路發(fā)生的事故往往都是惡性的，而且高速公路都是全封閉的，萬一發(fā)生事故，不易及時(shí)搶救。（3） 服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置醫(yī)務(wù)室和急救站的規(guī)模 服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置的醫(yī)務(wù)室和急救站，應(yīng)保證在事故發(fā)生后，能迅速地趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)傷員進(jìn)行必要的急救處理。急

36、救室的面積一般為40?；蚺c附近縣醫(yī)院保持聯(lián)系，有事能及時(shí)投入搶救工作。7)通信設(shè)施、緊急電話、公用電話、電報(bào)及問事處服務(wù)區(qū)的通信系統(tǒng)主要是及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地傳輸高速公路管理的數(shù)據(jù)、命令、話音和國(guó)家新聞等信息。使用通訊系統(tǒng)可以溝通管理部門以及路面現(xiàn)場(chǎng)與中心控制室的聯(lián)系，使高速公路管理工作形成集中、統(tǒng)一的“一體化”管理模式。要求建設(shè)項(xiàng)目用地范圍內(nèi)的通信管道、建筑物內(nèi)通信管線和線路配套設(shè)備納入工程設(shè)計(jì)，同步施工。為車輛服務(wù)的設(shè)施；1） 停車場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)的停車位與車道布置必須與設(shè)計(jì)車輛相適應(yīng)，且能有效的使用土地。（1） 停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則 停車場(chǎng)應(yīng)集中一處，避免分散設(shè)置成許多小停車場(chǎng)。若停車場(chǎng)分散設(shè)置在區(qū)

37、域之內(nèi)，在使用上就易偏于某一方，而導(dǎo)致其它停車場(chǎng)利用率降低。 停車場(chǎng)的布置應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦?，盡量減少土石方量。停車場(chǎng)宜設(shè)在同一標(biāo)高上。 停車場(chǎng)內(nèi)應(yīng)考慮布置一定數(shù)量的消防設(shè)施，以確保安全。在嚴(yán)寒地區(qū)，停車場(chǎng)的布置方式應(yīng)與場(chǎng)內(nèi)采暖設(shè)備的布置相適應(yīng)。車輛在停車場(chǎng)內(nèi)單向行駛，互不交叉。為便與駕駛員尋找停放車輛，停車車位應(yīng)編號(hào)。（2） 停車場(chǎng)內(nèi)的坡度為使所停放的車輛不至于滑動(dòng)，停車場(chǎng)的坡度必須在規(guī)定的數(shù)值以內(nèi)。另外，在進(jìn)行停車場(chǎng)內(nèi)的排水設(shè)計(jì)是，坡度的大小應(yīng)當(dāng)予以特別的注意，停車車輛的縱方向應(yīng)小于2%，橫方向應(yīng)小于3%。（3） 停車場(chǎng)地地面混凝土整體地面是永久性地面，為停車較多時(shí)采用。有時(shí)也采用瀝青混

38、凝土路面。2） 停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)停車位的綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)視為環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的一部分。通?？梢圆捎镁G化帶取代車位的分格線；其次，在車輪下“苛求”草地，在停車安全的條件下，找出可行的綠網(wǎng)絡(luò)等。（1） 設(shè)計(jì)車輛停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)車輛時(shí)以高峰時(shí)所占比例大的車型為設(shè)計(jì)車輛，其將來車輛的尺寸變化可不予考慮。因而，小型車就采用小轎車，而大型車就采用載重車。（2） 停車車位確定停車車位時(shí)，必須考慮車體同其它車輛或柵欄間的間隔，以及為上下車開關(guān)門所需的尺寸。對(duì)于小轎車的停車車位，應(yīng)在設(shè)計(jì)車輛尺寸上長(zhǎng)的方向再加30cm，橫方向加80cm，大型車則分別加100cm與75cm，以此作為標(biāo)準(zhǔn)的停車區(qū)劃。（3） 停車車位的布置與車道寬度停車

39、方法有兩種，前進(jìn)停車，停車容易，但出車視線不好有一定危險(xiǎn)性。后退停車是行駛來的車輛先停一下，然后一邊轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤一邊后退到停車車位上，車頭朝向車道停車。5303301330425小型車停車車位尺寸大型車停車車位尺寸1800425拖掛集裝箱停車車位尺寸（4） 停車場(chǎng)的豎向設(shè)計(jì)停車場(chǎng)力求平坦，場(chǎng)地的分水線和匯水線應(yīng)平行于主要交通流向設(shè)置；停車場(chǎng)的各組成部分場(chǎng)地的坡度、坡向，應(yīng)符合停車區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求；停車場(chǎng)豎向設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形特點(diǎn)考慮迅速排除地面積水，為了防止廣場(chǎng)積水，地面坡度不應(yīng)小于0.3%；停車場(chǎng)四周控制點(diǎn)的標(biāo)高可參考服務(wù)區(qū)干道路面標(biāo)高確定；在可能時(shí)，應(yīng)使整個(gè)廣場(chǎng)填挖土方大致平衡。3） 加油站規(guī)

40、模可參考下表。計(jì)量器加油場(chǎng)地辦公洗車其它總計(jì)46座30012080504704） 修理所加油站與修理所最好是并排相鄰布置，把這兩種設(shè)施設(shè)在同一棟房屋內(nèi)的實(shí)例較多。使用加油站與修理所的車輛數(shù)，高速公路的實(shí)際情況約為10：1，由于前者往往占絕大多數(shù)，所以在不在這兩種設(shè)施時(shí)，必須考慮這一因素。關(guān)于加油站、修理所這服務(wù)區(qū)內(nèi)的位置，一般有入口型、出口型與中間型三種。入口型是在休息之前檢查車輛、加油，這是駕駛員一般所傾向的。出口型是先停車，在休息之后再進(jìn)行加油、修理，這是優(yōu)先考慮人的生理要求的一種自然想法。中間型沒有明確貴的使用的順序。5） 貫穿車道貫穿車道原則上采用單向車道，寬度如下表：類型車道寬度（m

41、）左、右側(cè)帶寬度（m）貫穿車道寬度（m）單向單車道3.500.504.50對(duì)向雙車道6.000.507.00設(shè)計(jì)貫穿車道時(shí)須注意：當(dāng)停車場(chǎng)區(qū)內(nèi)有條件設(shè)計(jì)成為單獨(dú)的線形時(shí)，其平面線形、縱斷線形等最好以匝道的設(shè)計(jì)速度作為標(biāo)準(zhǔn)。在停車場(chǎng)外圍行駛的組要交通最好是單向通行，在服務(wù)區(qū)中主要貫穿車道不得直接接在停車車位上，也不要直接導(dǎo)向休息室的出入口處。同大型車停車場(chǎng)相連接的貫穿車道，最好是單向通行。車輛進(jìn)入停車車位或者考慮停車區(qū)之間的車輛回轉(zhuǎn)時(shí)需設(shè)計(jì)回車車道。6） 標(biāo)志、標(biāo)線服務(wù)區(qū)內(nèi)的設(shè)施較多，車流量大且人流較復(fù)雜，是特殊的公共場(chǎng)所。因此，必須用特制的圖形符號(hào)給使用者及時(shí)傳遞某種信息，用它來指導(dǎo)人們的行動(dòng)

42、，提醒人們應(yīng)做什么，怎樣去做及要注意什么等。服務(wù)區(qū)內(nèi)所采用的標(biāo)志、標(biāo)線均應(yīng)參考GB 5768-1999標(biāo)準(zhǔn)。7） 天橋與地下通道服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)位置、形式各式各樣，但有一點(diǎn)是共同的，即各種服務(wù)設(shè)施布置在主線兩側(cè)，服務(wù)區(qū)的管理機(jī)構(gòu)只設(shè)一個(gè)總部。這樣，必然會(huì)發(fā)生人員和物資設(shè)備的相向流動(dòng)，因此需通過建造天橋或地下通道來滿足物資供應(yīng)及人員的工作生活需求。天橋或地下通道的形式和方案取決于服務(wù)區(qū)所在地區(qū)的水文地質(zhì)、氣候、地形、主線兩側(cè)的建筑物布局等條件。就使用觀點(diǎn)看，建地下通道有利于人員的流動(dòng)和兩側(cè)各種管道的聯(lián)系；從安全角度講，地下通道對(duì)各方面的安全保證度大一些。地下過人通道一般與供應(yīng)管道分開設(shè)置，過人通道斷

43、面尺寸為2.5m*2.0m，設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意考慮防漏、防滲、排水等問題。一般當(dāng)外界環(huán)境優(yōu)美或附近有旅游景點(diǎn)時(shí)，設(shè)置天橋也是首先被考慮的。天橋的建筑風(fēng)格、建筑材料需要設(shè)計(jì)部門進(jìn)行方案比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件論證。為職工服務(wù)的設(shè)施；目前，大多數(shù)服務(wù)區(qū)實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我完善的企業(yè)化管理模式。服務(wù)區(qū)一般應(yīng)設(shè)一下部門：財(cái)務(wù)部、后勤部和業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)餐廳、旅店、商店、修理廠、加油站的管理工作，后勤部負(fù)責(zé)后勤保障和停車場(chǎng)與公告項(xiàng)目的管理工作；財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)會(huì)計(jì)、出納等管理工作。要保證各部門工作的正常運(yùn)行與服務(wù)水平，必須保障服務(wù)區(qū)內(nèi)部工作人員有個(gè)基本的生活和工作條件，建設(shè)一定數(shù)量的職工

44、宿舍和職工食堂，對(duì)服務(wù)區(qū)的系統(tǒng)化、專業(yè)化管理，對(duì)加強(qiáng)成本核算，對(duì)人、財(cái)、物的控制，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的約束等方面都能起到積極的作用。1） 職工宿舍服務(wù)區(qū)的人員配備根據(jù)服務(wù)區(qū)的規(guī)模及服務(wù)內(nèi)容確定，一般中等規(guī)模服務(wù)區(qū)的人員編制大體如下：管理機(jī)構(gòu)（經(jīng)理、財(cái)會(huì)、駕駛員）8人；業(yè)務(wù)部（餐旅、商店、加油修理）75人；后勤部（后勤、保障、廚廁、停車區(qū)）10人；一般控制在9095人，宿舍面積以人均12計(jì)，職工宿舍建筑面積為11001200。2）職工食堂食堂的建設(shè)、設(shè)置與否有待更深入的調(diào)查，因?yàn)樗鼱可娴饺藛T的管理和設(shè)備的增多。目前服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置職工食堂的地方不多，但有些服務(wù)區(qū)已呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求。食堂的建筑面積一般標(biāo)準(zhǔn)為（

45、1.1 11.3）/座，按100人用餐計(jì)算：1.3*100人=130包括操作間，總的食堂建筑面積為260。其它設(shè)施。1.附帶設(shè)施附帶設(shè)施的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)如下表：一側(cè)停車車位數(shù)電氣室（）凈化槽蓄水槽（）水塔（）倉(cāng)庫(kù)（）燃料庫(kù)（）焚燒爐（）SA151輛以上100（250KVA左右）2505050503015150輛以下602005050402015PA71輛以上50（150KVA左右）150503030201570輛以下401305030注：倉(cāng)庫(kù)、燃料庫(kù)、焚燒爐需要上下線各自設(shè)置。2.供水設(shè)施1)供水設(shè)施的規(guī)劃供水設(shè)施的水源要保證與使用水量相適應(yīng)的水量，以自來水為原則。使用自來水以外的水源時(shí)，要滿足水

46、質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)選擇水源時(shí)，要進(jìn)行充分的實(shí)地調(diào)查，東工程費(fèi)、管理經(jīng)費(fèi)和工作情況等考慮選出最好水源。2）休息設(shè)施供水以水井水為單一源時(shí)，要設(shè)置凈水設(shè)備。復(fù)合水源時(shí)，對(duì)沖洗廁所用水以外的用水，要滿足水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)沖洗廁所用水，要考慮其水質(zhì)對(duì)配管、器械的影響。3）供水設(shè)施的規(guī)模如下表：服務(wù)區(qū)一側(cè)停車車位（輛）一側(cè)供水量（m3/d）兩側(cè)供水量（m3/d）廁所餐廳加油站休息場(chǎng)所計(jì)25014317541323646200114140412595181005770411322647040494194188（停車場(chǎng)區(qū)）一側(cè)停車車位（輛）一側(cè)供水量（m3/d）兩側(cè)供水量（m3/d）廁所休息場(chǎng)所計(jì)603994896

47、4026935702516925501510919384）供水方式分為直接連接式和水槽式。從負(fù)荷補(bǔ)償能力、排出壓力的穩(wěn)定性、裝置的依賴性等來看，水塔供水方式較好。3.污水處理流程如下流入的地下水過濾過濾通氣槽沉淀池消毒槽調(diào)整槽排放退回污泥污泥儲(chǔ)藏槽剩余污泥4.電氣設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)土建設(shè)計(jì)階段應(yīng)特別注意一下幾方面：（1）電力管道在休息設(shè)施是上下線相對(duì)的情況時(shí)，設(shè)施管道條數(shù)是很多的，所以要對(duì)保養(yǎng)方面的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行方案比較。（2）照明設(shè)備的位置在照明設(shè)備布置計(jì)劃中，當(dāng)有不得不設(shè)置在挖方部分、高架、橋梁區(qū)間、園地內(nèi)的情況，在設(shè)計(jì)階段必須要考慮這些問題，并預(yù)先做出決定。（3）受配電地點(diǎn)的擬定受配電的位置應(yīng)不使其焚燒時(shí)的煙塵妨礙主線上車輛的行駛及餐廳、加油站、修理所的營(yíng)業(yè)而進(jìn)行布置。5焚燒及垃圾處理設(shè)施6.鍋爐房的